Metro Oslo Produkt-Umweltdeklaration gemäß ISO 14021

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1 Metro Oslo Produkt-Umweltdeklaration gemäß ISO

2 Ein Zug besteht aus drei Wagen in der Folge MC1-M-MC2. Die Wagen am Zuganfang und -ende sind mit einem Fahrerstand ausgestattet (MC). Der mittlere Wagen ist angetrieben (M). Der Zug hat eine Gesamtlänge von 54,35 m und bietet eine maximale Beförderungskapazität von 678 Fahrgästen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Produktbeschreibung Complete mobility. Integrierte Lösungen für effizienten Personenund Gütertransport. Die Sicherstellung der Mobilität ist die Herausforderung Nummer eins unserer Gesellschaft. Um auch in Zukunft mobil zu bleiben, brauchen wir vernetzte Verkehrs- und Informationssysteme. Nur wenn alle Verkehrsträger sinnvoll aufeinander abgestimmt sind und perfekt zusammenspielen, lassen sich unsere Mobilitätsanforderungen bewältigen. Deshalb schafft Siemens mit Complete mobility integrierte Transport- und Logistiklösungen für sicheren, wirtschaftlichen und umweltgerechten Personen- und Güterverkehr. Siemens besitzt alle dafür erforderlichen Kompetenzen: von Infrastrukturausstattungen für den Bahn- und Straßenverkehr über Schienenfahrzeuge bis hin zur Flughafenlogistik und Postautomatisierung. Wichtiger Bestandteil von Complete mobility sind effiziente Lösungen für den schienengebundenen Verkehr ob für Städte und Ballungsräume oder zur Verbindung von Metropolen und Ländern. Siemens ist weltweit tätig. Mit modernsten Engineering- und Fertigungsstandorten für Schienenfahrzeuge kann Siemens auf eine langjährige Tradition im Schienenverkehrswesen bauen. Pro Jahr können bis zu 450 Fahrzeuge und etwa Drehgestelle an Kunden in aller Welt ausgeliefert werden. Weitere Informationen: Umweltschutz Bei Siemens betrachten wir den Umweltschutz unter zwei Aspekten: Zum einen nehmen wir unsere Produktverantwortung wahr und messen dem produktbezogenen Umweltschutz einen hohen Stellenwert bei. Wir stellen hohe Anforderungen an das umweltgerechte Design unserer Produkte, Anlagen und Dienstleistungen. Zum anderen achten wir in unseren Betrieben auf größtmögliche Ressourcen- Effizienz und geringstmögliche Emissionen. Dafür betreiben wir ein systematisches Umweltmanagement. Siemens Umweltleitbild Verpflichtung zum Handeln Der Schutz der Umwelt und die Schonung der Ressourcen ist ein Aspekt, den wir in unsere Business Conduct Guidelines integriert haben, die für alle Siemens-Mitarbeiter die Basis ihres Handelns darstellen. Davon leitet sich unser Umweltleitbild ab, das unser Verständnis vom Umweltschutz beschreibt. Wir leiten daraus unsere Verpflichtung zu proaktivem Handeln ab. Das Siemens-Umweltleitbild wurde im Oktober 1998 verabschiedet und ist damals wie heute mit seiner Orientierung am Grundsatz der nachhaltigen Entwicklung aktuell. Weitere Informationen:

3 Die Darstellung der wichtigsten Umweltkennzahlen ermöglicht die Vergleichbarkeit von Produkten hinsichtlich ihrer Umweltverträglichkeit. Die rechnerisch ermittelten und verifizierten Kennzahlen beziehen sich auf den gesamten Metro-Zug und dessen Betrieb. Umweltkennzahlen Materialbereitstellung über den gesamten Lebenszyklus Materialklassen Maßeinheit Materialbereitstellung Stoffliche Verwertung Absolute Materialbereitstellung Eisenlegierungen kg Nichteisenmetalle kg Anorganische Stoffe kg Kunststoffe kg Andere Werkstoffe kg Organische Stoffe kg Elektronik kg Summe kg Materialbereitstellung über den gesamten Lebenszyklus Die Materialangaben für den Metro-Zug basieren auf im Siemens-Geschäftsjahr 2004/2005 ermittelten Daten. Alle erforderlichen Kennzahlen zu zugelieferten Komponenten wurden von den entsprechenden Lieferanten bereitgestellt. Materialzusammensetzung eines Zuges Der Metro-Zug hat ein Leergewicht von 94 t. Der Wagenkasten ist eine Leichtbaukonstruktion aus Aluminiumprofilen. Die Drehgestelle bestehen überwiegend aus hoch legiertem Stahl. Alle anderen Komponenten des Zuges bestehen überwiegend aus Kunststoff und elektronischen Bauteilen. In der Angabe zur Materialzusammensetzung ist das Bauteilgewicht von Kleinstteilen nicht berücksichtigt. Andere Werkstoffe Elektronik Kunststoffe Anorganische Stoffe Nichteisenmetalle Eisenlegierungen Deponierung 5,3 % Thermische Verwertung 10 % Stoffliche Verwertung 84,7 % Materialverbrauch eines Zuges in kg Entsorgungs-Verhalten

4 Brandschutz Der Metro-Zug wurde nach den Bestimmungen von DIN 5510 (Brandschutz bei Schienenfahrzeugen) konstruiert. Für bestimmte Anwendungen wurde BS 6853 (Ausführungsvorschrift für den Brandschutz bei Entwurf und Konstruktion von Fahrgastzügen) angewandt. Der Metro- Zug ist mit Feuerlöschern und zusätzlich mit Brandmeldern und Temperaturfühlern ausgestattet, so dass ein Brand frühzeitig erkannt werden kann. Zusätzlich erleichtert eine Nottür an beiden Zugenden eine erforderliche Evakuierung. Entsorgungsverhalten Für den Metro-Zug wird im Rahmen eines Entsorgungskonzeptes eine Verwertungsquote von 94,7 % erzielt, die sich aus 84,7 % stofflicher und 10 % thermischer Verwertung zusammensetzt. Die Demontage des Metro-Zuges wird im Wartungsund Reparaturhandbuch beschrieben. Energieverbrauch Der berechnete Energieverbrauch bei einer durchschnittlichen Auslastung für Sommer- und Winterbetrieb des Fahrzeuges entspricht 0,09 kwh/tkm. Zusätzlich wird der Energiebedarf für Herstellung, Transport und Entsorgung am Ende der Betriebsphase des Metro-Zuges angegeben. Treibhausgasemissionen Die Erderwärmung basiert auf der Emission der so genannten Treibhausgase wie beispielsweise CO 2 oder Methan. Die angegebenen Treibhausgasemissionen wurden im Rahmen einer Ökobilanz nach ISO ermittelt. Für die Metro in Oslo liegt das Treibhausgaspotenzial bei etwa 2 g CO 2 -Äquivalent/tkm für Betrieb und Wartung bzw. bei 2,6 g CO 2 -Äquivalent/ tkm für den gesamten Lebenszyklus. Das niedrige Treibhausgaspotenzial resultiert einerseits aus der hohen Energieeffizienz des Metro-Zuges und andererseits aus dem norwegischen Energiemix mit einem hohen Anteil an erneuerbaren Energien. Lärm- und Schwingungsentwicklung Der durch einen vorbeifahrenden Zug erzeugte Außengeräuschpegel beträgt 76 db(a) in 10 m Abstand von der Gleismitte, und liegt für den Innengeräuschpegel im Fahrgastraum bei 64 db(a), beide gemessen bei 80 km/h. Das Messverfahren entspricht ISO 3095 (Außengeräusch) und ISO 3381 (Innengeräusch). Die Außen- und Innengeräuschentwicklung sowie die im Betrieb auftretenden Schwingungen wurden im Hinblick auf den Fahrgastkomfort und die Anwohner in der Nähe von Gleisanlagen minimiert Betrieb / Wartung Entsorgungsphase Herstellung / Transport Materialien Herstellung / Transport Betrieb / Wartung -405 Energieverbrauch über den gesamten Lebenszyklus in MWh Treibhausgasemissionen in t CO 2 -Äquivalent Entsorgungsphase

5 Einer unserer Schwerpunkte bei der Produktgestaltung von Schienenfahrzeugen ist die Minimierung des Ressourceneinsatzes über den gesamten Lebenszyklus, um Umwelteinwirkungen zu reduzieren. Dabei haben wir für jede Produkt-Lebensphase richtungsweisende Lösungen entwickelt. Beschreibung der Lebenszyklus-Phasen Materialien Materialien Die Angaben für jede Lebenszyklus-Phase beruhen auf einer verifizierten Ökobilanz, die von der Rohstoffgewinnung über die Weiterverarbeitung bis hin zur Herstellung von Halbzeugen alle Prozesse berücksichtigt. Der Metro-Zug ist in Leichtbauweise mit modularen Konstruktionsbauteilen aufgebaut. Alle Materialien wurden im Hinblick auf eine gute Umweltverträglichkeit und verbesserte stoffliche Verwertungsmöglichkeiten ausgewählt. Herstellung / Transport Diese Phase umfasst den für die Montage und die Produktionsprozesse eines Metro-Zuges im Werk Wien anfallenden Energie-, Material- und Betriebs- Herstellung / Transport Lebenszyklus-Phasen Betrieb / Wartung Entsorgungsphase Zeit stoffbedarf. Zusätzlich werden in der Ökobilanz die Verpackungsmaterialien angelieferter Produkte, der interne Transport in der Produktion und das Recycling bzw. die Entsorgung der hieraus resultierenden Materialien berücksichtigt. Ein Prozessmanagementsystem für Arbeits-, Gesundheits- und Umweltschutz ist bei Siemens weltweit implementiert und nach ISO und OHSAS zertifiziert. Der gesamte Metro-Zug wird in umweltschonender Weise von der Fertigungsstätte nach Oslo geliefert. Alle Angaben zu den Stoffund Energiebilanzen der Produktionsstätten werden im Siemens Corporate Responsibility Report veröffentlicht. Betrieb / Wartung Der Stromverbrauch für den Betrieb der Metro- Züge in Oslo basiert auf einer Jahresfahrleistung von km für einen Zeitraum von 30 Jahren. Aufgrund der hocheffizienten Rückspeisung der Bremsenergie kann bei diesem Metro-Zug bis zu 46 % der aufgewendeten Energie zurückgewonnen werden. Alle Komponenten des Metro-Zuges sind für eine lange Lebensdauer ausgelegt und lassen sich einfach instand setzen oder austauschen. Der hohe Anteil an verwertbaren Materialien bei den Ersatzteilen ist auf die Auswahl entsprechender Materialien in der Konstruktionsphase zurückzuführen. Entsorgung am Ende der Lebensdauer Am Ende seiner Lebensdauer lässt sich der Metro-Zug problemlos zerlegen und verwerten. Die Entsorgungsphase umfasst die stoffliche und thermische Verwertung sowie die Deponierung der im Metro-Zug eingesetzten Materialien. Berücksichtigt werden auch der Transport zu den Entsorgungsanlagen und die für die Entsorgungsverfahren aufgewendete Energie. Detaillierte Angaben zum Entsorgungsverhalten sind dem Entsorgungskonzept für die Metro- Züge für Oslo zu entnehmen.

6 Siemens AG Industry Sector Mobility Division Public Transit Postfach Erlangen Germany Siemens Transportation Systems GmbH & Co KG Leberstraße Wien Austria Printed in Germany TH WS Dispo c4bs 3930 Bestellnr.: A19100-V510-B443 Die Erarbeitung dieser Produkt-Umweltdeklaration erfolgte mit freundlicher Unterstützung durch Herrn Prof. Dr. Wolfgang Wimmer von der Firma ECODESIGN, Wien. Die Verifizierung der Life Cycle Assessment -Studie zur Berechnung des Erderwärmungspotenzials des Metro-Zuges erfolgt durch Herrn Prof. Dr. Kun-Mo Lee, ECODESIGN, Seoul. Haftungsausschluss Die vorliegende Produkt-Umweltdeklaration ist keine Garantie im Sinne von 443 BGB. Sie stellt keine Zusicherung der Produktbeschaffenheit oder der Haltbarkeit einer bestimmten Produktbeschaffenheit über einen bestimmten Zeitraum dar.