2016 Reifenreparatur im Rahmen moderner Fahrzeugtechnik

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1 2016 Reifenreparatur im Rahmen moderner Fahrzeugtechnik

2 AGENDA 1) Veränderungen im Fahrzeugmarkt mit Auswirkung auf Reifen 2) Veränderungen auf dem Reifenmarkt mit Auswirkung auf die Reparatur 3) Gesetzliche Anforderungen an Reifen-Instandsetzung 4) Technische Anforderungen an Pannen-Dichtmittel 5) Technische Anforderungen an Reifen-Reparaturmaterial 6) Wirtschaftlichkeit von Reifenreparaturen im veränderten Markt 7) Zukunftsaussichten für die Reifenreparatur

3 VERÄNDERUNGEN IM FAHRZEUGMARKT MIT AUSWIRKUNG AUF REIFEN Fahrzeuggewicht Längere LKW-Züge (GIGA-LINER) DKS-Zwang für PKW-Neuzulassungen Elektronische Kontroll- und Steuerungssysteme Elektromobilität High-Tech Agrarfahrzeuge Rollwiderstandsoptimierte Fahrzeuge

4 VERÄNDERUNGEN AUF DEM REIFENMARKT MIT AUSWIRKUNG AUF DIE REPARATUR Importreifen aus Asien Gewichtseinsparung am Reifen Kleinere Reifendurchmesser LKW Größere Reifendurchmesser PKW Selbstabdichtende Reifen Geräuschgedämmte Reifen (PKW) Niederdruckreifen im Agrarbereich Serienmäßiger Einbau von DKS- und RFID-Elektronik in Neureifen

5 GESETZLICHE ANFORDERUNGEN AN REIFEN-INSTANDSETZUNG Nicht einheitlich in Europa und selten außerhalb der EU! Deutschland mit 36 StVZO und RiLi United Kingdom mit British Standard 159g Niederlande, Dänemark, Finnland mit Empfehlungen Österreich mit individueller Entscheidung des Reifenherstellers USA mit NHTSA und RMA- Empfehlungen

6 TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN PANNEN-DICHTMITTEL Ersatzrad ersetzen Vom Fahrer oder Pannenhelfer eingesetzt Wenig Platz im Fahrzeug einnehmen Wenig Gewicht ins Fahrzeug bringen Reparaturfähigkeit des Reifens erhalten Langfristig funktionsfähig Stichverletzungen im Laufflächenbereich abdichten Begrenzte Fahrstrecke bei reduzierter Geschwindigkeit Preisgünstig

7 TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN PANNEN-DICHTMITTEL Dichtflüssigkeiten = selten vom Fahrer perfekt angewendet Flüssigkeiten verschmutzen die Montagewerkstatt Kurze Verfallsdaten? DKS-Sensoren nicht beschädigen Pannenservice über Notruf direkt aus dem Fahrzeug Fahrzeughersteller setzen verstärkt auf Gummi-Dichtkörper

8 TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN PANNEN-DICHTMITTEL Professionelle Pannenhilfeclubs arbeiten mit Gummi-Dichtkörpern (ADAC, SOS ) Fahrzeughersteller mit Pannen-Service-Netz sind interessiert Aktuelles Pilotprojekt mit Daimler Benz bis Ende April 2016 beendet BMW-Motorrad offeriert Pannenset an Motorradfahrer

9 TECHNISCHE ANFORDERUNGEN AN REIFEN-REPARATURMATERIAL Dauerhafte Instandsetzung zur vollwertigen Weiterverwendung des Reifens (ECE-R30, ECE-R54, ECE-R75, ECE-R108, ECE-R109) Werterhalt der Karkasse für die Runderneuerung Sichere Anwendung durch den Fachmann Geringer Einfluss auf die Komfort-Eigenschaften des Reifens Wirtschaftlich für den Kunden und den Fachmann Für alle Schadenpositionen geeignet Unsichtbar von außen

10 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN IM VERÄNDERTEN MARKT Kostenersparnis für den Fahrzeugbesitzer Lukrativ für den Reifenfachmann Umweltfreundlicher als der Ersatz durch Neureifen Rohstoffersparnis gegenüber Neureifen-Produktion CO 2 -Einsparung gegenüber Neureifen-Produktion Reduktion des Reifenmülls

11 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN Kostenersparnis für den Fahrzeugbesitzer Anstatt 2 neue Reifen (achsweise) 1 Reparatur Kosten der Reparatur entspricht circa 15% des Neureifenwerts Reparierbare Reifenschäden = 50% Alle 10 Jahre 1 Reifenschaden Jahres-Gesamtlaufleistung PKW = km / Jahr Entspricht einem Reifenschaden alle km

12 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN Lukrativ für den Reifenfachmann 1 Reparatur = Zusatzgeschäft während des Reifenlebens Berechnung der Reparatur circa 15% vom Neureifenwert Gewinnspanne besser als bei Neureifenverkauf Kundenbindung durch fachmännische Beratung Differenzierung zu Internet-Markt und Supermarkt

13 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN Einsparung Rohöl: Rohölbedarf Neureifen vs. Reparatur Rohölbedarf 120 bei PKW-Reifen-Herstellung = 30 Liter / Reifen Rohölbedarf bei LKW-Reifen-Herstellung = 150 Liter / Reifen Liter Rohölbedarf für Reparaturmaterial PKW = 0,5 Liter / Reparatur Rohölbedarf 40 für Reparaturmaterial LKW = 2,5 Liter / Reparatur ,5 2,5 0 Gesamt PKW Rep PKW Gesamt LKW Rep LKW

14 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN Basisdaten CO2 Ausstoß: CO2 Em ission Neureifen vs. Reparatur CO2 Ausstoß PKW-Reifenleben = 15,25 kg CO2 / kg-reifen % 100 CO2 Ausstoß LKW-Reifenleben 40 = 42,25 kg CO2 / kg-reifen CO2 Reparatur PKW = 1,0 kg / Reparatur CO2 Reparatur LKW = 2,5 kg / Reparatur Gesamt PKW Rep PKW Gesamt LKW Rep LKW

15 WIRTSCHAFTLICHKEIT VON REIFENREPARATUREN Basisdaten Reparaturen: PKW = 4,44 Millionen Schäden LKW = 9,96 Millionen Schäden 50% rep.-fähig PKW = 2,22 Mill. davon 1,67 Mill. rep.-würdig 50% rep.-fähig LKW = 4,98 Mill. davon 3,74 Mill. rep.-würdig 5 höher in Europa

16 ZUKUNFTSAUSSICHTEN FÜR DIE REIFENREPARATUR + Reifen weiterhin einzige Verbindung des Fahrzeugs zur Strasse + Reifen weiterhin hauptsächlich aus Gummi + Kleinere Reifendimensionen eventuell ohne Luft + LKW, Agrar- und OTR-Reifen noch lange Zeit mit Luftfüllung + Reifen in die elektronische Kontrolle des Fahrzeugs integriert + Reifen als High-Tech-Produkt am Fahrzeug + Wiederverwertung vermehrt unter industrieller Kontrolle + High-Tech-Gummimischungen mit spezialisierten Eigenschaften + Kunststoffe als Innerliner

17 ZUKUNFTSAUSSICHTEN Reifen mit und ohne Luftfüllung: Schäden an der Karkasse, Ausbrüche am Profil, Wulst-Gummiverletzungen wird es weiter geben! Großreifen rücken in den Fokus der Reparatur, weil hochpreisig und technisch anspruchsvoll. Spezialgeräte und Werkzeuge für Montage und Reparatur nötig. Gut ausgebildete Spezialisten zur Reparaturausführung erforderlich!

18 ZUKUNFTSAUSSICHTEN Integration in die Fahrzeugelektronik Kommunikation des Reifens mit dem Bordcomputer Rückmeldung von Ladezustand, Fahrbahnzustand, Kraftübertragung, Fülldruck, Reifentemperatur, Aufstandsfläche, Achsgeometrie Erfassung und Analyse von Daten zur Karkassbeanspruchung während des Einsatzes

19 ZUKUNFTSAUSSICHTEN High-Tech-Reifen mit integrierter Elektronik Daten auslesen und auswerten Rückmeldung zum Karkasszustand für mehrfache Runderneuerung Datenübertragung zum Bordcomputer und direkt zum Hersteller

20 ZUKUNFTSAUSSICHTEN Wiederverwertung unter industrieller Kontrolle Normung von Schäden und Reparaturen Automatisierung von Reparaturvorgängen Lösemittelfreie Vulkanisationsprozesse Optimierung der Reifenkonstruktion für Reparaturfreundlichkeit

21 ZUKUNFTSAUSSICHTEN Neuartige Gummimischungen und Kunststoffe Neue Verfahren zur Reparatur: Verklebungen / Laser-Schweißung usw. Spezialisierte Reparaturmaterialien nötig Weiterbildung des Reifenfachmanns direkt durch die Industrie

22 Vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre Aufmerksamkeit! Unsere PHILOSOPHIE: PREMIUM-Marke, PREMIUM-Produkte