HANOMAG SS SOLD -

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1 J.G. Johannes Gottinger - private collection sale CLASSIC GERMAN TRUCKS Johannes Gottinger / +49(0)151/ / gottinger@classic-german-trucks.de

2 HANOMAG SS SOLD - Ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor von 100 PS und einer Doppelkabine wurde der 100er während des Zweiten Weltkriegs zunächst an die deutsche Luftwaffe, später auch an Heereseinheiten ausgeliefert. Insgesamt 5079 Fahrzeuge wurden noch vor 1939 gebaut (und zu großen Teilen im Verlauf des Krieges zerstört), weitere 1112 folgten in der Nachkriegszeit. Baujahr: ccm 100 PS 50 km/h Anhängelast: 7000 kg kg 5700 / 2500 / 2400 mm Euro

3 KRUPP TIGER TG Auch der motorisierte Tiger gehört zu den bedrohten Arten: Der Nachfolger des legendären Krupp Titan wurde 1959 auf den Markt gebracht, allerdings nur bis 1960 produziert. Vor dem Ganzstahlfahrerhaus saß eine fünfzylindrige Zweitakt-Dieselmaschine mit 200 PS Leistung. Baujahr: ccm 200 PS 65 km/h kg 8000 kg 7600 / 2500 / 2600 mm Euro

4 HENSCHEL HS 140 MIT KÄSSBOHRER 2 ACHSHÄNGER Der besonders schwere HS 140 war mit seinen 6,5 Tonnen Nutzlast der erste werkseigene LKW, den der Maschinen- und Fahrzeugkonzern Henschel nach dem Krieg auf den Markt brachte. Die hier angebotene Ausführung verfügt noch über die typisch gerade ausgeführten Türen der ersten Bauserie. Es ist das einzige bekannte Exemplar mit langem Radstand. Auch der Ausbau des Motorwagens zum Wohnen ist eine Besonderheit. Dieses fahrzeuggewordene Schmuckstück ist nur zusammen mit dem Kässbohrer 2-Achsanhänger zu verkaufen. Baujahr LKW /Anhänger: 1951 / ccm 140 PS 68 km/h L / B / H Anhänger: kg / kg 5730 kg / kg 8100 / 2500 / 3450 mm 9000 / 2500 / 3480 mm Euro

5 MERCEDES-BENZ L 325 F In der Ausführung als Löschzug mit Leiteraufbau ist dieser L 325 F besonders ungewöhnlich. Zumeist wurden in den 1950er Jahren vor allem Fahrzeuge der Marke Magirus mit Drehleitern ausgestattet. Wo stattdessen doch Fabriakte von Mercedes Benz zum Einsatz kamen, waren dies zumeist solche mit leichteren Fahrgestellen, wie der L 311 oder der L 312. Baujahr: ccm 125 PS 70 km/h Eigengewicht: Leiterpark: kg kg 9000 / 2500 / 3000 mm Metz-Drehleiter (30 m) Euro

6 MERCEDES-BENZ L Der L5000 gehört zu den klassischen Aufbauhelfern, die in den kriegszerstörten deutschen Städten nach 1945 halfen, den Boden für das so erstaunlich schnell einsetzende Wirtschaftswunder zu bereiten. Auf diese Weise wurde der L5000 auch zum Wegbereiter der weltweiten Erfolgsgeschichte der Mercedes Nutzfahrzeuge. Gegenüber dem Vorgängermodell L4500 überzeugte der L5000 durch viele technische und ästhetische Neuerungen, vor allem aber durch seine unerreichte Zuverlässigkeit. Baujahr: ccm 120 PS 62 km/h kg 5000 kg 7870 / 2420 / 3400 mm Euro

7 FAUN L8L Gemeinsam mit dem Büssing 8000, dem Krupp Titan und dem MAN F 8 stellte der Faun L8L das schwerste Fahrzeug dar, das der deutsche LKW-Markt in den frühen 1950er Jahren zu bieten hatte. Beim hier vorgestellten Fahrzeug wurde ein zum L8L maßgleiches Fahrgestell aus der Vorkriegszeit eingesetzt, das Führerhaus wurde nach den Vorgaben der Fernverkehrsvariante gänzlich neu aufgebaut. Statt der ursprünglichen Bereifung wurde hier das Format verwendet. Der Faun L8L hat echten Seltenheitswert, lediglich drei erhaltene Modelle sind derzeit bekannt. Baujahr: ccm 180 PS 68 km/h kg 8300 kg 9250 / 2500 / 3650 mm Euro

8 MERCEDES-BENZ LAK Zwischen 1956 und 1960 galten in der Bundesrepublik Deutschland die strengen Maß- und Gewichtsbeschränkungen für LKW, die unter dem damaligen Verkehrsminister Hans-Christoph Seebohm durchgesetzt worden waren, um so die Deutsche Bundesbahn konkurrenzfähiger zu machen. Der LAK 329 wurde vor diesem Hintergrund zu einer einzigartigen Verbindung von Effektivität und Eleganz - hier in Verbindung mit einem angehängten Zwei-Seiten-Luftdruckkipper. Baujahr LKW /Anhänger: 1958 / ccm 172 PS 84 km/h kg / kg 4700 kg / 6900 kg 7400 / 2500 / 2450 mm Euro

9 MERCEDES-BENZ LP Wie der LAK 329 zeugt der LP 333 von den Herausforderungen, die die Seebohm -Gesetzgebung an die Nutzfahrzeug-Konstrukteuere stellte. Der 16-Tonner wurde wegen seiner zwei gelenkten Vorderachsen auch Tausendfüssler genannt. Neun Fahrgestelle dieses Typs sind bekannt, davon wurden vier zwischenzeitlich restauriert. Zu diesem Fahrzeug wäre auch ein passender Ackermann Anhänger vorhanden (siehe Mercedes-Benz L 6600). Baujahr LKW /Anhänger: 1960 / ccm 200 PS 70 km/h VB Ackermann Anhänger: kg / 16000kg 9150 kg / 12000kg 8200 / 2500 / 3375 mm Euro Euro

10 MERCEDES-BENZ L Beim Nachfolger des L 6500 orientierte sich Mercedes Benz gestalterisch stark an den werkseigenen Personenwagen der Nachkriegszeit mit ihren charakteristisch großen Maske an der Kühlerhaube. Typisch für den Sechs-Sechser, dessen vollständige Benennung sich von der zugehörigen Nutzlast ableitet, sind das kleine Fahrerhaus und die seitlichen Lüftungsschlitze. Komfortabel zu fahren und mit 70 km/h deutlich schneller als die Konkurrenz, verhalf vor allem diese Fahrzeug Mercedes zu einer Vormachtstellung im Markt für Nutzfahrzeuge. Baujahr LKW /Anhänger: 1953 / ccm 145 PS 70 km/h VB Ackermann Anhänger: kg / kg 6900 kg / kg 9100 / 2500 / 3400 mm Euro Euro

11 BÜSSING 8000 S Vor der Übernahme durch MAN im Jahre 1971 war der Büssing-Konzern einer der größten Produzenten von Omnibussen und Lastkraftwagen in Europa. Der Büssing 8000 S 13 bestimmte wie kaum ein anderes Nutzfahrzeug das deutsche Straßenbild der 1950er Jahre. Bekannt wurde der LKW auch durch die populäre Fernsehserie Fernfahrer, die von 1963 bis 1975 ein echter Straßenfeger war. Der Büssing 8000 war für eine Nutzlast von 8 Tonnen zugelassen und verfügte über einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit 180 PS Leistung. Der Lastzug steht nur vollständig mit dem passenden Stockburger Anhänger zum Verkauf. Baujahr LKW/Anhänger 1954 / ccm 180 PS 63 km/h kg / kg 8000 kg / kg 8000 / 2500 / 3000 mm Euro

12 CLASSIC GERMAN TRUCKS Johannes Gottinger / +49(0)151/ / gottinger@classic-german-trucks.de