Zum Inhaltlichen: Orange scheint die aktuelle Farbe in der Seilbahn- und Wintersportwirtschaft

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Damian Brauer
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Aus dem Inhalt Zukunft in Orange Seiten 10 und 11 Ende September eröffnete Boliviens Präsident, Evo Morales, die fünfte Seilbahnlinie im größten urbanen Seilbahnnetz der Welt in La Paz/El Alto.

Damit denken wir, uns in diesem Probejahr ausreichend etabliert zu haben, um 2018 in den Regelbetrieb überzugehen: mit sechs Erscheinungsterminen also rund alle zwei Monate.

2 Aus dem Inhalt Zukunft in Orange Seiten 10 und 11 Ende September eröffnete Boliviens Präsident, Evo Morales, die fünfte Seilbahnlinie im größten urbanen Seilbahnnetz der Welt in La Paz/El Alto. Neues Medium und neue Technologien! Nunmehr liegt die dritte Ausgabe des neuen Funivia Magazine vor Ihnen. Damit denken wir, uns in diesem Probejahr ausreichend etabliert zu haben, um 2018 in den Regelbetrieb überzugehen: mit sechs Erscheinungsterminen also rund alle zwei Monate. Auf diesem Wege noch einmal vielen Dank an die Partner und Kunden, die von Beginn bei diesem spannenden Projekt mit ihrer Unterstützung dabei waren. Aber generell war die Resonanz der Branche für diesen neuen Typ dieses Special- Interest-Magazins einer wichtigen Zukunftstechnologie besonders positiv. Jetzt lasst uns den Worten Taten folgen. Zum Inhaltlichen: Orange scheint die aktuelle Farbe in der Seilbahn- und Wintersportwirtschaft zu sein. Im bolivianischen La Paz/El Alto wurde die Línea Naranja als fünfte von insgesamt zehn städtischen Seilbahnanlagen eröffnet im größten urbanen Seilbahnsystem der Welt. Und mitten im zentralen Alpenraum, nämlich im Tiroler Oberland, hat sich ein neuer Anbieter für technische Beschneiung etabliert mit dem festen Vorsatz, dass neben Gelb, Grün und Blau künftig auch Orange auf den beschneiten Pisten eine maßgebliche Rolle spielen soll. Dr. Kurt Wieser Funivia Magazine BILD: RICHARD SCHNABLER Investitionen Seiten 28 und 29 Salzburgs Seilbahnunternehmen investieren für die heurige Wintersaison 100 Mill. Euro in neue Anlagen, Komfortverbesserungen und effiziente Beschneiung. Schweiz exklusiv Seiten 34 bis 37 Alexander Reinhard wirft einen Blick auf die aktuellen Entwicklungen der Seilbahnbranche in der Schweiz und hat auch Ideen für den Standort Deutschland. 40 Jahre Skidata Seiten 38 und 39 Aus einem regionalen Betrieb in der Salzburger Gemeinde Grödig wurde ein Global Player. VTK-Tagung Seiten 42 bis 45 Das 60-Jahr-Jubiläum wurde Mitte Oktober in Montreux gefeiert. Heute zählt die VTK ungefähr 700 Mitglieder. In Zusammenarbeit mit: IMPRESSUM Funivia Magazine ist ein Fachmagazin der Salzburger Nachrichten vom 24. November Medieninhaber: Salzburger Nachrichten Verlagsges.m.b.H. & Co. KG, Tel / , Herausgeber: Dr. Maximilian Dasch Redaktion: Dr. Kurt Wieser, SN-Sonderthemenredaktion; Kooperationspartner und Repräsentant Schweiz: Alexander Reinhard Projektleitung: Dr. Kurt Wieser; Projektkoordination: SN-Produktmanagement; Grafik: Kerstin Littke; Alle: Karolingerstraße 40, A-5021 Salzburg Titelseite: Línea Azul, La Paz/El Alto, Anzeige laut 26 MG. Für einzelne Berichte wurden Druckkostenbeiträge geleistet. Druck: Samson Druck GmbH, A-5581 St. Margarethen 171 OFFENLEGUNG GEMÄSS 25 DES MEDIENGESETZES: Funivia Magazine ist ein unabhängiges Fachmagazin, das von der Salzburger Nachrichten Verlagsges.m.b.H. & Co. KG herausgegeben, produziert und verlegt wird. Copyright 2017 by Salzburger Nachrichten. Alle Rechte, insbesondere des Nachdrucks, sowie Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Der besseren Lesbarkeit wegen wird in der gesamten Ausgabe die männliche Schreibweise verwendet, die für beide Geschlechter gleichwertig gilt. 3

3 Heiße Phase in eisigen Höhen Im Angesicht des Matterhorns realisiert die Zermatt Bergbahnen AG eine Hochleistungsbahn der besonderen Art: Die 3S-Bahn von Leitner Ropeways führt auf rund 3800 Meter Seehöhe zur höchsten Bergbahnstation Europas. Es gilt als die bekannteste Bergpersönlichkeit der Welt und ist das alpintouristische Aushängeschild der Schweiz. Damit ergibt sich bei nahezu allen Aktivitäten rund um das Matterhorn zwangsläufig die Möglich- bzw. Notwendigkeit für Superlative so auch beim aktuellen Seilbahn-Projekt, das seit 2016 in Zermatt realisiert und mit September des nächsten Jahres fertiggestellt sein wird. Allein die Einstufung als höchste 3S- Bahn der Welt zeigt diese Superlative auf: Mit der Bergstation auf dem Klein Matterhorn wird auf rund 3800 m Seehöhe die höchste Bergbahnstation errichtet. Die Realisierung des größten Bauvorhabens in unserer Geschichte ist auf Kurs, betont Markus Hasler, CEO der Zermatt Bergbahnen AG. Die neue Bahn wird planmäßig zur Wintersaison 2018/19 in Betrieb genommen und verbessert damit die Skigebietsverbindung zwischen den Skigebieten von Zermatt und dem italienischen Cervinia. Die neue Anlage die erste 3S-Bahn in der Schweiz entsteht ergänzend zur bestehenden Pendelbahn aus dem Jahre 1979 und erhöht die Beförderungskapazität um 2000 Gäste pro Stunde. Die Kosten für den Bahnbau belaufen sich auf rund 52 Millionen Franken. Und 3-S signalisiert dem technischen Insider, dass hier das Beste zum Einsatz kommt, was die aktuelle Seilbahn-Technologie zu bieten hat: Die Umlauf-Technologie mit zwei Trag- und einem Zugseil kommt immer dann zum Einsatz, wenn besondere Anforderungen an Transportkapazität, Einsatzverfügbarkeit und Sicherheit gefordert sind insbesondere in Fragen der Windstabilität in Verbindung mit hohen Bodenabständen, weiten Spannfeldern und wenig Stützen-Standorten. Und es sind vor allem die klimatischen Verhältnisse in der 4000er-Region, die besondere Herausforderungen darstellen. Beim FvM-Lokalaugenschein Anfang September beschreibt Projektleiter Anton Lauber z. B. die Anforderungen, die für den Betonbau an Tal- und Bergstation erfüllt werden müssen. In diesen Seehöhen herrschen die meiste Zeit im Jahr Minusgrade. Wie kann unter diesen Umständen der Beton binden, ohne dass das Wasser gefriert? Wir erwärmen vor dem Mischen das Wasser auf 65 Grad und das Beton-Material auf 35 Grad. Nach der rund 14-minütigen Fahrt mit der Materialseilbahn zur Baustelle hat der Beton dann die optimale Verarbeitungstemperatur von acht bis zehn Grad. Jetzt ist schnelles Verarbeiten gefordert, da wir nicht unter fünf Grad kommen dürfen. Nach etwa zwei Stunden setzt im Beton der Aushärtungsprozess ein, der eine gewisse Eigenwärme entwickelt. Damit ist das schwierigste Problem gelöst. Zum Stichwort Materialseilbahn eine weitere Besonderheit: Die gesamte Baulogistik erfolgt über die italienische Seite. In der Planung hat sich Die Bahn startet bei der Talstation am Trockenen Steg auf 2939 Metern Höhe und fährt entlang des Theodulgletschers bis zum Matterhorn glacier paradise (Klein Matterhorn) auf 3883 Metern. BILDER (2): ZERMATT BERGBAHNEN 6

diese Variante als bessere Lösung erwiesen, als wenn wir die gesamte Abwicklung erst durch den Ort Zermatt und dann über den Gletscher durchführen müssten.

Das bedeutet aber, dass das gesamte Bauprojekt von hinten aufgezäumt wurde bzw. von oben.

4 diese Variante als bessere Lösung erwiesen, als wenn wir die gesamte Abwicklung erst durch den Ort Zermatt und dann über den Gletscher durchführen müssten. Also haben wir mit unseren italienischen Kollegen diese Möglichkeit entwickelt, denn auf ihrer Seite führt ein Lkwtauglicher Zufahrtsweg direkt zur Materialseilbahn. Das bedeutet aber, dass das gesamte Bauprojekt von hinten aufgezäumt wurde bzw. von oben. Herkömmlicherweise werden Seilbahnen ja nach dem Prinzip Talstation Strecke Bergstation errichtet, hier hingegen erfolgt die gesamte Projektabwicklung über den Standort der Bergstation. Verbindungsbahn und Beschäftigungsanlage Die neue Seilbahn hat ja eine Fülle von Aufgaben zu erfüllen: sowohl Verbindungsbahn zwischen Zermatt und Cervinia als auch Beschäftigungsbahn für das Gletscher-Skigebiet. Die Bahn startet bei der Talstation am Trockenen Steg auf 2939 Metern Höhe und fährt entlang des Theodulgletschers bis zum Matterhorn glacier paradise (Klein Matterhorn) auf 3883 Metern. Damit wird die Skigebietsverbindung zwischen der Schweiz und Italien erheblich verbessert werden, denn bisher war der beliebte touristische Grenzverkehr durch die 600-P-Kapazität der 1979er- Pendelbahn ein Flaschenhals, der immer wieder enorme Wartezeiten für die Gäste verursachte. Die neue Bahn schafft eine zusätzliche Kapazität von 2000 Personen pro Stunde und die Fahrgäste genießen höchsten Fahrkomfort (Sitzheizung & Co.) in den P-Komfortkabinen vom italienischen Nobel-Designer Pininfarina. Eine abschließende technische Besonderheit: Einer der Gründe, warum man sich in Zermatt für Leitner entschieden hat, ist einmal mehr der energieeffiziente und emissionsarme DirectDrive-Antrieb, der auch in der Dimensionierung der Stationsbauten besondere Einsparungsmöglichkeiten bot. Für die drei Stützen wurden z. T. bis zu 30 Meter tiefe Betonfundamente notwendig. 7

Betonarbeiten an der Bergstation in 3800 m Seehöhe: Das Mischwasser wird auf 65 Grad und das

Verarbeitungstemperatur von acht bis zehn Grad hat.

Die Talstation wird bis zum Winterbeginn eingehaust sein, sodass mit der Montage der

Technische Daten Bei der Anlage kommt der energieeffiziente und emissionsarme DirectDrive-Antrieb

5 Betonarbeiten an der Bergstation in 3800 m Seehöhe: Das Mischwasser wird auf 65 Grad und das Beton-Material auf 35 Grad erwärmt, damit der Beton auf der Baustelle die optimale Verarbeitungstemperatur von acht bis zehn Grad hat. Das Matterhorn ist das alpintouristische Aushängeschild der Schweiz. Die Talstation wird bis zum Winterbeginn eingehaust sein, sodass mit der Montage der Seilbahn-Technik weitergearbeitet werden kann. Technische Daten Bei der Anlage kommt der energieeffiziente und emissionsarme DirectDrive-Antrieb von Leitner zum Einsatz. Höhe Talstation: 2923 m Höhe Bergstation: 3821 m Zugseil-Länge: 7930 m Höhendifferenz: 900 m Geschwindigkeit: 7,5 m/s Kapazität: 2000 p/h Fahrzeit: 9 min Sitzplätze pro Kabine: 28 Antrieb: Leitner DirectDrive Kabinenanzahl: 25 Design Kabinen: Pininfarina 9

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