Problemlösungen mit Asphalteinlagen Praktische Beispiele

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Günter Stieber
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1 Problemlösungen mit Asphalteinlagen Praktische Beispiele Arbeitsschritte zur langfristigen Erhaltung von Verkehrsflächen mit Asphalteinlagen Praktische Beispiele L 231 Barskamp Walmsburg bei Lüneburg Stadt Salzgitter Erfahrungen mit Vliesstoffen Raum Lingen Erfahrungen mit Verbundstoffen Kaiserslautern Problemlösungen mit Asphalteinlagen Praktische Beispiele Arbeitsschritte zur langfristigen Erhaltung von Verkehrsflächen mit Asphalteinlagen 1

Feststellen der Schadensursache und Erarbeitung von Konzepten für die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen Welche Informationen werden benötigt?

2 Feststellen der Schadensursache und Erarbeitung von Konzepten für die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen Welche Informationen werden benötigt? Oberflächenzustand Rissformen, Unebenheiten, Spurrinnenbildung, Ausmagerung Tragfähigkeit Ermittlung visuell nicht erkennbarer Schwachstellen Festlegung von Erneuerungsabschnitten gleicher Tragfähigkeit Art und Zustand der vorhandenen Befestigung Art, Dicke und Eigenschaften der einzelnen Schichten Art des Untergrundes/Unterbaus (Frostempfindlichkeit, Wasserverhältnisse) Schichtenverbund 2

Welche Untersuchungsmöglichkeiten gibt es? Erkundung von Verkehrsflächen sowie Erarbeitung von Sanierungs- und Erneuerungskonzepten Welche Informationen (*) benötigen wir für ein... Sanierungskonzept?

3 Welche Untersuchungsmöglichkeiten gibt es? Erkundung von Verkehrsflächen sowie Erarbeitung von Sanierungs- und Erneuerungskonzepten Welche Informationen (*) benötigen wir für ein... Sanierungskonzept? wasserempfindlicher Untergrund, Straße abdichten, 4 cm abfräsen Neu: ADS 4 cm Glasstex vorhandene Befestigung Erneuerungskonzept? Tragfähigkeit erhöhen, Durchschlagen von Rissen verhindern, Hocheinbau Neu: ADS 4 cm Neu: ABi 4 cm ARG vorhandene Befestigung Impulsradar Kontinuierliche, zerstörungsfreie Dickenmessung Bohrkern / Schichtenprofil Oberflächenzustand Bodenuntersuchung Tragfähigkeitsmessung Falling Weight Deflektometer (oder Benkelmanbalken)) (*) Der Untersuchungsumfang einschl. PAK-Bestimmung wird im Einzelfall festgelegt. ELH Erdbaulabor Hannover Ingenieure GmbH Ingenieurbüro fü Vorbereiten der Unterlage Abfräsen und profilieren der zu überbauenden Fläche 3

4 Was ist zu beachten! Eine ebene, saubere Unterlage muss hergestellt werden Grobe Risse > 4 mm sind zu vergießen Schlaglöcher, Ausbrüche und kantige Übergänge vergießen bzw. ausgleichen Eventuell ist eine Ausgleichsschicht vorzusehen Anspritzen der Fläche mit einer geeigneten Bitumenemulsion (U 70 K) oder Heißbitumen 4

Gleichmäßiges vorspritzen mit einem Rampenspritzgerät Anspritzmenge je nach

5 Was ist zu beachten! Anspritzung mit polymermodifiziertem Heißbitumen oder Bitumenemulsion Gleichmäßiges vorspritzen mit einem Rampenspritzgerät Anspritzmenge je nach Unterlage und System der Asphalteinlage ca. 1,2 2,0 kg/m² bzw. 0,8 1,0 kg/m² (kg/m² Anspritzmenge U 70 K) Verlegen von Asphalteinlagen 5

6 Was ist zu beachten! Die Verlegung sollte auf einer ebenen, sauberen Unterlage erfolgen Die Verlegung sollte nach Möglichkeit durch geschultes Fachpersonal erfolgen Verlegung mit Verlegegerät, bei kleinen Flächen auch von Hand Die Verlegung muss faltenfrei ausgeführt werden Verlegung bei Temperaturen < 5 C ist kritisch Überbauung der Fläche mit Asphalt 6

7 Was ist zu beachten! Die Tagesleitung ist nach Möglichkeit zu überbauen Überbauung erst nach vollständigem Brechen der Bitumenemulsion Verkehrsregelung beachten Sinnvollen Bauzeitenplan vorsehen Problemlösungen mit Asphalteinlagen Praktische Beispiele Praktische Beispiele 7

SBA Lüneburg L 231 Barskamp Walmsburg Zustand

0/22 7,5 cm Ausgleichsschicht 0/5 Asphalt 1987 im

Gitter Tensar AR Ausgleichsschicht 0/5 Asphalt SBA

8 SBA Lüneburg L 231 Barskamp Walmsburg Zustand Anfang 1987 im Bereich einer Senke / Durchlass 1987 gesamte Strecke überbaut mit: Asphaltdeckschicht 0/8 4 cm Asphalttragschicht 0/22 7,5 cm Ausgleichsschicht 0/5 Asphalt 1987 im Bereich der Senke überbaut mit: Asphaltdeckschicht 0/8 4 cm Asphalttragschicht 0/22 7,5 cm Gitter Tensar AR Ausgleichsschicht 0/5 Asphalt SBA Lüneburg L 231 Barskamp Walmsburg 8

9 SBA Lüneburg L 231 Barskamp Walmsburg SBA Lüneburg L 231 Barskamp Walmsburg: Zustand

10 L 231: Ergebnisse Bohrungen Längsprofil L 231: Ergebnisse Bohrungen Querprofil 10

11 L 231: Korngrößenverteilung L 231: Falling Weight Deflektometer FWD 11

L 231: Ergebnisse FWD-Messung Einsenkung, 1/1000 mm L 231, Barskamp - Walmsburg, FWD-Messung am 20.8.

12 L 231: Ergebnisse FWD-Messung Einsenkung, 1/1000 mm L 231, Barskamp - Walmsburg, FWD-Messung am Einsenkungen bei einer Belastung von 50 kn Stationierung, km 5,4 5,45 5,5 5,55 5,6 5,65 5,7 5,75 5,8 5,85 5, Tragfähigkeit 1987 unmittelbar nach der Sanierung: Asphaltausgleich, 8 cm ATS, 4 cm ADS Durchlass Bereich B mit Asphalteinlage Tensar AR-Gitter 700 A B C Messlinie 1, linker Fahrstreifen, Radspur aussen 1000 Lastmitte 0.3m von Lastmitte 0.45m von Lastmitte 0.6m von Lastmitte 0.9m von Lastmitte 1.2m von Lastmitte 1.5m von Lastmitte 12

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FWD-Messung Überholspur Messlinie A2 am 3.7.

1/1000 mm 100 200 300 400 500 600 Albert-Schweitzer-Str.

kn Kurvenbereich Konrad- Adenauer-Str. Lastmitte 0.

16 FWD-Messung Überholspur Messlinie A2 am Stationierung, m, Station 0 = Fußgängerampel an der Kreuzung mit der Joachim-Campe-Str Einsenkung, 1/1000 mm Albert-Schweitzer-Str. Einsenkung in Betonplattenmitte bei einer Belastung von 50 kn Kurvenbereich Konrad- Adenauer-Str. Lastmitte 0.2m von Lastmitte 0.3m von Lastmitte 0.6m von Lastmitte 0.9m von Lastmitte 1.2m von Lastmitte 1.5m von Lastmitte 16

17 Hauptfahrstreifen Messlinie A4 Startlinien Überholfahrstreifen Messlinie A3 (Station 0) Rathaus begrünter Mittelsteifen Bahnhof Startlinien Messlinie A2 Überholfahrstreifen FWD-Messung Überholspur Messlinie A2 am (Station 0) Messlinie A1 Hauptfahrstreifen Stationierung, m, Station 0 = Fußgängerampel an der Kreuzung Quer- mit und der Längsneigung Joachim-Campe-Str Einsenkung, 1/1000 mm Albert-Schweitzer-Str. Einsenkung in Betonplattenmitte bei einer Belastung von 50 kn Kurvenbereich Konrad- Adenauer-Str. Lastmitte 0.2m von Lastmitte 0.3m von Lastmitte 0.6m von Lastmitte 0.9m von Lastmitte 1.2m von Lastmitte 1.5m von Lastmitte Forderung an das Sanierungskonzept aufgrund der Voruntersuchungen Es muss zukünftig gewährleistet werden, dass der Straßenaufbau dicht ist und kein Oberflächenwasser in den Untergrund eindringen kann. Prinzipielles Konzept (wesentliche Arbeitsschritte): - Abfräsen der gesamten Betonfahrbahn bis zu maximal 4 cm Dicke; um die Bordansichten und Einstiegshöhen bei den Busbuchten zu gewährleisten - Erneuern beschädigter Betonplatten mit Asphalt - Reinigen und vergießen der Fugen und größeren Risse - Verlegen eines Verbundstoffes auf der gesamten Fläche - Einbau von 4 cm Splittmastixasphalt 0/11 17

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25 Erfahrungen mit Vliesstoffen Wirtschaftsweg 1986 gebaut, 1993 untersucht 2003 noch OK Bundesstraße Erfahrungen mit Verbundstoffen Adam Opel AG Kaiserslautern 20 cm Beton 5 cm Kies Aufgefüllter Sand Zustand 2004 Bereichsweise 4-5 cm abgefräst, um Nebenflächen höhengleich anzuschließen, mit Verbundstoff und Zustand cm Asphalt überbaut Jahr

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