FAHRSICHERHEIT OPTIMIEREN

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Jörg Grosser
vor 6 Jahren
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1 FAHRSICHERHEIT OPTIMIEREN In den letzten 2 ½ Jahren wurden ca Km mit dem Reisemobil zurückgelegt. Dabei wurde vor allem in der ersten Zeit sehr darauf geachtet ob die Endscheidung für das ausgesuchte Fahrzeug richtig war. Es sollte ein zukunftssicheres Fahrzeug sein, mit dem z.b. hinsichtlich Euro-Abgasnorm nicht mit Überraschungen zu rechnen ist. Es sollte besonders hohe Fahrsicherheit gewährleisten, angenehmes Wohnen ermöglichen und mit dem gewünschten zusätzlichen Komfort auch noch bezahlbar bleiben. Der 7,70 m lange Aufbau steht auf einem Fahrgestell von Mercedes mit der Typbezeichnung 518. Die Kraft des 6 Zylinder Dieselmotors mit 184 PS wird in Kombination mit einem Automatic-Getriebe auf die Straße geleitet, wodurch entspanntes Fahren die vielen Kilometer erträglich macht. Auf die Qualität von Straßen hat weder der Hersteller des Fahrgestells noch des Wohnmobil-Aufbaus Einfluss. Tankstellen werden auch gebaut ohne Benutzer nach ihren Ansprüchen zu befragen. Echte Sicherheitsbedenken kamen bei Fahrten auf Autobahnen mit Baustellen auf. Bei Fahrbahnverschwenkungen mit einem Höhenunterschied, weil innerhalb der Baustelle auf die Gegenfahrbahn geleitet wird, kommt auch mit eingehaltener Geschwindigkeitsbegrenzung durch heftige Wankbewegung des Aufbaus leichte Panik auf. Aber auch Fahrten bei windigem Wetter, wenn plötzlich die Abdeckung des Windes durch ein Waldstück abrupt endet, setzt nicht nur die normale Abdrift ein, sondern durch die plötzlich heftige Neigung des Aufbaus wird man zusätzlich zu überzogener Reaktion verleitet. Der Caravan-Salon in Düsseldorf bot sich an für ein Gespräch mit dem Hersteller des Fahrgestells. Dabei stellte der Mercedes-Mitarbeiter unmissverständlich klar, dass die Hersteller von Wohnmobilen beim Fahrgestell-Hersteller lediglich Standard-Fahrgestelle einkaufen, welche für den Aufbau von Kastenwagen vorgesehen sind. Die Aufbau- und Fahrgewichte von Kastenwagen sind mit den schweren Aufbauten der Wohnmobile plus zusätzlichem Fahrgewicht nicht vergleichbar. Mercedes bietet auch korrekt aufgerüstete Fahrgestelle für hohe Gewichte an. Die müssten allerdings von den Wohnmobilherstellern entsprechend geordert und bezahlt werden. Da drängt sich der Verdacht auf, dass hier manch Wohnmobilhersteller aus Wettbewerbsgründen das Problem auf den Kunden verlagert. Der Kraftfahrzeugmeister einer Mercedesvertretung im Raum Bremen kam nach der Fahrt über den Werkhof (mit Wasserableitungen) mit sehr bedenklicher Miene und dem Rat das Fahrgestell stabilisieren zu lassen auf mich zu. Dabei konnte er sogar auf Erfahrungen zurückgreifen. Seine Werkstatt hatte ein vergleichbares Wohnmobil mit einer Zusatzluftfeder der Firma Goldschmitt ausgestattet. Die Anfrage nach Stabilisierung des Fahrgestells Mercedes 518 bei Goldschmitt wurde prompt und detailliert beantwortet. Dabei wurden keine Versprechungen hinsichtlich späteren Fahrverhaltens gemacht, es wurde stattdessen mit Optimierung und Erfahrung argumentiert. Das Angebot beinhaltete eine 2-Kreis Zusatzluftfederung mit Kompressor und im Cockpit integriertem Bedienteil. Ein an der Hinterachse verstärktem Stabilisator sowie regulierbaren Stoßdämpfern. Da an der Vorderachse kaum Modifikationen möglich sind entschied ich mich schon aus optischen Gründen zusätzlich für eine Spurverbreiterung. Das Angebot wurde an Goldschmitt bestätigt, ein Montagetermin vereinbart und los ging es nach Walldürn ins Technik-Center.

2 Entspanntes Warten auf den Termin Sehr gut organisierte, saubere Montagehalle in der auch Kunden akzeptiert wurden. Alle Fragen wurden ohne Stress beantwortet man fühlte sich jederzeit als Kunde.

3 Situation vor der Fahrgestell-Modifikation Blattfeder Durchschlagstopper Originalstabilisator Ø 28 mm Bremsscheibe/ Radnabe Vorderachse

4 Modifiziertes Fahrgestell Zusatz-Luftfedern Kompressor für Zusatzluftfedern Kompressor für Zusatzluftfedern

das Cockpit integrierte Zweikreis-Steuereinheit

5 Saubere Durchführung der Steuerleitungen in den Innenraum Steuereinheit für Zusatzluftfedern In das Cockpit integrierte Zweikreis-Steuereinheit mit Doppelmanometer, Doppelventil und Kompressorschalter

6 Verstärkter Stabilisator an der Hinterachse Verstärkter Stabilisator Ø 38 mm Regulierbare Koni-Stoßdämpfer Stoßdämpfer können hinsichtlich ihrer Ansprechhärte reguliert werden

Vorderräder auf die Spurverbreiterung wurden diese sorgfältig ausgewuchtet. So kann evtl.

7 Spurverbreiterung an der Vorderachse Maximal mögliche Spurverbreiterung am Fahrgestell 518 von 30 mm nur an der Vorderachse möglich Auswuchten der Vorderräder Vor dem Aufsetzen der Vorderräder auf die Spurverbreiterung wurden diese sorgfältig ausgewuchtet. So kann evtl. auftretende Unwucht bei Übernahme des Fahrzeuges nicht der neuen Spurverbreiterung angelastet werden.

8 Bei der Montage der Vorderräder wurde ich vom Meister auf die ungleichmäßig abgefahrenen Reifen hingewiesen und erhielt die Empfehlung beim nächsten Werkstattbesuch die Spur korrigieren zu lassen. Da die Zeit noch reichte, konnte die Arbeit gleich hier vor Ort erledigt werden. Alle Arbeiten wurden vereinbarungsgemäß abgeschlossen. Zu guter Letzt wurden alle neu montierten Teile mit einem Wachsfilm überzogen um Sicherheit vor Korrosion zu gewährleisten. Dies war nun einmal ein Werkstattaufenthalt an dem rein gar nichts auszusetzen war. Dazu beigetragen hatte auch der leihweise überlassene Fiat 500, durch den wir einen Abstecher nach Tauberbischofsheim und Buchen machen konnten.

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