Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. Juni Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Juni 2014 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juni Teil 2 : Zwischenberichte Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Untersuchungsberichte im Internet:

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juni 2014 Flugzeuge MTOM über 5,7 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit Embraer 505 in Warschau, Poland AZ: BFU 6X : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Warschau, Poland AZ: BFU 6X : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Palma de Mallorca, Spain AZ: BFU 6X : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Palma de Mallorca, Spain AZ: BFU 6X : Unfall mit tödlich Verletzten mit LEARJET 35 A in Olsberg-Elpe AZ: BFU 1X : Unfall mit tödlich Verletzten mit Eurofighter/EF2000 in Olsberg-Elpe AZ: BFU 1X : Unfall mit schwer Verletzten mit BOEING in KOS Hypokrates Airport, Greece AZ: BFU 2X Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t Flugzeuge MTOM unter 2,0 t : Unfall ohne Verletzte mit Aquila / AT01 in Münster-Telgte AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit REIMS - F150 in Gnarrenburg-Karlshöfen AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit LANCAIR INTERNATIONAL INC - LANCAIR 4 in Duluth, United States AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-28 in Karlovy vary, Czech Republic AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit CIRRUS DESIGN CORPORATION - SR-20 in Aschaffenburg AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-28R- in Troyes, France AZ: BFU 4X : Schwere Störung ohne Verletzte mit PIPER - PA-28R in Speyer AZ: BFU 7X : Unfall ohne Verletzte mit SOCATA - TB 20 in Westerstede AZ: BFU 3X : Unfall mit leicht Verletzten mit CIRRUS DESIGN CORPORATION - SR-20 in Westerstede AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA RG in Heringsdorf AZ: BFU 3X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Schwere Störung ohne Verletzte mit Auto Giro / Cavalon in Speyer AZ: BFU 7X Hubschrauber : Unfall ohne Verletzte mit MESSERSCHMITT BOLKOW BLOHM - BO105 in Onggake, Papua AZ: BFU DX : Schwere Störung ohne Verletzte mit AGUSTA - AB 412 in Mannheim AZ: BFU 7X

8 Segelflugzeuge und Motorsegler Bulletin : Unfall ohne Verletzte mit ROLLADEN-SCHN. - LS8 in Burg Feuerstein AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit GLASER-DIRKS - DG-300 in Coburg-Brandsteinsebene AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Soest AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 27 in Conweiler AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit Centair / Pegase in Klippeneck AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit ROLLADEN-SCHN. - LS1 in Obergrießheim AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - VENTUS in Borkenberge AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2C in Mantes-Chérence, France AZ: BFU 4X : Unfall mit tödlich Verletzten mit Glaser-Dirks / DG1000M in Oppingen AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Kinugawa, Japan AZ: BFU DX : Unfall mit schwer Verletzten mit Grob / G103 C TWIN III ACRO in Erbach AZ: BFU 3X : Unfall mit leicht Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2A/B in St. Pölten, Austria AZ: BFU 4X : Unfall mit leicht Verletzten mit Valentin / Mistral-C in Leibertingen AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHLEICHER - ASW 20 L in devon, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2C in Annaberg, Austria AZ: BFU 4X : Unfall mit schwer Verletzten mit Schempp Hirt / Ventus 2cT in Annaberg, Austria AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Paterzell AZ: BFU 3X Freiballone

9 Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Münster-Telgte Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung geriet das Flugzeug ins Springen. Der Propeller und das Bugrad wurden beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Aquila / AT01 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 19:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gnarrenburg-Karlshöfen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Rotieren im Startlauf hatte das Flugzeug eine Kollision mit einem Reh. Es kam zu einer schweren Beschädigung am Höhenleitwerk. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: REIMS - F150 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:39:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Burg Feuerstein Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung überrollte der Motorsegler das Pistenende und kollidierte mit einem Begrenzungspfahl. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS8 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug - 9 -

10 Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:44:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Warschau, Poland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 6X Das Flugzeug Embraer 505 rollte ohne Freigabe über die Piste 33, während eine Boeing auf der Piste 33 landete. Für den Halterstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Embraer 505 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter (International) Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 11:23:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Duluth, United States Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Kurz nach dem Start stürzte das Flugzeug in den Superior-See nahe Duluth (USA). Aufgrund der deutschen Staatsbürgerschaft des Piloten unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LANCAIR INTERNATIONAL INC - LANCAIR 4 Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Besatzung Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:52:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Karlovy vary, Czech Republic Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Eingeschränkte Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Beim Ausrollen nach der Landung kam das Flugzeug seitlich von der Piste ab. Dabei wurden das Hauptfahrwerk und der Propeller beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-28 Besatzung Allgemeine Luftfahrt

11 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Aschaffenburg Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU CX Bei der Landung kam das Flugzeug von der Piste ab und rollte durch ein Wassersammelbecken. Dabei brach das Bugrad. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CIRRUS DESIGN CORPORATION - SR-20 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Coburg-Brandsteinsebene Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung setzte das Segelflugzeug aus ca. 3-5 Metern Höhe hart auf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASER-DIRKS - DG-300 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:06:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Soest Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Ausrollen nach der Landung brach das Segelflugzeug nach links aus und kollidierte mit einem Hallentor. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Troyes, France Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Bei einer Steuerungskorrektur nach dem Aufsetzen war das linke Seitenruderpedal blockiert. Das Luftfahrzeug verließ daraufhin die Bahn und kollidierte mit einer Begrenzungslampe. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW, ARROW 2/3, TURBO ARROW 3 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Besatzung

12 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Conweiler Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Außenlandung streifte das Segelflugzeug Bäume und stürzte in den Gartenbereich eines Wohnhauses. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 27 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Flug auf Veranstaltung Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:50:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Klippeneck Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU CX Im Landeanflug berührte das Segelflugzeug mit der rechten Tragfläche eine Hecke. Es kam zu einem Ringelpiez, bei dem die Rumpfröhre abbrach. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Centair / Pegase Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:25:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Obergrießheim Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Außenlandung kam es zum Ringelpiez, wobei das Segelflugzeug schwer beschädigt wurde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS1 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Speyer Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Nach Aussage des Piloten des Tragschraubers wurde dieser im Gegenanflug der Piste 16 von der im Sinkflug befindlichen Piper mittig überflogen. Den Abstand gab er mit ca. 15 Metern oberhalb an. Ca. 50 Meter vor ihm sei die Piper bereits unterhalb der eigenen Flughöhe gewesen. Die Besatzung der Piper bemerkte das Überfliegen nach eigener Angabe nicht. Beide Luftfahrzeuge landeten anschließend sicher auf der Piste 16 des Flugplatzes Speyer. Luftfahrzeug: Tragschrauber Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Auto Giro / Cavalon Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW, ARROW 2/3, TURBO ARROW 3 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Besatzung

13 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 19:09:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Westerstede Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach einem Platzrundenflug landete das Flugzeug mit eingezogenem Fahrwerk. Dabei wurde es schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SOCATA - TB 20 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 11:48:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Borkenberge Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während des Windenstarts kippte das Segelflugzeug seitlich ab und prallte auf den Boden. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - VENTUS Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Mantes-Chérence, France Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Beim Ausrollen nach der Landung brach das Luftfahrzeug nach links aus. Dabei brach die Rumpfröhre. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2C Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 09:25:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Palma de Mallorca, Spain Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 6X Während ein Verkehrsflugzeug Boeing auf der Bahn 24L landete, hatte ein andere Boeing den Rollhalt überrollt. Für den Halterstaat des beteiligten Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Luftfahrzeug: Flugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug

14 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Oppingen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Segelflugzeug kreiste in niedriger Höhe und stürzte nahezu senkrecht auf ein Feld. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Glaser-Dirks / DG1000M Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:03:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kinugawa, Japan Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch ausländische Behörde. Aktenzeichen: BFU DX Bei der Landung kam es zu einer Berührung des Höhenleitwerks mit dem Windenseil eines gerade gestarteten Segelflugzeuges. Die BFU wurde über das Ereignis informiert Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Sonstiger Flug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Erbach Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach einem Startabbruch in ca. 30 m Höhe kam es zu einer harten Landung des Segelflugzeuges. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Grob / G103 C TWIN III ACRO Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Westerstede Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung kam das Flugzeug nach links von der Landebahn ab und kollidierte mit Hindernissen. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CIRRUS DESIGN CORPORATION - SR-20 Besatzung Allgemeine Luftfahrt Passagiere

15 Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: St. Pölten, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Bei einer Außenlandung geriet das Segelflugzeug zu tief und kollidierte mit einem Wohnhaus. Für den Halter- und Eintragungsstaat unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2A/B Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:01:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Leibertingen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Außenlandung wurde der Pilot verletzt und das Segelflugzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Valentin / Mistral-C Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 18:22:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: devon, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Das Segelflugzeug hatte eine Bodenberührung. Für den Halter- und Eintragungsstaat unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 20 L Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:04:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Annaberg, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Bei einer Außenlandung kam es zum Bruch des Rumpfes. Für den Halter- und Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - VENTUS 2C Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug

16 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:06:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Annaberg, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Das Segelflugzeug mit Hilfsantrieb hatte beim Hangsegelflug eine Baumberührung und stürzte ab. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schempp Hirth/ Ventus 2cT Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:46:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Paterzell Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach einem Seilriss in ca. 60 m Höhe landete das Segelflugzeug geradeaus. Dabei hatte die rechte Tragfläche Bodenberührung. Es kam zu einem Ringelpiez, bei dem die Rumpfröhre abgedreht wurde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 10:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Onggake, Papua Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Im Landeanflug kam es zu einer Triebwerksstörung und der Hubschrauber setzte hart auf. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: MESSERSCHMITT BOLKOW BLOHM - BO105 Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Besatzung

17 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:39:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Olsberg-Elpe Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 1X Bei einer Abfangübung kam es zu einer Kollision zwischen einem zivil registrierten Learjet 35 A, und einem Eurofighter. Der Learjet stürzte daraufhin ab, der schwer beschädigte Eurofighter landete auf dem Militärflugplatz Nörvenich. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LEARJET 35 A Besatzung Kommerzielle Luftfahrt Luftfahrzeug: Militärflugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Eurofighter/EF2000 Besatzung Flüge im Auftrag der Regierung - Militärflug Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Mannheim Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Nach dem Anlassen der Triebwerke brach direkt vor dem Abheben das hintere Querrohr des Kufenlandegestells. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AGUSTA - AB 412 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Rettungsflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:01:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Heringsdorf Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Startlauf brach das Flugzeug seitlich aus und kollidierte mit der Flugplatzumzäunung. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA RG Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 01:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: KOS Hypokrates Airport, Greece Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 2X Beim Aussteigen stürzte ein Passagier von der Fluggasttreppe auf das Vorfeld. Für den Halterstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere

18 Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 12. Juni 2014 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Flugplatz Borkenberge Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Schempp Hirth / Ventus ct Pilot schwer verletzt Luftfahrzeug schwer beschädigt keiner Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: September 2014 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 11:45 Uhr 1 startete das Segelflugzeug auf der Windenstartstrecke des Verkehrslandeplatzes Borkenberge in Startrichtung Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

19 Zeugen an der Startstelle beobachteten, wie das Luftfahrzeug in etwa m Höhe nach links zu drehen begann. Der Windenfahrer gab an, dass er, nachdem er die Drehbewegung gesehen hatte, den Schlepp abgebrochen habe, indem er vom Gas gegangen sei. Zeugen berichteten, dass sie keine Ruderausschläge als Reaktion des Segelflugzeugführers beobachtet hätten. Das Segelflugzeug kippte nach Zeugenaussagen über die linke Tragfläche ab und prallte etwa 300 m von der Startstelle entfernt auf den Boden. Der Pilot wurde schwer verletzt und das Segelflugzeug wurde zerstört. Angaben zu Personen Der 74-jährige Pilot war seit dem im Besitz einer Segelfluglizenz LAPL-S der Europäischen Union mit den eingetragenen Startarten Windenstart (Winch) und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen (Aero Tow). Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse LAPL war bis zum gültig. Seine Gesamtflugerfahrung betrug etwa 550 Stunden bei 995 Starts. In den letzten 90 Tagen vor dem Unfall hatte er acht Windenstarts mit einer Flugzeit von 4:13 Stunden absolviert. Er war am auf das betroffene Muster mit drei Starts eingewiesen worden und hat seitdem etwa 3:30 Stunden bei zwei Starts geflogen. Angaben zum Luftfahrzeug Der Ventus ct ist ein einsitziger, freitragender Mitteldecker in Faserverbundbauweise mit T-Leitwerk. Die Tragfläche mit 17,60 m Spannweite verfügt über Wölb- und Störklappen. Das Luftfahrzeug, Baujahr 1987 war mit einem klappbaren Hilfsmotor Solo 2350 und einem Propeller vom Typ OE-FL 5.83/83 ausgerüstet. Der Motorsegler befand sich in Vereinsbesitz und war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Seit der Herstellung wurden ca Stunden bei 758 Starts geflogen. Die Motorlaufzeit betrug etwa 147 Stunden. Die letzte Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am ausgestellt. Seitdem wurden mit dem Luftfahrzeug 40:30 Stunden bei neun Starts geflogen

20 Meteorologische Informationen Die Wetterstation am Flugplatz Borkenberge zeichnete um die Unfallzeit einen Wind von ca. 10 km/h aus Nord bei einer Temperatur von 16,5 C und 2/8 Bewölkung in m Höhe auf. Die Sicht im 30 km entfernten Münster wurde mit etwa 30 km bei einem Luftdruck (QNH) von 1 027,4 hpa angegeben. Funkverkehr Es fand kein Funkverkehr auf der Platzfrequenz 135,00 MHz mit der Flugleitung Borkenberge statt. Nach Zeugenaussagen wurden die Startkommandos vom Piloten über Flugfunk übermittelt. Das Flugfunkgerät auf der Winde war auf die Frequenz 135,00 MHz eingestellt. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Borkenberge (EDLB) liegt in einer Höhe von 158 ft etwa 30 km südwestlich der Stadt Münster. Er verfügt über eine 619 (721) m lange Asphaltpiste mit der Ausrichtung 07/25 die für Motorflugzeuge und Helikopter bis 2 t maximale Abflugmasse (MTOM) + Do 28 zugelassen ist. Zudem ist der Betrieb von Motorseglern, Segelflugzeugen und Ultraleichtflugzeugen genehmigt. Der Betrieb von Ballonen und Gleitsegeln ist nach vorheriger Anfrage (PPR) gestattet. Südlich der asphaltierten Hauptbahn liegt parallel eine Startstrecke für Segelflugbetrieb in der Startart Flugzeugschlepp mit den Abmessungen 974 x 30 m, die teilweise befestigt ist. Südlich davon verläuft parallel eine 850 m lange und 96 m breite Graslandebahn für Segelflugbetrieb. Südlich davon werden vier befestigte Windenschleppstrecken mit paralleler Ausrichtung genutzt. Die hierfür zur Verfügung stehende Fläche misst x 110 m. Platzhalter ist die Borkenberge Gesellschaft e.v. Interessengemeinschaft luftsporttreibender Vereine im Deutschen Aero-Club e.v. In ihr sind zehn am Flugplatz ansässige Vereine zusammengeschlossen, die gemeinsam den Flugbetrieb organisieren

21 Flugdatenaufzeichnung Der BFU stand ein Flugrechner LX 8000 zur Auswertung zur Verfügung. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag etwa 20 m nördlich der Windenschleppstrecken im südlichen Teil der Graslandebahn für Segelflug. Hier war das Segelflugzeug etwa 300 m vom Startpunkt entfernt quer zur Startrichtung in seine Endlage gekommen. Die Längsachse des Luftfahrzeuges war mit dem Cockpit nach Süden ausgerichtet. Das Cockpit war vom Haubenausschnitt aus nach unten gebrochen, wobei die rechte Seite die größeren Beschädigungen aufwies. Die Trümmer der Cockpithaube waren um das Luftfahrzeug verstreut. Der Leitwerksträger war etwa in der Mitte durchgebrochen. Die rechte Klappe des Motorkastens war abgerissen und lag vor der linken Tragfläche. Das weitgehend unbeschädigte Leitwerk war noch mit dem abgebrochenen Teil der Rumpfröhre verbunden. Es lag mit dem Höhenruder nach unten quer zur Flugzeuglängsachse. Beide Tragflächenwurzeln waren noch mit dem aufrecht stehenden Rumpf verbunden und beide Tragflächenenden lagen auf dem Boden auf. Die Zunge der Tragflächenverbindung am rechten Tragflügel war nach hinten abgeknickt. Ein ca. 1,5 m langes Teilstück der rechten Tragfläche war abgebrochen und steckte ca. 15 m vom Hauptwrack entfernt im Boden. Um dieses herum waren Trümmerteile des Querruders sowie des Ansteckflügels verteilt. Die Bremsklappe der rechten Tragfläche war ausgefahren. Die linke Tragfläche war äußerlich weitgehend unbeschädigt. Die Landeklappe war ca. 2 cm ausgefahren. Der dazu gehörende Ansteckflügel lag in zwei Teilen südlich vor der Tragfläche. Die Verbindungen der Ruderflächen und Steuerelemente waren intakt. Es wurden keine Hinweise auf Mängel in der Steuerung des Segelflugzeuges gefunden

22 Unfallstelle Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Thomas Brandes

23 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall- Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

24 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 13. Juni 2014 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Segelfluggelände Oppingen-Au Segelflugzeug mit Hilfsantrieb DG Flugzeugbau / DG-1000M zwei Personen tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört leichter Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: September 2014 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 11:02 Uhr 1 startete die DG-1000M vom Sonderlandeplatz Beilngries im Eigenstart zu einem Überlandflug. Laut Zeugenaussagen war ein Streckenflug mit den Wendepunkten Laichingen, Bad Neustadt an der Saale und Waldmünchen zurück nach Beilngries geplant. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

25 Im Bereich des Segelfluggeländes Oppingen-Au wurde das Luftfahrzeug gegen 13:30 Uhr von mehreren Zeugen beobachtet, als es in m Höhe über Grund kreiste. Laut Aufzeichnung des mitgeführten Flugrechners flog das Segelflugzeug dann in Richtung Endanflug. Dort zeichnete der Flugrechner eine Linkskurve auf. Schließlich ging der Motorsegler in eine trudelförmige Drehbewegung über und schlug mit großer Längsneigung auf einem Wiesengelände auf. Beide Insassen wurden getötet und der Motorsegler wurde zerstört. Angaben zu Personen Der 52-jährige Pilot war seit dem im Besitz einer Lizenz für Segelflugzeugführer mit den eingetragenen Startarten Windenstart, Selbststart und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen. Außerdem war eine Kunstflugberechtigung für Segelflugzeuge eingetragen. Seine Gesamtflugerfahrung im Segelflug betrug Stunden. Mit dem betroffenen Luftfahrzeug hatte er 211 Stunden bei 54 Starts geflogen. Darüber hinaus war er seit dem im Besitz einer Pilotenlizenz der Europäischen Union mit dem Eintrag ATPL(A) mit den Mustereinträgen C500/C550/C560, C560XL/XLS,C680, C525, SEP und einer Schleppberechtigung ohne Fangschlepp Sein Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum gültig. Mit an Bord des Motorseglers befand sich die 49-jährige Ehefrau des Piloten. Sie war seit dem im Besitz einer Lizenz für Piloten (PPL (A)) mit Schleppberechtigung ohne Fangschlepp. Ihr fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Angaben zum Luftfahrzeug Die DG-1000M ist ein doppelsitziges, eigenstartfähiges Segelflugzeug in Glas / Kohlefaser-Compositbauweise mit hintereinander angeordneten Sitzen und T-Leitwerk. Die Mitteldeckerkonstruktion ist mit einem Klapptriebwerk Solo i und einem Einziehfahrwerk ausgerüstet. Die Spannweite des Mehrfach-Trapezflügels beträgt 18 bzw. 20 m. Er ist mit doppelstöckigen Schempp-Hirth-Bremsklappen und Winglets ausgestattet

26 Das Luftfahrzeug, Baujahr 2009 befand sich in privater Halterschaft und war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit fand am statt. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt 105:26 Stunden in Betrieb gewesen. Seitdem wurden 21 Stunden mit dem Motorsegler geflogen. Die Gesamtbetriebszeit des Luftfahrzeuges betrug 495 Stunden. Meteorologische Informationen Die Wetterwarte am etwa 60 km entfernten Flughafen Stuttgart zeichnete um 11:20 UTC einen Wind aus 340 mit 8 kt auf. Die Wetterbedingungen waren CAVOK und der Luftdruck (QNH) betrug hpa. Funkverkehr Es fand kein Funkverkehr mit dem Segelfluggelände Oppingen-Au auf der Platzfrequenz 123,15 MHz statt. Angaben zum Flugplatz Flugplatz Beilngries Der Sonderlandeplatz Beilngries (EDNC) liegt ca. 1,5 km südöstlich der Stadt Beilngries im Altmühltal in einer Höhe von 369 m AMSL. Die 600 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 10/28 ist für Flugzeuge und Helikopter bis zu einer maximalen Startmasse (MTOM) von 5,7 t sowie für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen. Flugplatz Oppingen-Au Das Segelfluggelände Oppingen-Au liegt etwa 7 km südlich der Stadt Geislingen an der Steige auf der Albhochfläche in einer Höhe von 680 m AMSL. Die 800 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 10/28 ist für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen

27 Flugdatenaufzeichnung Der BFU standen zwei Navigationsrechner LX 8000 zur Auswertung zur Verfügung. Die Daten wurden ausgelesen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag etwa 320 m südöstlich der Startstelle des Segelfluggeländes Oppingen-Au auf einer Wiesenfläche etwa 15 m von einem Waldrand entfernt. Das Segelflugzeug war mit seiner Längsachse annähernd parallel zur Landebahnausrichtung des nahen Segelfluggeländes in seine Endlage gekommen. Der Cockpitbereich war bis kurz vor der Tragflächenvorderkante zerstört. Beide Tragflügel befanden sich noch am Rumpf. Die linke Tragfläche war etwa in der Mitte durchgebrochen, die Bruchstücke waren mehrfach delaminiert. Die linke Bremsklappe war ausgefahren. Die rechte Tragfläche war mehrfach delaminiert. Das Winglet war von der Tragfläche getrennt und lag etwa zwei Meter hinter der Tragfläche. Die Klappen des Motorkastens waren abgerissen und lagen rechts des Rumpfes. Der Motor ragte etwas aus der Rumpfkontur heraus und war eingefahren. Der Rumpf war im Bereich des Motorkastens gebrochen. Die Flosse des Seitenleitwerkes befand sich noch am Leitwerksträger. Das Höhenleitwerk war von der Seitenruderflosse abgetrennt und lag fast unbeschädigt hinter dem Luftfahrzeug. Die Verbindungen der Ruderflächen und Steuerelemente konnten aufgrund des Zerstörungsgrades des Cockpits in diesem Bereich nicht nachvollzogen werden. Es wurden keine Hinweise auf Mängel in der Steuerung des Segelflugzeuges gefunden. Ein Höhenmesser des betroffenen Luftfahrzeuges wurde am Unfallort gefunden. Im Kollsman Window war ein Luftdruck von 981 hpa eingestellt. Das QNH am Unfalltag betrug zwischen und hpa

28 Segelfluggelände Oppingen Au Unfallstelle Lage der Unfallstelle Foto: Polizei Unfallstelle Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Klaus Mehring

29 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall- Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

30 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 23. Juni 2014 Ort: Luftfahrzeuge: nahe Olsberg-Elpe 1.) Flugzeug 2.) Flugzeug Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: 1.) Learjet Corporation / Learjet 35 A 2.) Eurofighter GmbH / Eurofighter 1.) Pilot und Copilot tödlich verletzt 2.) keiner 1.) Luftfahrzeug zerstört 2.) Luftfahrzeug schwer beschädigt Flurschaden Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 1X Veröffentlicht: September 2014 Sachverhalt Nach einer Kollision mit einem Kampfflugzeug Eurofighter prallte der Learjet 35 A (Learjet) auf den Boden. Die Piloten des Learjet erlitten tödliche Verletzungen, das Luftfahrzeug wurde zerstört. Der Pilot des Eurofighter konnte das schwer beschädigte Flugzeug auf dem Militärflugplatz Nörvenich landen

31 Ereignisse und Flugverlauf Das Flugzeug Learjet war um 13:04 Uhr 1 auf der Piste 26 des Flugplatzes Hohn mit zwei Piloten an Bord gestartet. Es war geplant, eine militärische Übung zum Abfangen und Identifizieren durchzuführen. Aus den Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers (FDR) des Learjet ging hervor, dass das Flugzeug nach dem Start in südliche Richtung kurvte und bis auf Flugfläche (FL) 350 stieg. Nach einem etwa 15-minütigen Flug in FL350 ging das Flugzeug in den Sinkflug über und erreichte um 13:56 Uhr eine Höhe von ft AMSL. Das Flugzeug flog drei Vollkreise, bevor es den Flug in nördliche Richtung fortsetzte. Während der Übung standen die beteiligten Luftfahrzeuge auf verschiedenen Funkfrequenzen mit Lotsen eines militärischen Kontrollzentrums (Control and Reporting Centre) in Kontakt. Die Arbeitsplätze der Lotsen in dem Kontrollzentrum befanden sich direkt nebeneinander. Um 14:19:45 Uhr erteilte der Lotse der Besatzung des Learjet die Anweisung: climb to eight-thousand feet. Darauf begann der Learjet den Steigflug. Nach etwa einer Minute wies der Lotse die Besatzung an: start a right-hand delay turn. Dies wurde bestätigt. Nach einem Vollkreis erreichte das Luftfahrzeug ca. 14:22 Uhr eine Höhe von ft AMSL. Um 14:20 Uhr startete auf dem Militärflugplatz Nörvenich eine Formation zweier Eurofighter. Nach dem Start nahm die Formation Funkkontakt mit dem militärischen Kontrollzentrum auf. Der Lotse übernahm die Radarführung der beiden Flugzeuge. Der Flug führte zunächst in östliche Richtung. Auf Anfrage des Lotsen meldete der Pilot des die Formation anführenden Eurofighter um 14:26:31 Uhr, dass er das zu identifizierende Luftfahrzeug in Sicht habe ( Tally ). Zu diesem Zeitpunkt waren die beiden Flugzeuge etwa 6 nautische Meilen (NM) von dem Learjet entfernt in einer Höhe von ca ft AMSL. Der Lotse erteilte die Freigabe, auf die Flughöhe des zu identifizierenden Luftfahrzeuges zu steigen und wies eine Linkskurve auf 030 an. Die Besatzung des Learjet wurde über Funk um 14:27:00 Uhr darüber informiert, dass die Eurofighter-Piloten Sichtkontakt zu dem Learjet gemeldet hatten. Um 14:27:26 Uhr bestätigte der Pilot des ersten Eurofighter die Kursanweisung und teilte mit, dass er die weitere Annäherung ohne Radarführung durch den Lotsen durchführen werde ( Judy ). Dies wurde durch den Lotsen bestätigt. Während der 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

32 erste Eurofighter den Learjet ansteuerte, folgte der zweite Eurofighter in einem Abstand von etwa 2 NM. Um 14:29:14 Uhr, nachdem er den Lotsen gefragt hatte: ready to copy ID?, begann der Pilot des ersten Eurofighter die Merkmale des angesteuerten Flugzeuges wie Farbe und Kennzeichnung sowie seine Beobachtungen zu beschreiben. Die Übermittlung dieser Informationen dauerte etwa zweieinhalb Minuten. Laut Aufzeichnungen des Cockpit Voice Recorders (CVR) teilte der verantwortliche Pilot (PIC) des Learjets seinem Copiloten um 14:30:40 Uhr mit: Da kommt er links. Der Copilot sagte speed up zwo fünfzig. Der Flugdatenschreiber zeichnete in dieser Phase eine Leistungserhöhung der Triebwerke und den Anstieg der angezeigten Geschwindigkeit auf etwa 250 kt auf. Der Lotse informierte die Besatzung um 14:34:10 Uhr: for your information the QRA will perform an obey-check on your left side and after three minutes you should obey. Der PIC antwortete: That s copied. And so far no calls heard on the guard. Um 14:34:10 Uhr wies der Lotse den Piloten des Eurofighter an, zu prüfen, ob der Learjet seinen Anweisungen Folge leistet (Obey Check) und ihm in südwestliche Richtung folgt. Um 14:35:04 Uhr antwortete der Pilot: Aircraft is not obeying he is not turning. Nachdem der Pilot ergänzt hatte: only waving at me they are not following left hand turn, begann er um 14:37:25 Uhr die Besatzung des Learjet über Funk zu rufen. Die Besatzung des Learjet teilte dem Lotsen um 14:35:30 Uhr mit: We received a first wing-rock, we re waiting three minutes and then obey. Der Lotse bestätigte die Information. Der Lotse erteilte um 14:38:00 Uhr Anweisung an den Eurofighter-Piloten: Try again if the aircraft is obeying your orders and again heading is south west I authenticate at minute three eight Um 14:38:10 Uhr sprach der Lotse die Learjet-Besatzung an: for your information, you overwhelmed the hijacker and now you will obey the orders of the QRA and call them on the guard. Der Eurofighter begann laut den Aufzeichnungen des FDR um 14:38:10 Uhr wechselseitig um die Längsachse zu rollen und ging dann um 14:38:16 Uhr in eine Linkskurve über. Die Querneigung erreichte zwei Sekunden später etwa 20 und stieg in weiteren zwei Sekunden auf einen Wert von ca

33 Laut Aufzeichnungen des FDR des Learjet wurde der Autopilot um 14:38:13 Uhr abgeschaltet und das Luftfahrzeug hatte eine Sekunde später eine Querneigung von ca. 5 nach rechts eingenommen. Die Querneigung ging nach einer Sekunde auf ca. 3 zurück und vergrößerte sich bis 14:38:16 Uhr wieder auf etwa 5 rechts. Das Flugzeug ging in eine Linkskurve über und hatte um 14:38:18 Uhr eine linke Querneigung von 4, als der Copilot sagte: Kannst du mal nehmen, ich kann den nicht mehr sehen. Eine Sekunde später, um 14:38:19 Uhr, wurde die Leistung N1 der beiden Triebwerke von etwa 73% auf ca. 88% erhöht. Die linke Querneigung des Flugzeuges hatte zu diesem Zeitpunkt 13 erreicht und nahm weiter zu. Um 14:38:22 Uhr sagte der Pilot des Eurofighter: Now the aircraft is responding and following in a left hand turn. Im Verlauf der nächsten sechs Sekunden bis zur Kollision blieben Flughöhe angezeigte Fluggeschwindigkeit und Querneigung des Eurofighter annähernd konstant. Der PIC des Learjet hatte den Funkspruch des Lotsen um 14:38:23 Uhr mit: Roger beantwortet. Um 14:38:26 Uhr sagte er: Nimm mal den Computer. Zu diesem Zeitpunkt betrug die linke Querneigung 52. Um 14:38:28 Uhr zeichnete der CVR dumpfe Geräusche auf, bevor die Aufzeichnung nach einer Sekunde stoppte. Zum Kollisionszeitpunkt zeichnete der FDR des Learjet einen Steuerkurs von 358 und eine Querneigung von 46 nach links und der des Eurofighter einen Steuerkurs von 001 und die Querneigung 26 nach links auf. Zehn Sekunden nach der Kollision, um 14:38:48 Uhr, wurde der Funkspruch des Piloten des Eurofighter: Mayday, mayday, mayday aufgezeichnet. Der Learjet prallte im Bereich der Ortschaft Olsberg-Elpe auf den Boden. Die beiden Piloten erlitten tödliche Verletzungen, das Luftfahrzeug wurde zerstört. Der Pilot des ersten Eurofighter informierte den Lotsen um 14:39:09 Uhr: crashed with Learjet probably [ ] left hand turn direct inbound Nörvenich declaring emergency. Der Lotse forderte den Piloten auf, den Emergency Transpondercode einzustellen. Dies wurde bestätigt. Um 14:42:45 Uhr sprach der Pilot des zweiten Eurofighter den Lotsen an und übermittelte die Koordinaten der Absturzstelle des Learjet. Um 14:43:25 Uhr forderte der Pilot des zweiten Eurofighter den Lotsen auf, eine Freigabe zum Direktanflug nach Nörvenich zu erteilen. Der Lotse erkundigte sich bei dem Piloten des ersten Eurofighter, ob dieser die Unterstützung des zweiten Flugzeuges noch benötigt