Transportgiganten Das Comeback der Luftschiffe

Transkript

1 1 rbb Wissenschaft & Bildung / OZON unterwegs Sendemanuskript Transportgiganten Das Comeback der Luftschiffe Autoren: Kamera: Schnitt: Musikredaktion: Grafik: Sprecher: Tonmischung: Produktion: Redaktionelle Mitarbeit: Redaktion: Cornelia Borrmann, Dirk Pohlmann, Felix Krüger Robert Schneider Jewgeni Kurbatow Guido Kilbert Marco Peschmann Katrin See Hans-Georg Thomas Sascha Moser, Stefan Seeger Viola Sauer, Andreas Sparberg Vadim Kompatzki Stefanie Reichelt, Oliver Stilch Petra Hikel Hartmut Sommerschuh Tel rbbtext-seite 374 ozon@rbb-online.de Wir danken: Studio 777 Moskau Alexander Romanenkow-Stringer/Moskau Peter Hufnagel/Erlangen, Henry Langner, Alexander Richter/TU Berlin Tierpark Hamburg-Hagenbeck, Initiative Zukunft in Brand Aeronauticum Nordholz Niedersächsisches Landesmuseum für Kunst und Kulturgeschichte Alexander Kauther Potsdam-Museum Archiv Brandenstein National Archives, Washington Cargolifter Medienarchiv

2 2 Vorspann OZON.15 Sekunden Anflug auf Halle beim Bau 00:20 Herbst Südlich von Berlin wächst eine Riesenhalle CL160 Animation 00:25 Hier soll der Cargolifter gebaut werden. Ein fliegender Kran für 160 Tonnen Hindenburg brennt 00:35 60 Jahre nach der Hindenburgkatastrophe ein Neubeginn mit Riesenluftschiffen Aufbau Joe 00:44 Hunderte Ingenieure arbeiten mit dem Geld von Aktionären ORI-TON: Prof. Jürgen Thorbeck Experte für Luftfahrzeugbau/Berlin: Der Cargolifter war ein gutes Konzept. Ohne Zweifel. Ballon platzt 00:54 Doch 2002 platzt der Traum. Es fehlt an Geld und Glauben in der Politik. P7917 AIRLANDER ATLANT Nun sind amerikanische, britische und russische Riesen am Start. 1:07 ORI-TON: Stephen McGlennan: Geschäftsführer Hybrid Air Vehicles

3 3 We think the market is about 600 aircraft, over 20 years and that equates to about Dollars. Wir sehen einen Markt für etwa 600 Luftschiffe, auf 20 Jahre gerechnet, das entspricht etwa 50 Milliarden Dollar. 01:19 Ein Mix aus Luftschiff, Flugzeug und Helikopter Fliegt die Leichter-als-Luft-Technik an Deutschland vorbei? Titel: Transportgiganten - Das Comeback der Luftschiffe Aquarium Totale Eißing kommt Er steht vor der Scheibe Kopf groß.. 01:33 Das Tropenaquarium im Tierpark Hamburg- Hagenbeck. 01:45 Johannes Eißing, Ingenieur für Flugphysik. hat einen eigenen Blick auf Fische. 01:56 ORI-TON: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieuer Was hier auffällt oder vielleicht gar nicht so auffällt: Dass die alle nicht runter fallen. Die wiegen ja alle ein paar Kilo. Zackenbarsch nah OFF-TON Der Zackenbarsch wiegt bestimmt 60 Kilo und fällt nicht runter. Das fällt erstmal gar nicht so auf, das sind ja Fische. Da kennt man von denen nicht anders.

4 4 Luftschiffe fliegen ORI-TON: Johannes Eißing Die erfahren einen statischen Auftrieb der etwa so groß ist wie das Eigengewicht. Ja Auftrieb gleich Gewicht.. Deshalb fallen die nicht runter. Wenn man ein Luftschiff sieht, dann ist das erst einmal nicht so offensichtlich. 02:23 OFF-TON Johannes Eißing Zeppelin NT hat ein Gewicht von 10 Tonnen. Hängt in der Luft und fällt nicht runter. Das ist schon mehr surreal. Flug über die Erde aus Der ISS gefilmt 02:30 Weil uns nicht bewusst ist, dass auch wir am Grunde eines Meeres leben, des Luftmeeres. Physiker nennen solche Medien Fluid. Stehende Fische im Aquarium 02:44 OFF-TON Johannes Eißing weiter Die Fische schwimmen von einem Ort zum anderen, indem sie das Wasser nutzen. Wir können das Luftmeer nutzen, um von einem Ort zum anderen zu gelangen, um Dinge zu transportieren Luftschiffmodell fliegt Der junge Eißing Kollege steuert Modell Beide mit dem Modell 3:08 Erste Schritte als Luftschiffbauer macht Johannes Eißing bei der Firma CargoLifter.

5 5 3: kommt er als Praktikant in das noch junge Unternehmen. Es herrscht Aufbruchs- Stimmung und die Arbeit in einem internationalen Team gefällt dem Technikbegeisterten. 3:22 Er macht das Diplom und bekommt gleich seinen ersten Job in der Entwicklungs- Abteilung. 3:28 O-Ton: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Als junger Ingenieur bei CargoLifter zu arbeiten, da hatte ich ja erst mal keinen Vergleich. Ich dachte mir: Mensch, das ist ja doch schon irgendwie ein bisschen chaotisch. Und musste dann im Nachhinein feststellen, wo ich bei anderen Luftfahrtfirmen gearbeitet habe hey, das war eigentlich recht professionell, wie wir da gearbeitet haben. Und der chaotische Eindruck entstand eigentlich dadurch, dass wir uns im Konzept-Design und im Vorentwurf befanden, wo Dinge sich ändern." Animation CargoLifter Hallentor öffnet sich Der CL 160 kommt raus DER CL 160 fliegt über Autobahn und Gebirge und Gewerbegebiet. Setzt Last ab 4:02 Hier kann er mitarbeiten an einer ehrgeizigen Vision: dem Güter-Transport neue Wege eröffnen. Dazu will CargoLifter ein riesiges Luftschiff bauen - den CL :20 Bis zu 160 Tonnen Fracht soll es durch die Luft befördern, kostengünstiger und schneller, als es am Boden möglich ist.

6 6 4:29 O-Ton: Carl von Gablenz, CargoLifter Am Anfang einer Vision steht sozusagen die Idee. Die ist in diesem Fall ganz einfach. Es wäre ideal, sie könnten am Werk die großen Brocken, die schweren Brocken direkt aufnehmen, transportieren sie nonstop bis zur Baustelle in Indien, China oder wo auch immer und setzen sie quasi genau aufs Fundament ab. Das ist die ideale Lösung, das ist die Idee des CargoLifter. Daher auch der Name." Schwertransport 4:52 Schwertransporte auf der Straße kosten Zeit und Geld. Mehr als 60 Millionen D-Mark geben 1994 allein die zehn größten Maschinen- und Anlagenbauer Deutschlands pro Jahr aus. 5:02 Das zeigt damals eine erste Studie ihres Verbandes. Der Ursprung der Cargolifteridee. Animation CargoLifter Mit Fracht in der Bucht 5:10 Musik 5:15 Der Transport-Gigant soll das größte Luftschiff werden, das Menschen jemals gebaut haben. 5:20 In seiner Ladebucht Maschinen-Teile bis zu 50 Meter Länge! Und dann einfach schweben?

7 7 Frühe Visionen der Luftschifffahrt 5.36 Mit Schiffen durchs Luftmeer gleiten. Seit der Antike beflügeln solche Phantasien die Sehnsucht. Doch ein Luft schiff muss leichter als Luft sein. Das uralte Problem des Auftriebs. Gebrüder Montgolfier, Heißluftballon 5:56 Zwei lösen es. Die Gebrüder Montgolfier in Annonay, Südfrankreich, ein Leinen- Ballon hebt ab, 230 kg schwer. Geflügel in einem Käfig 6:10 Seine Erbauer glauben noch, Rauch treibe ihn in die Höhe. 6:14 Die ersten Passagiere überleben den Flug. Montgolfiere beim Start 6:18 Dann trauen sich auch die Konstrukteure hinein. Der erste Heißluftballon mit Menschen an Bord legt 8km zurück und landet sicher. Wasserstoff in Fässern 6:29 Zeitgleich laufen Experimente mit Wasserstoff aus Eisenspänen und Schwefelsäure. Aufwändig, aber 14 Mal leichter als Luft.

8 8 Charliere wird aufgepumpt, Start in Versailles 6:36 Der Physiker Jaques Charles füllt einen Gasballon, der anfangs nur 9 kg heben kann. Seine Charliere schafft schon eine knappe halbe Tonne. Bildnis Wilhelmine Reichard 6.48 In Berlin wird Wilhelmine Reichard der neue Star am Himmel. Ab 1811 startet sie deutschlandweit Ballonfahrten, wird einmal auf 7000 Meter getrieben. Doch ein Traum erfüllt sich nicht: dorthin zu fahren, wo sie will, nicht der Wind. Dumonts kleine Luftschiffe Testfahrten Paris :07 Das ändert sich erst 1899 durch die Erfindung des Brasilianers Alberto Santos Dumont: 7:15 ein 3,5 PS starker Leicht-Motor mit Druckpropeller schiebt erstmals einen Lenkballon durch den Pariser Luftraum. 7:26 Die längliche Form lässt sich besser in der Luftströmung lenken. Rund um den Eiffelturm. Graf Zeppelin + Grafik Starrluftschiff 7:40

9 9 Grafik von Sascha Moser Zur gleichen Zeit verwirklicht Ferdinand Graf Zeppelin seine Idee von einem Luftschiff: 7:46 Mehrere Wasserstoff gefüllte Ballons, umgeben von einer Hülle und einem stabilen, aber leichten Gerüst. Ein Starrluftschiff. LZ 1 beim Startversuch Bodensee 1900 Aluminiumgerippe, Produktion Von Zeppelin, Werfthalle 7:57 Am 2. Juli 1900 startet es mit einer Panne auf dem Bodensee. 8:05 Erst 6 Jahre später geht das leichte Aluminiumgerippe in Serienproduktion In Friedrichshafen entstehen Produktionshallen. Alles dreht sich alles um Gewicht und Stabilität. Luftschiff Schwaben, Kinder winken, Karte Berlin etc. 8:20 Die Hülle aus Leinen und Baumwolle wird mehrfach lackiert, um nötige Spannung zu erzeugen. 8: die ersten Flugpläne entstehen und mit ihnen die erste Fluggesellschaft der Welt, die DELAG.

10 10 Kinder schauen, Zeppelin über Potsdam 8:35 Jetzt entwickelt sich auch Berlin zu einem Drehkreuz der Luftschifffahrt. 8:44 Trotz großer Euphorie für die fliegenden Zigarren die Erfolgsbilanz in den ersten Jahren ist verheerend. Flugplatz Johannisthal, Katastrophe :50 Von 19 gebauten Zeppelinen verunglücken 12. Die meisten bei Start und Landung. Auch hier auf dem Flugplatz Johannisthal. 9:00 Im Oktober 1913 geht LZ 18 in Flammen auf. Einer der beiden Motoren explodiert. Alle 28 Besatzungsmitglieder kommen ums Leben. Eine Katastrophe, die internationales Aufsehen erregt. Potsdam, feine Gesellschaft, Luftschiffhafen Erste Luftbilder 9:16 Trotzdem nehmen die Zeppeline jetzt richtig Fahrt auf. Die Luftschifffahrt wird zum Wirtschaftszweig. Man zahlt Unsummen für

11 11 Rundflüge. Neue Luftschiffhäfen, wie hier in Potsdam sind gerade errichtet. 9:28 Mit an Bord: Kameras, die die ersten bewegten Luftbilder des Deutschen Kaiserreichs liefern. Potsdam von oben. SL-Luftschiff über Acker, Johann Schütte Portrait, Bilder Konstruktion Holzgerippe, Fertigungshalle 9:40 Doch nicht alle schwebenden Riesen stammen von der Firma Zeppelin. Der ehemalige Schiffsbauingenieur Johann Schütte entwickelt im Schatten des großen Konkurrenten ein eigenes Luftschiff. 9:50 Auch mit Gerüst, aber aus Holz gefertigt. äußerst stabil, doch schwierig zu handhaben. 9:57 Die Leimverbindungen machen Probleme Dennoch: die Firma Schütte-Lanz baut am Standort Zeesen bei Berlin technisch überlegene Luftschiffe. Ein neues Kreuzleitwerk sorgt für mehr Stabilität. Die Luftschiffe werden stromlinienförmig.

12 12 Fertigungshalle, Heck, Neues SL bei Ausfahrt Innovationen der Fa. Schütte-Lanz, Konkurrent Zeppelin vor allem von diesem L35 übernimmt. L 35 beim Aushallen, Bodenmannschaft, 10:26 Im ersten Weltkrieg wird plötzlich mehr Tragkraft benötigt als zuvor. Luftschiffe sollen nun auch Bomben werfen. Militärs in der Kabine, Filmausschnitt, Bombardierung Englands Leere Halle Potsdam 10:35 Das L 35 kann jetzt 50 Tonnen und mehr an Bord nehmen. Für Flugzeuge noch undenkbar. 10:40 Geplant ist der Einsatz einer Wunderwaffe gegen England, Frankreich, Belgien. 10:48 Luftschiffe werden die ersten Bomber der Kriegsgeschichte. Schreckensbilder eines zeitgenössischen Spielfilms. 557 Menschen sterben. Aber auch zwei Drittel der deutschen Luftschiffe gehen verloren. 11:03 Nach dem Krieg wird der Weiterbau von Luftschiffen in Deutschland durch den Versailler Vertrag verboten.

13 13 Halle mit LZ 130, Zeppelin v.e., Hindenburg Und Zeppelin über Berlin (ca. 1937? 11:10 Doch im Jahr 1936 geht es wieder auf große Fahrt: die Graf Zeppelin zusammen mit der Hindenburg die damals größten Luftschiffe der Welt, getragen von Wasserstoff. Luxus innen 11:20 Reichweite :12000 km. Die Hindenburg fährt planmäßig auf der Transatlantik- Route nach New York. 11:29 Luxusklasse. 60 Tonnen Nutzlast. Die Strecke Frankfurt/Main New York bewältigt das Luftschiff in 59 Stunden. New York mit Hindenburg, Anflug Lakehurst Inferno Lakehurst, Brand, rennende Menschen 11:41 Von der Größe durchaus vergleichbar mit der Titanic. Nur schneller. 11:46 Jede Ankunft in Lakehurst, südlich von New York ein Großereignis. Kameras warten vor Ort, als die Hindenburg am 6.Mai 1937 eintrifft. 12:00

14 14 Fortsetzung Inferno Die erste Technikkatastrophe vor laufenden Kameras. Bilder, die sich einbrennen. 12:05 Die Ursache: offenbar eine elektrostatische Entladung an der Hülle durch Gewitterneigung in der Luft. 12:17 28 Menschen sterben, 69 überleben wie durch ein Wunder Das Ende der Luftschiffära, glaubt die Öffentlichkeit. USA Blimps 12:33 Doch in den USA werden im 2. Weltkrieg noch 154 Blimps gebaut Prallluftschiffe für Konvoischutz und die Jagd nach aufgetauchten U-Booten. 12:12 Bis 1962 fliegen gigantische US Navy Blimps. Auch in der Arktis, auch bei Vereisung, Schneefall und Sturm. Als die Sowjetunion Atom U-Boote baut, die monatelang unter Wasser bleiben können, werden sie ausgemustert. Gründungsfeier in Wiesbaden 13:05

15 15 Erst nach über 30 Jahren bekommen Luftschiffe wieder Aufwind. Zeppeline schweben In Wiesbaden Flughafen in Brand Im September 1996 wird die CargoLifter AG gegründet. 13:18 Auf diesem ehemaligen Flugplatz in Brand südlich von Berlin soll ihre Vision von einem fliegenden Lastenkran Wirklichkeit werden. 13: kauft die CargoLifter AG das brachliegende Gelände. Feier zum ersten Spatenstich 13:35 ORI-TON: Carl von Gablenz, CargoLifter "Wir haben schon bewusst diesen Standort gewählt. Das ist doch relativ kurz noch nach der Wende gewesen. Also Osten und Westen, Kalter Krieg ist rum. Und wir haben einen Standort gewählt in dem ehemaligen Ostteil, das war ja ein sowjetischer Militärflughafen, wo sich jetzt sozusagen Ingenieure und Leute aus der ganzen Welt getroffen haben, um eigentlich ein Transportgerät für die Welt zu entwickeln und zu bauen." 13:58 Im Mai 1998 feiert Brand den ersten Spatenstich für die Luftschiff-Werft. Ballon- Ketten zeichnen die Ausmaße eines gigantischen Bauwerks in den Himmel.

16 16 14:14 Die Vision nimmt Gestalt an. Zeitraffer Hallenbau 14:20 Im Sommer 1999 beginnen die Bauarbeiten an der größten freitragenden Halle der Welt. Gefördert von der öffentlichen Hand. 14:15 Musik Industriekletterer 14:37 Schon ein Jahr später wird das 360 Meter lange und 107 Meter hohe Gebäude von Industrie-Kletterer mit einer Hülle bespannt. 14:50 Je weiter die Bauarbeiten voranschreiten, desto bekannter wird das Örtchen Brand in der Welt. Und mit ihm das CargoLifter- Projekt. Bundeskanzler Schröder in Brand 15:02 Auch die Politik scheint begeistert von der Vision des Riesen-Luftschiffs. Noch! 15:12 Im September 2000 besucht Bundeskanzler Gerhard Schröder die Baustelle. 15:18 ORI-TON: Gerhard Schröder, damaliger Bundeskanzler

17 17 "Was hier passieren wird - und ich bin mehr denn je davon überzeugt, dass es passieren wird - ist ein Stück wirklich guter und großer deutscher Ingenieurskunst." Modell wird gezeigt Viel Publikum vor einem Wasserbecken, wo es landet 15:30 Zur gleichen Zeit In England: Die britische Konkurrenzfirma ATG zeigt ein ferngesteuertes Modell ihres Skycat Projektes. Ein Hybridluftschiff Die Briten haben gute Kontakte. Im Publikum: Generalstabsoffiziere der US Streitkräfte. Im Vorstand von ATG sitzt der Chef des britischen Militärgeheimdienstes, Sir John Walker. Skycat wird zum Vorbild für die ## zukünftigen Luftschiffe der US Streitkräfte. Eißing im Aquarium Bullauge Rochen 16:02 Hybrid-Luftschiffe, halb Flugzeug, halb Zeppelin ähneln Rochen. 6:19 O-Ton: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Haifische sind ein bisschen so etwas wie Flugzeuge. Die müssen in Bewegung bleiben, die haben Flügel, und mit diesen Flügeln oder Flossen bekommen sie einen dynamischen Auftrieb. Damit sie nicht runter fallen. 16:29 Tintenfische sind etwa so wie Raketen, die haben

18 18 einen Rückstoß-Antrieb. Sie stoßen Wasser nach hinten aus und der Impuls treibt sie dann nach vorne.. Animation CargoLifter Kiel Tragen, Aufbau Joey 16:45 Der CargoLifter dagegen soll wie ein Fisch mit Schwimmblase werden. An seiner Unterseite ein Kiel vom Bug bis zum Heck. 16:58 Für Konstrukteure eine große Herausforderung. Dieses Rückgrat muss leicht sein und trotzdem extrem stabil. Denn es soll enorme Lasten tragen. 17:10 Ein 1:8 Modell des Kransystems für die künftige Fracht. 17:20 Luftschiffbau nach langer Pause mit neuen Werkstoffen und Technologien. 17:29 Junge Ingenieure wie Johannes Eißing müssen bei Null anfangen. Die alten Hasen sind längst gestorben. Bruchtest im Labor 17:42 Sommer 1999: das Hightech-Material für den künftigen Kiel aus Kohlefaser wird getestet. Wie belastbar ist es! 17:55 Dieses sensorbestückte Rohr hat schon die Maße für den künftigen Cargolifter.

19 19 18:03 Schritt für Schritt wird der Druck erhöht, bis es bricht. 18:09 Es zeigt sich: Der lange Kiel würde durch die geplanten Lasten zu stark verbogen. Ein Problem, das man bei früheren Zeppelinen mit Gerippe nicht kannte. 18:19 O-Ton: Prof. Jürgen Thorbeck, Experte für Luftfahrzeugbau Da ist man auf die Lösung gekommen, dass man da, wo große Biegemomente auftreten das Biegemoment völlig herausnimmt indem man dort ein Gelenk einbaut. Aber die Simulation hat gezeigt: Das ist genau der Weg, das entlastet sozusagen das gesamte Luftschiff in der richtigen Weise, ohne zu großen Verformungen zu führen. Das ist eine reife Leistung, hier dann nicht zu antworten indem man den Kiel immer schwerer, immer massiver baut. Das ist nicht luftfahrtgerecht. Das macht man nicht. Jürgen Thorbeck mit Luftschiffen in einer Werkstatt 18:52 16 Jahre lang hat Jürgen Thorbeck an der TU Berlin zu Luftschiffen geforscht, auch selbst ein riesiges für Kreuzfahrten entworfen. 19: überprüfte er als Mitglied einer unabhängigen Experten-Kommission Entwicklungsstand und Machbarkeit des CargoLifter. 19:05 Viele seiner Studenten haben technische

20 20 Fragen des L160 untersucht. 19:15 O-Ton: Johannes Eißing, Flugphysiker "Das Konzept des CL 160, schwere Nutzlasten zu transportieren und mit Ballast auszutauschen ist - wie ich denke - generell technisch machbar." Johannes Eißing am Computer 19:30 Ein zentrales Problem dabei: das Luftschiff ruhig zu halten. Animation Lastenaustausch 20:15 19:33 Mit Computer-Simulationen untersuchen Studenten und Ingenieure, wie sich der 260 Meter lange und 65 Meter dicke Gigant fixieren lässt. 19:44 Beim Auf- und Abladen der Fracht genau in Position bleiben. 19:51 O-Ton: Prof. Jürgen Thorbeck, Experte für Luftfahrzeugbau "Das Ganze zeigte sich auf jeden Fall als beherrschbar und relativ unproblematisch. Das hatte mich sehr erstaunt, denn wir haben es mit großen Massen zu tun, wir haben es mit großen Seillängen zu tun. Und so was kann sehr leicht dann auch mal in Schwingung geraten. Man hat da verschiedenste Windrichtungen untersucht usw. - kein Problem! Da hat man sehr sorgfältig gearbeitet an dieser Stelle." Die wichtigste Erfindung von Cargolifter: Der Lastenaustausch.

21 21 2:21 Wenn die Ladebucht mit der Fracht auf dem Boden aufsetzt, wird sie zunächst mit Ballast-Wasser befüllt. 20:27 Um zu verhindern, dass der CL 160 beim Entladen durch den enormen Gewichtsverlust in die Höhe schnellt. 20:24 ORI-TON: Prof. Jürgen Thorbeck, Experte für Luftfahrzeugbau "Ich muss sagen, diese Idee war schon genial. Denn Wasser ist leicht zu transportieren, leicht zu handhaben über Schläuche. Infrastruktur ist nicht groß erforderlich. Allerdings wenn man sich die Menge vorstellt, die beim CL 160 erforderlich gewesen wäre das wären ja 160 Tonnen letztlich, nämlich die Nutzlast komplett auszutauschen. Das entspricht dann ich sag mal - 4 großen Tankwagen, die an einem Flughafen die Jumbos mit Sprit beladen. Das sind so die Dimensionen, die man da hat. Die muss man dann aber auch an diesem Lande-Ort zur Verfügung haben. Riesenballon mit Kletterern 21:18 An diesem 61 Meter großen Ballon voller Helium untersuchen die CargoLifter Ingenieure ab 2001 vielen praktische Fragen. 21:28 Der Bau des geplanten Riesen-Luftschiffes CL 160 verzögert sich immer wieder. Lastenaustausch mit Bergepanzer 21:36 Mai Ein 55 Tonnen schwerer

22 22 Bergepanzer wird in die Frachtgondel des riesigen Ballons manövriert. Ein weiterer Test mit Lastenaustausch. Diesmal mit doppeltem Gewicht. Ablassen über Feuerwehrschlauch 21:50 Aus dem Laderahmen müssen 55 m3 Wasser abgelassen werden. Geht das schnell genug? 21:59 Nach 25 Minuten ist es geschafft. Eine Erfahrung für künftige Ladezeiten. 22:07 Vier Autokräne sichern über Stahlseile den Riesen. 22:12 Eine Kern-Technologie des CargoLifter funktioniert. Doch die Zukunft ist düster. Börsengang Cargo-Lifter Alle singen 22:20 Lied über CargoLifter Carl v. Gablenz an der Börse 22:30 Schon 2 Jahre zuvor war die CargoLifter AG an die Börse gegangen. Anders als die Konkurrenz wollte sie ihr Luftschiff ohne staatliche Förderprogramme bauen. Doch die Zeit war schwierig für Investoren. Durch einen Zusammenbruch der Märkte

23 23 entstanden Milliardenverluste. Und die Anschläge des 11. September brachten die Luftfahrt in Turbulenzen. Anleger zogen sich auch von CargoLifter zurück. Grafik Gründung EADS 23:00 Zudem wollte die Politik kein neues Luftfahrt-Projekt, sondern Fusionen, um mit den Amerikanern mitzuhalten. Drei Unternehmen wurden zur European Aeronautics Defence Space Company verschmolzen, der EADS. Europas größtem Luft- und Raumfahrt-Konzern. Halle öffnet sich, Ballon in Brand Ein schwieriges Umfeld für Luftschiffpläne. 23: läuft der Zeit- und Kostenplan bei CargoLifter aus dem Ruder. Das nötige Geld lässt sich über Aktien nicht mehr einwerben. Im Februar 2002 bittet CargoLifter um ein Darlehen der öffentlichen Hand. Ohne Erfolg. Im Juni beantragt das Unternehmen Insolvenz. Letzte Hoffnungen, wieder auf die Beine zu kommen, ruhen auf ihrem wertvollen Lasten-Ballon. Ballon im aufziehenden Sturm

24 24 23:49 Der leitende Ingenieur fordert den Insolvenzverwalter auf, das wertvolle Gerät in die Halle zu ziehen. Er bleibt trotzdem draußen. Drei Wochen später kommt ein Orkan. Ballon platzt Heraufziehendes Unwetter 24:02 Platzen 24:18 CargoLifter hatte den Ballon versichert. Doch die Insolvenzverwaltung fordert trotz der Geldnot die Schadenssumme nicht ein. 24:28 O-Ton: Carl von Gablenz, CargoLifter Naja, die Gespräche, die im Sommer 2002 liefen zu einer Weiterführung von CargoLifter auf einem verkleinerten Niveau, da hatten wir ja Vorschläge gemacht, wären natürlich andere gewesen wenn die Versicherungssumme mit 10 Millionen gezahlt worden wäre. Platzender Ballon 24:41 Geräusch bitte hochziehen 24:46 O-Ton: Nachrichten Moderatoren vom Fernsehen im rbb Was wird aus CargoLifter? Ist da noch was zu retten oder ist endgültig die Luft raus? 24:51 Nur noch eine Woche. Dann endet die letzte Frist für einen Rettungsversuch von CL.

25 25 Flugbild Halle, Bauarbeiten An Tropical Island. 24:56 CargoLifter wird nicht gerettet verwandelt sich die gigantische Luftschiff- Werft in ein tropisches Badeparadies für den Massentourismus. 25:12 O-Ton: Prof. Jürgen Thorbeck, Experte für Luftfahrzeug Der CargoLifter war ein gutes Konzept, ohne Zweifel. Andere Konzepte wären auch möglich gewesen, aber der CargoLifter war ein gutes Konzept in sich. Und auch die Detail-Ausführung würde ich sagen war absolut plausibel. Jürgen Eißing klettert in Hamburg Finkenwerter auf einen Aussichtsturm 25:28 Nach dem Ende von Cargolifter geht es für Johannes Eißing anderswo aufwärts: Zeppelin, Airbus, jetzt für Altran halb in Hamburg, halb in Kanada. wieder ein Luftschiffprojekt, diesmal in Kanada. 25:45 ORI-TON: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Luftschiff-Hallen in Cardington Wir sind hier in Finkenwerder am Airbuswerk und sehen hier Flugzeuge und Schiffe. Und wenn man sich jetzt ein Ein Flugzeug ist natürlich viel, viel schneller, aber wenn man es sich jetzt von der Transportleistung anguckt. Luftschiff angucken, das wäre so in etwa dazwischen, das wäre schneller als ein Schiff, ja und verbraucht aber viel, viel weniger Treibstoff als ein Flugzeug. 26:22 April England,

26 26 2 Autostunden nördlich von London. Die alten Luftschiffhallen von Cardington. Ende der zwanziger Jahre wurden hier britische Riesenluftschiffe gebaut. Jetzt beherbergt ein Hangar ein Filmstudio, der andere den Airlander, das derzeit größte Luftfahrzeug der Welt. Airlander im Hangar Mehr als 40 Kamerateams aus aller Welt wollen den 91 Meter Luftwal im Hangar begutachten. In wenigen Wochen soll der Erstflug stattfinden. 26:51 Hybrid Air Vehicles inszeniert einen Medienevent für Journalisten, um Investoren zu finden. Genau wie einst Cargolifter. Die Firma hat ein fertiges Luftschiff vorzuweisen. Fotograf liegt am Boden 27:03 Der Firmenchef betont die Unterschiede des Airlander zu klassischen Luftschiffen. 27:13 O-Ton: Stephen Mc Glennan, Geschäftsführer Hybrid Air Vehicle Well we have a different concept from some of the great projects over the last 15 years, we are great fans of the Zeppelin company of course, they have a fantastic aircraft. This is a heavier than air aircraft, that brings some lift from helium, that s the main difference. So we

27 27 are taking parts of aircraft, parts of helicopter, parts of airship and that s a new thing. Animation Airlander LEMV Erstflug Wir haben ein anderes Konzept als viele der großen Projekte der letzten 15 Jahre. Wir sind natürlich große Fans von Zeppelin, die haben ein fantastisches Luftschiff. Aber das hier ist schwerer als Luft, es bekommt nur teilweise Auftrieb durch Helium, das ist der Hauptunterschied. Wir nehmen Elemente von Flugzeugen, Hubschraubern und Luftschiffen, das ist das neue. 27:37 60% des Auftriebes liefert das Traggas Helium, wie bei einem Ballon. 40% entstehen beim Fliegen durch die Form, die einer Flugzeug-Tragfläche ähnelt. Schwenktriebwerke liefern gerichteten Schub. 27:54 Der Airlander im August Noch heißt er LEMV. Gebaut vom US Rüstungskonzern Northrop Grumman. Für 247 Millionen Dollar aus dem US Verteidigungshaushalt. Als Spionageplattform für Afghanistan. Das Programm wurde 2013 eingestellt. 28:16 ORI-TON: Mike Durham, Technischer Direktor Hybrid Air Vehicles When we competed with Northrop Grumman for the LEMV program in America, we were teamed with them and we beat Lockheed to the LEMV program, they basically took care of the remote piloted and sensor suite side of that project. We as a business developed the ar vehcile so all of the air vehicle, all it s IP it s vested here in HAV. Als wir uns mit Northrop Grumman für das LEMV Programm in Amerika bewarben, wir waren ein Team und haben gegen Lockheed Martin gewonnen, da haben die sich um die Fernsteuerung und Spionageelektronik gekümmert. Unsere Firma hat das Luftschiff

28 28 gebaut, und alle Patente und das Know How gehören HAV. Airlander Cockpit und Ladebucht 28:40 Die Briten kauften LEMV für Dollar zurück. Jetzt wird er, was er immer werden sollte: Ein Hi-Tech-Frachtluftschiff für einen Nischenmarkt: Der Airlander. 28:51 ORI-TON: Andy Barton, Geschäftsentwicklung Hybrid Air Vehicles One of the large aerospace companies has been considering buying Hybrid Air Vehicles, so we showed to them here is our market analysis, there will be more than 500 Airlanders and they said No, we can t accept that, that s not independent, we will commission somebody to do an independent market study, they commissioned a company called Renaissance strategic advisors, they did their own study and their conclusion: there is a market for over 600 Airlander aircraft. Eine der großen Luftfahrtfirmen erwog unsere Luftschiffhybriden zu kaufen. Wir zeigten ihnen unsere Marktanalyse, dass es mehr als 500 Airlander geben wird. Und sie sagten, das akzeptieren wir nicht, weil es keine unabhängige Quelle ist, wir werden selbst jemand mir einer Marktstudie beauftragen. Das war eine Firma, die Renaissance Strategic Advisors heißt. Sie haben ihre Studie gemacht und sie kamen zu dem Ergebnis, dass es einen Markt für mehr als 600 Airlander gibt. Airlander Fahrt 29:19 Ein 50 Milliarden Dollar Nischenmarkt. Die Entwicklungskosten hat das Militär bezahlt. So ist es in den USA üblich. Animation Blimp/Hybrid 29:30

29 29 Airlander ist ein Blimp, ein Ballon ohne Gerippe in Luftschiffform. Genauer: 3 Blimps, unten abgeflacht und zusammengeklebt. Airlander Heck Airlander Triebwerk Airlander Heck P :43 Die Form wird durch geringen Helium- Überdruck in der Hülle erzeugt. Alle festen Teile werden angeklebt und angeknotet. 29:48 Sogar die Triebwerke, die mit Macht an der Hülle ziehen. 30:06 Die Schubkräfte der Hecktriebwerke werden mit einer Art Eierbecher übertragen. 30:14 Das ist nicht der Airlander, sondern das Konkurrenzprojekt von Lockheed. P-791 Beide Firmen wollen mit 10 bis 20 Tonnen Fracht anfangen, dann auf etwa 50 Tonnen gehen, dann auf 200 Tonnen - und mehr. Alles verblüffend ähnlich. Der Grund: Beide haben denselben Ursprung. 30:37 ORI-TON: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Die neuen Hybriden, die gehen eigentlich meines Wissens darauf zurück, dass es in Amerika vom Militär eine Ausschreibung gab für ein sehr schweres, sehr großes Transportluftschiff das Walrus Program. In diesem Walrus mehrere

30 30 hundert Tonnen über Kilometer transportieren sollte, was enorm ist, ja, da wurde also ausdrücklich spezifiziert, dass es ein Hybrid Luftschiff sein sollte, deshalb haben natürlich alle, die an dem Projekt teilnehmen wollten, sich auf Hybrid Luftschiffe gestürzt, mit allen Vor und Nachteilen. P :22 Lockheed Martin arbeitet seit 1990 in seiner geheimen Entwicklungsabteilung Skunk Works an Lastenluftschiffen. Bis vor einigen Jahren gab es enge Kontakte zu den Briten in Cardington. Die Firmennamen in England wechselten nach diversen Pleiten. Aber das Personal blieb konstant. 31:44 ORI-TON: Chris Pocock, Luftfahrtjournalist It s a complicated story and all I like to say is that there were some significant points of connection between the british program and the american program, for a time they sharedsome people before going their seperate ways. Animation Lockheed-Martin Luftschiff LMH-1 und Landekissen Das ist eine komplizierte Geschichte, und alles, was ich dazu sagen möchte, ist, dass es wichtige Verbindungspunkte zwischen dem britischen und amerikanischen Programm gab. Einige Zeit waren ein paar Leute bei beiden Seiten aktiv, bevor die Firmen unterschiedliche Wege gingen. 32:04 Landen soll der Lockheed Martin Frachter auf 3 Luftkissen. 32:10

31 31 Wie der Prototyp braucht auch der spätere Frachter keine Landebahn, nur ein paar hundert Meter Freifläche. Mit der Luftkissentechnik saugt er sich nach der Landung am Untergrund fest für eine sichere Entladung. 32:26 LMH-1, so heißt das kommerzielle Luftschiff, soll ab 2018 fliegen und 23 Tonnen Fracht transportieren. Im April 2016 gab Lockheed Martin bekannt, dass die neugegründete Firma Straightline 12 LMH-1 Luftschiffe kaufen will. Für 488 Millionen Dollar. Animation LMH-1 32:51 Die Frachthybriden sollen vorwiegend in Gegenden wie Nord-Kanada und Alaska eingesetzt werden. Als Stückgutfrachter, LKWs der Lüfte. LMH-1 Innenraum 32:49 19 Passagiere können mitfliegen. Wenn alles klappt, ab World Wide Aeros Dragon Dream 33:12 Ein anderes US Projekt, eine andere Bauweise. Ein Starrluftschiff, kein Blimp aber doch ein Hybrid.

32 32 33:24 Dragon Dream von World Wide Aeros. 33:30 ORI-TON: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Ob jetzt eine starre Struktur oder eine starre Hülle, also ein Monocoque System oder ein ganz und gar flexible Struktur besser ist, wird sich bei den Hybridluftschiffen wie gesagt zeigen. Da will ich mich gar nicht aus dem Fenster lehnen. Das ist eine Technologie, die noch nicht richtig erprobt ist. Dragon Dream Triebwerke schwebt 33:46 September Dragon Dream absolviert einige Schwebeversuche. Ein Demonstrator, finanziert aus dem Walrus Programm des US Militärs. Daraus soll das Aeroscraft werden, für 500 Tonnen Fracht. Gruppenbild mit Igor Pasternak 34:09 Der Chef des Unternehmens, Igor Pasternak, stammt aus der Ukraine. 34:24 ORI-TON: Johannes Eißing, Flugphysik-Ingenieur Das ist interessant für Länder wie Kanada, Alaska, Sibirien. Wo also unglaublich viele Bodenschätze auch liegen, an die man einfach nicht rankommt, wo die Infrastruktur wirklich minimal ist, wo 80% der Gemeinden nicht an das Straßennetz angebunden sind. Wo Güter des täglichen Verbrauchs wie Toilettenpapier, Kartoffelchips und Mehl aufwendig mit Transportflugzeugen hingebracht werden müssen, wenn es denn eine Runway gibt.

33 33 Animation LMH-1 in der Arktis Siedlung in der Arktis Mine in der Arktis Gebäude in Kanada Ice Road 34:59 Die Polarregion, die sich um die Nordhalbkugel zieht, wird wohl zur ersten Heimat der Hybridluftschiffe werden. 35:08 Im arktischen Sommer sind diese Gebiete nur mit Booten, Flugzeugen und Hubschraubern zu erreichen. Die Transportkosten sind immens. 35:15 Im Winter werden zugefrorene Flüsse und Seen zu Straßen. 35:22 Eine Mine in der menschenleeren Weite Nord-Kanadas. Keine Straßen. Jedes Ausrüstungsteil ein teures Transportproblem. Um die Region zu erschließen, hat Regierung Kanadas 50 Millionen Euro unter anderem für Frachtluftschiffprojekte eingeplant. Und die Firma Altran, für die Eißing arbeitet, will 65 Millionen investieren. Ein weiteres Frachthybrid-Projekt. 35:48 Bisher werden diese Gegenden im Winter über zugefrorene Flüsse versorgt, Ice- Roads genannt. Wenn das Eis dick genug ist, beginnen die Transporte. Die Klimaerwärmung verkürzt die nutzbare Zeit. Frachthybride wären die ideale Lösung für die Arktis.

34 34 Amundsen und Nobile Norge in Spitsbergen Sowjetische Luftschiffe 36: Umberto Nobile erreicht gemeinsam mit Roald Amundsen als erster Mensch zweifelsfrei den Nordpol - mit einem Luftschiff. Sie starten in Spitzbergen. Ein zweiter Versuch endet mit einer Katastrophe. 36:28 Nobile überlebte mit 8 Mann seiner Besatzung und wird von einem sowjetischen Eisbrecher gerettet. Er bleibt in der Sowjetunion und baut dort weiter Luftschiffe. Russland hat eine große Luftschifftradition. Taleschnikow und Werba Büro RosAeroSystems 36:50 An die Michael Taleschnikow und Gennadi Werba anknüpfen. Beide kennen Igor Pasternak seit der Universität. In Moskau entwickelt ihre Firma -wie Pasternak- einen starren Hybriden. Es gibt eine britische und eine russische Schule. 37:09 ORI-TON: Gennadi Werba, Vize-Präsident RosAeroSystems

35 35 He was my partner for a long time and we are still friends and we started together to dream about airships in the 1970s, I believe, quite a long time ago. Er war lange Zeit mein Geschäftspartner und wir sind immer noch Freunde. Wir haben angefangen zusammen von Luftschiffen zu träumen, das war in den 70er Jahren glaube ich, das ist ganz schön lange her. Autofahrt zum Luftschiffhafen 37:27 Michael Taleschnikow auf dem Weg nach Kirjach, zum einzigen Luftschiffhafen Russlands. Im Besitz seiner Firma RosAeroSystems. 37:41 ORI-TON: Michael Taleschnikow Here is our conference and dining room with a small gallery reflecting our history, on this wall you can see the line of tethered aerostat systems we have produced. From the small one comparatively small one 500 cubic meter, this one is an aerostatic attraction, by the way first russian air vehicle ever certified by European air safety agency. Das ist unser Konferenz und Esszimmer, mit einer kleinen Bildergalerie, die unserer Firmengeschichte zeigt, hier sehen sie unsere Aerostaten, die wir bauen. Von diesem relativ kleinen mit 500 Kubikmeter, über den hier, einen Aussichtsballon, nebenbei bemerkt dass erste russische Luftfahrtgerät, dass von der Europäischen Luftsicherheitsbehörde zugelassen wurde. Aerostaten-System 38:06 Gefesselte Ballons mit Überwachungselektronik sind das Brot und Butter Geschäft von RosAeroSystems. Das gilt für viele Luftschifffirmen. Bis 2020 soll der weltweite Markt dafür auf 10 Milliarden Dollar wachsen.

36 36 38:23 ORI-TON: Michael Taleschnikow, Vize-Präsident RosAeroSystems Triebwerke am AU-30 Blimp We are entering the hangar and see our AU 30 airship. This airship designed, produced, maintained and operated fully by our company. All what you see is made by us. Especially we do not order envelope, we produce this envelope by ourself, very high quality envelope, you can see, this airship this envelope about 7 years old, you can see the state of the envelope. This is the only blimp in the world with autopilot, I will show you afterwards in the cockpit. Wir kommen jetzt in den Hangar und sehen hier unser AU 30 Luftschiff. Es wurde von uns entworfen, gebaut, gewartet und betrieben, alles von unserer Firma. Alles was sie sehen, haben wir gebaut. Ganz wichtig: wir kaufen die Hülle nicht, wir stellen sie selber her, das ist eine Qualitätshülle. Die ist etwa 7 Jahre alt und sie sehen, in welchem Zustand sie ist. Das ist der einzige Blimp weltweit mit einem Autopiloten, das zeige ich nachher noch im Cockpit. 39:01 Die Triebwerke schlucken fast alles, was brennt. 39:08 Sie lassen sich drehen, die Propeller können Schub nach vorne und hinten liefern. 39:17 Die Firma RosAeroSystems, in Europa fast unbekannt, hat eine Menge praktische Erfahrung mit Luftschiffen vorzuweisen. 39:29 Im Frühjahr beginnen wieder die Sightseeing Flüge über Moskau. Die Firma finanziert sich derzeit komplett ohne staatliche Hilfen. 39:39

37 37 Das Ballonet im Inneren der Hülle, ein Luftsack, der das Luftschiff stets prall hält. Es kann im Flug kontrolliert werden. AU-30 landet Zeitraffer 40:00 Die Erfahrungen mit echten Luftschiffen fließen in die Entwicklung des Hybridprojektes Atlant ein. Das schwabbelnde Schwimmverhalten der Blimps im Luftmeer ist im Zeitraffer gut sichtbar. 40:15 ORI-TON: Gennadi Werba, Vize-Präsident RosAeroSystem The main advantage of the airships is, that airships are lighter than air, but unfortunately this advantage is only effective during flight. When the airship approaches the ground or landed this advantage becomes a disadvantage. The only choice: we need to be lighter than air, when it s needed and heavier than air, when it s not needed. Der größte Vorteil von Luftschiffen ist, dass sie leichter als Luft sind, aber unglücklicherweise ist das nur ein Vorteil während des Fluges. Wenn das Luftschiff landen will oder gelandet ist wird aus dem Vorteil ein Nachteil. Es gibt nur eine Lösung: wir müssen leichter als Luft sein, wenn wir es brauchen und schwerer als Luft, wenn der Auftrieb stört. Animation Gaskompression 40:39 Die geniale Lösung: Das Helium wird zur Landung in ultraleichte Gasbehälter gepumpt. So wird der Atlant 10 Tonnen schwerer. 40:48 Nach dem Absetzen der Last wird es wieder in die Zellen gelassen, der Atlant startet als Luftschiff.

38 38 Mock-Up Gaszelle Zeitraffer Mock-Up Gaszelle Konstruktionsbüro mit Monitoren 40:58 ORI-TON: Michael Taleschnikow, Vize-Präsident RosAeroSystems This white bag is filled with helium. Inside this helium bag we have another high pressure bag. And when we increase the pressure pulling from the nonpressurized bag into the pressurized balloon we will gain extra weight. Diese weiße Gaszelle ist mit Helium gefüllt. In der Gaszelle ist eine sehr leichte Gasflasche. Wenn man das Helium aus der Zelle in die Gasflasche saugt, wird das Volumen der Zelle geringer und durch Luft ersetzt. Das Luftschiff hat weniger Auftrieb und sinkt. 41:15 Das funktioniert auch andersherum. Das russische Spiel mit dem Helium und Luftvolumen ist der Clou von Aeroscraft UND Atlant. 41:27 Die Propeller liefern Schub in jede Richtung. Aber beim Atlant gibt es noch Düsentriebwerke, die für 8 Minuten Zusatzschub liefern. Animation Atlant Helikopter Mil-26 Eine Sicherheitsmarge bei Triebwerksausfällen. Eine Konzept, das Senkrechtstarts und Landungen und bei Windstille sogar Kranoperationen ermöglicht. 42:03 Der Atlant soll zukünftig bei vielen Aufgaben die Mil 26 ersetzen.

39 39 Der größte Hubschrauber der Welt kann 16 Tonnen Last über 200 Kilometer tragen. Mehr ist technisch unmöglich. Ein Arbeitspferd der russischen Arktis, das sich in 200 Kilometer Hopsern bewegt durch ein Land mit 11 Zeitzonen. Animation Atlant 42:33 Der Atlant könnte die gleiche Fracht 10mal billiger 10mal so weit fliegen. Wie ein Hubschrauber braucht er keinen Flughafen. Die erste Version soll ab Tonnen tragen. Die nächste 60. Der Clou ist die Bauweise der Hülle. 42:49 ORI-TON: Gennadi Werba, Präsident RosAeroSystems Animation Atlant Hard shell. We have a hard shell on the surface. Because we need to operate the airship without any hangar, without any other protection from heavy snow and strong winds, rather than the hull itself. We need to carry our hangar with us. Eine feste Hülle. Wir haben eine feste Außenhülle. Weil unser Luftschiff ohne Hangar betreiben werden, ohne jeden Schutz gegen viel Schnee und Sturm, wir haben nur unsere Hülle. Wir müssen unseren eigenen Hangar immer dabei haben. 43:13 Ein Luftschiff mit starrer Hülle, das sich leichter und schwerer machen kann. Das autonom ist. Das wegen seiner Form von Stürmen an den Boden gedrückt statt weggeweht wird. Das je größer es gebaut wird, umso effizienter wird. 43:35 ORI-TON: Gennadi Werba, Präsident RosAeroSystems That means that a 1000 ton airship, 500 ton airship is absolutely feasible. But not now.

40 40 Grafik: Alle 4 Projekte Aquarium Das bedeutet: ein Tausend Tonnen Luftschiff, ein 500 Tonnen Luftschiff ist machbar. Aber nicht jetzt gleich. 43:46 Vier Entwürfe. Welches Konzept sich letztlich durchsetzt, wird die Zukunft zeigen. 43:58 Sicher ist: das Luftmeer wird ein paar neue Bewohner bekommen.