Indonesiens Airlines bestellen Hunderte von Maschinen

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1 Indonesiens Airlines bestellen Hunderte von Maschinen Billigfluglinie Lion Air expandiert besonders stark / Auftragsvolumen von über 40 Mrd. US $ / Von Roland Rohde Jakarta (GTAI) orderte die indonesische Lion Air bei Boeing 230 Maschinen. Dabei handelte es sich nach Angaben des US-amerikanischen Flugzeugherstellers um den größten Auftrag in der zivilen Sparte. Der Branchenprimus Garuda bestellte 2015 bei Boeing und Airbus Jets im Wert von 20 Mrd. US$. Auch der Hersteller ATR kann sich über volle Auftragsbücher freuen. Derweil entwickelt Indonesien sein eigenes Flugzeug. Allerdings handelt es sich nur um eine kleine, propellerbetriebene Maschine. Die indonesischen Fluggesellschaften setzen bereits seit vielen Jahren auf eine Erweiterung und Modernisierung ihrer Flotten. Dabei hat sich die Billiglinie Lion Air besonders hervorgetan. Sie bestellte 2012 bei Boeing 230 Maschinen vom Typ 737. Das war nach Angaben des US-amerikanischen Flugzeugherstellers die größte jemals eingegangene Einzelbestellung in der zivilen Sparte. Das Gesamtvolumen summierte sich auf 22 Mrd. US$. Zudem sicherte sich Lion Air die Kaufoption für 150 Maschinen vom selben Typ. Auch die staatliche Garuda Indonesia modernisiert ihre Flotte. Da das Unternehmen zahlreiche internationale Flüge anbietet, kauft es auch größere Maschinen für den Langstreckenbetrieb. Garuda bestellte 2015 bei Boeing 30 Maschinen vom Typ 737 Max 8s und 30 Dreamliner. Bei Airbus orderte Garuda 30 Jets vom Typ A 350. Der Auftragswert lag laut Medienberichten bei insgesamt rund 20 Mrd. $. Lion Air kauft auch Turboprop-Maschinen von ATR Es werden aber nicht nur Boeing- und Airbus-Maschinen bestellt. Auch die Anbieter von kleineren propellerbetriebenen Flugzeugen, die vor allem im Kurzstreckenbetrieb zwischen den Inseln eingesetzt werden, kommen zum Zuge. Laut Hersteller ART ist Lion Air einer der größten Kunden seiner Turboprop-Maschinen. Ende 2014 bestellt die indonesische Airline 40 Flugzeuge des französisch-italienischen Unternehmens mit einem Auftragswert von 1 Mrd. $. Eingesetzte Maschinen in Indonesien (2015) 1

2 Hersteller Maschinen Boeing, davon Airbus, davon 97 A A ATR, davon 59 ATR ATR 42 6 Bombardier, davon 30.CRJ DHC (verschiedene Typen) 12 Embraer (195) 3 Andere 18 Insgesamt 496 Quelle: Data Consult 2015 betrieb Lion Air zusammen mit seiner Premium-Tochtergesellschaft Batik Air und Wing Air nach Angaben von Data Consult 170 Maschinen. Die staatliche Garuda Indonesia kam zusammen mit ihrer auf den Inlandsverkehr spezialisierten Linie Citilink auf 187 Flugzeuge. Insgesamt belief sich der Flugzeugbestand Indonesien auf knapp 500 Einheiten. Flugzeugbestand in Indonesien nach Fluggesellschaften 2

3 Gesellschaft Anzahl Garuda Indonesia Gruppe, davon 187.Garuda Indonesia 143.Citilink 44 Lion Air Gruppe, davon 170.Lion Air 117.Wing Abadi Air 36.Batik Air 17 Sriwijaya Air 37 Air Asia Indonesia 29 Andere *) 73 Insgesamt 496 *) Insgesamt acht Gesellschaften, davon sind zwei nur im Cargobereich tätig Quelle: Data Consult Lion Air und Garuda glänzen mit junger Flotte Lion Air und Garuda verfügen aufgrund ihrer aggressiven Einkaufspolitik nach Einschätzung von Branchenkennern über eine der jüngsten und modernsten Flotten Asiens. Das Durchschnittsalter der im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb eingesetzten Maschinen soll laut Branchenkennern bei vier bis fünf Jahren liegen. Laut der Website Airfleet.nets kam Garuda 2015 auf ein Flottenalter von 5,0 und Lion Air von 5,6 Jahren. 3

4 Flottendurchschnittsalter in Asien (2015) Airline Alter in Jahren China Airlines (Taiwan) 9,6 Thai Airways (Thailand) 9,5 Korean Air (Korea, Rep.) 9,5 All Nippon (Japan) 9,5 Air India (Indien) 9,4 Cathay Pacific (Hongkong, SVR) 8,3 Singapore Airlines (Singapur) 8,1 Air China (VR China) 6,2 Lion Air (Indonesien) 5,6 Garuda Indonesia (Indonesien) 5,0 Philippine Airlines (Philippinen) 4,7 Malaysia Airlines (Malaysia) 4,3 Quelle: Airfleets.net Doch Indonesien will nicht nur Jets im Ausland kaufen, sondern auch seine eigenen Flugzeuge produzieren. Insbesondere der ehemalige Präsident Jusuf Habibie treibt den Aufbau einer einheimischen Flugzeugindustrie voran. Bislang waren seine Bemühungen allerdings von eher geringem Erfolg gekrönt. Immerhin haben sich einige Branchenfirmen in der westjavanischen Stadt Bandung etablieren können. Dort arbeiten sie mit der ansässigen Universität und der indonesischen Raumfahrtbehörde Lapan zusammen. PT Dirgantara entwickelt 19-sitzige Maschinen Der Branchenprimus, PT Dirgantara, fungiert unter anderem als Zulieferer für Airbus und Eurocopter. Er hat zudem mit seinen Partnern eine kleine, 19-sitzige Propellermaschine entwickelt. Die Abhängigkeit von ausländischen Zulieferungen wurde bewusst niedrig gehalten. Rund 80% der Wertschöpfung sollen laut Firmenangaben im Inland erbracht werden. Ende 2016 soll der Jungfernflug stattfinden. Der "N-219" wird umgerechnet rund 5 Mio. $ kosten. Auch von deutscher Seite besteht Interesse an einer Kooperation mit dem indonesischen Flugzeughersteller und der Raumfahrtbehörde. Im Oktober 2016 reiste eine Delegation von Vertretern bayerischer Luftfahrtunternehmen nach Indonesien, um unter anderem PT Dirgantara und Lapan zu besuchen. Aus ihrer Sicht stellt die Finanzierung zukünftiger gemeinsamer Projekte einen Knackpunkt dar. Die indonesische Regierung misst dem Aufbau einer eigenen Flugzeugindustrie - relativ gesehen - wenig Bedeutung bei. Präsident Joko Widodo verfolgt vor allem zwei strategische Pläne: Er will den Archipel als globale maritime Achse positionieren und zugleich die Kraftwerkskapazitäten stark ausbauen. (R.R.) 4

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