Stiftung Bahn-Sozialwerk. magazin

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8 bahnblick eisenbahn ist ein 24-Stunden-betrieb, das wissen wir alle. Wie und wann aber werden güterzüge zusammengestellt? es sind die Kollegen von db Schenker rail in ganz unterschiedlichen tätigkeitsbereichen, die diese aufgabe tag und nacht erledigen. Der Bahnblick in dieser Ausgabe des BSWmagazins be - schäftigt sich vor allem mit den Güterzügen, die meist in den Nachtstunden unterwegs sind. Damit diese aber überhaupt ihre Fahrt aufnehmen können, ist eine komplexe Vorbereitung nötig, die ich in diesem Ausmaß nicht erwartet habe. Eigentlich hätte ich es aufgrund meiner Erfahrungen bei DB Fernverkehr und mit den Servicemitarbeitern (vgl. BSWmagazine 1 und 2/2015) ahnen können, aber es ist dann doch immer wieder überraschend. ein rad greift ins andere Das Wort Prozesskette ist, obwohl so theoretisch, an dieser Stelle einfach goldrichtig und drückt aus, wie sehr der Großkonzern DB AG davon lebt, dass buchstäblich ein Rad in das andere greift. Termine, Uhrzeiten, Abläufe: Alles muss hundertprozentig aufeinander abgestimmt sein, damit es am Ende passt oder, wie in diesem Fall, ein Güterzug auf der Schiene fährt. Wer nachts schon einmal auf dem Bahnsteig des Bahnhofs Fulda gesessen hat, dem wird es vermutlich so ergangen sein wie mir: Niemals hätte ich für möglich gehalten, dass durch diesen nicht gerade großen Bahnhof dermaßen viele Güterzüge fahren. Im Minutentakt hört man sie schon von Weitem, wenn sie sich mit gemäßigter Geschwindigkeit nähern oder sofern die Signale auf Durchfahrt stehen durch den Bahnhof fahren und dabei einen enormen Luftzug erzeugen. Die Kraft dieser bis zu 700 Meter langen und bis zu Tonnen schweren Züge ist auch aus sicherer Entfernung nahezu greifbar und vermittelt mir durchaus Respekt. dem Sonnenaufgang entgegen Manchmal muss einer der Stahlkolosse anhalten, weil das Signal auf Halt steht. Dann ist ein kurzer Blick in den Führerstand der Lok möglich oder es ergibt sich ein kleines Gespräch, denn es ist nicht unbedingt alltäglich, dass jemand in der Dunkelheit steht und sich einfach nur für Güterzüge interessiert wie ich in diesem Fall. Ich fahre gerne durch die Nacht, erklärt mir ein Kollege, der auf dem Weg von München-Ost Richtung Norden ist. Meistens habe ich grüne Welle und komme gut durch. Die Dunkelheit macht mir nichts aus, daran habe ich mich gewöhnt. Und wenn ihr euch morgens aus dem Bett quält, dann habe ich Feierabend und mit einem bisschen Glück sogar schon einen Sonnenaufgang erlebt. Diese Momente mag ich, sagt er, schiebt das Seitenfenster seines Führerstands zu, und mit einem leichten Ruck setzt sich sein tonnenschwerer Zug in Bewegung. Ich stelle es mir einsam vor, so alleine durch die Nacht zu fahren, habe aber bei allen Kurzgesprächen den Eindruck gewonnen, dass es die Kollegen gerne machen. Klare regeln Damit die großen Züge auf die Reise gehen können, sind vorher die Kollegen aus dem Lokrangierdienst gefordert 8 Das Magazin der Stiftung BSW 3/2015

9 bahnblick die deutlich mehr machen, als Wagen hintereinander zu koppeln, denn so einfach geht s nun auch nicht. Sehr schnell wurde mir vor Augen geführt, wie kompliziert die Abläufe, Regeln, Weisungen und Vorschriften sind. So hängt die Reihenfolge der Wagen davon ab, welche als Erste wieder den Verbund verlassen, sprich: abgekoppelt werden. Entscheidend sind auch deren Inhalte: Gefahrgut muss ganz speziell behandelt werden, darf nicht unbedingt mit anderen, wiederum genau definierten Stoffen in einem Verbund fahren, und gefühlt sind weitere eine Million Wenns und Abers zu beachten. Wie kann man sich das nur alles merken? Ich bin grenzenlos überfordert! Aber genau dafür gibt s ja die Kollegen, die das von der Pike auf gelernt haben und über jahrelange Erfahrung verfügen: Wir wissen einfach, was gemacht werden muss, so ein Kollege am Standort Wetzlar. In drei Schichten werden dort Firmen aus dem ganzen Umland, die einen Gleisanschluss besitzen, mit Leerwagen versorgt und terminiert abgeholt, im Wetzlarer Güterbahnhof zusammengestellt, um von dort aus entweder weiterrangiert und an einem der großen Zugbildungsanlagen zu einem Ganzzug zusammengesetzt zu werden oder direkt vom Standort in Mittelhessen aus loszufahren. die eigene Sicherheit ist oberstes gebot In der Dämmerung sehe ich immer wieder die Reflektorstreifen der Warnkleidung, die hell im Licht der Schein - werfer aufleuchten. Faszinierend für mich ist, dass sich alle auf dem groben Schotter im Gleisbett zwischen Wagen und Loks so souverän und sicher bewegen. Die größte Gefahr besteht darin, dass man aufgrund der Routine leichtsinnig oder unaufmerksam wird. Während der Arbeit musst du ständig voll konzentriert sein, gerade in der Teamarbeit hier werden Sicherheit, Verantwortung und Zusammenarbeit sehr groß geschrieben, erzählt mir ein Dreierteam auf seinem Weg zum nächsten Wagenpark. Ich finde es hoch spannend, das emsige Treiben mit Ab - stand zu betrachten. Überall gibt es etwas zu beobachten und zu hören. Die Geräuschkulisse erstreckt sich von Fahrgeräuschen über Funkgespräche und das Knallen der Puffer bis hin zum sehr lauten Signalpfeifen der Loks. Das ist Eisenbahngeschäft pur! Was sich wohl hinter diesen verschlossenen Ladetüren verbirgt und wohin die Wagen dort drüben wohl diesmal fahren? Lokrangierführer ist ein Knochenjob. Viel Arbeit draußen bei Wind und Wetter. Das merkst Du irgendwann am ganzen Körper. Ich habe vor zwei Jahren einen eurer Fitnessaufenthalte für Aktive ausprobiert. Tolle Sache! Meinem Rücken hat s geholfen und ich habe einige Tipps be kommen, wie ich mich rückenschonender verhalten kann, sagt ein langjähriger BSW-Förderer, der den neuen Kollegen gerne vom BSW und EWH erzählt. Wenn wir im Team aufeinander achtgeben, dann wirkt sich das in allen Bereichen positiv aus. Danke an alle Kollegen, die es wieder einmal möglich gemacht haben, mein Bahnwissen und sicher auch das einiger Leser zu erweitern, bzw. dafür gesorgt haben, dass sich der eine oder andere wiederfindet sei es, weil er sich manche Frage auch schon gestellt hat oder weil er in diesem Bereich arbeitet bzw. gearbeitet hat. Gisa Blach (BSW) 3/2015 Das Magazin der Stiftung BSW 9

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18 ICH BIN DABEI Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) Ich bin berufstätig Rentner/Versorgungsempfänger Hinterbliebener Kind/Enkelkind Auszubildender/Studierender Datum Ausbildungsende Ich fördere das BSW monatlich mit EUR 3,00 EUR 1,50 (Auszubildender/Studierender) Ich leiste freiwillig einen höheren Beitrag von EUR Stiftung Eisenbahn-Waisenhort (EWH) Ich spende dem EWH monatlich EUR 0,50 Ich leiste freiwillig einen höheren Beitrag von EUR Angaben zur Person Name Vorname Geb.-Datum Tel. * Straße PLZ Ort Arbeitgeber/Unternehmensbereich SEPA-Lastschriftmandat Hiermit ermächtige ich das BSW und/oder den EWH bis auf Widerruf, die von mir angegeben Beträge vierteljährlich halbjährlich jährlich vom Konto des Kontoinhabers Name,Vorname IBAN BIC Name des Geldinstituts mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die vom BSW und/oder EWH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Ort, Datum Unterschrift des Kontoinhabers Gläubiger-ID: DE78ZZZ Mandatsreferenznummer: entspricht der Förderernummer * Freiwillige Angaben. Bitte ausfüllen und zurücksenden an: Stiftung BSW Servicezentrum Bleicherufer Schwerin Telefon: Fax: info@bsw24.de Datenschutz/Einwilligung Ihre personenbezogenen Daten werden vom BSW und/oder vom EWH für den Beitritt, Ihre Betreuung als Förderer und/oder Spender sowie an Sie gerichtete postalische Werbung erhoben und verwendet. Der werblichen Verwendung Ihrer Daten können Sie jederzeit widersprechen. Ich bin damit einverstanden, vom BSW und/oder dem EWH zu Zwecken der Werbung kontaktiert zu werden, per Telefon . Ihre Einwilligung können Sie jederzeit widerrufen. Widerruf und Widerspruch sind gegenüber BSW und/oder EWH gesondert zu erklären. Bitte richten Sie Ihre Erklärung an folgende Adresse: Stiftung BSW, Servicezentrum, Bleicherufer 11, Schwerin, info@bsw24.de Die Daten werden von uns gemäß Bundesdatenschutzgesetz verarbeitet und nur zu Recht, jederzeit Auskunft darüber zu verlangen, welche Daten über Sie bei uns zu welchem Zweck gespeichert sind. Darüber hinaus können Sie unrichtige Daten berichtigen oder solche Daten löschen lassen, deren Speicherung nicht mehr erforderlich ist. Für Fragen und Anregungen zum Datenschutz können Sie sich an folgende Adresse wenden: Stiftung BSW, Servicezentrum, Bleicherufer 11, Schwerin. Ort, Datum Unterschrift

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