gefördert mit Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und des Landes Niedersachsen.

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1 gefördert mit Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und des Landes Niedersachsen.

2 ECODyNIS Sichere Elektromobilität und nachhaltige CO 2 -Reduktion durch Dynamische Navigation In Städten mit Verkehrsinformationen über Digital Radio Kontakt: gert-siegle@t-online.de 2

3 Die Projektpartner 3

4 Für den Straßenverkehr ist von allgemeinem Interesse und ein starker politischer Wille den Energieverbrauch zu senken & die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Reduzierter Energiebedarf hilft, dass 1. Elektromobile sicher ankommen können, bevor die Batterien leer sind und 2. Kfz mit Verbrennungsmotoren weniger CO 2 emittieren. 4

5 Energie kann außer durch zurückhaltendes Fahren am effektivsten gespart werden durch Vermeiden von - Verkehrsstaus oder Langsamfahrstellen - gesperrten Straßen -Straßen in schlechtem Zustand (z.b. vereist, überschwemmt, verschneit) - Baustellen usw. Einfache Navigationsgeräte wissen nicht um solche vorübergehenden Probleme nicht, da die mitgeführten, digitalen Karten diese nicht verzeichnen. Folgen: -Längere Fahrzeiten, -höherer Kraftstoff-/Energieverbrauch, - gelegentlich sogar erhöhte Sicherheitsprobleme. 5

6 Bekannt und seit langem eingeführt: UKW/TMC = erste digitale Verkehrsinformation über Rundfunk: * Ist heutige Übertragung von Verkehrsinformationen über UKW- Rundfunk -aber begrenzt auf Autobahnen und einige wenige Hauptstraßen in Ballungsgebieten. * TMC steht für Traffic Message Channel (TMC) - und wird allein in D von 24Mio. Navigationsgeräten genutzt. * TMC informiert also die Navigationsgeräten über Verkehrsbehinderungen vor allem auf Autobahnen - ist aber unzureichend für Verkehrsinformationen in Städten. 6

7 TMC informiert über aktuelle Verkehrslage vor allem auf Autobahnen 7

8 Rundfunkdienste wie UKW/TMC haben große Vorteile gegenüber Internetdienste über Funk (WLAN, GSM, LTE ) - alle Nutzer werden automatisch und gleichzeitig versorgt, -keine Kapazitätsbegrenzungen wie bei Zwei-Weg-Systemen (z.b. WLAN, GSM, LTE), - keine Zusatzgebühren für den Dienst in Mitteleuropa. All diese Vorteile führten zu der hohen Akzeptanz von TMC. Wenn aber für individuelle Auskünfte, Reservierungen ein Rückkanal nötig wird, können GSM/UMTS/LTE/WLAN erforderlich werden. 8

9 TMC war nie für die Anforderungen städtischen Verkehrs vorgesehen, denn - TMC kann zu wenig Daten/s übertragen - kann auch nicht alle Kreuzungen adressieren etc Daher: Ein leistungsfähigeres Rundfunkverfahren ist erforderlich. Digital Radio (DAB+) ist diese neue Rundfunkalternative. Es erlaubt -viel höhere Datenrate -> höhere Datenkapazität -optimalen Empfang sowohl mobil als auch ortsfest -den besten Weg, die EU-Richtlinie EU40/2010 zu erfüllen: Sicherheitsrelevante Verkehrsinformationen sind den Verkehrsteilnehmern ohne Zusatzkosten weiterzuleiten. 9

10 Digital Radio ist als DAB+ schon sehr verbreitet in CH, UK für Hörrundfunk-Versorgung. In D starteten 2011 Aufbau und Sendungen in DAB+. Inzwischen werden in D fast alle UKW-Programme der öffentl.-rechtl. Anbieter auch in DAB+ gesendet (z.t. deutschlandweit, z.t. regional) Aber die Ausstrahlung von Verkehrsmeldungen über DAB+ steckt noch ganz in den Anfängen. Das ändert ECODyNIS. 10

11 Empfang von DAB+ in D Ende 2012 hier: deutschlandweiter Multiplex mit 15 Hörfunk-Programmen Lückenlose Versorgung erwartet für gutes Resultat des Projekts: Wolfsburg ist nun mit DAB+ versorgt. In Region Hannover heute schon 24 Hörfunkprogramme auf DAB+ Mobiler Empfang (Outdoor) In-& Outdoor- Empfang 11

12 Auf UKW/TMC wird ein DAB-Dienst TPEG folgen. ECODyNIS nutzt dieses DAB/TPEG-Verfahren und konzentriert sich im Schwerpunkt auf innerstädtische Verkehrsinformationen. Die internationale Standardisation ist hinreichend weit erfolgt. TPEG ist leistungsfähiger als TMC - wegen seiner höheren Datenrate, - wegen der Übertragung von Koordinaten ( Geo-referencing ) zur Lokalisation, so dass die geeigneten Navigationsgeräte jeden Ort auf der mitgeführten digitalen Karte identifizieren können. Im Gegensatz dazu kann TMC nur wenige Orte ansprechen vor allem Autobahn-Auf- und Abfahrten. 12

13 Praktisches Beispiel: Mit ECODyNIS sucht Navigationsgerät auch innerstädtisch sofort eine neue Route, wenn die normale Route (hier rot) gesperrt ist. 13

14 -> TPEG erlaubt daher eine optimale, dynamische Navigation gerade auch in Städten und Ballungszentren. Im Gegensatz zu TMC ist auch keine Aktualisierung von Ortsdaten erforderlich, weil ja georeferenzierte Daten übertragen werden. - TPEG erlaubt sogar, künftig weitere Dienste einzuführen wie etwa Parkplatz-Angaben, ÖPNV-Daten, mögliche Reisezeiten etc. 14

15 Als neues digitales Übertragungsverfahren ist DAB/TPEG aber natürlich inkompatibel mit UKW/TMC. Daher ist es für ECODyNIS nötig, eine komplette neue Informationskette aufzubauen -von der Sammlung und Aufbereitung der innerstädtischen Verkehrsinformationen -bis hin zu neuen Empfangsgeräten und erweiterten Navigationsgeräten, die DAB/TPEG auswerten können. 15

16 ECODyNIS - Darstellung der kompletten Informationskette Sender Digitalradio Empfänger Programm- Anbieter TPEG-Decoder TPEG- Codierung Navigation-Software Navigation-Gerät Sammlung und Interpretation von Verkehrsdaten Anzeige der optimalen Route -> Voraussetzung für Energieeinsparung 16

17 <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?> -<export xsi:nonamespaceschemalocation=" xmlns:xsi=" <baustellenid>e659017c- 19af c0-4f179bb413a6</baustellenid> <ortsteil>ledeburg</ortsteil> -<strasse> <id>02049</id> <name>neue-land-straße</name> </strasse> -<vonquerstrasse> <id>00021</id> <name>ahldener Straße</name> </vonquerstrasse> -<bisquerstrasse> <id>03534</id> <name>agnes-asche-weg</name> </bisquerstrasse> <baubeginn> </baubeginn> <bauende> </bauende> <koordinatensystem>gk-s3</koordinatensystem> <koordinatenflaeche> , , , , , </koordinatenflaeche> <koordinatenpunkt> , </koordinatenpunkt> Eine der vielen Aufgaben bei der Realisierung von ECODyNIS: Umsetzung solcher Daten ins TPEG-Format. In D hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) seit die Aufgabe, Verkehrsdaten für einen Mobility Data Marketplace (MDM) zu sammeln und weiterzuleiten. Das ECODyNIS-Konsortium hat daher Kontakt aufgenommen. 17

18 ECODyNIS plant, schon Ende 2013 einen regulären DAB/TPEG-Dienst mit Echtzeit-Daten zu starten Beginn für die Region Hannover. Dies wird die großen Vorteile der dynamischen Navigation in städtischen Gebieten zeigen - starke Reduktion von CO 2 -Emissionen durch optimierte Routenwahl - gesichertes Ankommen von Elektromobilen durch Umfahren von Staus und Langsamfahrstellen -> Für Elektrofahrzeuge ist das Ankommen wichtig, nicht das Fahren allein. -verbesserte Verkehrssicherheit durch frühzeitige Information über Verkehrsprobleme gerade in Städten. 18

19 Wir erwarten, dass ECODyNISund seine frühe Verwirklichung - die Leistungsfähigkeit dieses innovativen Verkehrs- Informationssystems DAB/TPEG überzeugend zeigt, - die rasche Einführung des Systems in D und international befördern wird, - zur weiteren Verbreitung der Elektromobilität beitragen kann, - eine deutliche Verringerung der CO 2 -Emissionen durch den städtischen Kfz-Verkehr bringen wird. 19

20 Ich danke Ihnen für Ihre freundliche Aufmerksamkeit. 20