Waldbahn Moldovita Aus der Waldbahn zur Touristenattraktion Eine einzigartige Chance fuer die Bukovina und die Region Moldovita

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Laura Geier
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2 Waldbahn Moldovita Aus der Waldbahn zur Touristenattraktion Eine einzigartige Chance fuer die Bukovina und die Region Moldovita

6 Am Anfang des 19. Jahrhunderts wurden in der Bukowina zahlreiche Schmalspurbahnen fuer den Holztransport errichtet. Die Waldbahn Moldovita wurde im Jahre 1888 vom muenchener Saegewerksbesitzer Louis Ortlieb errichtet. Die meissten Strecken wurden vom griechisch-orientalischen Kirchenfond betrieben. Saemtliche Zuege wurden von Dampflokomotiven gezogen. Die bekannesten Betriebe waren in Moldoviţa, Frasin, Brodina, Putna, Gura Humorului, Fălticeni şi Râşca. Nach 1945 setzte anfangs die Gesellschaft SOVROMLEMN, spaeter die Caile Forestiere nach der Enteignung des griechisch-orientalischen Kirchenfond, den Betrieb auf den erwaehnten Strecken fort.

13 Nach 1970, mit dem Ausbau des Forststrassennetzes, begann der Niedergang der schmalspurigen Waldbahnen in der Bukowina. Im Jahre 1989 als sich Rumaenien dem Westen oeffnete,existierten lediglich noch die Betriebe Moldoviţa und Râşca. Ab diesem Zeitpunkt kamen unzaehlige Reisegruppen nach Rumaenien um die letzten Waldbahnen, unter anderem auch Moldovita, zu besuchen.

14 Leider begann die RNP, das rumaenische Gegenstueck zu den Bundesforsten, ab dem Jahre 1995 den fast 100km langen Bahnbetrieb von Moldovita schrittweise durch Forststrassen auf den Bahntrassen zu ersetzen wurde die letzte 26km lange Strecke Moldovita Rososa eingestellt wurde der 10km lange Waldabschnitt Rososa Argel abgebaut und eine Forststrasse errichtet.

17 Eisenbahntourismus wird in Westeuropa, Japan und Amerika bereits seit langen Jahren praktiziert. Es gibt verschiedene Formen davon, auf den verschiedensten Gebieten, zu meisst jedoch in besonders schoenen Gegenden, in Kombination mit dem nostalgischen Duft vergangener Zeiten mittels Verwendung historischer Lokomotiven und Waggons welche, je nach Wunsch, alles vom rustikalen Waldbahnzug bis zum luxeriosen, eleganten Orient Express. Der Bahnbetrieb an sich bringt keinen direkten Profit, rechnet sich aber ueber Umwege bei den anderen touristischen Dienstleistungen. Er vergroessert das touristische Potential der Gegend und wird in weniger bekannten Gegenden sogar zum Touristenmagnet. Eine langfristige oeffentlich-private Partnerschaft ist jedoch absolut notwendig.

Die Initiativen, auf rumaenischen Normalspurstrecken Dampfsonderfahren anzubieten, ind leider aufgrund mangelnder Bereitschaft der Staatsbahn, fuer die Unterhaltung der okomotiven aufzukommen,

18 Die Initiativen, auf rumaenischen Normalspurstrecken Dampfsonderfahren anzubieten, ind leider aufgrund mangelnder Bereitschaft der Staatsbahn, fuer die Unterhaltung der okomotiven aufzukommen, gescheitert. Daher gibt es in Rumaenien leider keine einzige etriebsfaehige Dampflokomotive fuer Normalspur mehr. ingegen gibt es auf 6 privaten Schmalspurstrecken insgesamt 13 betriebsfaehige ampflokomotiven, 5 verschiedene Typen, 6 unterschiedliche Hersteller. oto: CFR-ZUG IN DER NAEHE VON SALVA, 1997

Aufgrund der Tatsache, dass der laendliche Tourismus in der Gegend von Moldovita stark

Moldovita zu besuchen und zahlreiche private Uebernachtungsmoeglichkeiten geschaffen

19 Aufgrund der Tatsache, dass der laendliche Tourismus in der Gegend von Moldovita stark anwuchs, taeglich dutzende Autobusse mit Touristen in die Gegend kommen, um das Kloster von Moldovita zu besuchen und zahlreiche private Uebernachtungsmoeglichkeiten geschaffen wurden, kam die Idee auf, den verbliegenen Gleisabschnitt fuer Touristenfahrten zu reaktivieren. Im April 2005 wurde der Gemeinderatsbeschluss gefasst, dass meiner Firma die Genehmigung erteilt wird, erstmals 3,6km der Strecke z reaktivieren, mit einer moeglichen Erweiterung auf 16km.

20 Lokalaugenschein im Maerz 2005

21 Am 1 Juni 2005 begann die Instandsetzung der ersten 3,6km. In diesem Abschnitt fehlten bereits 600 Laufmeter Schienen, welche aus Bestaenden der Bundesforste Moldoviţa komplettiert wurden.

22 Im Zuge der Bauarbeiten, Besuch von STLB-Werkstaette Weiz: Wilhelm Langs und Peter Mandl!

Hunderte Touristen und Einheimische feierten dieses besonderen Moment mit einem Volksfest.

23 Nachdem die Schmalspurbahn von Moldovita vier Jahre vor sich dahin rostete, wurde der erste Abschnitt von 3,6km am 3. Juli 2005 wiedereroeffnet. Hunderte Touristen und Einheimische feierten dieses besonderen Moment mit einem Volksfest. Da weder Loks noch Waggons mehr vorhanden waren, wurde die Garnitur des Eroeffnungszuges von der Bahnstrecke Brad Criscior ausgeborgt.

27 Die Reaktivierung der Bahnstrecke wurde von den Einheimischen und den Touristen sehr geschaetzt. Die lokale Verwaltung der Gemeinde Moldovita und des Bezirkes Suceava von damals konnte mit der Idee der Touristenbahn leider nichts anfangen und zerstoerten die noch verbliebenen 12km nach Argel wegen einer Strassenverbreiterung. DER RUECKSCHLAG nach dem ersten Erfolg

29 Zum Trotz und aufgrund der existierenden Nachfrage setzten wir dennoch unsere Bemuehungen fort und fuehrten auf dem kurzen, verbliebenen Abschnitt von 3,6km weiterhin Fahrten durch.

32 Nach den Wahlen im Jahre 2008 bekam Moldovita einen neuen Buergermeister und die Bukovina einen neuen Kreisrat. Erstmails spuerten wir die Unterstuetzung der Gemeinde und des Kreises fuer dieses Projekt. Wir konnten also neu durchstarten wir konnten sprichwoertlich den Rauchfang durchputzen.

33 Ende 2008: Weihnachten in Suceava mit der Mit diesem Programm wurde uns von Seiten des Kreisrates erstmals die Moeglichkeit gegeben, unsere Initiative der breiten Oeffentlichkeit vorzustellen. Waldbahn Moldovita

36 ENDLICH GEHT ES RICHTIG LOS! im Jahr 2009 erlaubte uns der Gemeinderat Moldovita, auf unsere Kosten die Gleise bis Argel auf der alten Trasse neu zu verlegen. In drei Etappen (2009 3km, km, km, ,2km) ist es uns gelungen, die Strecke bis in das Zentrum von Argel zu verlaengern.

Im September 2011 erreichte der Bahnbautrupp das

Wiederum bot uns der Kreisrat Suceava die Moeglichkeit,

indem die 350 Teilnehmer des Kongresses FIJET mit

40 Im September 2011 erreichte der Bahnbautrupp das Jagdhaus von Kronprinz Rudolf (KM 8,5). Wiederum bot uns der Kreisrat Suceava die Moeglichkeit, unser Projekt der breiten Oeffentlichkeit vorzustellen, indem die 350 Teilnehmer des Kongresses FIJET mit unserer Bahn zu einem Volksfest und traditionellen Essen nach Argel gebracht wurden.

Zentrum von Argel erreichen, wo wir auch ueberdachte

41 Im Oktober 2013 ist es uns gelungen, am Streckenkilometer 10,5 die grosse Bruecke wieder aufzubauen. Dadurch konnten wir den derzeitigen Endpunkt im Zentrum von Argel erreichen, wo wir auch ueberdachte Tische fuer die Verkoestigung unserer Touristen aufstellen konnten.aufgrund dieser Investition hat die Strecke nun 12,7km.

Nach langen Verhandlungen mit der Staatsbahn, konnten wir den Bahnhof der 2009 nach einem Hochwasser stillgelegten Normalspurbahn Vama - Moldovita

42 2017: Wir bekommen einen Bahnhof Die Fahrgastzahlen begannen nun exponentiell zu steigen. Was uns bisher gefehlt hat, war ein Bahnhof. Die Oertlichkeiten neben dem Saegewerk waren nicht mehr ausreichend, um die die vielen Touristen ordentlich empfangen und abfertigen zu koennen. Nach langen Verhandlungen mit der Staatsbahn, konnten wir den Bahnhof der 2009 nach einem Hochwasser stillgelegten Normalspurbahn Vama - Moldovita uebernehmen. Da aufgrund der Gesetzeslage weder die Entfernung der Normalspurgleise noch der Bau eines Dreischienengleises genehmigt wurde, mussten wir die Normalspurgleise regelrecht ueberbauen.

44 Unser neuer Bahnhof nach abgeschlossener Renovierung

45 Besondere Attraktion: Das Museum des Bahnhofes Ybbsitz in Moldovita

46 Ein altoesterreichischer Bahnhof hat eine neue Rolle bekommen!

52 Fahrgastzahlen der letzten 6 Jahre Jahr Erwachsene Kinder Gesamt bis 8/

5Km in den Wald (Roşoşa/Radvan), ca 5km Dies wird wahrscheinlich durch ein Investitionsprogramm in die Flussverbauung

53 Die naechsten Schritte fuer die Waldbahn Moldovita Abschluss einer oeffentlich-privaten Partnerschaft fuer die Weiterentwicklung des Bahnprojektes Wiederaufbau eines Streckenabschnittes von ca. 5Km in den Wald (Roşoşa/Radvan), ca 5km Dies wird wahrscheinlich durch ein Investitionsprogramm in die Flussverbauung moeglich Verlaengerung der Schmalspurbahn durch Umspurung der stillgelegten Normalspurstrecke CFR Moldoviţa CFR Vatra Moldoviţei bis zum Kloster Moldoviţa (5km).

54 Schmalspurige Fahrzeuge der STLB, welche in Rumaenien eine neue Heimat gefunden haben: 1.) Diesellok VL5 ex Murtalbahn.

55 2.) RT3 ex Feistritztalbahn

56 3.) VS41 ex Murtalbahn

57 Serie GTM ex Kapfenbergerbahn

58 Gtm 161 ex Kapfenbergerbahn

59 Bia 76 ex Murtalbahn

60 Gueterwagen HH451,452, 455 ex Lokalbahn Mixnitz St. Erhard

61 Gueterwagen HH 652 ex Feistritztalbahn

62 Gueterwagen G169 ex Feistritztalbahn

63 Gueterwagen SS 852 ex Feistritztalbahn

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