Flughafen Websites bringen interaktive Geoinformationssysteme einen Mehrwert bei Umweltthemen? Wolfgang Haller Heutzutage hat jeder Flughafen eine Internetseite. Die Einstiegsseiten sind zwar sehr heterogen gestaltet [Solcher, 2008], jedoch kommen die Hauptthemen fast immer vor: Onlinedaten zu Abflügen und Ankünften, Informationen für Passagiere und Besucher, Hinweise auf Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants. Teil weise sind sogar Flugbuchungen möglich. Umweltthemen wie Fluglärm, Luftschadstoffe und Ver kehr, sind meistens vorhanden, oft aber etwas versteckt und schwer zu finden. Es stellt sich die Frage: Wel che Rolle spielen Geografische Informationssysteme (GIS) und deren interaktive Anwendung in die sem Zu sam men hang? Studenten des Master-Studiengangs Umweltingenieurwesen, der an der Technischen Universität München (TUM) angeboten wird, haben das untersucht. Im Rahmen der Vorle sung»gis for Environ mental Engineering case studies from Munich Airport«erstellten sie Präsenta tionen zu der Aufga benstellung: Welche Airports setzen auf ihren Internetseiten im Umweltbereich auf die Technologie eines interaktiven GIS? Minneapolis St. Paul Student Hong Wenchao untersuchte die Internetseiten des»minneapolis- St. Paul In ternational Airport«. Das Thema Lärmschutz spielt hier eine wichtige Rolle und kann direkt von der Einstiegsseite aus auf gerufen werden. Die Benutzer haben die Möglich keit, interaktive Karten und Berichte zu erzeugen. Die Internetseite des Lärmschutz programms bietet eine Karte, in der die Dauerschallpegel in einem Stadt plan einge zeichnet sind. Für Woh nungssuchende, die sich in dieser Gegend niederlassen möchten, besteht die Mög lichkeit, die geplante Adresse einzugeben. Die Adresse wird durch ein Haussymbol angezeigt. Zoomen und ein Verschieben des Ausschnitts ist möglich. Die HTML-Seite enthält ein Java-Script, das Ajax-Techniken (Asynchro nous JavaScripting and XML) Mitteilungen 4/2008 1
benutzt, um die angeforder ten Kartenausschnitte vom Server zu übertragen. Auch druckbare PDF-Files aus dem Lärmschutzpro gramm sind verfüg bar. Bild 1: Die Abfrage zeigt einen Schallpegel DNL (Day Night Average Sound Level) von knapp 60 Dezibel (DBA) an der Adresse 110: 56th Straße, E 55419. Quelle: http://maps.macnoise.com/interactive/settlement.html. Ein anderes Programm, der Flight-Tracker, hat zwar schlechtere Zoom- und Pan möglichkeiten, aber man kann Layer ein- und auschalten. Folgende Layer werden angeboten: Grundkarte, Straßen, Start- und Landebahnen, Flugrouten, Lärmkurven und Lärmmessstationen. Die Suche von Adressen funkti oniert auch hier perfekt. Über einen Kalender kann man Tage und Zeiten auswählen. In der Karte werden dann automa tisch die Flugspuren der Abflüge und Ankünfte in diesem Zeitraum ange zeigt. Es sind Zeiträume zwischen einer Minute und 24 Stun den möglich. Ankunft- und Abflugrou ten werden als verschiedenfarbige Linien, die Lärmmessstellen als Symbole darge stellt. Besonders inte ressant ist die Möglichkeit, auf eine Flugroute zu klicken. Das System zeigt den Flugzeugtyp, die Start bahn, die be nutzt wurde, ob es sich um einen Abflug oder eine Ankunft handelte und den Schallpegel, der für die ses indi viduelle Ereignis an den Messstellen gemessen wurde. Es ist auch möglich, in der Karte eine Gerade einzuzeichnen und die Anzahl der Flugzeuge zu ermitteln, die während einer be stimmten Zeit, diese Gerade ge kreuzt haben. Der Layer»Runway 17/35 INM Tracks«bietet die Mög lichkeit, die im Lärmmodell vorherberechneten Flugrouten einzublenden und so mit den in der Wirk lichkeit geflo genen Routen zu 2 Mitteilungen 4/2008
vergleichen. Mit dem Print-Menü können PDF-Dateien erzeugt werden. Sie enthalten die aktuelle Kartenan sicht und auch eine generierte Legende. Die Nutzung des Flight-Trackers ist weitge hend selbsterklärend. Trotzdem wird eine perfekte Hilfedatei bereitgestellt. Bild 2: Diese Karte zeigt der Flight-Tracker auf www.mspairport.com oder www.macnoise.com. Eine andere Möglichkeit der Ausgabe von Daten sind interaktive Berichte. Sie zeigen, wie der Flug hafen in einem bestimmten Zeitintervall benutzt wurde. Der Benutzer kann sich Statistiken über die Landebahn benut zung, die prozentuale Verteilung der Nutzung der ver schiedenen Landebahnen und Betriebsrichtungen für Starts und Landungen anzei gen lassen. Auch das Erzeugen von»aircraft Noise Event Summary Berichten und ein»aircraft Type Count«sind möglich. Insge samt kann sich der An wender einen detaillierten Überblick über die Fluglärmsitua tion in der Region von Minneapolis-St. Paul verschaffen. Die Daten werden immer mit einer Woche Verzögerung ins System gestellt. London Auch für die Flughäfen von London spielt GIS eine wichtige Rolle. Student Renyuan Wang schaute sich die Internetseiten von Europas größtem Airport London Heathrow an. Das Thema Fluglärm ist etwas versteckt unter»our business and community«. Wenn man diese Lärmseite aber erst einmal gefunden hat, er- Mitteilungen 4/2008 3
geben sich perfekte Möglichkeiten. Besonders interessant ist ein Tool, das sich WebTrack nennt. Dort kann man sich Animationen von Flugbewegungen anzeigen lassen. Die Er gebnisse werden als SVG (Scalable Vector Graphics) dargestellt. Man kann entweder Browser wie Opera oder Firefox verwenden, die SVG direkt unterstützen, oder bei der Verwendung des Internet Explorers das Adobe SVG plugin installieren. WebTrack zeigt für einen vor eingestellten Zeitraum die Flugrou ten, die von verschiedenen Flugzeugen genom men wurden. Ein Kalender kann verwendet werden, um Tag und Uhrzeit auszuwäh len. Weiter hin kann man den Kartenausschnitt bestimmen, indem man einen be stimmten Stadtteil oder eine be stimmte Gemeinde auswählt. Die Darstellungsge schwindigkeit der Animation kann zwischen eins (real time) und zehn (zehnmal schneller) gewählt werden. Die Da ten im WebTrack sind aus Sicherheits gründen immer erst nach einer Zeit von 24 Stunden verfügbar. Bild 3: Screenshot von www.heathrowairport.com/noise. Das System bietet die Möglichkeit zum Zoomen und sich in Richtung Nord, Ost, West und Süd zu bewegen. Die Flugzeuge werden als Symbole dargestellt. Über die Farbe kann man erkennen, ob es sich um An- oder Abflüge handelt. Eine Linie hinter dem Symbol zeigt den Weg, den das Flugzeug in den letzten 30 Sekunden zurück gelegt hat. Wenn man mit der Maus über das Flugzeugsymbol geht, werden die Flugnummer, der Flugzeugtyp, Geschwindigkeit und Höhe angezeigt. Die Anwendung dieser Applikation ist sehr einfach und macht Spaß. Eine Schnellstartanleitung wird beim Start gezeigt. Eine detaillierte Hilfefunktion ist verfügbar. 4 Mitteilungen 4/2008
Frankfurt Über das Portal www.fluglaerm-frankfurt.de sind Informationen verschiedenster Anbieter von Lärmin formationen am Flughafen Frankfurt zusammengefasst und durch einen Klick erreichbar. Das Beson dere an diesem Service: Er wird gemeinsam von Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern getragen, die im Regionalen Dialogforum (RDF) zusammenarbeiten. Viele Fragen an das Bürgerbüro des RDF drehen sich um Fluglärm: Wie laut ist es über meiner Stadt? Wie laut war der einzelne Flieger und wo ist er geflogen? Was bringt mir eine neu eingeführte Lärmminderungsmaßnahme an Entlastung? Die Internetseite bietet Lärmkarten nach Berechnungen des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie. Bis auf die Straße genau stellen die Lärmkarten des Regionalen Dialogforums die aktuelle und prognostizierte Lärmbelastung dar. Mit Hilfe unterschiedlicher Farben wird der Lärm auf einer Landkarte sichtbar gemacht. Der Anwen der hat die Möglichkeit zwi schen Karten in den Maßstäben 1 : 20 000 bis 1 : 640 000 zu wählen. Durch einen Maus klick in die Karte wird der äquivalente Dauer schallpegel Leq3 an diesem Ort angezeigt. Durch das Anklicken von Buttons können verschiedene Varianten angezeigt und kombiniert werden: Ost- und Westwindlagen, Tag- und Nachtwerte, Jahre 2005 und 2020. Bild 4: Eine interaktive Karte aus www.fluglaerm-frankfurt.de. Mitteilungen 4/2008 5
Zusammenfassung Das Ergebnis der studentischen Untersuchung zeigt, dass viele Flughäfen die Umweltthemen meis tens in Textform be schreiben. Daneben gibt es oft thematische Karten, die von einem GIS produziert wurden. Sie sind meistens im PDF-Format hinterlegt. Interaktive Karten, in denen die Umweltthemen der Flughäfen dargestellt werden, findet man noch sehr selten im Web. Warum eigentlich, fragten sich die Studenten? Flughäfen sind meistens modern und EDV-technisch bestens ausgestattet. Der Kon takt zum Umland, zu den Bürgern ist wichtig, Dialog erforderlich. Viele Flughäfen gehen diese Aufga ben auch offensiv an. Nur die Umwelt-Internetseiten zeigen das oft noch nicht. Aber es gibt einige positive Beispiele. Sie zei gen, dass es aus technischer Sicht möglich ist. Für den interessierten An wender oder besorgten Nachbarn von Flughäfen ist es dort sehr einfach möglich, detaillierte Infor mationen zu bekommen. Durch die Möglichkeit, sich die Karten indivi duell zu gestalten und sich zu bestimmten Adressen z. B. dem eigenen Haus zu bewegen, be kommt man mehr Bezug zu den Themen, als wenn nur fertige PDFs bereitgestellt werden. Es macht auch mehr Spaß, sich mit den Karten zu be schäftigen. Die interaktiven Karten bieten so einen Mehrwert an Informationsbereitstel lung. Meistens wird jedoch nur das Thema Flug lärm behandelt. Es wäre schön, noch weitere Informa tionen über die Luftqualität und den durch den Flug hafen induzierten Straßenverkehr zu bekommen. Literatur: Solcher, L. (2008): in Business Traveller 12.03.2008: Airports im Internet 6 Mitteilungen 4/2008