N-JOLLE / M-JOLLE / Z-JOLLE / J-JOLLE / 12 qm SHARPIE / H-JOLLE / O-JOLLE MANFERD JACOB / REINHARD CARLI

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Eike Franke
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2 13 R E N N J O L LE N N-JOLLE / M-JOLLE / Z-JOLLE / J-JOLLE / 12 qm SHARPIE / H-JOLLE / O-JOLLE MANFERD JACOB / REINHARD CARLI 40 WAN DE R J O L LE N JOLLENKREUZER / BM-JOLLE / WESERJOLLE ELB-H-JOLLE / PIRAT / HANSA-JOLLE / NIEDERSACHSENJOLLE / ZUGVOGEL GÜNTHER AHLERS / ANNA STRAUCH 75 L A N G U N D S C H LA N K METERKLASSE / SCHÄRENKREUZER / DRACHEN / LACUSTRE / HAI-BOOT NEPTUNKREUZER / KNARRBOOT PHILIPP SCHWITALLA / HANS-JOACHIM LANDOLDT 105 E VE R G R E E N S 35ER NATIONALER / KR-BOOTE / VERTENSKREUZER / FOLKEBOOT ERIK ANDREASEN / SLYVIE SCHNEIDER 123 E XOT E N SCHWERINER EINHEITSJOLLE / CHIEMSEE-PLÄTTE SEGELKANU / FOLKE-JUNIOR / L-BOOT / BB 17 / 12-FUSS-DINGHY / STAR THORSTEN WILDIES 11

3 J eden packt einmal die Idee der Schnelligkeit den einen früher, den andern später und lässt ihn dann nicht wieder los. Und das ist gut so. Denn in diesem Augenblick wird aus dem Wasserfahrer der Segler geboren. D erart pointiert bringen es 1920 die Autoren des Standard-Werkes Die Segeljolle auf den Punkt. Herausgegeben vom Berliner Kleinsegler-Verband. Anders als der Name es vermuten lässt, ist er seinerzeit eine echte Größe im organisierten deutschen Segelsport. Denn bereits parallel zu den Anfängen des elitären Herren segelsports mit bezahlten Mannschaften auf großen Schoneryachten hatte sich schon in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg auf den verschiedenen Binnenrevieren Europas eine rege Regattatätigkeit von Amateuren auf anfangs geklinkerten, offenen Schwertbooten entwickelt, die alsbald auch zur Definition von Bauvorschriften für überregionale Jollenklassen führte. Ein Charakteristikum dieser Regeln zeichnete die Rennjollen bis zum Zweiten Weltkrieg aus: Vorgeschrieben waren nur wenige Grenzmaße, insbesondere für Segelfläche und Gewicht. Ansonsten blieb den Konstrukteuren im Rennjollengeschäft reichlich Spielraum für Experimente. 14 Und der wurde genutzt. Der Kampf um das Regattasilber geriet manches Mal mehr als Konkurrenz der Konstrukteure denn zum Wettstreit unter den Seglern. Andererseits hat es selten wieder eine solche Spielwiese für Entwicklungen gegeben wie hier. Namen wie Manfred Curry, Reinhard Drewitz, Adolf Harms, Willy Lehmann, Carl Martens, Artur Tiller oder Harry Wustrau wurden durch Erfolge in dieser Ära groß. Neben der Kunst der empirischen Riss-Konstruktion haben viele der heute alltäglichen Erfindungen in Sachen Riggtechnik und Beschlagsausstattung in diesen bewegten Anfängen des volkstümlichen Regattasports ihre Wurzeln. Ob hohlverleimte Spieren, Auftriebskörper, Ballastschwerter, durchgelattete Großsegel, aufrollbare Vorsegel, aufholbare Ruderblätter oder Pinnenausleger der ambitionierte Amateursegelsport jener Rennjollen-Blütezeit hat sie hervorgebracht oder maßgeblich befördert. N N-JOLLE Die 10-qm-Rennjolle ist eine freie Kons truktionsklasse, deren Bauvorschrift lediglich die projizierte Segelfläche von nicht mehr als 10,7 qm und einige wenige Material s tärken beim Rumpf vorgibt.

N N-JOLLE Von den filigranen Einheitszehnern,

Zweimannboote einer Wiederbelebung, die nicht

5 N N-JOLLE Von den filigranen Einheitszehnern, sie sind am»n«im Segel zu erkennen, haben nur wenige bis heute überlebt. Seit etwa zehn Jahren erfreuen sich die rasanten Zweimannboote einer Wiederbelebung, die nicht zuletzt von einer Neugründung der Klassenvereinigung im Jahr 1910 ausging. 16

R 20er-JOLLENKREUZER Die Größe diese Klasse erlaubt ausgedehnte Fahrten mit dreiköpfiger Besatzung, bietet aber gleichwohl die Einfachheit kleiner Segelflächen.

D ie Geburtsstunde der heutigen Jollenkreuzerklassen schlägt in den 20er-Jahren.

Das führte zunächst zu sehr unterschiedlichen Jollenkreuzerklassen robuster die Boote des einen Verbandes, leichter und damit auch schneller, die des anderen.

6 R 20er-JOLLENKREUZER Die Größe diese Klasse erlaubt ausgedehnte Fahrten mit dreiköpfiger Besatzung, bietet aber gleichwohl die Einfachheit kleiner Segelflächen. Starke Verbreitung neben den Regattabahnen fand das»r-boot«in den Gezeitenrevieren. Dort ist der 20erJollen k reuzer vermehrt robust aus Stahl gebaut anzutreffen. D ie Geburtsstunde der heutigen Jollenkreuzerklassen schlägt in den 20er-Jahren. Zwei große Seglerverbände konkurrieren seinerzeit in Deutschland miteinander, und die Klientel jener Segler, für die ein stabiles Fahrtenboot mit Kajüte attraktiv ist, zählt zu ihrer Schnittmenge. Das führte zunächst zu sehr unterschiedlichen Jollenkreuzerklassen robuster die Boote des einen Verbandes, leichter und damit auch schneller, die des anderen. Heute existieren neben mehreren Nachkriegsklassen noch drei aus dieser Zeit. Es sind echte Konstruktionsklassen. Den Schöpfern steht damals also frei, sich innerhalb vorgegebener Grenzmaße zu verwirklichen. Eine dieser Daten war die vorgegebene Segelfläche, nach der auch die Unterscheidung stattfindet. So gibt es den 15-qm-Jollenkreuzer, erkennbar am P im Segel, den 20-qm-Jollenkreuzer mit einem R im Segel und den 30-qm-Jollenkreuzer, Segelzeichen B. Bis heute herrscht in den Klassen der sogenannten»p-boote«und»r-boote«sowohl rege Neubautätigkeit als auch aktives Regattatreiben. 48

9 SCHWERTZUGVOGEL Als eierlegende Wollmilchsau sollte der Knickspanter günstig, geräumig, schnell und fahrtentauglich zugleich sein. Seine Freunde sagen bis heute, das sei gelungen. Tatasächlich war dem Boot aus dem Stand ein großer Erfolg beschieden. Und die Szene ist bis heute sehr aktiv. 69

KIELZUGVOGEL Mit wenigen Handgriffen lässt sich ein Zugvogel zum Kielboot umbauen. Er segelt dann steifer, Kenterungen sind kaum zu befürchten.

W ie der Pirat geht auch der Zugvogel auf eine Initiative der Yacht zurück. Deren Schriftleiter Günter Grell gibt 1960 auf der Vertens-Werft eine Konstruktion des Hamburgers Ernst Lehfeldt in Auftrag.

Die neuen Jollenklassen seien auf die Rennsegelei ausgelegt, und nicht jeder Fahrtensegler könne sich kurz nach der Währungs reform einen Jollenkreuzer oder gar ein Kielboot leisten.

ein echtes Heim sein zu können. Auch eine junge Familie mit zwei Kindern sollte laut Yacht damit einen Urlaub verbringen können.

11 KIELZUGVOGEL Mit wenigen Handgriffen lässt sich ein Zugvogel zum Kielboot umbauen. Er segelt dann steifer, Kenterungen sind kaum zu befürchten. Allein das war schon für viele Segler ein Argument, es mit dem Boot zu versuchen. Kielzugvogel-Segler bleiben dem Boot oft bis ins hohe Alter treu. Weil es geht. W ie der Pirat geht auch der Zugvogel auf eine Initiative der Yacht zurück. Deren Schriftleiter Günter Grell gibt 1960 auf der Vertens-Werft eine Konstruktion des Hamburgers Ernst Lehfeldt in Auftrag. Lehfeldt hatte mit klaren Vorgaben am Zeichentisch gesessen. Denn, so Grell, es fehle laut zahlreicher Leserzuschriften ein erschwingliches Fahrtenboot. Die neuen Jollenklassen seien auf die Rennsegelei ausgelegt, und nicht jeder Fahrtensegler könne sich kurz nach der Währungs reform einen Jollenkreuzer oder gar ein Kielboot leisten. Der später als Zugvogel schnell zum Erfolg segelnde Knick spanter wird, kenter-, aber unsinkbar, mit eingebauten Schapps und einer stabilen Zelt-Persenning ausgerüstet, um der zweiköpfigen Besatzung ein echtes Heim sein zu können. Auch eine junge Familie mit zwei Kindern sollte laut Yacht damit einen Urlaub verbringen können. Das Boot ist preiswert aus Bootsbausperrholz herzustellen; und das sogar vom Segler selbst. Es ist 5,80 Meter lang und soll ab 5 Windstärken ins Gleiten kommen. Der Clou aber ist, dass die Jolle mit wenigen Handgriffen in ein Kielboot umgebaut werden kann. Der Zugvogel findet dann auch schnell Verbreitung. Bereits Mitte der 60er-Jahre sind 500 Boote auf rund 15 Werften und im Selbstbau entstanden. Das erste Exemplar ist heute noch im Besitz der Verlegerfamilie der Yacht. 71

F FOLKEBOOT Die Seetauglichkeit des offenen Kiel b ootes ist sprichwörtlich, und viele Reisen wurden damit in Nord- und Ostsee, aber auch auf blauem Wasser glücklich vollendet.

Die Entstehungsgeschichte dieses typisch skandinavischen, offenen Kielbootes beginnt mit einem Konstruktionswettbewerb der Königlichen Segelgesellschaft zu Göteborg im Jahr 1939.

12 F FOLKEBOOT Die Seetauglichkeit des offenen Kiel b ootes ist sprichwörtlich, und viele Reisen wurden damit in Nord- und Ostsee, aber auch auf blauem Wasser glücklich vollendet. Dabei schätzen die Folkebootsegler vor allem die Einfachheit ihres Gefährts. E benfalls nach dem Krieg betritt das Folkeboot die Bühne des Segelsports. Die Entstehungsgeschichte dieses typisch skandinavischen, offenen Kielbootes beginnt mit einem Konstruktionswettbewerb der Königlichen Segelgesellschaft zu Göteborg im Jahr Ausgeschrieben wird darin ein seetüchtiges, im Preis überschaubar zu bauendes Fahrtenboot, auf dem eine ganze Familie Platz finden soll. Da keiner der eingereichten Vorschläge überzeugt, beauftragt der Skandinavische Seglerverband den schwedischen Schiffbauer und technischen Zeichner der Ericson-Werft Tord Sunden damit, die von der Jury als positiv angesehenen Eigenschaften der drei am besten bewerteten Einsendungen in einer Konstruktion zu verbinden. Sunden macht sich ans Werk. Der Hobby-Yachtkonstrukteur wird später behaupten, er habe mit dem»folkeboot«116 einen früher schon erarbeiteten eigenen Entwurf abgeliefert, gerichtlich wird das Urheberrecht am Folkeboot jedoch dem Skandinavischen Seglerverband zugeschlagen. Dem Siegeszug dieses archetypischen Evergreens kann der Streit nichts anhaben. Das Boot ist aus heimischen Hölzern einfach und auch im Eigenbau herzustellen, man kann es sportlich auf Regatten segeln, seine gutmütigen Seeeigenschaften erlauben es trotz offener Plicht, auch Fahrten fern der Küste zu unternehmen. In modifizierter Form werden mit dem Folkeboot später auch ausgedehnte Ozeanreisen unternommen. Die Klasse feiert 2017 ihr 75-jähriges Bestehen. Mit den seit den 70er-Jahren entstandenen GfK-Bauten zusammen zählt die heute weltweit verbreitete Klasse allein in Europa nach Angaben der Deutschen Klassenvereinigung Exemplare.

15 F FOLKEBOOT Den Skandinaviern gilt die Anmutung des an die Wikingerboote erinnernden Folkes als identitätsstiftend. Tatsächlich weckt das Boot schon beim bloßen Anblick grenzenloses Vertrauen. 119

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