Selbst-Doku. V6 Tuning Zylinderkopf, Ansaugtrakt, Abgastrakt. Leistungssteigerung mit Eigenmitteln

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1 Selbst-Doku V6 Tuning Zylinderkopf, Ansaugtrakt, Abgastrakt Leistungssteigerung mit Eigenmitteln

2 Selbst-Doku V6 Tuning Zylinderkopf, Ansaugtrakt, Abgastrakt Motor AAH und ABC Ziel: Mehrleistung und größeres Drehmoment bei überschaubaren Kosten und mit viel Eigenarbeit Ich habe bereits 2 mal Motoren machen lassen (einmal Zylinderkopfbearbeitung auf 5-Achsen Fräsmaschine) und kann nur Gutes berichten. Es lohnt sich! Die Kosten lagen immer aber so um die 2000,-. Darin enthalten war die Bearbeitung, 2 Nockenwellen, Ventilsitze und Ventile bearbeiten, Anpassung des Steuergeräts und viele Kleinteile wie z.b. Dichtungen. Diesmal wird viel in Eigenarbeit gemacht. Mein Tuner hatte mir folgende Berechnug aufgemacht: - Zylinderkopfbearbeitung +8PS - geänderte Nockenwellen +10PS - Ansaugtrakt bearbeiten +4PS - Abgastrakt/Krümmer +4PS - Steuergerät anpassen +12PS Macht in Summe ca. 38PS Mehrleistung. Theoretisch! Die Realität wird etwa +30PS sein. Der Zuwachs an Drehmoment wird mit Nm erwartet. Wir werden auf dem Leistungsprüfstand sehen wohin die Reise ging. Für alle Chip-Tuning Freaks gleich eins vorweg: bringt nichts außer Ärger. Woher soll die Leistung auch kommen? Es werden lediglich einige Parameter wie Zündzeitpunkt oder Einspritzdauer verändert. Das führt zu Mehrverbrauch, schlechteren Abgasen und unkontrollierbarem Verschleiß. Also: Finger weg! Nur eine leichte Anpassung macht Sinn. Mit Hilfe meines Tuners (der Mann ist Motorenbauer) und Beistand meines Bruders (Kfz-Meister in Audi/VW Werkstatt) haben wir wie in alten Zeiten zu herkömmlichen Methoden gegriffen und viel in Eigenarbeit geleistet. Das war unser Ziel. Für alle Experten die sowieso alles besser können sei nur erwähnt das auf diese klassische Methode jahrzehntelang gearbeitet wurde - und das erfolgreich. Die Kosten beliefen sich bei meiner Aktion auf ca. 750,-. (verteilt über 5 Monate) erstellt von Bernhard Mruck user Quattro-V6 Audi-80-Scene

3 Ziel: AAH 2,8 von 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS ; von 245Nm auf 280Nm Grundgedanke (Kopfbearbeitung gilt auch für 2,6 ABC!) Ziel ist es den etwas trägen 6-Zylinder auf die Sprünge zu helfen und das Potential des Motors mehr zu nutzen. Dabei wird auf die Möglichkeit geachtet möglichst viel in Eigenarbeit zu erledigen. Vorsicht! Unbegabte werden nicht in der Lage sein alles selbst zu machen. Etwas Werkzeug- und Materialkennntnisse sind erforderlich! Ich hatte immer Kontakt zu einem erfahrenen Tuner und Motorenmann, sonst hätte ich mich so auch nicht daran gewagt. Im Vorfeld sollte man sich Gedanken machen welche Art von Leistungssteigerung man will. Ich habe mich entschieden etwas mehr PS und reichlich mehr Drehmoment zu bekommen. Die reine PS-Leistung steht dabei nicht im Vordergrund. Es muß "fahrbar" sein und im Alltagsbetrieb gut funktionieren. Der Verbrauch sollte nicht übermäßig ansteigen. Auf einen Motor mit mehr als km sollte man die Aktion nicht anwenden. Die renomierten Tuner empfehlen Motoren bis ca als gerade noch akzeptabel, wenn man es nicht übertreibt. Mein Motor hatte zum Zeitpunkt des Umbaus ca km drauf. Ich habe mich vorher vergewissert das Kolben und Zylinder sowie alle Lager in gutem Zustand unterhalb der Verschleißgrenzen waren. Natürlich kann man die Zylinderköpfe auch beim Tuner bearbeiten lassen, kostet aber zwischen 450,- und 850,- pro Kopf. Ich habs einmal machen lassen, der Motor läuft heute noch mit inzwischen km wie ein neuer. Die Leistung mit geänderten Nockenwellen und Steuergeräte-Anpassung liegt bei 205PS bei /Min und 310Nm bei /Min. Informationsquellen: Teile organisieren Unabhängig davon wie groß der Verschleiß an den Teilen ist müssen in jedem Fall folgende Neuteile besorgt werden: 2 Zylinderkopfdichtungen 55,- 12 Ventilschaftdichtungen 36,- 12 Ventilführungen 40,- 16 Zylinderkopfschrauben 45,- 2 Ventildeckeldichtungen 20,- 3 Nockenwellen-Dichtringe 10,- Alle weiteren Teile siehe Einkaufsliste Bearbeitungen (mindestens dies sollte gemacht werden) - Ein- und Auslaßkanäle auf Dichtungsgröße fräsen/schleifen - Zylinderkopf planen um 0,4mm (mehr ist nicht notwendig und ratsam) - Ventilsitze/Ventile mehrwinklig fräsen/schleifen (siehe Slizze) - Nockenwellen tauschen oder umschleifen lassen - Steuergerät anpassen Weitere Maßnahmen Wenn wir schon mal dabei sind sollten wir den Ansaugtrakt gleich mit bearbeiten. Drosselklappe und Ansaugrohr bieten noch Möglichkeiten. Es werden alle Übergänge auf Dichtungsgröße aufgefräst. Ein polieren ist hier nicht zwingend notwendig. Die Abgas-Krümmer können ebenfalls noch auf Dichtungsgröße geschliffen werden. weiter geht's erstellt von Bernhard Mruck user Quattro-V6 Audi-80-Scene

4 Ziel: 128kW/174PS auf ca. 142kW/ 196PS Werkzeuge Benötigt werden: - Fräser, Schleifköpfe (6mm Schaft für Bohrmaschine) - Bohrmaschine regelbar - flexible Welle mit mind. 6mm Futter - Schleifpapier 80, 180, Drahtbürstenaufsatz f. Bohrmaschine Hinweis: Dremel geht gar nicht! Das ist was für Modellbauer. Diesen Gedanken gleich vergessen! - Gewindebohrer M10 und HSS-Bohrer 8,5mm + 10,5mm Hiermit werden die 12 serienmäßigen Krümmer-Stehbolzen M8 gegen M10 ausgetauscht. Dazu müssen die Stehbolzen aus den Köpfen entfernt werden und anschließend M10 Gewinde reinschneiden. TurboZentrum Berlin info@turbozentrum.de Tel.: 030 / (10-18Uhr) Fax.: 030 / TurboZentrum Berlin Rene Berger - KfZ-Zubehör und Tuningteile Regattastr Berlin Nicht vergessen: 12 Kupfermuttern M10 besorgen, der Auspuff muß ja schließlich noch befestigt werden! oder sehr günstig im Online Shop von Skandix: - Vielzahn-Nuß für Kopfschrauben - Niederhalter zur Ventildemontage - und natürlich Standard Werkzeug

5 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Kopfbearbeitung Vorbereitungen Zunächst werden die Zylinderköpfe abmontiert und gereinigt. Besser wäre 2 gebrauchte Zylinderköpfe zu kaufen Erfahrungsgemäß reißen die Stehbolzen der Krümmer ab, diese werden später durch 10mm Bolzen noch ersetzt. Nun folgt die Demontage und Kontrolle der vorhandenen Teile. - Nockenwellen nicht eingelaufen und Lager noch OK? - Ventile nicht verbrannt und Schaftdurchmesser noch OK? - Ventilspiel zur Führung noch akzeptabel? - keine Risse, nicht verzogen? Das Fräsen und Schleifen Zeitaufwand: ca. 2 Stunden pro Kanal Hier sieht man wieviel weggefräst werden kann. Umlaufend 3-4mm bis zur Dichtung sind möglich. Es muß in die Tiefe bis zur Biegung gearbeitet werden. Der rot markierte Bereich wird bearbeitet. Der hellblau markierte Bereich kann weggefräst werden. Zur Kontrolle immer wieder die Dichtung auflegen! Möglichst gleichmäßig arbeiten! Nicht zuviel wegfräsen! Bereiche 1,2 und 3 können bearbeitet werden. Quelle: Flow-Improver Die Oberfläche muß am Ende nicht poliert sein, es reicht eine Glättung mit er Schleifpapier. TIP: Die Druckbegrenzungsventile der Köpfe sollten gleich mit ersetzt werden! Ebenso empfiehlt es sich die Rückschlagventile im Motorblock zu ersetzen P D

6 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Ansaugtrakt Sowohl das Schaltsaugrohr als auch die Drosselklappe können noch etwas bearbeitet werden. Am Schaltsaugrohr zeigt uns die Dichtung wieder was weg kann. Ebenso am Zylinderkopf (Einlaß) Das SSR muß vor der Bearbeitung zerlegt werden, die Schleifspäne kriegt man schlecht wieder heraus! Am Schaltsaugrohr Am Zylinderkopf Die Drosselklappe wird nur an der ersten Stufe bearbeitet. Die Verengung auf 32mm kommt weg und wird auf 35mm gebohrt/gefräst. Das Problem ist das die Drosselklappe beim AAH im Außenbereich keine Wandstärke mehr hat und man fräst Löcher hinein. Aber auch hier gibt s eine Lösung. Entweder wird ein Rohrstück aus Alu eingesetzt oder das aufgefräste Loch wird mit hochbelastbarem Turbokitt wieder verschlossen. (6,95 im Baumarkt) Hier werden die Fachleute jetzt sicher heulen. Bei der Verarbeitung muß auf eine gute Durchmischung geachtet werden. Am besten auf einer glatten Fläche ca. 5 Minuten durchkneten, bis eine gleichmäßige dunkelgraue Masse enstanden ist. Man kann ca. 10 Minuten damit arbeiten, dann wird s schon fest. Nach 2 Stunden ist der Kitt hart. Ein eingesteckte rote Kappe zeigt den Durchbruch des Fräsers. und hier schon mit Turbokitt gefüllt

7 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Krümmer, Abgastrakt Um den Abgasfluß etwas zu verbessern sollten die Krümmer auch bearbeitet werden. Da ich auf eine Sportauspuffanlage mit 63,6mm Rohren umrüsten werde hab ich gleich alle Übergänge vom Krümmer zum zum Hoserohr bearbeitet. Als Verbindungsrohr (Y-Rohr) habe ich das vom RS2 mit 63,5mm verwendet. Hosenrohr erweitert Serie Y-Rohr vom RS2 ab hier dann BN-Pipe Krümmer bearbeitet (Ø55mm) Serien-Krümmer unbearbeitet (Ø48mm) alles bis zur Dichtung muß weg! Auslaß auf Dichtungsgröße geschliffen alle Kanäle noch unbearbeitet Neue 200-Zellen Metalkats Bohrungen für Stehbolzen schon auf ca. 2,5mm können weg! Ø10,5mm aufgebohrt Die Befestigungsbohrungen der serienmäßigen Krümmerdichtungen müssen dann natürlich noch auf aufgebohrt werden. Vorsicht! Dichtungen richtig fixieren bevor man durchbohrt. Am besten zwischen Krümmer und Kopf fixieren und dann durchbohren (Ø10,5mm reicht) Zeitaufwand: ca. 4 Stunden pro Krümmer

8 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Nockenwellen ohne Nockenwellen-Änderung ist keine echte Mehrleistung zu erwarten! Man kann neue Nockenwellen (z.b. von Schrick) kaufen oder die vorhandenen umschleifen lassen. Ich habe mich fürs Umschleifen entschieden, ist kostengünstiger und hat sich schon 2 mal bewährt. Meine Variante: Straße -> Drehmoment-optimiert Nockenwellen 266 Nockenwellen 269 Spreizung: 112 L1 (R1) Ventilhub: 11,2 Hub 11,1 Hub in OT: 1 Winkel E260 A260 AÖ: 65 Spreizung 112 AS: 21 Steuerzeit OT EÖ: 21 E/A 0,9/1,1 ES: 65 Drehmoment-optimiert Vorteil: Serienfedern und Hydrostoßel können bleiben Drehzahl-optimiert Federn müssen geändert werden! Meine Kontakt-Adresse fürs Nockenwellen-Schleifen: NG-Motorsports Kuekenbrink Porta Westfalica Tim Schmale Telefon: 05751/ Mail: info@ng-motorsports.de Preis für 2 Nockenwellen umschleifen: 269,-

9 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Steuergerät anpassen Eine Anpassung des Steuergeräts ist ratsam, aber nicht zwingend notwendig! Ich habe nach dem Umbau eine leichte Anpassung machen lassen um die Änderungen auch spürbar werden zu lassen. Der Leistungzuwachs konnte so auf nochmal +7PS gebracht werden. Ein reines Chiptuning würde ohne die Umbauten gar nichts bringen! Chiptuning beim Sauger ist nahezu wirkungslos! Ohne das Umfeld zu verbessern ist nur mit einem Chip keine richtige Leistungssteigerung zu erwarten. Leistungsprüfstand Nachdem die letzte Aktion erfolgt war (Steuergerät anpassen) gings zum Leistungsprüstand. Hier das Protokoll: voher: 126kW = 172PS 242Nm bei /Min Verbrauch 10,5-12,0L Super nachher: 154kW = 209PS 305Nm bei /Min. Verbrauch 9,5-11,1L Super in 8,2 sec in 7,1 sec. Vmax 218 km/h Vmax 234 km/h (Bild vom Leistungsprüfstand folgt)

10 Ziel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS Einkaufsliste (wenn vorh. Teile i.o. sind kein Kauf nötig) Preis/Stck. (ca. Preise beim Händler) Zylinderkopf links A 768,00 gebraucht Zylinderkopf rechts B 768,00 gebraucht Nockenwelle links M 275,00 gebraucht Nockenwelle rechts AJ 275,00 gebraucht 6 Einlaßventile, 8mm Schaft A 18,50 6 Auslaßventile, 8mm Schaft ,50 24 Ventilkeile A 1,35 12 Federn innen A 3,20 12 Federn außen A 5,10 12 Hydrostößel AD 18,50 12 Ventilführungen 8mm, 36,5 lang A 16,50 198,00 12 Schaftdichtungen 8mm ,30 39,60 16 Zylinderkopfschrauben (M11x1,5 / 137,5 lang ) J 4,30 68,80 2 Zylinderkopfdichtungen E 25,50 51,00 2 Druckbegrenzungsventile P 10,00 20,00 6 Federteller oben A 2,75 6 Federteller unten A 2,25 3 Wellendichtringe E 14,00 42,00 TIP: Ich habe die Ventilführungen, Schaftdichtungen, Kopschrauben, Wellendichtringe und Kopfdichtungen für zus. 120,- gekauft. (ebay, motorensuche.com) Händler-Preis für Neuteile: 419,40 2 Krümmerdichtungen ,60 Dichtung Kurbelgehäuse-Deckel ,75 2 Rückschlagventile D 14,00 2 Dichtungen Schaltsaugrohr -> Zylk A 2,35 1 Drosselklappendichtung ,55 1 Dichtung Saugrohr (Ober-/Unterteil) C 14,50 sehr hilfreich bei der Teilesuche! mit Skizzen und Expolsionszeichnungen!

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