Geobasisdatenbereitstellung für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe

Transkript

1 Geobasisdatenbereitstellung für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe

2 Vortragsinhalt 1. Überblick der Situation an Unter- und Außenelbe 2. Rückblick auf die Fahrrinnenanpassung (1999 / 2000) Beweissicherung der Topografie 3. Geobasisdaten für aktuelle Fahrrinnenanpassung Projekt zur flugzeuggestützten Laserscan und Bilddatenerfassung 2010 Besonderheiten des Projektes Screenshots aus den Nutzerprodukten 4. Fazit S2

3 Situation an Unter- und Außenelbe BSH Cuxhaven Brunsbüttel WSA Cuxhaven WSA Hamburg Tidefluss auf 150 km Gezeitenwechsel alle 6 Stunden Lebensraum für geschützte Arten / Wirtschaftsader für Norddeutschland Zuständig: 3 WSÄ, HPA und BSH Hamburg Port Authority HAMBURG Geesthacht WSA Lauenburg S3

4 Aktuelle Schiffsgrößen Fahrrinnenanpassung 1999/2000 Post Pan-Max Tiefgang bis 13,8 m Aktuelle Fahrrinnenanpassung Mega Carrier Tiefgang bis 14,5 m S4

5 Interessenkonflikte Tideelbe Landespolitik EU-Richtlinien Deichverbände Reedereien Obstbauern Schifffahrt Abwägung der Interessen durch Planfeststellungsverfahren Fischer Hafenwirtschaft Anwohner S5 Naturschutz Hochwasserschutz Uferschutz Tourismus

6 Planfeststellung 1999 / 2000 Erörterungstermine Umweltverträglichkeits- Prüfung (UVP) Öffentliche Anhörungen Eingriffsumfang Planfeststellungsbeschluss Schutzauflagen Ausgleichsmaßnahmen Beweissicherung die Beweissicherung ist Teil des Planfeststellungsbeschluss zum Fahrrinnenausbau 1999 / 2000 zur Ermittlung der maßnahmebedingten Abweichungen des festgestellten Eingriffsumfangs S6

7 Geobasisdaten für Beweissicherung Erhebung von Topografiedaten im gesamten Untersuchungsgebiet Hydrografie Hydrografie Laserscanning Laserscanning Biotopkartierung Biotopkartierung S7 Landvermessung Landvermessung

8 Vermessung der Watten und Vorländer Flächenhafte Vermessung der Watten mit Laserscanning (LIDAR) W1 Ist S8 Ca Querprofile im Abstand von m auf historischen Linien W W

9 Ergebnisse der Beweissicherung Unterschiedliche Ergebnisse entsprechend der Aufnahmethematik Gelände- und Differenzmodelle Querprofil-Darstellungen Biotopkartierungen Sonstige Topografievergleiche (Abbruchkanten ) Veröffentlichung S9

10 Rückblick auf Beweissicherung Nachteile der Aufnahmevielfalt: Wenig Einheitlichkeit durch unterschiedliche Verfahren, Genauigkeiten, Formate, Aufnahmezeitpunkte... Keine flächenhafte Betrachtung des Gesamtsystems Elbe-Ästuar Neue Fahrinnenanpassung (Antragstellung 2006) Geobasisdaten? S10

11 Neue Fahrrinnenanpassung der Elbe IST-Zustandserhebung zeitnah zur Baumaßnahme erforderlich konkrete Planungen zum neuen Fahrrinnenausbau in 2010 Abschlussmessung der BS = IST Zustandserfassung für neue Maßnahme Alte Fahrrinnenanpassung Ist W1 W S11 Neue Fahrrinnenanpassung

12 LIDAR- und MS-Datenerfassung 2010 Bedarfsgrundlagen der neuen Fahrrinnenanpassung Aktuelle Topografie 2010 als Planungsgrundlage Integriertes Bewirtschaftungskonzept nach FFH-Richtlinie Laufende Untersuchungsaufträge bei BfG und BAW Datenerfassung des UVU-Gebiets mit Laserscanning und multispektralen Bilddaten Gründung einer Projektgruppe aus den Bedarfsträgern, Aufstellen eines Leistungsverzeichnisses für VOF-Vergabe S12

13 Leistungsverzeichnis Projektgebiet mit Bedarfsflächen ( = 1370 km² ) Nutzerprodukte Plausibilisierte, georeferenzierte und klassifizierte Daten, Modelle, Modellschnitte, Bilddaten, Orthophotos Nutzeranforderungen Einzuhaltene Wasserstände, Formate, Genauigkeiten, Kachelgrößen Gebietsaufteilung bedarfsorientierte Bereitstellung der Produkte S13

14 Festlegung im Leistungsverzeichnis: Gliederung in Teilprojekte TP Nutzerprodukt Produkt Nutzeranforderung TP 1 TP 2 LIDAR - Datenerfassung mit Flugzeug MS - Datenerfassung mit Flugzeug 1 Punkt / m² auf Wattflächen Außenelbe, 4 Punkte / m² in Gelände- und Röhrichtbereichen, 20 cm Auflösung, 10 cm im Hamburger Gebiet TP 3 Peildaten des AG Datensammlung und Aufbereitung TP 4 Prozessierung LIDAR Georeferenzierung, Plausibilisierung und Klassifizierung TP 5 Modellierung DGM - W 1m-Quadratgitter (A), morph. reduziertes TIN (B) TP 6 Ableitung von Profilschnitten aus Modell B 100m-Abstand von Deich zu Deich TP 7 Modellierung LIDAR-Ergebnisdaten (Oberflächenmodell) 1m-Quadratgitter TP 8 Orthophotos als Einzelkanalbilder R,G,B + I 20 cm Auflösung, 10 cm im Teilgebiet Hamburg-Häfen TP 9 Orthophotos in Echtfarben 20 cm Auflösung, 10 cm im Hamburger Gebiet TP 10 Differenzmodelle zu LIDAR-Aufnahmen 1999 und und 10-m Quadratgitter S14

15 Überlegungen zum Flugeinsatz Geometrie der Flugstreifen: Flugzeug oder Helikopter? Flugstreifen längs oder quer zum Gewässer? Welcher Soll-Wasserstand? Umgang mit der Tidewelle: Vorgabe von Flug-Zeitfenstern? S15

16 Planung Flug-Zeitfenster (1) Soll Soll = -1,75-1,75 NHN NHN Referenzpegel Cuxhaven Sollwasserstand = 25cm unter MNW Aufteilung des Gebiets in 49 Zonen entsprechend Ausbreitung der Niedrigwasserwelle Zeitdifferenz ΔT der Zonen zum Referenzpegel S16

17 Planung Flug-Zeitfenster (2) Nutzbare Aufnahmezeit ΔT MIN MAX S17

18 LIDAR-Datenerfassung (TP 1) LIDAR-Flüge 352 Streifen von März bis Juli Flugsessions Bodenauflösung 1 Punkt / 4 Punkt pro m² Behinderungen durch Wetter / Wasserstand u. Fluggenehmigungen Nachflüge S18

19 Multispektrale Bilddaten (TP 2) Flüge Juli Oktober 2010, Bodenauflösung 20 / 10 cm 7 Sessions mit 89 Streifen S19

20 Erstellung DGM W (TP 5) Datenimport LIDAR Peildaten Bauwerksdaten (Strukturkanten) Modellierung Vereinigung der importierten Daten Füllen von Lücken Erstellung von Modell A (1m-GRID) vergröbertes Modell B (TIN) Metadaten-Karte S20

21 Ergebnisse Orthophotos (TP 9) HH-Hafen 10 cm - Auflösung HH-Hafen Detail Neuwerk 20 cm Auflösung Neuwerk Detail S21

22 Fazit Projektabschluss voraussichtlich Mai 2011 Sehr gute Organisation und Projektbetreuung durch die BfG Potential an Synergien sinnvoll ausgenutzt Ideale Datengrundlage für Fahrrinnenausbau und Folgemessungen Mehrwert der Daten durch vielfältige Nutzungsmöglichkeit für viele Anwender S22

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!