Frontalaufprall, Seitencrash und Offsetcrash
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- Irma Vogel
- vor 10 Jahren
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1 Bild 7.1_1 Frontalaufprall, Seitencrash und Offsetcrash Bild 7.1_2 Getötete im Straßenverkehr
2 Bild 7.1_3 Entwicklung der Unfallzahlen Bild 7.1_4 Quelle: Statistisches Jahrbuch, 2001, Statistisches Bundesamt Griechenland Portugal Polen Vereinigte Staaten Frankreich Österreich Italien Türkei Deutschland Japan Schweiz Niederlande Norwegen Vereinigtes Königreich Im Straßenverkehr getötete Personen je 1 Mio. Einwohner; 1999
3 Bild 7.1_5 100 Quelle: IVK 1 Anteil in % % 30, ,7 50 innerorts Landstraße 65,8% ,5% Fahrleistungsanteil Autobahn 28,1% 6,1% Anteil Verletzte und Getötete Fahrleistungs- und Unfallanteile in Deutschland (Durchschnitt 1986 bis 1990) Bild 7.1_6 Häufigkeit der Kollisionsrichtung
4 Bild 7.1_7 Quelle: Der neue Audi A8, ATZ/MTZ-extra August 2002 Grundlegende Lastfälle bei der Entwicklung einer Kfz-Karosserie am Beispiel des Audi A8 Bild 7.1_8 Quelle: Fachkunde Kfz, Europa-Lehrmittel-Verlag, 2001 Sicherheitskarosserie mit stabiler Fahrgastzelle
5 Bild 7.1_9 Quelle: Der neue Mercedes SL, ATZ/MTZ-extra, Oktober 2001 Realer Versuch Simulation Frontaufprall am Mercedes SL Bild 7.1_10 Kraft Quelle: Karosserietechnik;Pippert, H. Prallplatte Radaufhängung Spritzwand Fußgängerschutz und Low-Speed-Protection Eigenschutzzone Kompatibilitätszone Deformationsweg Ideale Kennung eines Vorderwagens hinsichtlich Partnerschutz
6 Bild 7.1_11 maximale Beschleunigung auf den menschlichen Körper Bild 7.1_12 Airbag-Lenkrad
7 Bild 7.1_13 Komponenten eines Fahrerairbagsystems Bild 7.1_14 Zeitlicher Ablauf einer Airbagauslösung
8 Bild 7.1_15 Zeitlicher Ablauf einer Airbagauslösung Bild 7.1_16 Verknüpfung mit CrashSeitePfostenBMW.lnk Zeitlicher Ablauf einer Airbagauslösung
9 Bild 7.1_17 Quelle: Audi Upfront-Sensor Drucksensor Airbag mit zwei Upfrontsensoren: Fullsize-Airbag für Fahrer (Ring-Airbag) und Beifahrer, zweistufig auslösend, Seitenairbags vorn und hinten in die Sitzlehnen integriert, Kopfairbagsystem sideguard; aktive Kopfstützen vorn. Drucksensorik in den vorderen Türen. Airbag mit zwei Upfrontsensoren Bild 7.1_18 Quelle: Audi 2-stufige Front-Ring-Airbag Knieairbag (USA) Heckcrasherkennung Upfront-Sensorik Aktive Kopfstützen Batterietrennelement Moderne Systemarchitektur
10 Bild 7.1_19 Quelle: Audi 2-stufiger Ringairbag: 2 Zündpillen pro Front-Airbag optimaler Rückhalt bei Crash um ca. 30 Km/h schütz Fahrer die nahe am Lenkrad sitzen (out of Position) 2-stufiger Ringairbag Bild 7.1_20 Quelle: Audi Aktive Kopfstützen
11 Bild 7.1_21 Dreipunkt-Sicherheitsgurt mit Airbags Bild 7.1_22 Quelle: Bosch Beschleunigungssensor für die Airbagauslösung
12 Bild 7.1_23 Quelle: Bosch C 1 C m C 2 Oberflächenmikromechanischer Beschleunigungssensor mit kapazitivem Abgriff C 1 C m C 2 Bild 7.1_24 Schnittzeichnung eines (Topf-) Gasgenerators
13 Bild 7.1_25 Rohrgasgenerator Bild 7.1_26 Kaltgasgenerator
14 Bild 7.1_27 Sitzbelegungserkennung Bild 7.1_28 Quelle: Kfz-Komponenten; Gauss; Skript, Uni Stuttgart Ablauf der Auslösung des Seitenairbags
15 Bild 7.1_29 PKW mit 10 Airbags Bild 7.1_30 Sperrungsarten des Gurt-Aufrollautomaten
16 Bild 7.1_31 Gurt-Aufrollautomat mit Gurtwegbegrenzer Bild 7.1_32 Pyrotechnischer Gurtstraffer mit Seilzug
17 Bild 7.1_33 Pyrotechnischer Gurtschlossstrammer Bild 7.1_34 Mechanischer Gurtstraffer
18 Bild 7.1_35 Funktionsbauteil der Gurtkraftbegrenzung Bild 7.1_36 Auslösung des Sidebags über Sitzkontakt
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