Ein (fast) nicht zu erkennendes Kontaktgleis aus einem M-Gleis gebaut

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1 Ein (fast) nicht zu erkennendes Kontaktgleis aus einem M-Gleis gebaut Diese Anleitung habe ich primär für mich und alle Bastler erstellt, die schon einmal ein Kontaktgleis aus einem alten Märklin M-Gleis hergestellt haben oder es noch wollen. Dann hat man sich (so wie ich) im sichtbaren Bereich der Anlage doch daran gestört, dass das meistens außen angelötete Kabel trotz aller Tarnversuche weiterhin leicht zu erkennen ist. Es folgt die bebilderte Anleitung ein (fast) nicht zu erkennendes Kontaktgleis herzustellen: Schritt 1: Auf der kompletten Länge eines normalen geraden Gleises (180 mm) die Halterungen der Metallschiene mit einem dünnen Schraubenzieher vorsichtig aufbiegen und die Metallschiene entfernen. Hier ist Vorsicht angebracht, die aufgebogenen Halterungen brechen gerne ab. Tipp: Im Bereich des Kontaktstückes (ich empfehle eine Länge von 45 mm, also die Strecke über 6 Halterungen) müssen die Halterungen auf alle Fälle beidseitig aufgebogen werden, im restlichen Teil (links und rechts davon) reicht meistens das Aufbiegen auf einer Seite der Schiene um sie dann komplett rausziehen zu können. Bild 1: M-Gleis mit herausgenommener Metallschiene und diversen Bearbeitungen Wenn man das Gleis und die Trennscheibe gut fixieren kann ist es auch möglich nur das Kontaktstück mittels Dremels herauszutrennen, ohne die gesamte Schiene zu entfernen. Um aber zu vermeiden, dass beim Auftrennen unschöne Schleifspuren an der Trennstelle entstehen empfehle ich die Metallschiene immer komplett zu entfernen und das Trennen mit einem Dremel separat durchführen. Schritt 2: Unbedingt die Innenseiten der aufgebogenen Halterungen abschleifen (siehe Bild 1), in denen später das mit Schrumpfschlauch ummantelte Metallgleis eingesetzt werden soll. Hier befinden sich aus dem Stanzprozess noch sehr spitze Kanten, welche beim Zurückbiegen manchmal einen ungewollten Kontakt zur Schiene durch den Schrumpfschlauch herstellen. Auch die Auflageflächen des späteren Kontaktstückes zwischen den Halterungen mit einem konischen Aufsatz des Dremels schleifen, damit der Höhenunterschied welcher durch den Schrumpfschlauch entsteht ausgeglichen wird und damit sich auch hier keine spitzen Kanten durch den Schrumpfschlauch drücken können. Schritt 3: Mit einem Metallbohrer (2 mm) direkt unter die spätere Anschlussstelle (also in der Mitte der 6 Halterungen) vorsichtig ein Loch in den Gleiskörper bohren (siehe Bild 1). Das Loch ebenfalls

2 schleifen mit dem konischen Aufsatz des Dremels. Insbesondere die Metallfransen entfernen, welche an der Unterseite des Lochs entstehen. Schritt 4: Die herausgelöste Schiene trennen (z.b. mit einem Dremel) und an den Schnittstellen sauber abschleifen um später einen ungewollten Kontakt durch Späne zu vermeiden. Schritt 5: Ein normales Kabel abisolieren (etwas weniger als die ½ Länge des rausgetrennten Schienenstückes). Anfangs habe ich dann die Litze mittels Heißkleber eingeklebt. Wer will und kann, kann natürlich die Litzen auch festlöten und die Lötstelle anschleifen. Ich muss gestehen, dass ich nicht besonders geschickt im Löten bin. Bild 2: Die eingeklebte Litze Inzwischen habe ich auch die Klebemethode durch die Klemmmethode ersetzt. Hierbei biege ich das Schienenstück mit einem schmalen Schraubenzieher auf der einen Halbseite auf, drücke die Litze bis in den oberen Teil des Gleisstückes und drücke das Gleis wieder mit einer Kombizange vorsichtig zu. Das hält bombenfest und ist absolut kontaktsicher im Gegensatz zur Klebemethode. Den Kontakt kann man auch noch durch die Abisolierung der doppelten Länge und durch Falten und Verdrillen der isolierten Kupferlitze erhöhen. Bild 3: Die eingeklemmte Litze

3 Schritt 6: Einen Schrumpfschlauch in der Länge des herausgetrennten Schienenstückes (+ 2mm) abschneiden, in der Mitte ein Loch einstechen und das Gleisstück mit dem Kabel voraus in den Schrumpfschlauch einführen, das Kabel durch das Mittelloch wieder herausführen und das Gleisstück komplett einziehen. Ist ein bisschen fummelig aber mit Abbiegen des Schrumpfschlauches in Höhe des Loches geht es meistens sehr schnell. Bild 4: Das Kontaktstück wird in den Schrumpfschlauch eingezogen Schritt 7: Nun den Schrumpfschlauch schrumpfen, z.b. mittels Industriefön oder notfalls mit dem Ansatz des Lötkolbens. Anschließend auch über das Kabel ein kleines Stück dünnen Schrumpflauch ziehen und es ebenfalls schrumpfen (siehe Bild 5). Wichtig: Hierbei den letzten Millimeter vor der Schiene nicht schrumpfen (dient als Stopper, damit der Schlauch nicht durch das Loch rutschen kann (siehe Schritt 8). Es ergibt sich das Bild eines kleinen T-Stücks. Von dem etwas locker nach unten hängenden Kabel nicht irritieren lassen, das gibt sich im nächsten Schritt. Bild 5: Das fertige T-Stück Schritt 8: Das Kabel durch das Loch im Gleis ziehen und den schmalen Schrumpfschlauch durch das Loch drücken. Durch den nicht geschrumpften letzten Millimeter wird dieser dicht an die Schiene gedrückt und verhindert, dass 1. der Schrumpfschlauch durch das Loch rutsch 2. die Litze aus der Klebe-/Löt-/Klemmstelle beim Anziehen des Kabels rausgezogen wird und natürlich dass 3. die Litze mit dem Gleiskörper in Kontakt kommt

4 Ein für mich weiterer, wichtiger Nebeneffekt ist, dass das Kabel dadurch nahezu unsichtbar wird (siehe Bild 6), welche Farbe auch immer verwendet wird. Schritt 9: Die Halterungen vorsichtig andrücken, sie brechen leider - wie bereits geschrieben - sehr leicht ab. Schrumpfschlauch über den Halterungen der Länge nach auf beiden Seiten unterhalb des oberen Schienenkopfes einschneiden und den abgeschnittenen Teil entfernen. Die leichten Schnittspuren lassen sich bei besserer Feinmotorik sicher auch noch verhindern. Bild 6: Das eingebaute T-Stück von oben Bild 7: Der Kabelaustritt unter der Schiene

5 Schritt 9: Es empfiehlt sich das Gleis schon mal an einer gut zugänglichen Stelle auf der Anlage provisorisch einzubauen und die Funktion über einen Stromfluss zu testen, z.b. mit einem Lichtsockel und einem Wagen. Bild 8: Erster Funktionstest

6 Schritt 10: Die beiden Schienenstücke rechts und links des Kontaktstückes wieder einsetzen, bzw. einschieben und die Halterungen auch hier wieder vorsichtig zurückbiegen. Nochmals provisorisch einbauen und testen. Fertig! Ergebnis: Ein (fast) unsichtbares Kontaktgleis! Bild 8: Das fertige Kontaktgleis Auf diesem Bild sieht man noch, dass ich anfangs auch noch den Ansatz der beiden Reststücke mit Schrumpfschlauch unterlegt habe, um den leichten Höhenunterschied zu kompensieren. Durch das Abschleifen der Aufsatzpunkte zwischen den Halterungen (siehe Schritt 2) konnte ich mir das auch sparen.