DE In Vielfalt geeint DE A8-0287/71

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1 A8-0287/71 Änderungsantrag 71 Anhang I Teil A Nummer 6.3 Absatz 4 Unterabsatz 2

2 A8-0287/72 Änderungsantrag 72 Anhang I Teil B Nummer Absatz 4 Unterabsatz 2

3 A8-0287/73 Änderungsantrag 73 Artikel 1 Absatz 5 (5) Ab dem 1. Januar 2030 gelten die folgenden Ziele: a) für die durchschnittlichen Emissionen der Flotte neuer Personenkraftwagen, ein EU-weiter Flottenzielwert, der einer Verringerung der durchschnittlichen Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen des Jahres 2021 um 30 % entspricht und gemäß Anhang I Teil A Nummer ermittelt wurde; b) für die durchschnittlichen Emissionen der Flotte neuer leichter Nutzfahrzeuge, ein EU-weiter Flottenzielwert, der einer Verringerung der durchschnittlichen Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen um 30 % gegenüber dem Jahr 2021 entspricht und gemäß Anhang I Teil B Nummer ermittelt wurde. (5) Ab dem 1. Januar 2030 gelten die folgenden Ziele: a) für die durchschnittlichen Emissionen der Flotte neuer Personenkraftwagen, ein EU-weiter Flottenzielwert, der einer Verringerung der durchschnittlichen Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen des Jahres 2021 um 35 % entspricht und gemäß Anhang I Teil A Nummer ermittelt wurde; b) für die durchschnittlichen Emissionen der Flotte neuer leichter Nutzfahrzeuge, ein EU-weiter Flottenzielwert, der einer Verringerung der durchschnittlichen Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen um 30 % gegenüber dem Jahr 2021 entspricht und gemäß Anhang I Teil B Nummer ermittelt wurde.

4 A8-0287/74 Änderungsantrag 74 Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe m m) emissionsfreies bzw. emissionsarmes Fahrzeug einen Personenkraftwagen oder ein leichtes Nutzfahrzeug mit Abgasemissionen von null bis zu 50 g CO2/km, ermittelt gemäß Verordnung (EU) 2017/1151. m) emissionsfreies bzw. emissionsarmes Fahrzeug einen Personenkraftwagen mit Abgasemissionen von null bis zu 50 g CO2/km und ein leichtes Nutzfahrzeug mit Abgasemissionen von null bis zu 70 g CO2/km, ermittelt gemäß Verordnung (EU) 2017/1151.

5 A8-0287/75 Änderungsantrag 75 Artikel 6 Absatz 2 Buchstabe d d) die Kategorie der in der Klasse M1 oder N1 zugelassenen Fahrzeuge, die die Emissionsgemeinschaft abdecken soll. d) die Kategorie der in der Klasse M1 und N1 zugelassenen Fahrzeuge, die die Emissionsgemeinschaft abdecken soll.

6 A8-0287/76 Änderungsantrag 76 Artikel 6 Absatz 8 a (neu) (8a) Im Hinblick auf die Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2- Emissionen der Fahrzeugklassen M1 und N1 der einzelnen Hersteller wird eine potenzielle Übererfüllung der CO2- Zielvorgaben für Fahrzeuge der Klassen M1 oder N1 eines Herstellers für denselben Hersteller oder andere Hersteller im selben Kalenderjahr berücksichtigt, sofern der Hersteller/die Hersteller dies wünscht/wünschen. In diesem Fall ist die Differenz zwischen den Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen der Fahrzeugklassen M1 oder N1 des Herstellers und seinen durchschnittlichen spezifischen Emissionen von seinen nach Zulassungszahlen gewichteten durchschnittlichen spezifischen CO2- Emissionen im Verhältnis zur spezifischen Zielvorgabe für die Fahrzeugklassen M1 oder N1 abzuziehen. Der Gesamtbeitrag dieser Übertragung von Gutschriften zwischen M1- oder N1- Herstellern kann bis zu 10 g CO2/km pro Hersteller betragen.

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8 A8-0287/77 Änderungsantrag 77 Artikel 5 a (neu) Artikel 5a Gutschriften für spezifische Kraftstoffund Motorentwicklungen zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen Effizienzverbesserungen, die zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen führen, die auf die Kombination aus einer Kraftstoffentwicklung und einer Motortechnologieentwicklung zurückzuführen sind, sollten für die verpflichtete Partei im Sinne dieser Verordnung berücksichtigt werden. Bis spätestens 31. Dezember 2020 erlässt die Kommission delegierte Rechtsakte gemäß Artikel 16 zur Festlegung der Kriterien und der detaillierten Methode für die Berücksichtigung dieser Effizienzverbesserungen hinsichtlich der Verpflichtungen gemäß dieser Verordnung.

9 A8-0287/78 Änderungsantrag 78 Artikel 7 Absatz 9 (neu) (9) Wenn für Fahrzeuge erneuerbare Kraftstoffe verwendet werden, wird im Interesse einer angemessenen Bewertung der Netto-CO2-Emissionen, die zu einem Klimawandelphänomen beitragen, ein CO2-Emissionskorrekturfaktor (Carbon Correction Factor, CCF) vorgeschlagen. Der CCF wird in Abhängigkeit von dem verwendeten erneuerbaren Kraftstoff bestimmt. Erneuerbare (flüssige oder gasförmige) Kraftstoffe umfassen biogene Kraftstoffe (z. B. Biomethan aus anaeroben Vergärungsverfahren) sowie synthetische Kraftstoffe (einschließlich der sogenannten E-Fuels und Strom zu Gas ), die den in der Richtlinie über erneuerbare Energien genannten Nachhaltigkeitskriterien entsprechen. Die Menge der erneuerbaren Kraftstoffe kann auf Ebene der Mitgliedstaaten bescheinigt oder aber direkt vom Fahrzeughersteller gemeldet werden. Während der Überwachungs- und Meldungsphase kann die CO2- Flottenberechnung demzufolge anhand des CO2-Korrekturfaktors und folgender Formel berechnet werden: CO2-

10 Flottenemission = (CO2- Typgenehmigung) * (1-CCF) Der CO2-Korrekturfaktor kommt nur bei den Technologien, für die erneuerbare Kraftstoffe wie beispielsweise erneuerbares Gas eingesetzt werden, zur Anwendung und wird ausschließlich auf die mit Erdgas betriebene Fahrzeugflotte angewendet.

11 A8-0287/79 Änderungsantrag 79 Artikel 7 Absatz 10 (neu) (10) Bis 2023 erlässt die Kommission delegierte Rechtsakte gemäß Artikel 16, um alternative Kraftstoffe in die Berechnung der CO2- Emissionszielvorgabe für neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge einzubeziehen.