Die Größten der Kleinen

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1 Vergleichstest Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Skoda Fabia, VW Polo Die Größten der Kleinen Es geht eilig voran bei den Bestseller-Kleinwagen. Der Fabia: ganz neu. Der Corsa: ganz neu zumindest offiziell. Der Polo: ganz frisch modellgepflegt. Jetzt treten sie zusammen mit Clio und Fiesta an. Und wir testen ihn aus, den Allergrößten der Kleinen /2014

2 IM VERGLEICH FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST: 100 PS, km/h in 10,5 s, ab Euro OPEL CORSA 1.0 TURBO: 115 PS, km/h in 10,4 s, ab Euro RENAULT CLIO ENERGY TCe 90: 90 PS, km/h in 12,7 s, ab Euro SKODA FABIA 1.2 TSI: 110 PS, km/h in 9,5 s, ab Euro VW POLO 1.2 TSI BMT: 90 PS, km/h in 11,3 s, ab Euro 26/

3 Vergleichstest Von wegen Kleinwagen: Wir testen hier ein Auto, das schneller durch den Slalom flitzt als ein BMW Fünfer. Eines, das geräumiger ist als eine C-Klasse. Eines, das besser bremst als ein BMW i8. Eines, das schneller ist als ein GTI, und eines, das mehr Sicherheitssysteme hat als ein Porsche. Auftritt Fiesta, Corsa, Clio, Fabia und Polo. Fiesta und die Weile der Eile Beginnen wir mit dem Ford, der in dieser Form seit 2008 verschlungene Landstraßen bezirzt. Vor zwei Jahren bekam er mit dem Dreizylinder-Turbo den passenden Antrieb zu seinem umtriebigen Charakter. Um Kurven wetzt er ansatzloser und eilfertiger als die anderen mit seiner präzisen, direkten Lenkung. Für sachtes Lastwechseldrängen ist er immer zu haben, durch den Slalom kurvt er flinker als ein BMW 520d. Dazu drückt und dreht der Motor energisch, unterstützt vom exakten Fünfganggetriebe. Bei allem Temperament bleibt der Fiesta sparsam (6,3 l/100 km). Und bei aller Agilität fahrsicher und komfortabel, steckt leer wie beladen selbst herbe Unebenheiten am besten weg. Nicht so am besten ist er weiterhin bei der Bedienung da nervt vor allem die Umstandskrämerei des teuren Infotainments (10 Euro). Immerhin lässt es sich mit einer Rückfahrkamera aufrüsten, was die schlechte Übersicht etwas ausgleicht. Obwohl er von außen nicht so aussieht, beherbergt der Ford vier Erwachsene drinnen bequem nur der Corsa schafft mehr Knieraum im Fond. Auch sonst bleibt vieles gut beim Fiesta: Sitze, Bremsen, Ladevolumen. Aber ist gut bei karger Ausstattung und diesen Konkurrenten gut genug? 1019 kg Leergewicht. Kleinwagen sind zwar nicht mehr klein, aber leicht, wie der Clio zeigt. Der Corsa hat noch immer ein Gewichtsproblem: 158 kg mehr 1 ams-messwerte auf Seite 38 Corsa und die Jugend des Alters Erinnern Sie sich an den Sommer 2006? Wir nicht so genau, doch da gab es noch kein iphone, erst ein Helene-Fischer-Album und den neuen Corsa D. War nicht alles schlecht damals. Nun präsentiert Opel den Corsa E, der recht offensichtlich auf dem D basiert. Ihr wohl nicht allzu üppiges Budget haben die Entwickler jedenfalls optimal eingesetzt. Das Raumangebot etwa zählte schon vorher zum Besten der Klasse, vor allem auf der harten Rückbank hat der Opel viel Platz mehr sogar als eine C-Klasse. Auch Fahrer und Beifahrer bringt der Corsa ungedrängt unter, auf dürr gepolsterten Sitzen zwar, nun aber in fescherem Ambiente. Bedienlogik und Infotainment (Connectivity-Check auf dieser Seite) übernimmt er vom Adam wie die höhere Material- und Verarbeitungssorgfalt. Doch neben Details wie der Cargo-Stellung der Rücksitzlehne oder dem umfangreichen Angebot an Assistenzsystemen bringt den Corsa vor allem der Dreizylinder-Turbo richtig voran. Das Vollalu-Triebwerk stemmt sich vehement gegen das hohe Gewicht des Corsa, bringt ihn mit der ebenfalls neu entwickelten, leicht hakeligen Sechsgangbox nach kurzem Anfahrschwächeln flott auf Touren. Dabei zieht der Direkteinspritzer ab 1800/min mit der vollen Kraft seiner 170 Nm, dreht darüber hinaus so quirlig in den Begrenzer, dass im Mitteldisplay eine Warnung vor zu hohen Drehzahlen aufflackert. Wobei das Eilige an sich den nach oben treibt (im Schnitt 6,9 l/100 km) und zudem noch immer nicht die Sache des Corsa ist. Der macht sich trotz der strafferen Abstimmung wenig aus Kurven, durchfährt sie früh untersteuernd und mit wenig Präzision in der rückmeldungsschüchternen elektromechanischen Servolenkung. Etwas sachter federn könnte der Corsa noch, was nichts daran ändert, dass er viel besser wurde. Aber auch besser als die Rivalen? Clio und der Stil des Eigenen Mit einem kleinen Renault rangelt der Corsa schon immer, denn der R5 war schon 1972 da, während der Polo 1975 debütierte, der Fiesta 1976, der Corsa 1982 und der Fabia GULDES CONNECTIVITY-CHECK Opel Corsa: Das Handy macht sich nützlich Die Idee stammt von Corsas kleinem Bruder Adam und ist nach wie vor clever: Statt teure Hardware ins Auto zu bauen, die noch dazu rasch veraltet, überlässt man Navigation und Unterhaltung lieber dem Handy. Für nur 300 Euro Aufpreis kommt das Intellilink genannte Radio mit einem großen Touchscreen, Freisprecheinrichtung und UKW-Radio daher. Für Appleund Android-Smartphones gibt es eine Schnittstelle, über die sich die Navigations-App Bring Go sowie die Webradio- und Podcast-Apps Tune In und Stitcher bedienen lassen. Beim Test mit dem iphone 6 Plus klappte dies auf Anhieb: Nach dem Anstöpseln per USB-Kabel konnten die Apps über den Bildschirm gestartet werden. Im Gegensatz zur ähnlichen Mirrorlink-Technik bedarf es zur Kommunikation zwischen Telefon und Auto keiner weiteren Software. Android-Handys verbinden sich sogar ohne Kabel per Bluetooth. Durch die Auslagerung aufs Handy wird der Datentransfer über die SIM- Karte des Besitzers abgerechnet. Wer LTE nutzt, kommt automatisch in den Genuss einer schnellen Verbindung. Da die Navigationsfunktion mit den meisten Festeinbauten mithalten kann, hat sich Intellilink seine Empfehlung verdient. Was jedoch verwundert: Entgegen früheren Ankündigungen ist über eineinhalb Jahre nach Start im Adam keine weitere App hinzugekommen. Dabei ist die einfache Erweiterbarkeit einer der Pluspunkte von Intellilink und sinnvolle Reise-Apps (Benzinpreise, Parkhäuser, Musik-Streaming) gibt es schließlich viele. FAZIT Internetradio-App Tune In empfängt Tausende Stationen Nach wie vor unterstützt Intellilink nur drei Apps Navigations-App Bring Go mit detailreicher Kartendarstellung Günstig navigieren Schade, dass Opel sein cleveres Intellilink-Radio nicht mit weiteren Apps frisch hält. Das günstige Infotainment-System hätte es verdient /2014

4 Ford Fiesta Weil ein Kleinwagen nicht öde, sondern vergnüglich fahren kann 6,3 l/100 km Stimmt, innen ist der Kofferraum 290/974 l Fiesta noch immer ein Bedien-Messie, und an 690 mm das Radio wollen wir uns jetzt auch nicht mehr gewöhnen. Erstaunlich dagegen, wie viel Platz im Fond bleibt, wie viel Gepäck dann doch in den Kofferraum passt und wie ungemein brillant der Motor ist Opel Corsa Weil nicht alles ganz neu sein muss, um wirklich besser zu werden 6,9 l/100 km Wie nett sie ihm das Kofferraum 285/1120 l Cockpit eingeräumt haben, mit frischen Instrumenten und besseren 700 mm Materialien. Die Rücksitzlehne arretiert auch in einer steileren Cargo-Position. Überhaupt mag es der Corsa praktisch, mit bequemem Einstieg, viel Platz und Ladevolumen Renault Clio Weil es Renault nie geschadet hat, praktisch und günstig zu sein 7,0 l/100 km Dass er am wenigsten Kofferraum 300/1146 l kostet, verbirgt der Clio im nett und modernreduziert eingerichteten 615 mm Cockpit einfach. Vorn bietet er am meisten Breite, auf der Rückbank dagegen mangelt es an Knie- und Kopfraum, nach hinten an Rücksicht, dem großen Kofferraum an Ebenheit 26/

5 Vergleichstest 9,5 s von 0 bis 100 km/h. Beim Sprint erinnert der Fabia nicht nur die Traditionalisten unter uns an den Golf I GTI. Wie eben auch die Leistung von 110 PS 2 ams-messwerte auf dieser Seite Über die Jahrzehnte änderte der R5 den Namen in Clio, bewahrte sich aber stilistische Eigenständigkeit und den Sinn fürs Praktische. Dieser zeigt sich im großen Laderaum, genug Platz, eingängiger Bedienung des modern eingerichteten Cockpits und in Details wie dem Isofix auf dem Beifahrersitz. All das bringt der Clio viel günstiger mit als die Konkurrenz selbst ausstattungsbereinigt. Wobei es viel Ausstattung nicht zu bereinigen gibt. So verzichtet er auf jegliche Assistenzangebote, Lichtoptionen und selbst auf Essenzielleres wie durchgehende seitliche Kopfairbags. Auch bei den Fahrleistungen bleibt er zurück. Sein 898 Kubik kleiner Dreizylinder legt trommelig los, zieht wacker, aber eben nur mit 135 Nm. Trotz des niedrigen Gewichts des Clio muss er sehr eifrig durch die fünf hakelig schaltbaren Gänge drehen, um Anschluss zu halten was s- wie Geräuschniveau steigert. Ansonsten passt es mit dem Komfort, obwohl die Federung straff anspricht und die weichen Sitze etwas mehr stützen könnten. Dazu versteht sich das Set-up mehr auf Fahrsicherheit als auf Handling. So kurvt der Clio untersteuernd, mit herben ESP- Eingriffen und fader Rückmeldung in der Lenkung. Mehr Biss haben die Bremsen, die kalt besser verzögern als die eines BMW i8. Bremst der günstige Clio die anderen so aus? Fabia und das Gefecht des Eifers Skoda ist ein tolles Beispiel dafür, was gelingen kann, wenn man nicht eingebremst wird. Denn was sich da seit der Wende 1989 und der VW-Übernahme 1991 getan hat, ist eine große Erfolgsgeschichte. An der schreibt seit 1999 der Fabia mit, immer als der beinahe bessere Polo nicht zuletzt weil er stets vor dem VW die neueste Technik nutzen durfte. So basiert der Neue schon auf dem modularen Querbaukasten, ist nun neun Zentimeter breiter, was stattlichere Proportionen und mehr Innenraum schafft. Den möbliert Skoda mit einer bequemen Rückbank und vorn mit langstreckenbehaglichen Sportsitzen. Sie kosten 190 Euro und sind damit, wie fast alle Extras, beinahe rührend günstig. Nette Details wie den Parkscheinhal- DATEN UND Fahrzeugtyp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium Opel Corsa 1.0 Turbo Ecoflex Edition Renault Clio TCe 90 Energy Dynamique Skoda Fabia 1.2 TSI Style VW Polo 1.2 TSI Fresh BMT Motorbauart/ZylinderzahlReihe /3 Reihe /3 Reihe /3 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 74 (100) (115) (90) (110) (90) 4800 max. Drehm. Nm bei 1/min170 bei bei bei bei bei 1400 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg1113 / / / / /509 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (1978) 1495 (1944) 1481 (2010) 1448 (1958) 1467 (1901) 1453 Radstand mm Wendekreis links/rechts m10,6 /10,7 11,4 /11,5 11,1 /11,0 10,5 /10,5 10,5 /10,5 Gepäckraum l/vda290 / / / / /952 Anhängelast/gebremst kg550 / / / / /1100 Tankinhalt l Innenbreite v./h. mm1410 / / / / /1375 Innenhöhe v./h. mm1010 / / / / /940 mm Testwagenbereifung 195/50 R 16 V Continental PremiumContact 2 195/55 R 16 H Continental EcoContact 5 195/55 R 16 V Dunlop Sport BluResponse 215/45 R 16 H Bridgestone Turanza ER /45 R 16 H Dunlop SP Sport Maxx Kraftübertragung Fünfganggetriebe Sechsganggetriebe Fünfganggetriebe Sechsganggetriebe Fünfganggetriebe Beschleunigung s 0 80 km/h 7,3 7,0 8,5 6,3 7, km/h 10,5 10,4 12,7 2 9,5 11, km/h km/h km/h m 15,0 17,6 20,7 17,6 14,9 18,0 21,7 17,4 18,3 23,1 30,5 18,5 13,4 16,1 20,1 16,8 16,6 20,2 26,4 17,8 Elastizität 1) s km/h (IV./V. Gang) km/h (V./VI. Gang) 9,7 /15,7 23,2 / 8,2 /12,4 14,6 /19,0 11,2 /16,6 24,0 / 8,5 /13,3 16,4 /18,7 11,7 /14,0 18,5 / Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen 36,4 37,5 36,9 36,4 34,6 35,7 36,5 35,6 34,9 34,9 aus 100 km/h warm beladen aus 130 km/h kalt leer aus 100 km/h nass/µ-split 2) 37,5 36, , , ,1 61 Testverbrauch l/100 km min. (ams-srunde) maximal Reichweite km NEFZ- l/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h db(a) Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 3) Vollkasko 4) -MESSWERTE 3 6,3 4,8 8, ,3 3,7 4,3 62,9 /,1 132,4/129, , 322, 110, 391, 6,9 5,4 8, ,1 4,3 5, ,1 /62,9 132,0 /130, , 343, 101, 300, 7,0 5,2 9, ,6 3,9 4, ,3 /61,5 129,8 /126, , 381, 84, 483, 6,5 4,9 8, ,1 4,0 4, ,2 /,5 132,9 /130, , 317, 78, 380, 6,5 5,0 8, ,0 4,0 4, ,4 /64,1 133,3/130, , 309, 106, 347, Unterhaltskosten im Monat 5) bei km/jahr Euro 154, 1, 171, 1, 164, bei km/jahr Euro 270, 293, 299, 288, 289, Grundpreis Euro , , , , , City-Notbremssystem 350, 295, Einparkhilfe vorn vorn und hinten 450, 355, 580, 290, 390, 0, Klimaautomatik 305, 310, 690, 390, 325, Metallic-Lackierung 565, 465, 490, 470, 475, Radio mit CD 1125, Bi-Xenon-Scheinwerfer 750, 870, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) witterungsbedingt nicht messbar, 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne Wertverlust; = Serie; = nicht lieferbar 38 26/2014

6 Vergleichstest Skoda Fabia Weil sich VW die größte Konkurrenz am liebsten selbst konstruiert 6,5 l/100 km Der Fabia vertäfelt sich Kofferraum 330/1150 l mit Hartplastik. Schaut nicht so fesch aus, aber 660 mm solide. Jetzt mal ehrlich, das wirkt ein wenig so, als wollte man im VW-Konzern etwas Abstand zum Polo inszenieren. Viel Platz hinten, höhenverstellbare Hutablage und ein Kofferraum, groß wie beim Golf III VW Polo Weil einer nun mal der ewige Musterknabe sein muss. Und bleiben will 6,5 l/100 km Den Polo räumen sie Kofferraum 280/952 l besonders hochwertig und solide ein, dazu gibt 655 mm es optional die meisten Assistenzsysteme und Komfortextras, aber weniger Platz auf der Rückbank, zu kleine Außenspiegel und das geringste Kofferraumvolumen. Aber all das gleicht der Polo locker aus ter oder den Eiskratzer im Tankdeckel gibt es gratis, für 55 Euro einen Abfallbehälter, den Telefonhalter und den Einklinkkorb für den Kofferraum. Das Gepäckabteil packt 330 bis 1150 Liter exakt so viel wie einst im Golf III. Sogar mit dem Golf III GTI (115 PS) kann es der Fabia aufnehmen, wenn der 110 PS starke 1,2-Liter-Turbobenziner loslegt (allen, die sich bezüglich des Temperaments des GTI desillusionieren wollen, sei Heft 5/1992, Seite 66, empfohlen. Hier nur das: nullhundert in zehnfünf). Der Vierzylinder legt homogen los, zieht stramm, dreht quirlig durch die sechs präzise schaltbaren Gänge, bleibt kultiviert und sparsam. Zum dynamischen Antrieb passt die sportliche Straffheit des Fahrwerks. Zwar federt der Fabia herb über Unebenheiten, biegt aber entschlossen in Kurven, von der Lenkung präzise geführt, im späten Untersteuern sacht vom ESP gemaßregelt. Dazu hätten wir starke Bremsen und geringe Kosten. Nur billig ist der Fabia nicht mehr. Kommt ihn das noch teuer zu stehen? Polo und Branden um den Fels Denn da gibt es ja noch den Polo, den sie bei VW im Frühjahr nach fünf Jahren aufgefrischt haben. Und der seinen Preis durch 6,3 l/100 km Testverbrauch. Der Fiesta mit Einliter-Dreizylinder vergnügt nicht nur mit Drehfreude und Kraft, er ist auch zehn Prozent sparsamer als Clio und Corsa 3 ams-messwerte auf Seite 38 besonders hochwertige Material- und Verarbeitungsqualität ebenso rechtfertigen will wie mit dem umfassenden Angebot an Assistenzsystemen (er hat mehr als sein entfernter Konzernkumpel P. Cayman). Hier offeriert nur der Polo Abstandstempomat (505 Euro) und Adaptivdämpfer (385 Euro). Mag er da die Erwartungen der Klasse sprengen, gelingt ihm das beim Raumangebot nicht. Im Fond reisen Erwachsene beengter als beim Skoda, auf den bequemen Vordersitzen drücken die hohe Position und flache A-Säulen etwas aufs Raumgefühl. Daran hat sich wie am knapperen Kofferraum beim Facelift nichts geändert, wohl aber an der Bedienung. Die gelingt einfacher, die neue Infotainment-Generation navigiert, musiziert und telefonvermittelt leichter und schneller. Alles andere war ja bisher schon gut. Wie Komfort und Handling, dennoch sollen Adaptivdämpfer beides 40 26/2014

7 Fazit 1 Skoda So erwachsen, wie er inzwischen ist, reckt sich der geräumige und temperamentvolle, sparsame und günstige Fabia fast schon in die Kompaktklasse. Makel? Die herbe Federung. 2 VW Der Leistungsnachteil kostet den teuren, aber sparsamen und gut ausgestatteten Polo den Sieg. Mit der umfassendsten Sicherheitsausstattung und solider Verarbeitung setzt er hier Maßstäbe. 3 Ford Mit ihm liegt das Glück auf der Straße in jeder Kurve. Keiner fährt hier vergnüglicher, gleichzeitig komfortabler und sparsamer als der Ford. Wirre Bedienung, lieblose Materialien. 4 Opel Stärken bewahrt und Schwächen gemindert, doch mit dem kräftigen Dreizylinder ist er teuer und nicht gerade sparsam. Trotz des straffen Fahrwerks ist das Handling ambitionsarm. 5 Renault Günstig, gut ausgestattet, leicht zu bedienen, starke Bremsen: Der Clio überzeugt in vielen Punkten, liegt aber bei Komfort, Fahrleistungen, und Sicherheitsausstattung zurück. optimieren. Tja, sollen, denn große Vorzüge lassen sich nicht feststellen im Vergleich zum Fiesta, der beflissener federt als der auf kurzen Unebenheiten harsche Polo. Und selbst im Sport-Modus wetzt der VW mit der rückmeldungsärmeren Lenkung nicht so präzise und agil durch Kurven wie Ford und Skoda. Aber immer sicher und vom ESP im Grenzbereich unauffällig unterstützt. Unterstützung könnte auch der 1,2-Liter- TSI gebrauchen, tritt er doch mit 90 PS und der Fünferbox an. Er eilt wacker voran, klingt aber herber. Beim liegt er auf dem Niveau des Fabia, der ihn endlich besiegt. Und wenn Sie fragen, ob er das denn darf, antworten wir gerne mit Oscar Wilde: Leute, die sich die Finger verbrennen, verstehen nichts vom Spiel mit dem Feuer. Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Skoda Fabia 1.2 TSI Style VW Polo 1.2 TSI BMT Fresh Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium Opel Corsa 1.0 Turbo Edition Renault Clio TCe 90 Dynamique Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg leer (100 km/h) (10) Bremsweg leer nass (100 km/h) 1) (5) Bremsweg kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsweg warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 130 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität 1) (5) µ-split-bremsweg 1) (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 2) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 2) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 2) (25) Ausstattung 2) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 2) (10) Wart./Rep km 2) (15) Kraftstoffkosten km 2) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) ) witterungsbedingt nicht messbar; 2) bester erhält volle Punktzahl /