Erfolgreiches Jahr für Daimler Trucks: Absatz 2017 steigt deutlich über Vorjahr; Größenordnung von Lkw erwartet

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1 Investor Relations Release Erfolgreiches Jahr für Daimler Trucks: Absatz 2017 steigt deutlich über Vorjahr; Größenordnung von Lkw erwartet 27. Dezember 2017 Auslieferungen liegen nach elf Monaten um 12 Prozent über dem Vorjahresniveau Absatz besser als zu Jahresbeginn erwartet, erfreuliches Plus vor allem in Nordamerika und Indonesien aber auch in vielen anderen Ländern und Regionen Marktführerschaft in Kernmärkten Europa, Nordamerika und Brasilien erfolgreich behauptet Technologische Führungsrolle weiter untermauert: erste Auslieferungen von vollelektrischen Lkw an Kunden, Einsatz von digital gekoppelten Trucks in sogenannten Platoons auf öffentlichen Straßen nun auch in den USA Martin Daum: Für das Gesamtjahr 2017 erwarten wir bei Daimler Trucks einen Absatz in der Größenordnung von Lkw deutlich mehr als im Vorjahr und deutlich mehr als zu Jahresbeginn von uns erwartet. Das ist nur mit führenden Produkten und einem hervorragenden internationalen Team möglich. Wir haben das Jahr 2017 genutzt, um konzentriert an effizienten, elektrischen, automatisierten und vernetzten Lkw zu arbeiten. Stuttgart Daimler Trucks konnte trotz weltweit weiterhin uneinheitlicher Marktbedingungen die Auslieferungen in den ersten elf Monaten des Jahres 2017 im Jahresvergleich um zwölf Prozent auf Einheiten steigern. Damit wurden bereits mehr Fahrzeuge ausgeliefert als im gesamten Vorjahr. Im Gesamtjahr 2016 hatte die Daimler Lkw-Sparte weltweit rund Fahrzeuge der Marken Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses und BharatBenz verkauft. Auf Basis erster Daten aus dem Dezember geht Daimler Trucks davon aus, das Gesamtjahr mit einem Absatz in der Größenordnung von Fahrzeugen abzuschließen (i.v.

2 Seite ). Die endgültigen Absatzzahlen werden im Rahmen der Jahrespressekonferenz von Daimler am 1. Februar 2018 vorliegen. Für das Gesamtjahr 2017 erwarten wir bei Daimler Trucks einen Absatz in der Größenordnung von Lkw deutlich mehr als im Vorjahr und deutlich mehr als zu Jahresbeginn von uns erwartet. Das ist insbesondere bei weiterhin wenig Rückenwind aus den Märkten nur mit führenden Produkten und einem hervorragenden internationalen Team möglich. Ich danke allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für ihren ausgezeichneten Einsatz, sagte Martin Daum, im Vorstand der Daimler AG verantwortlich für Trucks & Buses. Bei allem, was wir tun, haben wir unsere Kunden im Fokus. Um ihnen die besten Produkte und Lösungen zu bieten, arbeiten wir kontinuierlich an Innovationen. Wir haben das Jahr 2017 genutzt, um konzentriert an effizienten, elektrischen, automatisierten und vernetzten Lkw zu arbeiten. So werden wir auch im IAA-Jahr 2018 und darüber hinaus nachhaltig erfolgreich sein. Deutliches Absatzplus dank Zuwächsen in Nordamerika Getragen wurde das deutliche Absatzplus von Daimler Trucks vor allem in der zweiten Jahreshälfte von der positiven Absatzentwicklung in der NAFTA-Region. Obwohl sich der nordamerikanische Markt wie erwartet leicht unter dem Niveau des Vorjahres entwickelte, steigerte Daimler Trucks den Konzernabsatz in den ersten elf Monaten um zwölf Prozent auf (i.v ) Einheiten. Mit einem Marktanteil von zuletzt 39,2 (i.v. 40,0) Prozent in den Gewichtsklassen 6-8 war Daimler Trucks weiterhin mit Abstand unangefochtener Marktführer bei mittelschweren und schweren Lkw in Nordamerika. Ein wichtiger Erfolgstreiber auf dem nordamerikanischen Markt: Der neue Freightliner Cascadia, der seit Anfang 2017 mit integriertem Detroit-Antriebsstrang produziert wird und Maßstäbe bei Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Vernetzung setzt. Auch im vierten Quartal hat Daimler Trucks in der NAFTA-Region einen deutlich höheren Auftragseingang verzeichnet als im Vorjahreszeitraum. Zuwächse auch in Europa und Lateinamerika Brasilien wieder mit einem Plus Auch in der sogenannten Region EU30 (Europäische Union, Schweiz, Norwegen) konnte Daimler Trucks zulegen, von Januar bis November bislang um drei Prozent auf (i.v ) Einheiten. Mercedes-Benz behauptete im mittleren und schweren Lkw-Segment die Marktführerschaft mit 21,0 (i.v. 20,7) Prozent. In Deutschland führt Mercedes-Benz mit einem Anteil von 36,6 Prozent (i.v. 37,2) ebenfalls den Lkw-Markt an; hier wurden (i.v ) Fahrzeuge ausgeliefert. Seit März 2017 sind die Lkw von Mercedes-Benz auch mit dem neuen Truck Data Center ausgestattet: Das standardisierte Konnektivitätsmodul wird markenübergreifend bei Daimler Trucks verbaut, im Mercedes-Benz Actros, Arocs, Antos und Atego sowie im neuen Freightliner Cascadia und im neuen FUSO SuperGreat. Das Truck Data Center bildet die Basis für bereits bestehende Konnektivitätslösungen von Daimler Trucks

3 Seite 3 sowie den Telematik-Systemen von Fleetboard, Truckonnect und Detroit Connect. Es ermöglicht jedoch auch neue digitale Dienste, wie das Serviceprodukt Mercedes-Benz Uptime: Durch die intelligente Vernetzung von LKW, dem Mercedes-Benz Service und dem Kunden können Standzeiten verringert werden. Aufgrund des verbesserten Investitionsklimas und dank optimierter Händlerstruktur, konnte Daimler Trucks die Auslieferungen in Russland auf (i.v ) Lkw mehr als verdreifachen (+254 Prozent). In der Türkei konnte die Lkw-Sparte der Daimler AG nach der schwachen Vorjahresentwicklung ein Absatzplus verzeichnen und lag mit (i.v ) ausgelieferten Fahrzeugen um 20 Prozent über dem Vorjahreszeitraum. Die Landesgesellschaft von Daimler in der Türkei feierte im Sommer 2017 ihr 50-jähriges Bestehen. Daimler Nutzfahrzeuge produziert dort seit 1967 Busse und seit 1986 Lkw. In Lateinamerika lag der Absatz von Daimler Trucks in den ersten elf Monaten mit (i.v ) Lkw um neun Prozent über dem Vorjahrszeitraum. Einen wesentlichen Beitrag lieferte dabei die positive Absatzentwicklung in Argentinien mit (i.v ; +47 Prozent) ausgelieferten Fahrzeugen. Im Hauptmarkt Brasilien konnte Daimler Trucks die Verkäufe mit (i.v ) Fahrzeugen um acht Prozent steigern. Mit einem Marktanteil von 28,3 (i.v. 29,3) Prozent erzielte Daimler Trucks seit Jahresbeginn mit der Marke Mercedes-Benz erneut die Spitzenposition in diesem wichtigen Lkw-Markt. In den kommenden fünf Jahren investiert Daimler in Brasilien rund 600 Millionen Euro in die Modernisierung der Lkw Fahrzeugpalette, in digitale Dienste sowie in die beiden lokalen Produktionswerke. Damit ist Mercedes-Benz Trucks hervorragend für ein mittelfristig erwartetes Anziehen der Kundennachfrage auf dem brasilianischen Lkw-Markt gerüstet. Deutliche Absatzsteigerung in Wachstumsregion Asien In Asien stieg der Absatz insgesamt deutlich um 18 Prozent auf (i.v ) Lkw. In Japan lagen die Verkäufe der ersten elf Monate mit (i.v ) Einheiten knapp unter dem Vorjahreswert. Der Marktanteil lag zuletzt bei 19,3 (i.v. 20,3) Prozent. Mit dem neuen Schwerlast-Lkw SuperGreat unterstreicht FUSO den Anspruch, die Position im japanischen Markt wieder auszubauen und setzt Maßstäbe bei Effizienz, Sicherheit und Konnektivität. Das neue FUSO Flaggschiff greift, wie auch die neuesten Schwer-Lkw von Mercedes-Benz und Freightliner, auf Komponenten der globalen Plattformstrategie zu und nutzt neben einer standardisierten Elektrik-/Elektronik-Architektur, inklusive Truck Data Center, auch einen gemeinsamen Antriebsstrang. In Indonesien profitierte Daimler Trucks von der Wachstumsdynamik im lokalen Lkw- Gesamtmarkt. Die Verkäufe der ersten elf Monate lagen mit Einheiten deutlich (+54 Prozent) über dem Vorjahresabsatz von Lkw. Im indonesischen Produktionswerk Wanaherang lief im Jahr 2017 erstmals ein Mercedes-Benz Lkw vom Band. Das Fahrzeug ergänzt das marktspezifische Angebot lokal gefertigter FUSO-Modelle nun um einen neuen

4 Seite 4 Schwer-Lkw mit Stern, der vor allem als Baustellenfahrzeug zum Einsatz kommt. Mit der Marke FUSO hat Daimler Trucks seit über 40 Jahren eine sehr starke Stellung in dem südostasiatischen Land. Obwohl der Markt in Indien hinter dem Vorjahr zurückblieb bedingt durch regulatorische und steuerliche Änderungen insbesondere im ersten Halbjahr konnte Daimler Trucks den Absatz im fünften Jahr seit Einführung der Marke BharatBenz deutlich steigern. Von Januar bis November wurden (i.v ; +26 Prozent) Fahrzeuge ausgeliefert. Der Marktanteil stieg um 2,3 Prozentpunkte auf 9,0 Prozent. Das Werk in Chennai fertigt neben den BharatBenz Fahrzeugen für den lokalen Markt auch Modelle für den Export in inzwischen mehr als 40 Märkte in Asien, Afrika und Lateinamerika. Im Nahen und Mittleren Osten stiegen die Auslieferungen um 31 Prozent deutlich auf (i.v ) Fahrzeuge. Im weltweit größten Fahrzeugmarkt China hält Daimler einen Anteil von 50 Prozent am Joint Venture Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (BFDA), dem Hersteller von mittelschweren und schweren Lkw der Marke Auman. Einhergehend mit der deutlichen Markterholung in China lag der Auman Absatz in den ersten elf Monaten mit (i.v ; +52 Prozent) Lkw deutlich über den Verkäufen des Vorjahrs. Der Joint Venture- Absatz ist nicht im Konzernabsatz von Daimler Trucks konsolidiert. Vollelektrisch und vernetzt - technologische Führungsrolle eindrucksvoll untermauert Neben dem Absatzerfolg in den Märkten, war Daimler Trucks auch beim Ausbau der Technologieführerschaft erfolgreich unterwegs. Stichwort vollelektrischer Lkw : Mit Hochdruck hat die Entwicklungsmannschaft an der Elektrifizierung des Schwer-Lkw von Mercedes-Benz weitergearbeitet. Bereits im Jahr 2018 kommt nun die sogenannte Innovationsflotte auf die Straße, vollelektrische Mercedes-Benz Schwer-Lkw für den Verteilerverkehr, die bei Kunden im realen Einsatz sein werden und im engen Austausch mit den Kunden die Weiterentwicklung Richtung Marktreife und Serienproduktion ermöglichen. Vom vollelektrischen Leicht-Lkw FUSO ecanter wurden im Jahr 2017 bereits erste Fahrzeuge aus Serienproduktion an Kunden übergeben. In den USA fahren FUSO ecanter bereits für das Logistikunternehmen UPS, in Japan setzen die Supermarkt-Kette Seven-Eleven Co., Ltd. und Yamato Transport den ecanter in ihren Flotten ein. In Europa haben Mitte Dezember die global agierenden Logisitikunternehmen DHL, DB Schenker, Rhenus und Dachser neue ecanter übernommen. Innerhalb der nächsten Jahre plant FUSO, insgesamt 500 Lkw dieser Generation an ausgewählte Kunden zu liefern. Die Großserienproduktion ist für 2019 geplant. Je nach Aufbau und Einsatzart hat der ecanter eine Fahrgestelltragfähigkeit von bis zu viereinhalb Tonnen. Die ca. 600 kg schweren Batterien ermöglichen Reichweiten von über 100 Kilometern und übertreffen damit die in vielen Fällen im leichten Verteilerverkehr pro Tag zurückgelegte Distanz. Der ecanter ist nicht nur umweltfreundlich, er ist auch kosteneffizient und wirtschaftlich für den Kunden. Im Vergleich zu einer

5 Seite 5 konventionellen Dieselversion lässt sich bei den Betriebskosten bis zu Euro auf Kilometer einsparen. Daimler Trucks leistet mit seinen Lkw-Marken Mercedes-Benz, Freightliner und FUSO seit Jahren Pionierarbeit beim automatisierten und vernetzten Fahren. Weltweit hat Daimler Trucks inzwischen rund Lkw mit dem Internet der Dinge vernetzt mehr als jeder andere Hersteller. Daimler erprobt als erster Lkw-Hersteller in den USA den Einsatz von digital gekoppelten Trucks das sogenannte Platooning - auf öffentlichen Straßen. Beim Truck Platooning erhöhen Konnektivität und automatisiertes Fahren die Sicherheit bei hintereinander fahrenden Lkw, entlasten die Fahrer und verbessern die Kraftstoffeffizienz durch verringerte Fahrzeug-Abstände. Ab 2018 wird Daimler Trucks North America das digitale Koppeln von Lkw im realen Transportalltag gemeinsam mit großen Flottenkunden testen. Bereits im April 2016 fuhren drei miteinander vernetzte und autonom fahrende Mercedes-Benz Actros Lkw im Rahmen der European Truck Platooning Challenge von Stuttgart ins niederländische Rotterdam. In einem bislang einzigartigen Test hat Daimler Trucks im Herbst 2017 einen weiteren Lösungsansatz für den zukünftigen Einsatz automatisiert betriebener Nutzfahrzeuge präsentiert. Nach erfolgreicher Demonstration der innovativen Systeme Highway Pilot und Highway Pilot Connect, welche Platooning von Lkw ermöglichen, stellte die Lkw-Sparte einen weiteren Entwicklungsschritt auf dem Weg zum voll vernetzten und autonom arbeitenden Nutzfahrzeug vor: Auf einem Flugfeld demonstrierte der weltweit führende Nutzfahrzeughersteller am Beispiel einer konkreten Kundenanforderung, wie ein automatisierter Schneeräumeinsatz auf Flughäfen praktisch umgesetzt werden kann: Vier Mercedes-Benz Arocs Sattelzugmaschinen haben eine Flugfeld-Reinigung automatisiert und im ferngesteuerten Verbund durchgeführt. Die Vorteile liegen auf der Hand: Flugfeld- Reinigungen speziell im Winter sind nur schwer vorhersagbar und damit schwer planbar. Andere Anwendungen etwa das fahrerlose Fahren in Minen, auf Container-Terminals oder in anderen abgeschlossenen Geländen sind ebenfalls denkbar. Dieses Dokument enthält vorausschauende Aussagen zu unserer aktuellen Einschätzung künftiger Vorgänge. Wörter wie»antizipieren«,»annehmen«,»glauben«,»einschätzen«,»erwarten«,»beabsichtigen«,»können/könnten«,»planen«,»projizieren«,»sollten«und ähnliche Begriffe kennzeichnen solche vorausschauenden Aussagen. Diese Aussagen sind einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten unterworfen. Einige Beispiele hierfür sind eine ungünstige Entwicklung der weltwirtschaftlichen Situation, insbesondere ein Rückgang der Nachfrage in unseren wichtigsten Absatzmärkten, eine Verschlechterung unserer Refinanzierungsmöglichkeiten an den Kredit- und Finanzmärkten, unabwendbare Ereignisse höherer Gewalt wie beispielsweise Naturkatastrophen, Terrorakte, politische Unruhen, kriegerische Auseinandersetzungen, Industrieunfälle und deren Folgewirkungen auf unsere Verkaufs-, Einkaufs-, Produktions- oder Finanzierungsaktivitäten, Veränderungen der Wechselkurse, eine Veränderung des Konsumverhaltens in Richtung kleinerer und weniger gewinnbringender Fahrzeuge oder ein möglicher Akzeptanzverlust unserer Produkte und Dienstleistungen mit der Folge einer Beeinträchtigung bei der Durchsetzung von Preisen und bei der Auslastung von Produktionskapazitäten, Preiserhöhungen bei Kraftstoffen und Rohstoffen, Unterbrechungen der Produktion aufgrund von Materialengpässen, Belegschaftsstreiks oder Lieferanteninsolvenzen, ein Rückgang der Wiederverkaufspreise von Gebrauchtfahrzeugen, die erfolgreiche Umsetzung von Kostenreduzierungs- und Effizienzsteigerungsmaßnahmen, die Geschäftsaussichten der Gesellschaften, an denen wir bedeutende Beteiligungen halten, die erfolgreiche Umsetzung strategischer Kooperationen und Joint Ventures, die Änderungen von Gesetzen, Bestimmungen und behördlichen Richtlinien, insbesondere soweit sie Fahrzeugemissionen,

6 Seite 6 Kraftstoffverbrauch und Sicherheit betreffen, sowie der Abschluss laufender behördlicher oder von Behörden veranlasster Untersuchungen und der Ausgang anhängiger oder drohender künftiger rechtlicher Verfahren und weitere Risiken und Unwägbarkeiten, von denen einige im aktuellen Geschäftsbericht unter der Überschrift»Risiko- und Chancenbericht«beschrieben sind. Sollte einer dieser Unsicherheitsfaktoren oder eine dieser Unwägbarkeiten eintreten oder sollten sich die den vorausschauenden Aussagen zugrunde liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den in diesen Aussagen genannten oder implizit zum Ausdruck gebrachten Ergebnissen abweichen. Wir haben weder die Absicht noch übernehmen wir eine Verpflichtung, vorausschauende Aussagen laufend zu aktualisieren, da diese ausschließlich auf den Umständen am Tag der Veröffentlichung basieren. Für Fragen steht Ihnen gerne unser Investor Relations Team zur Verfügung: Bjoern Scheib Lutz Deus Tel. +49/ Tel. +49/ Christian Crusen Rolf Bassermann Tel. +49/ Tel. +49/ Julian Krell Edith Callsen Tel. +49/ Tel. +49/ Daniel Eichele Johannes Schmalzriedt Tel. +49/ Tel. +49/ ir.dai@daimler.com