Voith Turbo Scharfenberg Die automatische Kupplung im Einsatzbereich der Lokomotiv- und Güterwagenanwendungen

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Leon Michel
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1 Voith Turbo Scharfenberg Die automatische Kupplung im Einsatzbereich der Lokomotiv- und Güterwagenanwendungen Salzgitter,

2 Gliederung Rückblick, UIC-Kupplung Anforderungen Kupplungskonzepte Innovationsprojekte 2

Voith Turbo Scharfenberg GmbH 1903 - Die erste

Scharfenberg 1921 - Gründung der Scharfenbergkupplung

Voith Konzern 2002- Systemlieferant für frontseitigen

Hochgeschwindigkeitszüge weltweit 2006 - Modularer

CFK Übergangskupplung 2012 - Kollisionssicherer

3 Voith Turbo Scharfenberg GmbH Die erste vollautomatisierte Zugkupplung durch Karl Scharfenberg Gründung der Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft, Berlin Integration in den Voith Konzern Systemlieferant für frontseitigen Energieverzehr - Typ 10 wird Standard für Hochgeschwindigkeitszüge weltweit Modularer Kupplungskopf One4; energieverzehrende Gelenke 2010 CFK Übergangskupplung Kollisionssicherer Faserverbundkopf Galea als Technologieträger 2014 GFK-Energieabsorber; modulare SA3-Kupplung 3

4 Voith Turbo Scharfenberg GmbH Produkte Automatische Kupplungen Kurzkupplungen (Zwischenwagenverbindungen) Gelenke (Wagen mit Jakobsdrehgestell verbunden) Crash-Energy Management Komplette Frontsysteme inklusive Steuerung AK Typ 10 Kurzkupplungen Gelenk mit Energieverzehr Adapterkupplungen (CFK) Komplette Frontsysteme 4

5 Voith SA3-Kupplung Berücksichtigt die Anforderungen der UIC Regelwerke nach folgenden Merkblättern. UIC 522, UIC 523, UIC 524, UIC 530 5

6 UIC-Kupplung für den Güterwagen Anforderungen Verbinden und Trennen von Fahrzeugen Automatische Luftkupplung Manuelles Entkuppeln Fernbetätigtes Entkuppeln Sensorik EP-Bremse Höhere Zuglasten Längere Züge Zug- und Stoßeinrichtung Elektrokontaktkupplung Telematikanwendungen Crashanforderungen UIC-Einbauraum 6

7 Wagenanbau 7

8 UIC-Kupplung für die Lokomotive Lokkupplung SA-3 Kupplungskörper Gemischtzugkupplung GOST / UIC 523 Kupplungsgelenk nach UIC 523 Steuerleitung E-Kupplung ZMS Erde Mittenstellung Kupplungsabstützung Vorauslenkung Reversibler Energieverzehr Flanschfederwerk Destruktiver Energieverzehr Fahrzeugspezifischer Anbau 8

9 Lokanbau 9

SA-3 Kupplungskopf Modulares Design Abmaße und Verschlussteile des

Varianten des Kupplungsschaftes durch Modifikation der Modelleinrichtung

Scharfenberg Energieverzehrelementen in der Kupplungsstange Schafenmuffenbund

10 SA-3 Kupplungskopf Modulares Design Abmaße und Verschlussteile des Kupplungskopfes entsprechend der russischen SA-3 Kupplung Unterschiedliche Varianten des Kupplungsschaftes durch Modifikation der Modelleinrichtung Variante mit Schalenmuffenbund kompatibel zu jeder Art von Voith Turbo Scharfenberg Energieverzehrelementen in der Kupplungsstange Schafenmuffenbund Schaft und Kupplungsgelenk: links mit Gemischtzugkupplung, rechts mit Horn und Fänger Schaft und Gelenkauge 10

11 Voith SA3-Kupplung Integrierte Luftkupplung Führungselemente am Kupplungskopf verhindern das typische vertikale Spiel Integration automatischer Luftkupplung für HBL/HL- Luftleitungen möglich Optional ist der Einbau eines Elektrokantakteinsatzes möglich 11

Voith SA3-Kupplung Gemischtzugkupplung im Kopf wurde Einbauraum geschaffen für die Integration einer Gemischtzugkupplung. Unterschiedliche Gemischtzugkupplungen können integriert werden, z.b. mit Zugstück und Öse für Güterverkehr oder mit Spindel und Zughakenbügel für Güter-/Personenverkehr.

12 Voith SA3-Kupplung Gemischtzugkupplung im Kopf wurde Einbauraum geschaffen für die Integration einer Gemischtzugkupplung. Unterschiedliche Gemischtzugkupplungen können integriert werden, z.b. mit Zugstück und Öse für Güterverkehr oder mit Spindel und Zughakenbügel für Güter-/Personenverkehr. Erhöhte Festigkeitsanforderungen bis 1300 kn Bruchlast. Erprobung der Dauerfestigkeit in Anlehnung an EN

Voith SA3-Kupplung Energieverzehr unterschiedliche

Last Ausführung als Zugbügelfederwerk oder Flanschfederwerk.

für höheren Energieverzehr ergänzt durch unterschiedlich

13 Voith SA3-Kupplung Energieverzehr unterschiedliche Energieverzehr-Varianten je nach Anforderung und benötigter Last Ausführung als Zugbügelfederwerk oder Flanschfederwerk. reversibler Energieverzehr durch wartungsfreie Polymerfedern für höheren Energieverzehr ergänzt durch unterschiedlich dimensionierte Verformungsrohre UIC Einbauraum Flanschverbindung Flanschverbindung 13

14 Voith SA3-Kupplung Vorteile auf einen Blick Verwendung von Standard-SA3-Verschlussteilen Integration von automatischen Luftkupplungen HL/HBL möglich Integration von Gemischtzugkupplung möglich automatische Entkuppeleinrichtung möglich verschiedene Schnittstellen Kopf/Zug-Stoßeinrichtung (Schalenmuffen und unterschiedliche Schaftvarianten) Anbindung sämtlicher Arten von Scharfenberg-Energieverzehr über Schalenmuffenbund, auch modular und mehrstufig 14

Flanschfederwerk, ausgestattet mit wartungsfreier

15 SA-3 Kupplung Projekt: Lokkupplung für VR Finnland Projektstart: 2015/2016 Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Flanschfederwerk, ausgestattet mit wartungsfreier regenerativer Energieverzehrstufe + Crashenergieverzehr über Verformungsrohr. 15

Kupplung SA-3 + Seitencrashpuffer + Zug und Stoßeinrichtung.

16 SA-3 Kupplung Projekt: Schlafwagen für Aserbaidschan Projektstart: 2015/2016 Kupplungen: Zugende mit automatischer Kupplung SA-3 + Seitencrashpuffer + Zug und Stoßeinrichtung. Wagenkupplungen im Zugverband bestehend aus Zughaken und Schraubenkupplungen. 16

17 SA-3 Kupplung Projekt: Gelenktriebwagen (Rus) Projektstart: 2013/2014 Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Schalenmuffenanschluss und Kupplungsstange mit Ringfeder + Lagerbock mit Verformungsrohr. 17

18 SA-3 Kupplung Konzept: Cargo Mover Güterwagenkupplung Umbauwagen Cargo-Pendelzug Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Zug- und Stoßeinrichtung für Einbauraum nach UIC-530. SA-3 K-Kopf optional mit Luftkupplung. 18

19 Kupplungslösungen für Anwendungen in Nordamerika 19

20 Scharfenberg Produkt Portfolio: Crash Energy Management Push Back Coupler Crash Absorber Gesamtsystem North American DMU / Commuter Cars more to come 20

21 PBC, Hauptkomponenten Coupler Head + PBC Draftgear + Add-On Items Type H 31 Overload Indicator Type H 43 4 bolt interface 4 to 20 deformation tube Coupler Carrier Type F 60 SPC Shank 8 bolt interface 4 to 20 deformation tube Uncouple Mechanism 21

22 SCHAKU Typ 140, Kupplung für den Industriebereich Kupplungsverschluss für die Anwendung im Industriebereich. Schnittstelle für Kupplungsstange und Lagerbock. 22

23 SCHAKU Typ 55, Kupplung für Rangierlokomotiven und Mehrwegfahrzeugen Automatisches Kuppeln auf den Zughaken. Einfache Nachrüstung an das vorhandenen Zughakensystem Fernbetätigung DB - Zulassung 23

GFK Energieabsorber Leicht und effektiv Faserverbundbauteil als Crashelement Eingesetzt in Aluminiumaufnahme, die als Führung, Verjüngungsdüse und Montageflansch fungiert Kletterschutz aus Aluminium

24 GFK Energieabsorber Leicht und effektiv Faserverbundbauteil als Crashelement Eingesetzt in Aluminiumaufnahme, die als Führung, Verjüngungsdüse und Montageflansch fungiert Kletterschutz aus Aluminium am vorderen Ende kürzerer Einbauraum als Standardabsorber, bedingt durch das Funktionsprinzip Gewicht: nur ca kg (je nach Auslegung), ca. 1/3 von Standard-Stahlabsorbern, bei gleichem Energieverzehr bis zu 1,6 MJ Energieverzehr möglich (Kraftniveau ca kn) Crashhub ca mm 24

GFK-Absorber Wirkungsweise bei Kollision wird das Faserverbundrohr durch die Düse am hinteren Ende der Aufnahme gedrückt. es kommt zum kontrollierten Versagen des Laminats.

25 GFK-Absorber Wirkungsweise bei Kollision wird das Faserverbundrohr durch die Düse am hinteren Ende der Aufnahme gedrückt. es kommt zum kontrollierten Versagen des Laminats. das Laminat zerfasert, verliert seine Festigkeit und kann kurz hinter der Aufnahme (ca. 300 mm) leicht nach unten abgelenkt werden; dadurch kleiner Einbauraum. das zerfaserte Laminat verbleibt in Streifen am Absorber, die Bildung von Projektilen wird minimiert. beidseitig angebrachte Ansprech-Indikatoren zeigen Aktivierung des Crashrohres an. 25

26 26

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Kontakt: Voith Turbo Scharfenberg GmbH Gottfried-Linke Straße 205 38239

28 Kontakt: Voith Turbo Scharfenberg GmbH Gottfried-Linke Straße Salzgitter Martin Schüler Entwicklung pe 1.1 Tel

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