Marktbereich Rail Produktübersicht

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1 Marktbereich Rail Produktübersicht 1

2 Inhalt Diesel-Antriebssysteme 4 RailPacks 4 Systemlieferant mit Motorkompetenz 9 Hydrodynamische Getriebe 12 Typenbezeichnung 13 Turbogetriebe für Dieseltriebwagen 16 Turbogetriebe für Triebköpfe und Streckenlokomotiven 18 Turbogetriebe für Sonderfahrzeuge 20 Turbowendegetriebe für Rangier- und Mehrzweckloks 22 Hydromechanische Getriebe 24 DIWARail-Getriebe 24 Mechanische Antriebe 25 Komplettradsätze 25 Radsatzgetriebe 30 Spezialanwendungen 31 Motor-Getriebe-Einheiten 32 Gelenkwellen 34 SafeSet Sicherheitskupplungen 36 Hochelastische Kupplungen 38 Kühlsysteme 40 Für Lokomotiven und Triebwagen 40 Für Monorails und Hochgeschwindigkeitszüge 42 Für DE- + DH-Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge 44 Für elektrische Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge 46 2

3 Elektronische Steuerungen 48 Für RailPacks, Turbogetriebe und Kühlsysteme 48 Voith Turbo Scharfenberg 52 Automatische Kupplungen 52 Kupplungskopf 53 Kupplungstypen 54 Kurzkupplungen 62 Gelenke 63 Leichtbauweise 64 CFK-Adapter 65 GFK: Energieabsorber 66 Elektrische Antriebe 68 Traktionsstromrichter 70 Energiespeicher 76 Rail Service 78 Engineering 80 Drehgestellüberholung 81 Instandhaltung von Schienenfahrzeugen und Kühlsystemen 82 Mobiler Service 83 3

4 Diesel-Antriebssysteme RailPacks Diesel Antriebssysteme RailPacks RailPacks sind Antriebssysteme für den Einsatz in ein- und mehrteiligen Diesel trieb wagen im Vorort-, regionalen, überregionalen und Intercity-Verkehr. Derzeit sind vier Basis-Ausführungen lieferbar: Das RailPack 400DM Motorleistung bis 390 kw Das RailPack 400DH Motorleistung bis 390 kw Das RailPack 600DH Motorleistung bis 588 kw Das RailPack 800DH Motorleistung bis 735 kw Die Basis-Ausführungen können auf Kundenwunsch mit Optionen wie beispielsweise einem Kältepaket für den Tieftemperatureinsatz erweitert werden. Grunddaten RailPack 400DM RailPack 400DH Getriebe DIWARail T 211 re.4 + KB190 Motor Voith R2876T MAN D2876LUE Voith R2876T MAN D2876LUE Motorleistung 294 kw bis 390 kw 353 kw bis 390 kw Geschwindigkeit 80 bis 120 km / h 100 bis 140 km / h weitere Motoren auf Anfrage 4

5 Diesel-Antriebssysteme RailPacks RailPack 800DH Vorteile: + + Alle notwendigen Komponenten sind platzsparend in einem System vereint. + + Bester Fahrkomfort durch schwingungsarme, elastische Lagerungen: Der flexible Aufbau des RailPacks ermöglicht eine individuelle Anpassung. + + Die Konstruktion erfolgt nach Kundenvorgaben gemäß den UIC-Anforderungen und /oder den Europäischen Normen. + + Auslegung, Abstimmung und zuverlässige Funktion der Komponenten werden im Typtest überprüft und nachgewiesen. + + Durch einen Serientestlauf nach der Montage sind die RailPacks bereits vor der Auslieferung auf Funktion, Kommunikation, Justierung der Hydrostatik und Dichtigkeit geprüft. RailPack 600DH RailPack 800DH RailPack 400 / 600 T 212 bre T 312 bre Generator MAN D2862LE Voith V2862T MAN D2842LE MAN D2862LE Voith V2862T Cummins QSK19 alle Typen möglich 500 kw bis 588 kw 560 kw bis 735 kw 294 kw bis 588 kw 120 bis 160 km / h 140 bis 200 km / h 80 bis 200 km / h 5

6 Diesel-Antriebssysteme RailPacks RailPack 400DM Für das RailPack 400DM wurde das bewährte Voith DIWARail Getriebe überarbeitet und die Getriebe eingangsleistung erhöht. Aufgrund der großen Traktionsbandbreite und der maximalen Motorleistung bis 390 kw eignet sich das RailPack 400DM ideal für alle ein- oder mehrteiligen Leichttriebwagen. RailPack 400DH / 600DH Das RailPack 400DH wird in dieser Ausführung mit dem Turbogetriebe T 211 und einer maximalen Motorleistung bis 390 kw geführt. Das RailPack 600DH ist mit dem Turbo getriebe T 212 für eine maximale Motorleistung von 588 kw ausgestattet. 6

7 Diesel-Antriebssysteme RailPacks RailPack 800DH Das leistungsstärkste RailPack 800DH ist das RailPack mit dem Turbogetriebe T 312. Das RailPack 800DH ist auf eine Motor leistung bis 735 kw ausgelegt. Es eignet sich für Triebwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 bis 200 km /h. RailPack 600DH RailPacks 600 DH eignen sich vor allem für den Einsatz in Triebwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 bis 160 km/h, da durch den Einsatz von zwei hydro dy na mischen Kupp lungen ein breiter Geschwindigkeitsbereich mit sehr gutem Wirkungs grad gefahren werden kann. 7

8 Diesel-Antriebssysteme RailPacks RailPack 400 / Diesel-elektrische RailPacks sind mit einer Motorleistung von 294 kw bis zu 588 kw erhältlich und eignen sich ideal für Trieb wagen. Die in das System integrierten Antriebsgeneratoren bilden einen wesentlichen Bestandteil dieser RailPacks. Zusammen mit anderen Voith Komponenten tragen sie zu einem gesamten diesel-elektrischen Antriebsstrang bei. 8

9 Diesel-Antriebssysteme Dieselmotoren Systemlieferant mit Motorkompetenz In RailPacks sind neben Motoren von Fremdherstellern auch zwei Motoren integriert, die Voith im System liefert. Dabei sind zwei Voith-Motorenausführungen verfügbar: der R6- und der V12-Dieselmotor. Beide wurden in einer Kooperation gemeinsam mit der MAN Truck & Bus AG speziell für die Bahnanwendung entwickelt. Damit bietet Voith eine ideale Systemarchitektur für Ihre Schienenfahrzeuge. Der R6-Dieselmotor (R2876T3) ist ein liegender Motor, der in den unterschiedlichsten Anwendungen seine ganze Klasse zeigt. Er ist in drei verschiedenen Versionen mit 390 kw / 353 kw / 294 kw verfügbar. Mit 390 kw Leistung und Nm maximalem Drehmoment erreicht er mittels eines SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) die seit 2012 vorgeschrie benen Emissionswerte (EU Stage IIIB). Der 6-Zylinder Motor kommt bei Triebwagen und Sonderfahrzeugen zum Einsatz. R6-Dieselmotor R2876T3 9

10 Diesel-Antriebssysteme Dieselmotoren Der V12-Dieselmotor (V2862T3) ist in den Leistungsstufen 588 kw / 622 kw / 735 kw für die Triebwagen anwendung erhältlich und nutzt zur Abgasreinigung ebenso ein SCRSystem. Mit sehr niedrigem Kraftstoffverbrauch und hoher Zuverlässigkeit glänzt er mit Bestwerten im Vergleich zum Marktumfeld. 666,5 Außenmaße R6-R2876T Technische Daten R2876T3 Nennleistung 390 / 353 / 294 kw Nenndrehzahl min-1 Max. Drehmoment / / Nm Bei Drehzahl min-1 Max. effektiver Mitteldruck 22,6 / 21,6 / 18,6 bar Hubraum 12,82 dm3 Abgasnorm Stage IIIB (EU 97 / 68 / EG-2011 / 88 /EG) 10

11 Diesel-Antriebssysteme Dieselmotoren 859 Außenmaße V12-V2862T V2862T3 735 / 662 / 588 kw min / / Nm min-1 20,7 / 19,4 / 17,4 bar 24,24 dm3 Stage IIIB (EU 97 / 68 / EG-2012 / 46 / EG) 11

12 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Voith Turbogetriebe sind automatische Mehrkreislauf ge triebe. Sie sind aufgebaut aus den hydrodynamischen Grundkomponenten Dreh - mo ment wandler, hydrodynamische Kupp lung und Retarder, die auf den jeweiligen Einsatzfall optimal abgestimmt sind. Der Gangwechsel erfolgt durch Füllen und Ent leeren der Kreisläufe. Bei Turbowendegetrie ben kann der Wandler in Gegen fahrt richtung zum hydrodynamischen Bremsen verwendet werden. Voith Turbogetriebe sind robust, unempfindlich und haben eine lange Lebens dauer. Dieseltriebwagen mit Turboge trie ben sind bei vielen Staatsbahnen in Europa, Asien, Australien, Nord- und Südamerika im Einsatz. In Industrielokomotiven mit ge mischtem Rangier- und Streckeneinsatz erreichen Voith Turbo getriebe und Voith Turbowendegetriebe besonders hohe Lauflei stungen bis zur ersten Haupt überholung. Insge samt wurden bis heute über Turbo getriebe in über 80 Länder der Welt geliefert. 12

13 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Typenbezeichnung Turbogetriebe T 312 bre Turbogetriebe für Dieseltriebwagen T 312 bre T Triebwagengetriebe 3 Kennzahl für Kreislaufgröße 1 Anzahl der Wandler 2 Anzahl der Kupplungen b Hydrodynamische Bremse r Mechanisches Wendegetriebe e Elektronische Steuerung 13

14 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Typenbezeichnung Turbogetriebe L 530 breu2 Turbogetriebe für Streckenlokomotiven L 530 breu2 L Lokgetriebe 5 Kennzahl für Kreislaufgröße 3 Anzahl der Wandler 0 Anzahl der Kupplungen b r e Hydrodynamische Bremse Mechanisches Wendeschaltgetriebe Elektronische Steuerung U2 Abtriebsbauform 14

15 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Turbowendegetriebe L 3r4 zse Turbowendegetriebe für Rangierund Mehrzwecklokomotiven L 3r4 zse L Lokgetriebe 3 Kennzahl für Kreislaufgröße r Hydraulisches Wenden 4 Anzahl der Kreisläufe z Verstärkte Ausführung s Mechanisches Stufengetriebe e Elektronische Steuerung 15

16 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Turbogetriebe für Dieseltriebwagen Leistungskennfeld P [kw] T 312 bre/ T 311 bre T 212 bre T 211 re.4 T 211 r.3 Spezialausführungen auf Anfrage n 1 [min -1 ] Typ T 211 r.3 + KB 190 pneumatisch* T 211 re.4 Eingangsleistung P [kw] Eingangsdrehzahl n 1 [min -1 ] Masse separat [kg] 760 angeflanscht [kg] Ölfüllung [l] Hilfsabtrieb M max [Nm] n Hilfsabtrieb /n 1 ca. 1,0 ca. 1,0 Maße [mm] A A L 1 L H H H B B 2 24,5 24,5 B ( ) - Werte für Version mit Hilfsabtrieb * auf Anfrage 16

17 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Separat aufgehängte Version A 1 H 1 B 1 H 2 H 3 B 2 B 3 L 1 Angeflanschte Version A 2 H 1 B 1 H 2 H 3 B 2 B 3 L 2 T 211 re.4 + KB 190 T 212 bre T 312 bre (1 521) ca. 1,0 1,0 ca. 1, (514) , (1 061)

18 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Turbogetriebe für Triebköpfe und Streckenlokomotiven Leistungskennfeld P [kw] LS 640 reu2 L 620 reu2 L 530 breu2 Spezialausführungen auf Anfrage n 1 [min -1 ] Typ L 530 breu2 L 620 reu2 Eingangsleistung [kw] Eingangsdrehzahl [min -1 ] Masse (ohne Ölfüllung) [kg] 4 680* Ölfüllung [l] Maße [mm] A A A A B B H H H H * mit hydrodynamischer Bremse 18

19 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Maße B 1 B 2 A 3 A 1 A 4 H 1 H 2 H 3 H 4 A 2 L 620 reu2 +KB 385 LS 640 reu2 LS 640 reu2 +KBD

20 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Turbogetriebe für Sonderfahrzeuge Leistungskennfeld P [kw] L 520 rzu2 Spezialausführungen auf Anfrage L 311 rev L 220 rev2 300 S 111 re n 1 [min -1 ] Typ L 520 rzu2* L 520 rzu2 + KB 360* Max. Eingangsleistung [kw] Eingangsdrehzahl [min -1 ] Masse [kg] (ohne Ölfüllung) Ölfüllung [l] 220 / /240 Maße [mm] A A A A B B B 3 H H H H L 2 * auf Anfrage 20

21 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Maße L 220 A3 A 1 B 1 B 2 H 4 A 4 A 4 H 1 H 2 H 3 A 2 Maße L 311 mit Hilfsantriebe A 1 B 1 B 2 A 4 H 4 H 3 H A 3 H 2 H 1 A 2 Maße S 111 re.2 A 2 H 1 B 1 H 2 H 3 B 2 B 3 L 2 L 220 rev2 L 311 rev2ha + KB 260 L 311 rev2 + KB 260 S 111 re , , , ,

22 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Turbowendegetriebe für Rangierund Mehrzweckloks Leistungskennfeld P [kw] L 5r4 zseu2 L 4r4 z(s)eu2 L 3r4 z(s)eu2 Spezialausführungen auf Anfrage L 3r2 V n 1 [min -1 ] Typ L 3r2 V2 Eingangsleistung [kw] 530 Eingangsdrehzahl [min -1 ] Masse (ohne Ölfüllung) [kg] Ölfüllung [l] 140 Maße [mm] A A A A B B H H H H

23 Diesel-Antriebssysteme Hydrodynamische Getriebe Maße B 1 B 2 A 1 A 4 H 1 H 2 H 3 H 4 A 3 A 2 L 3r4 zseu2 L 4r4 zseu2 (a) L 5r4 zseu (1 418) (1 075) (491) (491)

24 Diesel-Antriebssysteme Hydromechanische Getriebe DIWARail Voith DIWA-Getriebe sind hydromechanische Auto mat ikgetriebe, die vorwiegend in Linienbussen eingesetzt wer den. Für den Einsatz in Schie nen fahrzeugen wurde die Abtriebslagerung verstärkt. Weiter wurde eine sekundärseitig angetriebene Schmier pumpe für den Schlepp betrieb integriert. Typ DIWARail D DIWARail D 884.5* Max. Getriebeeingangsleistung P 1max [kw] Getriebeeingangsdrehzahl M 1max [Nm] Getriebeeingangsdrehzahl n 1max [min -1 ] Retarderbremsmoment M BR [Nm] Anzahl der Gänge 4 4 Masse Getriebe (trocken) inkl. Retarder * mit Stirnradwendegetriebe (SWG) [kg] ca. 415 ca. 540 DIWARail mit Stirnradwendegetriebe 24

25 Mechanische Antriebe Komplettradsätze Mechanische Antriebe Komplettradsätze Die Voith Produktion von Komplettradsätzen bietet Fahrzeugherstellern viele Vorteile. Als einziger Getriebehersteller für Schienenfahrzeuge bieten wir Komplettradsätze aus einer Hand. Die Radsätze, bestehend aus Radsatzgetriebe, Radsatzwelle, Rädern sowie Bremsscheiben und Radsatzlagern, passen wir individuell an die jeweiligen Anforderungen an. Ob für Stadt- und Straßenbahnen, Metros, Regionaltriebwagen, Hoch ge schwin digkeitszüge, Lokomotiven oder Sonderfahrzeuge die einzelnen Komponenten des Komplettradsatzes sind perfekt aufeinander abgestimmt. Voith Komplettradsatz für eine schwere Cargolokomotive 25

26 Mechanische Antriebe Komplettradsätze Stirnräder achsreitend Abtriebsrad fest mit der Radsatzwelle verbunden SE Stirnradgetriebe einstufig SZ 400 SZ Stirnradgetriebe zweistufig 26

27 Mechanische Antriebe Komplettradsätze Kegelräder achsreitend Abtriebsrad fest mit der Radsatzwelle verbunden KE Kegelradgetriebe einstufig SK Stirn-/Kegelradgetriebe zweistufig 27

28 Mechanische Antriebe Komplettradsätze Tatzlagergetriebe nicht abgefedert SET Stirnradgetriebe einstufig Tatzlager Stirnrad voll abgefedert Abtriebsrad fest mit der Hohlwelle verbunden SZH Stirnradgetriebe zweistufig Hohlwelle 28

29 Mechanische Antriebe Komplettradsätze Kegelrad voll abgefedert Abtriebsrad fest mit der Hohlwelle verbunden KSH Kegel- / Stirnradgetriebe Hohlwelle 29

30 Mechanische Antriebe Radsatzgetriebe Radsatzgetriebe von Voith sind weltweit zuverlässig im Einsatz. Sie sind gewichts- und geräuschoptimiert und ermöglichen Geschwindigkeiten von über 400 km/h. Für alle Schienen fahrzeuge Stadt- und Straßenbahnen, Metros, Regionaltriebwagen, Lokomotiven oder Hochgeschwindigkeitszüge und Sonder fahrzeuge bieten wir das individuell optimal auf Achslast, Geschwindigkeit und Zugkraft abgestimmte Getriebe. Hochleistungskomponenten für jeden Antrieb Unsere Radsatzgetriebe für den Quer- oder Längsantrieb zeichnen sich durch Qualität, Zuverlässigkeit, große Leistungsdichte und bewährtes Design aus. Voith bietet ein- und zweistufige Stirn- und Kegelradgetriebe an. Diese sind in achsreitender und, für Fahrzeug und Oberbau besonders schonend, in vollabgefederter Ausführung verfügbar. Radsatzgetriebe mit Aluminiumgehäuse für moderne Hochgeschwindigkeitszüge 30

31 Mechanische Antriebe Spezialanwendungen SE-530 SZH-695 Getriebe für Hochgeschwindigkeits an wendungen und Spurwechselgetriebe Technisch anspruchsvolle, kundenorientierte Lösungen haben Tradition bei Voith. An Ge triebe für Hochgeschwindigkeitszüge werden hohe Ansprüche in Bezug auf Leistungsdichte, Gewicht, Sicherheit sowie Geräuschemis sio nen gestellt. In Voith Radsatz ge trieben, beispielsweise für den KTX, wurden diese Anforde rungen nach weislich umgesetzt, und es findet weiterhin eine intensive Entwicklung in diesem Bereich statt. Ebenfalls auf den Kundennutzen zugeschnitten sind Radsatzge triebe, die einen automatisierten Spur wechsel der Triebdrehgestelle zulassen. Dazu hat Voith sowohl voll abgefederte Kegel- als auch Stirnradgetriebe mit Abtriebs - hohlwellen, welche die Spurwechseleinrichtung be inhalten, entwickelt. Dabei werden Leistungen von bis zu 900 kw übertragen und Fahrzeug geschwin dig keiten von 380 km/h und darüber ermöglicht. 31

32 Mechanische Antriebe Motor-Getriebe- Einheiten Die umfassende Systemkompetenz von Voith gibt den Betreibern von elektro mecha nischen Antriebssystemen in jeder Hinsicht mehr Effizienz und Sicher heit lückenlos von der Entwicklung bis zum laufenden Betrieb. Für alle Straßen-, Stadt- und Vollbahnen bieten wir den kompletten elektrischen Antriebsstrang als Motor-Getriebe-Einheit (MGU). Wir liefern vom Motor über die Radsätze bis zum Getriebe alles aus einem Guss das gesamte System aus einer Hand. Wir realisieren individuelle Lösungen und bringen dabei neben dem elektrischen Know-how unsere umfassende Erfahrung mit Getrieben und Radsätzen ein. Die Schnittstelle Getriebe-Motor ist perfekt abgestimmt und ermöglicht dynamische Fahreigenschaften bei allen Betriebsbedingungen. Die Motor-Getriebe-Einheiten sind besonders zuverlässig und lassen sich einfach warten. Durch ihre kompakte Bauweise ist ein leichter Ein- und Ausbau möglich. 32

33 Mechanische Antriebe Motor-Getriebe-Einheiten Service über den gesamten Produktlebenszyklus Voith übernimmt das komplette Engineering der Motor-Getriebe-Einheit: vom System-Design und der Berechnung des Betriebszyklus über die System-Spezifikation bis hin zum Bau, der Verifizierung, dem Test und der Integration ins Drehgestell des Fahrzeugs. Darüber hinaus kümmern wir uns um die Wartung der Einheiten, für die Voith, anstelle mehrerer Zulieferer, einziger Ansprechpartner ist. EmDrive Motor-Getriebe-Einheit 33

34 Mechanische Antriebe Gelenkwellen Voith Gelenkwellen übertragen zuverlässig in allen Arten von Schienenfahrzeugen das Dreh moment vom Antrieb zum Abtrieb. Im Bedarfsfall können unsere Gelenkwellen mit drehmomentbegrenzenden und schwingungsdämpfenden Antriebskomponenten kombiniert werden. Haupt-Kundennutzen in Bahn-Antrieben: Robuste und langlebige Antriebskomponente Hohe Zuverlässigkeit Lange Wartungsintervalle Baureihe Drehmomentkapazität M Z [knm] ST 0,25 bis 275 RT 32 bis 143 RTR Werte auf Anfrage 34

35 Mechanische Antriebe Gelenkwellen Eine Reihe von Engineering-Dienst leistungen gehören mit zu unserem Angebot, zum Beispiel: Konstruktion von Sondergelenkwellen, angepasst an Ihren Antrieb und Ihre Einsatzbedingungen Auslegung und Dimensionierung der Gelenkwellen und Anschlusskomponenten Torsions- und Biegeschwingungsberechnungen Merkmale und Vorteile + + Bewährtes Prinzip des ungeteilten Lagerauges + + Große Profil- und Rohrdurchmesser für hohe Dreh- und Biegesteifigkeit + + Wartungsarme Längenausgleiche auf Wunsch Flanschdurchmesser a [mm] Merkmale und Vorteile 58 bis Basisausführung der Voith Gelenkwellen + Ungeteilte Lageraugen durch einteilig geschmiedete Flanschmitnehmer + Längenausgleich mit Evolventenprofil 225 bis Hohe Dreh- und Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht + Besonders für schnelllaufende Antriebe geeignet + Wartungsarmer Längenausgleich mit kunststoffbeschichtetem (Rilsan) Evolventenprofil 225 bis Längenausgleich über Wälzlagerung + Axiale Verschiebekräfte über den gesamten Dreh momentbereich nahezu konstant + Hohe Dreh- und Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht + Besonders für schnelllaufende Antriebe geeignet 35

36 Mechanische Antriebe SafeSet Sicherheitskupplungen Drehmomentbegrenzende SafeSet Kupplungen werden seit Jahrzehnten in Antrieben von Schienenfahrzeugen eingebaut. Im Falle eines unzulässigen Drehmomentanstiegs schützen SafeSet Sicherheitskupplungen die Komponenten des Antriebstrangs vor großen Schäden. SafeSet Kupplungen werden so wohl in elektrischen Triebwagen / Triebzügen (EMU), als auch in Elektrolokomotiven eingesetzt.

37 Mechanische Antriebe SafeSet Sicherheitskupplungen Merkmale der SafeSet Sicherheits kupplungen: Genaues und einstellbares Abschalt-Drehmoment Zeitlich konstantes Abschalt-Drehmoment Angepasste Konstruktion für jede Anwendung im Drehmomentbereich 5 bis 100 knm Schnelle Reaktivierung nach Auslösung Spielfreie Kraftübertragung Kompakte und leichte Konstruktion Minimaler Wartungsaufwand Haupt-Kundennutzen bei Verwendung einer SafeSet Sicherheitskupplung im Antriebsstrang: Schutz aller Antriebskomponenten bei übermäßiger Drehmomenteinleitung Minimierung der Folgeschäden beim Ausfall einer Antriebskomponente Erhöhte Verfügbarkeit des Schienenfahrzeugs SafeSet Sicherheitskupplung 37

38 Mechanische Antriebe Hochelastische Kupplungen Seit über 35 Jahren sind Hochelastische Kupplun gen von Voith bei namhaften Herstellern und Anwendern unterschiedlichster Branchen im Einsatz. Auf allen internationalen Märkten ist die Voith HighFlex GmbH & Co. KG zuverlässiger Partner von Motorenherstellern und rüstet Schienenfahrzeuge, Baumaschinen, Schiffe sowie Prüfstände und andere Antriebe aus. Die Hochelastische Kupplung hat im wesentlichen zwei Aufgaben: 1. Resonanzfrequenzen verschieben 2. Kritische Drehschwingungsamplituden dämpfen Haupt-Kundennutzen bei Verwendung einer Voith Hochelastischen Kupplung im Antriebstrang sind: Erhöhte Verfügbarkeit aller Antriebskomponen ten durch Dämpfung von Drehschwingungen und Stößen im Antriebsstrang Geringere Lebensdauerkosten durch erhöhte Lebensdauer aller Komponenten im Antrieb Höherer Komfort durch weniger Vibrationen und Geräusche Zum Einsatz kommen Hochelastische Kupplungen unter anderem in: Triebwagen Lokomotiven Bahnbaumaschinen und anderen Sonderfahrzeugen mit dieselhydraulischen und /oder dieselelektrischen Haupt- und Nebenantrieben. Derzeit können Drehmomente bis Nm übertragen werden 38

39 Mechanische Antriebe Hochelastische Kupplungen Servicedienstleistungen wie: Drehschwingungsberechnungen (TVC) Drehschwingungsmessungen (TVM) Lebensdaueranalysen (FA) an kompletten Antriebssträngen Sonderkonstruktionen runden unsere Angebotspalette ab Voith Hochelastische Kupplung, Baureihe BR

40 Kühlsysteme Kühlsysteme Für Lokomotiven und Triebwagen Leistungsbedarf eines stufenlos drehzahlgeregelten Ventilators Rund 10 % Energieeinsparung durch intelligente Drehzahlregelung eine wirtschaftliche Notwen dig keit Regelung durch die elektronische Steuerung Voith Turbo Digital-Temperature-Control Antriebsmöglichkeiten eines Kühlerlüfters Elektrisch Hydrostatisch 40

41 Kühlsysteme Für Lokomotiven und Triebwagen Leistungsbedarf Ventilatorantrieb P [%] P Mot [%] t [ C] P Mot Dieselmotorleistung P Antriebsleistung t Außenlufttemperatur

42 Kühlsysteme Für Monorails und Hochgeschwindigkeitszüge Zu kühlende Aggregate Transformatoren Fahrmotoren Stromrichter Drosseln, elektrische Widerstände Kühlmedien Wasser-Glykol-Gemische Mineralöle Siliconöle Esteröle Einbauvarianten Als Kühlcontainer Unterflur 42

43 Kühlsysteme Für Monorails und Hochgeschwindigkeitszüge Komponenten Kühlelemente aus Aluminium Elektrische Antriebe für Ventilatoren Ventilatoren aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff Umwälzpumpen für die Kühlmedien Luftfilter Ausgleichsbehälter mit Niveau-Überwachung Unterflur 43

44 Kühlsysteme Für DE- + DH-Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge Für alle Leistungsklassen von DE- + DH-Lokomotiven DE- + DH-Triebwagen: Zu kühlende Aggregate Dieselmotor (Kühlwasser und Ladeluft) Getriebe (hydrodynamisch, mechanisch) Hydrostatische Antriebe Kühlmedien Wasser-Glykol-Gemische Öle Luft Einbauvarianten Im oder auf dem Dach Unterflur 44

45 Kühlsysteme Für DE- + DH-Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge Komponenten Kühlelemente Ganzblock oder Teilblock aus Buntmetall oder Aluminium Ventilatoren aus Aluminium oder Kunststoff Digitaler Temperaturregler Ausgleichsbehälter mit Niveauüberwachungsgeräten Wärmetauscher in Rundrohr- oder Plattenbauweise Hydrostatische Antriebe für Ventilatoren und sonstige Hilfsmaschinen (Bsp. Kompressoren oder Generatoren mit hoher Frequenzgenauigkeit) Stirnseitig Im Maschinenraum 45

46 Kühlsysteme Für elektrische Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge Für alle Leistungsklassen von Lokomotiven Triebköpfen Einbau Als Kühlturm im Maschinenraum Als Kühlcontainer im Fahrzeugdach oder Unterflur Zu kühlende Aggregate Transformator Fahrmotoren Stromrichter Drosseln, elektrische Widerstände Einbauvarianten Im Maschinenraum Im oder auf dem Dach 46

47 Kühlsysteme Für elektrische Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge Kühlmedien Wasser-Glykol-Gemische Mineralöle Siliconöle Esteröle Luft Komponenten Kühlelemente Ganzblock oder Teilblock aus Aluminium Elektrische Antriebe für Ventilatoren \/entilatoren aus Aluminium oder Kunststoff Umwälzpumpen für die Kühlmedien Luftfilter Ausgleichsbehälter mit Niveau-Überwachung Unterflur 47

48 Elektronische Steuerungen Elektronische Steuerungen Für RailPacks, Turbo getriebe und Kühlsysteme Elektronische Steuerungen von Schienenfahrzeugen müssen in der Lage sein, Befehle der Fahrzeugsteuerung und Signale der Antriebskomponenten über moderne Datennetzwerke im Fahrzeug schnell weiterzugeben und zu verarbeiten. Dabei ist aufgrund der erhöhten Systemintegration das Zusammenspiel der Steuerungen, welche für die Antriebs- und Bremsfunktionen verantwortlich sind, sehr wichtig. Voith integriert hierzu wesentliche Funktionen der Antriebskomponenten in einer Antriebssteuerung. 48

49 VTDC Die Voith Turbo Drive Control (VTDC) wurde speziell für die Steuerung der Turbogetriebe und Kühlsysteme entwickelt. Die VTDC erlaubt die steuerungs technische Integration und die optimale Abstimmung von Dieselmotor, Getriebe, Kühlsystem und Generator. Das Steuergerät ist direkt am hydrodynamischen Getriebe angebracht. Umfangreiche Diagnose- und Betriebsdaten erfassungsfunktionen für die An triebs anlage stehen zur Verfügung. Die Verbindung zur Fahrzeugsteuerung erfolgt im Idealfall über ein CAN-Bus- System. Schnittstellen der Steuerung VTDC Fahrzeugsteuerung VTBSwin VTGateway CAN-Bus RS232-Bus VTDC CAN-Bus LCB Starter Kondensatoren Kühlanlage Getriebe Generator Dieselmotor 49

50 Elektronische Steuerungen Motorintegration Zur optimalen Einbindung von Motorsteuergeräten und verschie dener Motor-Zusatzkomponenten steht die Local Control Box (LCB) zur Verfügung. Die direkte Kommunikation mit den Motorsteuer geräten über das CAN-Protokoll SAE J1939 gehören hier ebenso dazu wie die Integration von Vorwärmsystemen oder zusätzlichen Motorüberwachungskomponenten. Starter Doppelschichtkondensatoren Für den Start des Dieselmotors können optional Doppelschichtkondensatoren anstelle der herkömmlichen Starterbatterie eingesetzt werden. Das System besteht aus Doppelschichtkondensatoren-Stacks und einem Ladegerät, welche auf die Dieselmotoren abgestimmt und angepasst sind. 50

51 VTGateway Die ideale Anbindung der Voith Steuerungen wird über ein CAN-Bus-System realisiert. Sollte im Fahrzeug dieser Datenbus nicht zur Verfügung stehen, so kann auf verschiedene Gateways zurück gegriffen werden. Gateways für die Umsetzung von CAN auf digitale und analoge Signale stehen zur Verfügung ebenso wie ein Umsetzter von CAN auf MVB ( Multi Vehicle Bus). VTBSwin VTBSwin ist ein Dia gno sewerkzeug, das auf einem Laptop installiert wird. VTBSwin ermöglicht den Zugang zu den Ergebnissen der Diagnose und der Be triebs daten erfassung der Antriebsanlage. Es bietet darüber hinaus noch Funktionen für Service und Inbetrieb nahme und verfügt über mehrere Zugriffsebenen, die durch Pass wörter zu gänglich sind. Die Diagnose und Be triebs da ten erfassung ermöglicht eine schnelle Störungsbehebung und liefert Informationen über die Einsatzbe dingungen der Antriebsanlage und deren Komponenten. 51

52 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Das modulare Schaku-Grundprinzip Flexibilität und Anpassungsfähigkeit sind neben Zuverlässigkeit und Sicherheit die wichtigsten Anfor derungen, die Eisenbahnkupplungen erfüllen müssen. Der modulare Aufbau der Scharfenberg-Kupplungen und die verschiedenen Kupplungstypen ermöglichen es uns, Ihnen für jeden Bedarf und Einsatzzweck die optimale Kupplung zur Verfügung zu stellen. Vorteile + + Automatisches Kuppeln und Entkuppeln sicher und zuverlässig + + Paralleles Kuppeln von mecha nischen, pneumatischen und elektrischen Komponenten + + Niedriger Verschleiß und geringer Wartungsaufwand + + Ruckfreies Fahren E-Kupplung geschlossen Kupplungsstange Elastomer- Federgelenk Mitten stellung Schalenmuffenverbindung Luftkupplungen E-Kupplung geöffnet Abreiß lösung Greifer Kupplungskopf Anlenkung Kupplungsaufbau 52

53 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Der Kupplungskopf das Herz der Kupplung One4 Kupplungskopf der neuesten Generation Mit dem neuen Kupplungskopf One4 wurde der bis herige modulare Ansatz konsequent weiter ge führt. Er stellt eine radikale Vereinfachung und Standar disierung der bisherigen Kupplungsköpfe dar mit enormen Vorteilen vor allem für Wartung und Reparatur. Das One4 Konzept alles kompatibel und modular Bei diesem neuen Ansatz wurde die Stirnfläche vom Kupplungs körper getrennt und mit diesem nur mittels weniger Schrauben verbunden. Vorteile + + Der Kupplungskörper wird zum Stan dard bauteil + + Die Stirnfläche kann kupplungstypspezifisch und kompa tibel zu besteh en den Systemen hinzugefügt werden. Explosionszeichnung Kupplungskopf One4 53

54 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Die Kupplungstypen Je nach Anwendungsfall und benötigten Kräften stehen unterschiedliche Kupplungstypen zur Verfügung, z.b.: Typ 10 Vollbahnen bis Hochgeschwindigkeit Eigenschaften Besonders hohe Festigkeit Großer Greifbereich in Seite und Höhe Erfüllt die UIC-Normen für Vollbahn-Triebzüge Seit 2002 Bestandteil der TSI und Standard für Hochgeschwindigkeitszüge Typ 10 54

55 Typ 35 Metros Eigenschaften Vor allem in Metro-Fahrzeugen zu finden Geeignet für All-Electric-Fahrzeuge Hohe Festigkeit Typ 35 55

56 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Typ 330 Stadt- und Straßenbahnen Eigenschaften Vielseitig einsetzbar, vor allem in Metros und Lightrailfahrzeugen Kleine Bauform bei noch recht hoher Festigkeit Ermöglicht, ohne Greifer ausgeführt, eine untenliegende E-Kupplung Ausgelegt für einen großen Greifbereich auch ohne Greifer Typ

57 Typ 430 / 530 Lightrailanwendungen Eigenschaften Besonders leichte Bauweise Ideal für Niederflur-Straßenbahnen oder Monorails Ohne Greifer sehr kompakte Ausführung Typ 530 für den ost-deutschen Markt Typ 430 /

58 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Voith SA3-Kupplung SA3-Kupplungen sind standardmäßig halb-automatische Mittelpufferkupplungen. Vor allem in Russland, Skandinavien sowie in den baltischen und osteuropäischen Staaten sind sie weit verbreitet im Einsatz. Neben der AAR-Kupplung ist die SA3-Kupplung der Inbegriff einer Kupplung für den Frachtverkehr: Sie ist extrem robust und hält auch großen Belastungen stand, wie sie z.b. bei Kohle- oder Eisenerztransporten vorkommen. Voith hat den SA3-Kopf weiterentwickelt und modularisiert. SA3-Kopf (Schaftvariante) mit Gemischtzugkupplung, Abstützung und Zug- und Stoßeinrichtung. 58

59 Voith kombiniert einen weiterentwickelten SA3-Kopf in einem modularen Ansatz mit unterschiedlichen Energie verzehr- Varianten in der Zug- und Stoßeinrichtung sowie Möglichkeiten zur Automatisierung. Somit wird automatisches Entkuppeln, sensorische Überwachung des Kuppelvorgangs und elektro-pneumatisches Bremsen möglich. SA3-Kupplung Eigenschaften Automatisches Kuppeln und Entkuppeln möglich Vorrichtung zum automatischen Kuppeln der Luftleitungen Integrierte Gemischtzugkupplung Sehr robust und belastbar Verbreitet im Einsatz in den ehemaligen Sowjetstaaten sowie im Erztransport Automatische Luftkupplung 59

60 Voith Turbo Scharfenberg Automatische Kupplungen Voith AAR-Kupplung AAR-Kupplungen werden im amerikanischen Markt als Standardkupplungen in Triebwagen eingesetzt. Sie übertragen mechanisch große Kräfte und kuppeln automatisch. Voith hat Technologien entwickelt, um das hohe Kraftniveau des AAR-Kupplungskopfes optimal durch Energieverzehrelemente zu ergänzen. Heute steht ein gesamtes Crash-Energy- Management-System für den Markt bereit, das die neuesten Sicherheitsvorgaben der Federal Railroad Association (FRA) und PRIIA 305 erfüllt. AAR-Kupplung mit Standard-Energieverzehr 60

61 Crash-Energy-Management-System Das Crash-Energy-Management-System (CEM) besteht aus mehreren aufeinander abgestimmten Energieverzehrelementen, die in die Kupplung und den Wagenkasten integriert wurden. Die einzelnen Elemente greifen ineinander, so dass im Falle eines Aufpralls möglichst viel Energie umgewandelt wird und ein Aufklettern der Wagen vermieden werden kann. Bestandteile des Systems Push-back -AAR-Kupplung mit Abstützung seitliche Energieverzehrelemente Aufkletterschutz Crash-Energy-Management-System (Projekt SMART) 61

62 Voith Turbo Scharfenberg Kurzkupplungen Kurzkupplungen Kurzkupplungen verbinden Zwischenwagen im Zugverband. Sie stellen eine permanente Verbindung dar, können aber, über Schalenmuffen verbunden, bei Bedarf leicht getrennt werden. Je nach Anforderungen können Kurzkupplungen mit pneumatischen und elektrischen Verbindungen und Stoßverzehrkomponenten ausgestattet sein. Kurzkupplung mit Aufkletterschutz Bei dieser Kurzkupplung für den Metrobereich wurde erstmals ein Kletterschutz integriert. Dieser wird schon aktiv, bevor es zu einem Aufklettern kommt. Dies wird durch eine spezielle Geometrie am hinteren Ende der Kurzkupplung erreicht. Ist der reversible Hub der Kupplung erreicht, legt sich diese formschlüssig an den Lagerbock an und wirkt so einem Aufklettern entgegen ohne zusätzlichen Platzbedarf. Wirkungsweise des Aufkletterschutzes F crash F crash Kontaktpunkt F crash Kontaktpunkt 62

63 Voith Turbo Scharfenberg Gelenke Gelenke Züge, die mit Jakobs-Drehgestell ausgerüstet sind, benötigen als Zwischenwagenverbindung Gelenke an Stelle der sonst üblichen Kurzkupplungen. Die zweiteiligen Gelenke sind mit dem Jakobs-Drehgestell verbunden und nehmen es während der Fahrt mit. Sie können je nach Bedarf auch mit zusätzlichem Energieverzehr ausgestattet sein. Verformungsrohr Gelenkgabel und Gelenkauge 63

64 Bugnasen aus GFK Leichtbauweise Bislang wurde im Schienenfahrzeugbau vorwiegend auf Metalle wie Stahl und Aluminium gesetzt, um die erforderlichen hohen Festigkeitswerte zu erreichen. Im heutigen Zeitalter der Ökonomie und Ökologie rücken jedoch verstärkt Betriebskosten und Energieverbrauch in den Vordergrund. Bei seinen neuen Entwicklungen setzt Voith Turbo Scharfenberg verstärkt Faserverbund-Kunststoffe ein, von der Adapterkupplung aus CFK über Bugnasen aus GFK bis hin zum kompletten Fahrzeugkopf mit Energieverzehr. Resultat: geringeres Gewicht, höhere Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit, geringerer Verschleiß. Bugnase ICx 64

65 Voith Turbo Scharfenberg Leichtbauweise CFK-Adapter: die leichte Abschleppkupplung Adapterkupplungen kommen vor allem beim Abschleppen von Zügen zum Einsatz. Sie müssen vom Betriebspersonal des Zuges manuell montiert werden. Dafür müssen sie möglichst leicht sein, aber dennoch hohe Kräfte aushalten können. Mit der CFK-Adapterkupplung ist dies möglich. Das Gewicht der Kupplung wurde um die Hälfte reduziert, so dass die Kupplung von einer Person am Fahrzeug angebracht werden kann. CFK-Adapterkupplung 65

66 Voith Turbo Scharfenberg Leichtbauweise GFK-Energieabsorber leicht und effektiv Energieabsorber sollen im Fall eines Aufpralls die entstehende Energie umwandeln und bestmöglichen Schutz für Mensch und Material bieten. GFK-Energieabsorber bieten ein niedriges Gesamtgewicht und ein gleichmäßiges Energie-Absorptionsvermögen. Daraus resultiert eine hohe gewichtsspezifische Energieaufnahme. Die Absorber sind mit einem Aufkletterschutz ausgestattet, der weitere Sicherheit bietet. Ihr GFK-Crashelement kann je nach Anforderungen variabel ausgelegt werden. Im Fall einer Kollision wird das Faserverbundrohr durch die Verjüngungsdüse gedrückt. Dabei kommt es zum kontrollierten Versagen des anliegenden Laminats. Dieses zerfasert auf seinem Weg und kann so leicht nach unten abgelenkt werden. Dadurch benötigt der Absorber nach hinten nur einen geringen Bauraum. Energieabsorber aus GFK 66

67 Vorteile auf einen Blick + + geringes Gesamtgewicht + + gleichmäßiges Energieabsorptionsverhalten + + hohe gewichtsspezifische Energieaufnahme + + variable Auslegung + + mehrstufige Kraftauslegung möglich + + minimale Korrosion durch Verwendung von Aluminium und glasfaserverstärktem Kunststoff Ablenkung des Laminats nach dem Aufprall Ablenkplatte 67

68 Elektrische Antriebe Systemkompetenz für höchste Ansprüche Aufeinander abgestimmte Systeme erhöhen die Zuverlässigkeit, Sicherheit und Effizienz im täglichen Betrieb von Schienenfahrzeugen. Voith hat die Systemkompetenz für komplette elektromechanische Antriebssysteme: von der Hochspannungsausrüstung über Transformator, Synchrongenerator, Traktionsstromrichter, Leittechnik, Motor-Getriebe-Einheit bis zum Komplettradsatz inklusive Lager. Voith Turbo bietet elektromechanische Antriebssysteme für Gleich- und Wechselspannungsfahrzeuge sowie für dieselelektrische Fahrzeuge. Neben der Ausrüstung für Neufahrzeuge bieten wir auch maßgeschneiderte Lösungen für Modernisierungen und Remotorisierungen. Leistet einfach mehr: EmTrac Elektromechanische Antriebssysteme 68

69 EmTrac: Wirtschaftliche Antriebssysteme Das Herzstück von EmTrac sind die EmCon Traktions stromrichter mit einem Leistungsbereich von kw. Gemeinsam mit den weiteren Voith Komponenten Motor- Getriebe-Einheit (EmDrive), Radsatz (EmSet), Fahrzeugsteuerung (EmSys) sowie der HV-Ausrüstung, Transformator und Synchrongenerator wird das elektromechanische Antriebssystem gebildet. EmTrac vereint alle relevanten Komponenten für elektromechanische Antriebssysteme EmDrive Motor-Getriebe- Einheit HV-Komponenten Transformator Synchrongenerator EmSet Achse, Räder Achslager Bremsen EmTrac EmCon Stromrichter z.b. Wechselrichter 4QS EmSys Leittechnik z.b. TracSys Diagnosesystem Subsysteme Hilfsbetriebe Antriebskomponenten für LRV Fahrzeugsteuerung Energiespeicher Bremswiderstände Hochspannungsausrüstung Stromrichter 3~ DC BC M M Antriebsmotor + Getriebe + Kupplung Achsen Räder 69

70 Elektrische Antriebe Leistungsstark Die neuen EmCon Traktions stromrichter. Leistung und Effizienz für Ihren Nutzen Modernste Leistungselektronik und hochdynamische Motor- Regelverfahren garantieren optimale Zugkraft bei unterschiedlichsten Einsatzbedingungen. Im Bremsbetrieb wird automatisch der größtmögliche Anteil der Bremsenergie ins Netz eingespeist. Technisch sichergestellt wird dies nicht nur durch sorgfältige Auslegung und Simulation, sondern auch durch umfangreiche Tests aller relevanten Antriebskomponenten in einem Systemaufbau vom Transformator über den Traktionsstromrichter bis hin zu Motor und Getriebe. Hardware und Software optimal integriert 70

71 Langlebigkeit durch Qualität und Service Egal ob bei 40 C im Schnee- oder bei über +40 C im Sandsturm: EmCon Traktionsstromrichter arbeiten betriebssicher und langlebig unter allen Einsatzbedingungen. Vom Gerätekonzept beginnend über sämtliche Entwicklungsschritte legen wir größtes Augenmerk auf den Einsatz geeigneter Entwicklungsmethoden und -werkzeuge sowie die Qualifizierung der verwendeten Bauteile. Umfangreiche Simulationen und Tests bis hin zur normgerechten Typprüfung der Geräte begleiten unsere Produkt entwicklung und sichern so höchste Qualitätsansprüche. EmCon Traktionsstromrichter sind äußerst wartungsarm, langlebig und extrem zuverlässig. Ein durchdachtes 3-Level- Servicekonzept, abgestimmt auf die anderen Antriebskomponenten am Fahrzeug, stellt eine hohe Verfügbarkeit und geringe Wartungskosten sicher. Der weltweite Voith-Service mit kurzen Reaktionszeiten und Original-Ersatzteilen ist ein weiterer Aspekt für einen störungsfreien Betrieb. Für störungsfreien Betrieb: Die neuen EmCon Traktionsstromrichter 71

72 Elektrische Antriebe Traktionsstromrichter Schlüsseltechnologien und Innovationen mit Kundennutzen Neueste IGBT-Modulgeneration mit verbessertem Power Cycling und Thermal Cycling Kompakte Leistungsteile mit geringer Kommutierungsinduktivität und verbessertem Schaltverhalten Hochleistungs-Kühlkörper und -Kühlkreislauf für erhöhte Leistungsdichte Leistungsstarke Traktionsregelung mit digitalem Signalprozessor (DSP) und Programmierung über MATLAB / Simulink Energieeffiziente und netzfreundliche Antriebsregelung Hochdynamischer Schleuder- / Gleitschutz für optimale Reibschlussausnutzung Übersichtliches PC-Tool für Parametrierung, Softwarekonfiguration und Störspeicheranalyse Robustes Gehäuse in Leichtbauweise mit hoher IP-Schutzklasse Kompakte Leistungsteil-Lösungen für Stadt-, Straßenbahnen und Metros 72

73 Modularität mit bewährten Kernkomponenten EmCon Traktionsstromrichter basieren auf bewährten und erprobten Leistungsteilen Die Leistungsteile können für Wechselrichter und 4-Quadranten-Steller eingesetzt werden Das Voith-Antriebssteuergerät (ASG) ist standardisiert und wird für alle EmCon-Produkte eingesetzt Steuerungs- und Regelungssoftware kann an die Kundenanforderungen individuell angepasst werden Das Netzfilter wird entspre chend den Kundenanforderungen aus gelegt Gehäuse und Schnittstellen können an Kundenanforderungen angepasst werden Beste Qualität aus kompetenter Hand Produktentwicklung und Erprobung nach EN und EN Umfassende Typentests ein schließlich: Lastprobe, thermisches Verhalten, Verluste, Kühlung, Klimatests Kurzschluss-, Überspannungs- und Isolationstest, Staubtest EMV-, Geräusch-, Schock- und Vibrationstest Überprüfung der Schutz- und Sicherheitsfunktionen Überprüfung IP-Schutzgrad Alle Traktionsstromrichter sind nach EN stück geprüft. Hochleistungsbausteine für EMU und Lokomotiven 73

74 Elektrische Antriebe Traktionsstromrichter Modularität und Flexibilität Die Produktfamilie EmCon. Traktionsstromrichter für Stadt- und Straßenbahnen Stadtbahnen Typ Leistung 1) Spannung DI1000-5AR Doppelwechselrichter 2 x 220 kva DC 600 / 750 V I1000-6AR LRV Wechselrichter 250 kva DC 600 / 750 V I1000-9AR Wechselrichter 370 kva DC 600 / 750 V Tram Traktionsstromrichter für Triebwagen und Metro LRV Triebwagen DEMU Typ Tram Leistung 1) Spannung I1000-9AUMetro Wechselrichter 370 kva DC 750 V I1000-9LU Wechselrichter 460 kva DC 750 V I2000-6LU DEMU Wechselrichter 700 kva DC 1500 V EMU I2000-9LU Wechselrichter 1100 kva DC 1500 V Metro Traktionsstromrichter für Triebwagen und Lokomotiven Lok Triebwagen EMU Typ Leistung 1) Spannung C2000-6LC(U) 4QS + Wechselrichter 900 kva AC 15 / 25 kv Lok C2000-9LC(U) 4QS + Wechselrichter 1350 kva AC 15 / 25 kv C LC(U) 4QS + Wechselrichter 1800 kva AC 15 / 25 kv 1) Dauerscheinleistung 74

75 Straßenbahnen LRV Kühlung Einbau Anwendung Luft Dach Stadt- / Straßenbahnen Luft Tram Dach Stadt- / Straßenbahnen Luft Dach Stadt- / Straßenbahnen LRV DEMU Tram Metro Metro Kühlung DEMU Einbau Anwendung Luft EMU Unterflur Metro / EMU / DEMU Flüssigkeit Unterflur Metro / EMU / DEMU Flüssigkeit Metro Unterflur Metro / EMU / DEMU Flüssigkeit Lok Unterflur Metro / EMU / DEMU EMU Lok Lok Kühlung Einbau Anwendung Flüssigkeit Schrank / Unterflur EMU / Lok Flüssigkeit Schrank / Unterflur EMU / Lok Flüssigkeit Schrank / Unterflur EMU / Lok 75

76 1 Energiespeicher Die Voith Energiespeichers sind für typische LRV-Anwendungen optimierte Speichereinheiten. Sie basieren auf SuperCap Modulen bekannter Hersteller. FreeMo 500 V Einheit 76

77 2 1 SYLRV100 Niederflur-Straßenbahnen mit Voith-Traktionsausrüstung und Energiespeicher für Shenyang. 2 Dachanordnung der Energiespeicher Wesentliche Merkmale: Jede Einheit beinhaltet neben den SuperCaps ihre eigene Filterdrossel und wird separat gekühlt Es ist keine weitere Ausrüstung notwendig, da DC-Steller und Steuerung im Traktionsstromrichter integriert sind Jede Einheit stellt 0,5 kwh zur Verfügung. Je nach Anforderung werden mehrere Einheiten am Fahrzeug integriert (2 8) Alternativ dazu können auch Batteriesysteme namhafter Hersteller in das Voith Antriebssystem des Schienenfahrzeuges integriert werden. FreeMo 125 V Modul 77

78 Rail Service Als Spezialist für Kernkomponenten und Systeme von Schienenfahrzeugen bieten wir höchste Sicherheit, längere Lebensdauer und höhere Verfügbarkeit. Scharfenberg Kupplung GFK Hülle Drehgestell überholung (inkl. Radsatz und Getriebe) 78

79 Unser Service-Angebot Wartung Überholung Instandhaltung 24h Service Hotline Vor-Ort-Service Technische Beratung Kühlanlage Gelenk Internationale Service-Hotline (Technical Assistance) Energieabsorber RailPack Tel

80 1 Spezialist für komplexe Systeme. Engineering Als ehemaliger Entwickler und Hersteller von Schienenfahrzeugen besitzt Voith die notwendige System- und Fachkompetenz zur Entwicklung eisenbahnspezifischer Systeme und dazugehöriger Softwarelösungen. Dabei deckt Voith den gesamten Entwicklungsprozess, von der Konzepterstellung über das Systemengineering, diverser Simulationstechniken und die Konstruktion bis hin zur Zulassung von Komponenten, Systemen oder komplexen Gesamtsystemen ab. Selbst den Prototyp oder die Serie können wir Ihnen im Anschluss aus einer Hand liefern. Im Zusammenhang mit Neuentwicklungen, Modernisierungen, Nachrüstungen von effizienzsteigernden Subsystemen und Verbesserung der Umweltfreundlichkeit sowie des Arbeitsschutzes steht der Kundennutzen dabei immer im Mittelpunkt unseres Angebotes. 80

81 2 1 Engineering 2 Drehgestellüberholung Drehgestellüberholung Ob Anlieferung im ganzem Zug in unserem One-Stop-Shop oder als einzelne Komponente, Voith ermöglicht Ihnen die Über holung Ihres Komplett-Drehgestells. Arbeiten am Radsatz, am Radsatzgetriebe, der Bremsanlage und sämtlichen weiteren Komponenten bietet Voith aus einer Hand an das Komplettpaket für das Fahrwerk Ihres Schienenfahrzeuges. Mit der optimierten, ganzheitlichen Ausrichtung auf die Drehgestellüberholung kann Voith gesicherte Prozessabläufe mit kürzesten Durchlaufzeiten bei gewohnt höchsten Qualitätsstandards bieten. Die Abschlussprüfung auf dem modernen Druckstand ist natürlich inbegriffen. 81

82 1 Instandhaltung von Schienenfahrzeugen und Kühlsystemen Als Komponenten- und Subsystemhersteller hat Voith eine besondere Affinität zu Schienenfahrzeugen. Die vorhandene System-Kompetenz und das Fachwissen im Detail unseres qualifizierten Personals nutzen wir für die Instandhaltung von Schienenfahr zeugen und Kühlsystemen, herstellerübergreifend und in hochwertiger Qualität. Ob Wartung, Instandsetzung, Haupt untersuchung oder Modernisierungen, unsere Leistungen sind so individuell wie Ihr Fahrzeug es benötigt. Unsere Infrastruktur bietet dabei die notwendige Ausstattung, um Loks und Triebzüge bis 120m Länge allumfassend zu bearbeiten. Mittels hoher Fertigungstiefe und großer Ersatzteileverfüg barkeit sowie der Möglichkeit des Einsatzes von Voith-eigenen Tauschkomponenten kann Voith mit größter Flexibilität agieren. 82

83 2 1 Instandhaltung von Schienenfahrzeugen 2 Mobiler Service Mobiler Service Mit 3 Hauptstandorten und 7 Servicestützpunkten sowie insgesamt rund 40 Servicemonteuren bietet Voith ein in Deutschland flächendeckendes Servicenetzwerk an. Kurze Wege, kleine Reaktionszeiten und die Instandhaltung direkt am Fahrzeug so wird die Instandhaltung im mobilen Service nach Ihren Wünschen und bei Ihnen vor Ort realisiert. In ECM-Strukturen aufgebaut bietet der mobile Service ein weitreichendes Leistungsspektrum von korrektiven Sofortmaßnahmen im 24/7-Modus bis hin zu Full-Service Leistungen. Sie möchten Ihre Instandhaltung optimieren? Gerne übernehmen wir auch übergeordnete ECM-Funktionen für Sie und ent wickeln ein optimiertes Instandhaltungsregime. 83

84 Voith Turbo GmbH & Co. KG Alexanderstraße Heidenheim, Germany Tel Fax rail-vehicles@voith.com G 1570 de, BD / BAI, 500, Änderungen vorbehalten. Alle Daten sind nur beschreibender Art und stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar.