Reparatur von Continental Runflat Reifen (SSR) Seite 1
Reifendruckkontrollsystem unerlässlich bei SSR Seite 2
Pannenlaufstrecke: Die Pannenlaufstrecke eines SSR-Reifens im luftleeren Zustand beträgt unter normalen Bedingungen etwa 80km. Sie ist u.a. abhängig von: -Radlast (ca. 80%) -Geschwindigkeit (max.80kmh) -Streckenführung -Umgebungstemperatur Seite 3
Die Continental AG lehnt eine, die im Pannenlauf gelaufen sind, grundsätzlich ab. Warum? Seite 4
Die Erkennung eines Plattrollschadens an einem herkömmlichen Reifen ist für den Reifenfachmann kein Problem. Die Entwicklung eines Plattrollschadens bei SSR-Reifen ist im Markt noch weitgehend unbekannt. Seite 5
Entwicklung eines Plattrollschadens:. Konventioneller Reifen bei Luftverlust: - Friktion der eingeklemmten Seitenwand - verfärbter Innerliner - Stauchrunzeln - Auflösung des Innerliners - freiliegende Karkassfäden - wellige Flanke - Aufbruch - Reifen wird nach kurzer Strecke zerstört Seite 6 SSR-Reifen bei Luftverlust: - Das Stützprofil verhindert im Pannenfall das Einknicken der Seitenwand und damit ein Einklemmen der Reifenflanken zwischen Straße und Felgenhorn - Die Seitenwand trägt die ganze Last - Der Seitenwandaufbau wird im Innern durch Separationen beschädigt - Stauchrunzeln - Bruch des Stützprofils - Aufbruch
Die optischen Merkmale eines Plattrollschadens beim Pannenlauf mit SSR-Reifen entstehen häufig erst nachdem die Seitenwandkonstruktion schon beschädigt ist, z.b. Separation. Ein solcher Schaden läßt sich rechtzeitig nur per Holographie erkennen. Seite 7
Trennung zwischen Lagenumschlag und oberer Wulstverstärkerkante Seite 8
Leichte Konzentration von Stauchrunzeln auf einer konzentrischen Linie in der Walkzone 245/45 R 17 93V CSC2 Seite 9
Vorhandene Trennungen in der Seitenwand bleiben bestehen, auch wenn das Nagelloch zum Beispiel fachmännisch repariert würde. Der Schaden würde im folgenden Gebrauch fortschreiten. Seite 10
Zu einem späteren, unvorhersehbaren Zeitpunkt kann der Reifen wieder, diesmal auch ohne erneute äussere Einwirkung, ausfallen. Dann aber wäre die Pannenlaufstrecke wesentlich kürzer bis der Reifen zerstört ist. Seite 11
Erstes Aufbrechen der Stauchrunzeln auf einer konzentrischen Linie in der Walkzone Seite 12
Bruch der Stützeinlage in Höhe der Trennungen Seite 13
Reifen wirft Blase aussen am inneren Wulst, Ausfall durch Separation im Wulstbereich. Innerliner ist durchgescheuert, Seite 14
Inner liner ist auf einer konzentrischen Linie in der Walkzone durchgescheuert. Inserts teilweise herausgebrochen. Seite 15
Fazit: Während der möglichen Pannenlaufstrecke entstehen häufig Trennungen im Innern der Wulst Seitenwand Partie des Reifens. Auch wenn die Separationen schon ein Ausmaß erreicht haben, das den Ausfall des Reifens nach Reparatur im weiteren Betrieb wahrscheinlich macht, ist die Reifenschädigung bei einer Begutachtung an der Reifenoberfläche weder von innen noch von aussen zu sehen. Seite 16
Wegen eines möglichen Ausfalls von innerlich geschädigten, reparierten Reifen lehnen wir eine Reparatur von SSR-Reifen, die im Pannenlauf gelaufen sind, ab. Seite 17
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Seite 18