1.0 Einleitung. 2.0 Bestandteile des Satzes:

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1 Einbau- und Benutzeranleitung - Bergmen Engineering, Inc. Spin-On Oil Filter Adapter Satz Model , USA Patent 7,524,416 B1 (28. April 2009) - Für die Kawasaki 1000 GTR (jedes Baujahr) - Dan Bergmen, December 12, 2005 Übersetztung Rutger Kisjes, Mai Einleitung Der Bergmen Engineering, Inc. Spin-On Oil Filter Adaptersatz, Model ist der Erfolg mehrerer Monate Entwicklungsarbeit und Tausende von Kilometern Feldtests (inklusive Renn- Strecken). Dieser Adaptersatz wurde entwickelt um den standard Zusammenbau des Werksölfiters komplett zu ersetzen, ohne daß das Motorgehäuse modifiziert werden muß. Der Adaptersatz wurde entworfen um Schritt für Schritt Vorgang eingebaut zu werden, mit einem Minimum an Werkzeugen. Die Hauptbestandteile dieses Satzes sind speziell gefertigt aus den besten und stärksten Materialen und wurden hergestellt mit modernen CNC-Maschinenwerkzeuge in einer hochklassigen modernen Werkstatt. Sobald der Adaptersatz richtig eingebaut ist, benötigt dieser keine Wartung. Er ist entwickelt um ein Motorradleben lang zu funktionieren. Bevor mit dem Einbau des Spin-On Oil Filter Adaptersatzes begonnen wird, bitte den kompletten Inhalt dieser Installations und Benutzungs Anleitung durchlesen. 2.0 Bestandteile des Satzes: > Artikel 1, PN , Gehäuse, Filteradapter (Housing-Filter Adaptor) > Artikel 2, PN , Anbauschraube, FilterAdapter (Mount-Filter Adaptor) > Artikel 3, PN , Werkzeug, für Installation (Tool, Installation) > Artikel 4, PN , Kappe Ölfiterwechsel (Wrench-Cup-Filter) > Artikel 5, O-Ring zum versiegeln des Gehäuses (PN ) in der Motorgehäuseöffnung (Kawasaki #671 für Standardfilter) > Artikel 6, Anaerobe Dichtungsmasse für den O-Ring > Artikel 7, Schraubensicherungsflüssigkeit um die Filteradapteranbauschraube im Motorgehäuse zu sichern 2.1 Wichtig! KEIN Bestandteil dieses Satzes: > kurzer oder langer Ölfilter ø 65 mm (Anschluß M20 x 1,5) 3.0 Benötigte Werkzeuge: > 17mm Ratschennuss (zum Entfernen der Werksölfilterplatte) > 27mm Ratschennuss (3/8 oder 1/2 Anschluß) > 3/8 oder 1/2 Ratsche (zum Entfernen der Werksölfilterplatte) > 3/8 oder 1/2 Anschluß Drehmomentschlüssel > bei Benutzung von 1/2 Ratsche: Adapterteil von 1/2 auf 3/8 Seite - 1 -

2 4.0 Beschreibung: Einer der offensichtlichen Vorteile dieses Einbaus ist die Vereinfachung des Ölfiterwechsels während regelmäßiger Öl- und Filterwechsel, und die Möglichkeit moderne Schraubfilter zu verwenden. Entfernung, Demontage, Reinigung und korrekte Montage des veralteten Papierölfilters wird zur Vergangenheit gehören, sobald dieser Adaptersatz sachgerecht montiert ist. Dieser Adaptersatz ist völlig kompatibel mit dem Ölsystem der GTR und behindert in keinerlei Weise den Ölstrom oder Öldruck. Die Ölfilterung wird gesteigert durch Verwendung moderner, effizienter und effektiver Filtermedien, die ständig weiterentwickelt werden, mit überlegener Qualität und Leistung gegenüber Ölfilter aus Papier, die nicht oder kaum weiterentwickelt worden sind. Dieser Adaportsatz gibt dem Eigentümer die Möglichkeit, aus einem breiten Spektrum hochwertiger Ölfilter zu wählen, und auch die Vorteile künftiger Verbesserungen nutzen. Ein sehr signifikanter zusätzlicher Vorteil dieses Adaptersatzes ist die Möglichkeit den Ölfilter zu befüllen mit Motoröl vor dem Anschrauben. Dieser sehr wichtige Schritt verringert den Verlust an Öldruck der jetzt mit dem Standardölfilter nach einem Öl-wechsel beim Anlassen des Motors auftritt. Der Vorteil dieser Eigenschaft alleine ist schwer überzubewerten. Die Zeit daß Ihr Motorrad KEIN ausreichender Öldruck hat, ist potenziell sehr schädigend für alle bewegende Teile die Ölschmierung unter Druck benötigen. Der GTR Motor, wenn ausgerüstet mit dem Adaptersatz und vorgefülltem Ölfilter, wird während Neustart nach Öl- und Ölfilterwechsel in kürzester Zeit den richtigen Öldruck aufbauen können. Dies ist mit dem Standardfilter einfach nicht möglich. 5.0 Engineerings Spezifikationen: 5.1 Filter Oil Pressure Design Limit (Industry Standard Specifications): Druck getestet bis 90 psi (6,2 bar), entworfen um Druck größer als 250 psi (17,2bar) zu widerstehen 5.2 Oil Pressure Drop (Industry Standard Specifications): Alle Filtertypen, inklusive standard Filter ( sauberes Filter): < 3 psi (0,2 bar) bei drei Gallon (11,35 ltr) pro Minute Fluß, bei Verwendung 30wt Öl bei 180 F (82 C) (gemäß SAE HS806 Test) 6.0 Einbauanleitung: 6.1 Befolge diese Anweisungen genau wie beschrieben um einen sicheren, betraubaren Benutzung der Model Spin-On Oil Filter Adapter Satz sicher zu stellen. Kontaktieren Sie Bergmen Engineering, Inc. während jeglicher Teil der Installation, mit Fragen oder Bemerkungen. (Siehe 9.0 unten). Siehe separate Garantiebedingungen. 6.2 Den GTR auf den Mittelständer stellen und die Bugverkleidung demontieren. Die Stützstrebe unterhalb des Motorgehäuses auch demontieren und zur Seite legen, damit freier Zugang zur Ölfilteröffnung gewährleistet ist. 6.3 Die Werksölfilterplatte und den kompletten Ölfiltersatz entfernen. Keiner dieser Teile wird in den nächsten Schritten gebraucht, sie können also gesäubert und gelagert werden. Es ist nicht notwendig das Öl vollständig abzulassen um diese Installation durchzuführen. Wenn das Öl aber gewechselt werden soll, kann das jetzt auch gemacht werden. (siehe 7.0 unten für spezifische Ratschläge bezüglich Öl- und Filterwechsel). Seite - 2 -

3 6.4 Mit einem milden Reiniger (Alkohol oder Vergaserreiniger) die Unterseite der gefrästen Flächen der Ölfilteröffnung reinigen. Dies ist die Öberfläche auf der das neue Filteradaptergehäuse (Artikel 1) versiegelt wird. 6.5 Mit einem milden Reiniger (Alkohol oder Vergaserreiniger) und einer kleinen Bürste (z.b. eine alte (!!) Zahnbürste), das Gewinde im Motorgehäuse reinigen, damit so wenig wie möglich Ölrückstände zurückbleiben. Das Reinigungs/-Lösungsmittel gut trocknen lassen. 6.6 Eine kleine Menge der Schraubensicherungsflüssigkeit (Artikel 7) auf die VOLLE Länge des Gewindes am kurzen Ende der Anbauschraube (Artikel 2) auftragen. Die Sicherungsflüßigkeit nur sparsam benutzen, damit beim montieren der Anbauschrauben kein Überschuß an Sicherungsflüßigkeit in die Ölwanne eintritt beim anlassen des Motors. 6.7 Diesen Teil mit dem kurzen Ende in das Motor-Gehäuse installieren wie auf den nachfolgenden Bildern. Dies ist WICHTIG. Sollte dieses Teil falsch herum montiert werden, wird der Ölfluß in den Motor blockiert. 6.8 Mit einem Dreh-Momentschlüssel und einer langen 27mm Nuss die Anbauschraube mit einem Drehmoment von ft. lbs. (40 50 Nm) festziehen: 6.9 Das Filteradaptergehäuse (Artikel 1) und den O-Ring (Artikel 5) aus dem Satz herausnehmen: 6.10 Den O-Ring in die Rille des Gehäuses legen: Seite - 3 -

4 6.11 Eine gleichmäßige Schicht der mitgelieferten Dichtungsmasse (Artikel 6) auf den O-Ring und die Flansch auftragen. Eine gleichmäßige dünne Schicht ist besser als eine dicke aber ungleichmäßige Schicht Das Gehäuse in die Ölfilteröffnung des Motors stecken. Bitte beachten, daß die Flächen die sich berühren nicht verschmutzt werden. Es ist sehr wichtig daß diese Oberflächen sauber sind und sauber bleiben, damit eine zuverlässige, leckfreie Versiegelung zustande kommt: 6.13 Das Gehäuse in die Ölfilteröffnung des Motors schrauben, soweit daß die Teile gerade KEINEN Kontakt machen. Die benutzte Dichtungsmasse ist von einer anaeroben Art, und wird erst aushärten sobald sie nicht mehr in Kontakt mit Luft kommt. Dieser Prozess könnte beginnen sobald die Flansch in Kontakt mit dem Motorgehäuse kommt. Dies soll daher erst geschehen wenn Sie soweit sind das Gehäuse fest zu schrauben. Darauf achten, daß der O-Ring während des Einschraubens in der Rille bleibt Die Ölfilterwechselkappe (Artikel 4) auf den Drehmomentschlüssel montieren Das Installationswerkzeug (Artikel 3) und durch die Löcher in die Ölfilterwechselkappe schieben, wie unten gezeigt (mit einem kleinen Streifen Klebeband kann das Installationswerkzeug in Position gehalten werdem): 6.16 Das Installationswerkzeug vorsichtig in die Schlitze des Gehäuses stecken. Vergewissern daß alle Teile zentriert und ausgerichtet sind. Festdrehen und sichern mit einem Dreh-Moment von ft. lbs. (40 50 Nm). Seite - 4 -

5 6.17 Ölfilter montieren. Falls ein kurzer Ölfilter benutzt wird, ist es nicht notwendig das untere Verkleidungsteil zu ändern. Wenn aber ein langer Ölfilter benutzt wird, müssen einige Anpassungen durchgeführt werden, damit der Ölfilter zu erreichen bleibt. (siehe Absatz 6.20). Den Ölfilter mit dem gleichen Motoröl befüllen welches im Motor selber benutzt wird. Den Filter während einiger Minuten seitlich kippen, um alle Luftblasen zu entfernen. Öl hinzugeben bis das Öl das untere Ende des Gewindes erreicht hat. Dies verhindert ein überströmen des Filters beim einschrauben: 6.18 Etwas Öl auf die Dichtung des Filters geben, und gleichmäßig verteilen. Den Filter in das Gehäuse stecken und auf dem Gewinde drehen bis die Ölfilterdichtung die Innenseite des Gehäuses berührt: 6.19 Mit der Ölfilterwechselkappe, den Ölfilter festdrehen in 3/4 bis 1 Umdrehung. Festdrehen des Filters mit mehr als 1 Umdrehung könnte beim nächsten Öl-/Filterwechsel Schwierigkeiten beim Entfernen des Filters verursachen Falls ein langer Filter installiert ist (wie auf den Bilder), wird es notwendig sein das untere Verkleidungsteil der GTR zu ändern. Hierzu gibt es zwei Möglichkeiten. Seite - 5 -

6 Die erste Möglichkeit ist das Entfernen des hinteren Bügels, damit der Filter frei liegt. Die zweite Möglichkeit ist eine runde Zugangsöffnung aus dem unteren Verkleidungsteil auszuschneiden. Eine Zeichnung ist auf Anfrage bei Bergmen Engineering, Inc. verfügbar. Die Funktion der Bugverkleidung wird durch diese Änderung nicht beeinträchtigt, sie sorgt nur dafür daß der Filter unten aus der Bugverkleidung herrausschauen kann. Dies ermöglicht außerdem wechseln des Ölfilters ohne die Bugverkleidung entfernen zu müssen. Glückwunsch!!! Die Installierung des Bergmen Engineering Spin-On Oil Filter Adaptersatzes wurde vollbracht. Wenn kein Ölwechsel gemacht werden soll, kann der Motor angelassen werden (siehe Motoranlassvorschläge in 7.0 unten) und im Leerlauf drehen lassen um den richtigen Öldruck aufzubauen. Den Motor einige Minuten laufen lassen, und kontrollieren Sie auf Zeichen die deuten auf Ölverlust am Ölfilter oder am Adapter. Eventuelle Leckagen beheben bevor das Motorrad benutzt wird, auch wenn das bedeutet, daß alles demontiert und von neuem montiert werden muß. Falls Ölverlust auftritt zwischen Filtergehäuse und Motor Ihres GTR, dann gibt es ein Problem mit der Dichtung. Es wird dann notwendig sein alle Teile zu entfernen, und zu kontrollieren auf Verschmutzungen oder Beschädigungen. Es ist wichtig, daß alle Teile in gutem Zustand und frei von Verschmutzungen oder Beschädigungen sind. Gemäß Schritte 6.9 bis einschließlich 6.16 dieser Anleitung neu montieren und sichern. Danach Schritte 6.17 bis 6.19, erneut starten und auf Ölverluste kontrollieren. 7.0 Öl- und Filterwechsel mit installiertem Adaptersatz: Einen Ölwechsel macht man am Besten wenn der Motor auf Betriebestemperatur gekommen ist. Den Motor soweit abkühlen lassen, daß man ohne Probleme Teile wie Ablaßschrauben anfassen kann. 7.1 Den im Satz gelieferten Ölfilterwechselkappe verwenden um den Ölfilter soweit zu lösen bis man ihn von Hand drehen kann. Langsam fortfahren bis Öl über die Seiten des Ölfilters zu fließen beginnt. Öl ausströmen lassen, bis sich die Ölfilteröffnung entleert hat. Danach beide Ablaßschrauben lösen und die Ölwanne entleeren. 7.2 Nachdem der Ölfilter entfernt ist, die Innenseite des Gehäuses mit einem Tuch oder Stück Papier wischen. Es ist vor allem wichtig, daß die Oberfläche mit der der Filter in Kontakt kommt, sauber und frei ist von Unreinheiten die eine negative Auswirkung auf die Versiegelung des Filters haben könnten. 7.3 Den neuen Filter montieren wie in Schritten 6.17 bis 6.19 beschrieben. 7.4 Den Motor mit Öl befüllen und den Motor starten wie beschrieben in Schritten 7.5 bis 7.6 hier unten. Bei Verwendung eines Anschraubölfiters wird bei einem Ölwechsel eine leicht geänderte Menge Öl benötigt. Studien haben ausgewiesen, daß bei Verwendung eines langen Filters etwa 3 liter neues Öl gebraucht wird (inklusive die Menge zum Befüllen des Filters). Eine etwas geringere Menge Öl wird benötigt bei Verwendung eines kurzen Filters. Nach Öl- und Filterwechsel wird der nachfolgender Vorgangsweise zum Anlassen vorgeschlagen; das Motorrad, stehend auf dem Mittelständer, starten wie folgt; Seite - 6 -

7 7.5 Zündung in Position ON drehen und Chokehebel in OFF Position stehen lassen, danach Startertaste einige Sekunden drücken. 7.6 Während Drücken der Startertaste die Öldruckleuchte beobachten, LANGSAM Choke-hebel anziehen um den Motor anspringen zu lassen. Während dieses Vorgangs sollte die Öldruckleuchte erlöschen, sobald Öldruck aufgebaut wird. Wenn der Choke-Hebel so weit angezogen ist daß der Motor anspringt, Startertaste loslassen, und Motor hochfahren lassen bis auf (oder gerade über) Leerlauf (1.000 ~ U/min). NICHT am Gasgriff drehen um während dieses Vorgangs mehr Umdrehungen zu machen, damit das Schmiersystem Druck aufbauen kann, und alle Ölkanäle sich füllen können. Weil alle bewegende Teile (zum Beispiel Nockenwellen, die am weitesten von der Ölpumpe entfernt sind) anfällig sind für Schäden die die Folge sein können von mangelndem Öldruck und Ölfluß, ist dieser Vorgang der schnellste Weg um korrekten Öldruck und Ölfluß zu erzeugen. Dieser Vorgehensweise (wie beschrieben in Schritten 7.5 und 7.6 hier oben) wird auch für Motoren die ausgestattet sind mit dem standard (Werks-)ölfilter, zum höchsten empfohlen, aus Gründe wie hiervor beschrieben. Sobald der Motor schön rund läuft, diesen einige Minuten laufen lassen (bei ständiger Drehzahl von U/min). Den Motor abschalten und einige Minuten warten damit das Öl zurückfließen kann. Wenn der Motor abgeschaltet ist, den Ölfilter und die Ablaßschrauben genauestens auf Ölspuren kontrollieren. Den Ölstand prüfen und wenn nötig, Öl nachfüllen. 8.0 Auswahl des Anschraubölfilters: Es gibt unzählige Filter aus denen man wählen kann (2005, als diese Anleitung geschrieben wurde, gab es in den USA mehr als 68 verschiedene Teilenummern, von mindestens 22 Herstellern). Auf den Webseiten und sind nähere Angaben zu finden. Da die Kawasaki 1000 GTR entworfen wurde für die Benutzung eines internen Ölfilters, gibt es KEINEN offiziel erlaubten/vorgeschriebenen (/TÜV eingetragenen) Anschraubfilter der von einem Hersteller oder Lieferanten freigegeben sind für die GTR. Deshalb ist es Bergmen Engineering, Inc. oder Murphskits, LLC nicht möglich, einen spezifischen Filter vorzuschlagen, freizugeben oder zu empfehlen. Es gibt aber verschiedene Motorradmodelle, wie zum Beispiel 39 Honda Modelle, 25 Kawasaki Modelle, 19 Yamaha Modelle und eine reiche Auswahl anderer Marken und Modelle die genau den gleichen Filtertyp benutzen, wie den, wofür dieser Adaptersatz entwickelt wurde. Falls der Wunsch besteht nur Filter zu benutzen die für Motorradgebrauch entwickelt worden sind, dann gibt es mehrere sehr gute Exemplare von Honda, Kawasaki oder Yamaha, obwohl diese Filter ziemlich teuer sind. Daneben sind auch hochwertige Motorrad Anschraubfilter vorhanden von renommierten Firmen wie K&N, AC Delco, Fram, AMSOIL, Purolator und mehreren anderen Lieferanten. Diese Ölfiter werden als motorradspezifische Ölfilter angedeutet in diesem Absatz. Es gibt auch dutzende Ölfiter die für Automobilanwendungen hergestellt sind, sogar manche mit Motoren bis zu 2,5 liter und ausgestattet mit Turbolader. Diese Filter werden angedeutet mit automobilspezifische Ölfiltertive. Alle Ölfilter die entwickelt worden sind für Autos sind unter strengen SAE (weil USA) Normen getestet. Ausschließlich Filter dieser Kategorie sind (erfolgreich) Seite - 7 -

8 benutzt worden in allen Tests, die von Bergmen Engineering, Inc. und das Team während die Entwicklungsfasen vorhergehend an die Produktionsfreigabe diesen Adaptersatzes durchgeführt wurden. Einige der längeren Filter in dieser Automobilkategorie bieten moderne und fortschrittliche Filtermedien die nicht verfügbar sind in motorradspezifische Ölfilter. Die Webseite listet mehrere Links von unabhängigen Ölfilterstudien, die möglicherweise auch nützlich sein können bei der Wahl des Ölfilters. Falls Sie irgendwann fragen haben zur Verwendbarkeit eines Filters, nehmen Sie dann Kontakt auf mit Bergmen Engineering, Inc. oder für spezifische Fragen oder Ratschläge zur Kompatibilität des Adaptersatzes Model Bergmen Engineering Kontakt Informationen: Wenn Sie irgendwelche Fragen, Kommentare oder Probleme in Zusammenhang mit irgend einem Teil des Adapter Satzes haben, oder wenn Sie Vorschläge zur Verbesserung des Produktes haben, treten Sie dann bitte in Kontakt (auf englisch) mit Bergmen Engineering, Inc. erreichbar unter: Dan Bergmen Bergmen Engineering, Inc Boonville Road Ukiah, California 95482, USA 001 (USA) Home 001 (USA) Mobile bergmen@pacific.net Seite - 8 -