Zeuke & Wegwerth TT Katalog

Zeuke & Wegwerth TT Katalog

Zeuke & Wegwerth TT Katalog mit mehr als 240 Modell- Abbildungen in Farbe Rob Dikken

5 Inhalt Vorwort... 7 Historie... 9 Modellentwicklung... 10 Über die Daten im Katalog... 12 Verpackungen... 14 Sind Zeuke TT-Modelle sammelwürdig?... 19 Lokomotiven... 21 Dampf... 22 Diesel... 32 Elektrisch... 47 Triebwagen... 60 Güterwagen... 65 2-achsige Kesselwagen... 66 4-achsige Kesselwagen... 76 2-achsige offene Güterwagen... 78 2-achsige Gedeckte Güterwagen... 92 4-achsige Gedeckte Güterwagen... 107 2-achsige Sonderwagen...110 4-achsige Sonderwagen... 113 Personenwagen... 115 2-achsige Wagen...116 3-achsige Wagen... 126 4-achsige Wagen... 127 Anhang... 137 Preisliste 1959... 137 Preisliste 1971... 138 Katalog 1959/60... 139 Erste Ausgabe September 2014 Print: Pumbo.nl Grafik-Design: Haags Bureau (Paul Scholte) 2014 by R. Dikken. Alle Rechte, auch des auszugweisen Nachdrucks, der fotomechanischen Reproduktion, der Datenspeicherung auf Datenträgern, der Microverfilmung und das der Übersetzung sind vorbehalten.

Vorwort Vorwort 7 Warum ein Zeuke & Wegwerth TT-Katalog? Ganz einfach, weil nichts Derartiges komplett und detailliert vorhanden ist. Zeuke & Wegwerth, kurz Zeuke genannt, veröffentlichte mehrere Kataloge, aber nie einen mit einem vollständigen Überblick über alle Lokomotiven und Waggons, die man im Laufe der Zeit produziert hatte. Ein weiterer Grund für diesen Katalog ist, dass ich bewundere, was Werner Zeuke produziert hat mit den begrenzten Möglichkeiten in der DDR der fünfziger, sechziger und siebziger Jahre. Die Modelle, die er schuf, sind für diese Zeit detailreich und haben einen gewissen Charme. In diesem Katalog werde ich einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiven und Waggons geben. Zug-Sets und Start-Modelle sind ausgeschlossen. Dieses Buch wäre nicht möglich gewesen ohne die Hilfe vieler TT-Fans. Ich möchte mich vor allem bei Heiko Wange, Heiko Rathke und Uwe Berger bedanken für all die schönen Modelle und Informationen, die sie mir sammeln geholfen haben. Ich danke auch Bernardine Douwes und Dieter Kuhnert für die Bearbeitung, Übersetzung und Überprüfung des Textes dieses Katalogs. Rob Dikken www.zeuke-tt.com Eine der ersten ab 1946 produzierten TT-Dampfloks von Harolds Precision Inc., eine Consolidation (2 8 0).

8 Historie Historie Im Jahr 1940 wurde der Maßstab 1:120 mit einer Spurweite von 12 mm von Harold L. Joyce erfunden, der für eine kleinere Spurweite als H0 eine Lösung suchte. Da die Züge in dieser Spurweite auch gut auf einen Tisch passten, wird sie auch TT genannt, was für Table Top steht. Im Jahr 1946 gründete er das Unternehmen Harolds Precision Products Inc. und bereits ein Jahr später wurden die ersten Modelle produziert Das Unternehmen wurde im Jahr 1969 verkauft. Rokal war die erste Firma, die den Maßstab 1:120 im Jahr 1947 in Europa, speziell in Deutschland, einführte. Rokal hat die Spur TT bis 1972 produziert. Leider verkaufte Rokal die TT Produktion an die Firma Röwa, der kurz danach im Jahr 1974 die Produktion stoppte und teilweise an Roco verkaufte. Line Bros produzierte in Großbritannien die Tri-ang Linie, bestehend aus typisch englischen Modellen, zwischen 1957 und 1967. Diese Modelle, wie auch die Modelle von Rokal, waren nicht ganz im Maßstab 1:120 gehalten, sondern etwas größer. In der DDR kündigte die Firma Zeuke & Wegwerth KG die Spur TT auf der Frühjahrs-Messe von Leipzig im Jahr 1957 an. Sie kam mit einem kompletten Set, bestehend aus einem Diesel-und zwei Dampfzügen mit Güterwagen und Schienen im Jahr 1958 auf den Markt. Die Spurweite TT wurde wegen ihrer preisgünstigeren Modelle und dem geringen Platzbedarf beliebt in der DDR. Im Juni/Juli 1972 wurde Zeuke in ein Staatsunternehmen namens VEB Berliner TT Bahnen (BTTB) transformiert. Nachdem Werner Zeuke das Unternehmen verlassen hatte, war BTTB nicht mehr so kreativ und qualitätsbewust wie Zeuke & Wegwerth. Bei BTTB war der Fokus auf die Produktion von großen Stückzahlen verschoben, die vorwiegend in Osteuropa verkauft wurden. BTTB war mit 800 Mitarbeitern einer der größten Spielwarenhersteller in Europa. Nach der deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1990 wurde das staatliche Unternehmen BTTB wieder an ihren rechtmäßigen Eigentümer zurückgegeben. Werner Zeuke wurde gebeten, das Unternehmen erneut zu führen. Er hat versucht die Qualität der Modelle zu verbessern und mit moderneren Lokomotiven den Markt zurück zu gewinnen. Nach einem Jahr ist er aber dann doch in Ruhestand gegangen und Herr Parisel übernahm das Unternehmen. Im Jahr 1993 ging die Firma unter Leitung Herrn Parisels in Konkurs und wurde von der Tillig GmbH erworben, die heute noch immer aktiv auf dem Modellbahn-Markt ist. Tillig, eine deutsche Firma in Sebnitz mit 200 Mitarbeitern, hat einen großen Anteil am TT -Markt und exportiert seine Produkte nicht nur nach Europa, sondern auch in die USA. Andere Hersteller auf dem Markt sind u.a. Piko, Roco, Beckmann, Kühn, Gützold, Kres und der Newcomer MTB, ein tschechischer Produzent. Bis heute ist die Spurweite TT in den westeuropäischen Ländern, z.b. den Niederlanden, nicht so verbreitet. Hoffentlich wird sich das eines Tages ändern. 9

10 Modellentwicklung Modellentwicklung 11 Modellentwicklung Zeuke & Wegwerth startete die TT Produktion in 1957/1958. Von diesen Anfängen bis zu dem Moment der Verstaatlichung des Unternehmens im Jahr 1972 haben sie etwa 115 Modelle entwickelt und produziert. Die Entwicklung von Modellen erfolgte durchgängig von Anfang 1957 bis zum März 1972. Anfangs verwendeten sie Kunststoffe in wenig realistischen Farben und die Bedruckungsmöglichkeiten waren begrenzt. Zeuke bot seinen Kunden die Wahl zwischen zwei Produktreihen, teurere Produkte mit mehr Details und billigere, wenig detaillierte Modelle. Wir können grob drei Perioden unterscheiden: 1958-1965 Die Periode endet mit realistischeren Farben der Wagen, der grauen Bremsattrappe für Güterwagen und den 2-achsigen Personenwagen. 1965-1968 Eine Periode, in der die gelötete Kupplung der Wagen umgestellt wurde zu einer austauschbaren Kupplung. Zugleich wird die graue Bremsattrappe geändert in eine schwarze, die mehr im Wagenboden integriert ist. Versionen und Variationen Im Allgemeinen kann man feststellen, dass eine neue Version eingeführt wurde, weil das Modell realistischer gestaltet oder eine Funktionalität verbessert wurde. Änderungen wurden auch eingeführt, um eine höhere Produktivität zu erreichen. Eine neue Modell-Variante hatte weniger den Grund einer Veränderung am Vorbild, sondern ist in unserem Fall meist farblich bezogen wie z.b. bei dem Tnfhs, einem Kühlwagen mit Isolation. Er wurde zwischen 1969 und 1972 produziert, wobei die Farbe des Daches von creme über beige bis grau variiert. In diesem Katalog will ich mich auf die Versionen begrenzen. Bei wesentlichen Unterschieden am Grundmodell zeige ich die mir bekannten verschiedenen Variationen. Kooperationen mit anderen Produzenten Zeuke pflegte zwecks Produktion von TT-Fahrzeugen u.a. auch Kooperationen mit anderen Modellbahnherstellern der DDR: Fa. Gützold, Zwickau: E11/211, E 42/242, E499 Fa. Herr KG, Berlin: Nohab, E70 Fa. Stärz und Co. KG, Oybin: vierachsige Kesselwagen, Doppelstockwagen 1969-1972 Während dieser Periode werden realistischere neue 4-achsige Güterwagen und Personenwagen eingeführt. Die Bremsattrappe ist jetzt ein integrierter Teil des geschlossenen Bodens und auch die Lokomotiven bekommen eine auswechselbare Kupplung. Zur gleichen Zeit wird eine neue Artikelnummer für alle Modelle eingeführt. Diese letzte Periode endet mit der Verstaatlichung in den VEB BTTB im März 1972. Fa. Dietzel, Leipzig: Verschlagwagen Altona Mehr Informationen über die Entwicklung der Modelle kann man in den verschiedenen Verkaufskatalogen von Zeuke finden. Nur eine begrenzte Anzahl von Katalogen wurde veröffentlicht: Die Kataloge 1959/60, 1961/62, 1963/64, 1966/67, 1967/68, 1969/70 und 1972/73. Dieser Letzte wurde 1971 hergestellt und sollte nicht als BTTB Katalog gesehen werden. Alle Lokomotiven und Wagen im Katalog 1972/73 haben die neue Artikelnummer. Während des Jahres 1971 verändert Zeuke die Artikelnummer-Struktur und verkauft seine Produkte in Verpackungen, auf denen die neue und die alte Artikelnummer angegeben sind. Die diesen Katalogen beigefügten Preislisten helfen uns weiter, Modelle zu bestimmen. In den Anhängen finden Sie Kopien von Preislisten aus den Jahren 1959 und 1971. Die Modellbahnpraxis- Zeitschriften, die zweimal pro Jahr veröffentlicht wurden, sind weitere Quellen von Informationen. In diesen Zeitschriften finden Sie Informationen über die Freigabe von neuen Modellen. Wie bereits erwähnt, gab es eine ständige Veränderung vom einfachen, weniger realistisch und trotzdem arbeitsintensiven Modell zum realistischeren und effizient zu produzierenden Modell. Die Entwicklung war langsam und ging oft in kleinen Schritten. Es war nicht ungewöhnlich, alte auf Lager liegende Materialien und Teile weiterhin zu verwenden. Die fehlende Dokumentation in Kombination mit ständigen Änderungen macht es schwierig, um zu bestimmen, wie alt ein Modell ist.

12 Über die Daten im Katalog Über die Daten im Katalog 13 Über die Daten im Katalog Zeuke verwendete Spitzenachsen in einer metallischen Halterung an den 4-achsigen Güterwagen. Die Personenwagen der Epoche IV, ab 1970 hergestellt, hatten Metallräder mit Zapfenhalterung. Welche Modelle werden in diesem Katalog gezeigt? Es wird jedes Modell aufgeführt, das in den Katalogen von Zeuke in der Zeit von 1958 bis 1972 veröffentlicht oder in den Zeitschriften Modellbahnpraxis erwähnt wurde. Zum Beispiel werden neue Modelle wie der Containerwagen 4910 im ersten Magazin Modellbahnpraxis des Jahres 1972 angegeben. Sie wurden jedoch in keinem der Kataloge von Zeuke aufgeführt. Der vorliegende Katalog ist nicht vollständig. In dieser ersten Ausgabe sind Startsets nicht enthalten. Davon werden immer wieder seltene Versionen zum Verkauf auf ebay angeboten oder im TT-Board erwähnt. Im Januar 2013 wurde eine V200 027 Diesellokomotive auf ebay zur Auktion gestellt. Laut dem Besitzer war es die erste Version aus 1958 mit einem mechanischen Lichtschalter, der das Licht mit der Fahrtrichtung synchronisierte. Bis zu diesem Moment hatte ich keine Ahnung, dass es eine derartige Version mit einem mechanischen Lichtschalter gab. Da sich bestimmte Merkmale auf mehrere Lokomotiven und Waggons beziehen, werde ich sie mit den folgenden Abkürzungen beschreiben. Kupplungen Bremsattrappe Text bhk blanke Hakenkupplung rba rot/braune Bremsattrappe es erhabene Schrift ghk gelötete Hakenkupplung gba graue Bremsattrappe ns normale Schrift shk schwarze Hakenkupplung sba schwarze Bremsattrappe ahk Puffer auswechselbare Hakenkupplung iba Achs-System integrierte Bremsattrappe bmp blanke Metall-Puffer prz Plaste-Räder mit Zapfenhalterung smp schwarze Metall-Puffer prs Plaste-Räder mit Spitzenlagerung pp Plastik-Puffer mrz Metall-Räder mit Zapfenhalterung mrs Metall-Räder mit Spitzenlagerung Einer der Unterschiede zwischen BTTB und Zeuke ist die Art wie Radachsen mit dem Rahmen von Güterwagen oder Personenwagen verbunden sind. Zeuke verwendete Räder mit einer Zapfenhalterung für die 2-achsigen Güterwagen und Personenwagen Die Verbindung war viel besser, ohne dass es zur Erosion des Rahmens kam. Siehe die Bilder hierunter. Epochen Bahngesellschaften I 1835 bis 1920 CCCP Staatsbahn der UdSSR II 1920 bis 1945 CSD Staatsbahn der CSSR III 1946 bis ca. 1970 DRG Deutsche Reichsbahngesellschaft, 1920-1945 IV ca. 1970 bis 1990 DR Deutsche Reichsbahn (DDR) 1949-1994 Beispiele: DB Deutsche Bundesbahn (BRD), 1949 1994 DSB KPEV MAV ÖBB SJ SNCF SNCB Dänische Staatsbahn Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung Ungarische Staatsbahn Österreichische Bundesbahn Schwedische Staatsbahn Französische Staatsbahn Belgische Staatsbahn BR81, V2, 1958-60 159/51, Lok-Nr. 81 013, III, DR, bmp, bhk, es, blanker Metall-Rahmen, blanker Motor, braune Bodenplatte. Artikelnummer, Zugnummer, Epoche III, Deutsche Reichsbahn, blanke Metall-Puffer, blanke Metall- Hakenkupplung, Erhabener Text, etc. Minol 2-achsiger Kesselwagen, V1, 1958-62 159/60, Wagen-Nr. 52-31-24, III, DR, ghk, es, rba, prs. Artikelnummer, Wagennummer, Epoche III, Deutsche Reichsbahn, blanke gelötete Hakenkupplung, Erhabene Schrift, rot/braune Bremsattrappe und Plaste-Räder mit Spitzenlagerung. Y-Wagon, Abme, V1, 1969 72 45/80 oder 3610, Wagen-Nr. 515038-13019-3, DR, IV, shk, ns, -, mrz, grünes Gehäuse Artikelnummer, Wagennummer, Epoche IV, Deutsche Reichsbahn, schwarze Hakenkupplung, normale Schrift, -, Metall-Räder mit Zapfenhalterung. Plaste-Räder mit Zapfenhalterung Plaste-Räder mit Spitzenlagerung

14 Verpackungen Verpackungen Verpackungen Nicht nur die Modelle wurden während der Jahre verändert, sondern auch die Verpackungen. Dies und die Tatsache, dass einige Verpackungen einen Datumsstempel bzw. Druckvermerk haben, hilft das Alter eines Modells zu bestimmen. Natürlich vorausgesetzt, dass Verpackung und Modell zusammen geblieben sind. Das war in der Praxis jedoch nicht immer der Fall. Wenn sie zusammen sind, ist der Wert höher als ein Modell ohne die entsprechende Verpackung. Verpackung 4, 1963-1972, Nachfolgend finden Sie eine Richtlinie für die Zeiträume, in denen bestimmte Verpackungen verwendet wurden. Lokomotiven Verpackung 5, 1971-1972, die Verpackung sollte den Namen Zeuke TT Bahnen haben Verpackung 1, 1958 1960 Güterwagen (GW) und Personenwagen (PW) Verpackung 2, 1960 1963 Verpackung 3, 1964-1972, Verpackung 1, GW, 1958 1961 Verpackung 2, PW, 1958 1961 15

16 Verpackungen Verpackungen Verpackung 3, GW, 1961-1962, Verpackung 7, GW, 1966-1972, Verpackung 4, PW, 1961-1962, Verpackung 8, GW, 1966 1970, Verpackung 5, GW, 1963-1966, Verpackung 9, PW, 1966-1970, Verpackung 10, GW + PW, 1971-1972, manchmal mit Datumstempel Verpackung 6, PW, 1963 1966, 17

18 Verpackungen Sind Zeuke TT-Modelle sammelwürdig? 19 Verpackung 11, GW + PW, 1971-1972, manchmal mit Datumstempel Sind Zeuke TT-Modelle sammelwürdig? Ich begann Zeuke TT-Modelle zu kaufen ab Ende des Jahres 2005. Ich kaufte fünf 2-achsige Güterwagen bei ebay für 3,50 pro Stück. 2013 hatten sich die Preise verdreifacht und die Zahl der auf ebay angebotenen Modelle verringert. Das macht es schwerer, seltene Modelle in einem vernünftigen Zustand zu erwerben. Im März 2013 gab es z.b. bei ebay Auktionen für 389.000 Spielzeugeisenbahnen (vor allem H0), nur 4% davon waren jedoch TT-Modelle und davon wiederum 0,2% Zeuke TT. Interessant ist aber, dass einige Modelle höheren Wertes kopiert bzw. gefälscht werden. Damit sei angedeutet, dass es definitiv einen Markt für Zeuke-TT-Modelle gibt. Verpackung 12, GW, 971 1972, Diese Verpackung wurde nur benutzt bei den Altona-Viehwagen Welche Modelle sind selten und werden gesucht? Im Allgemeinen die ersten Ausgaben und Versionen die auf dem Markt in limitierten Stückzahlen erschienen. Einige Beispiele, Preise sind ebay-basiert: Lokomotiven BR 81 und BR 92, erste Version 60 bis 80 BR 81 mit 3 Achsen 80 bis 100 BR 23, erste Version 60 bis 80 V 200, erste Version 100 bis 150 V 200, SJ 150 bis 200 E 70 80 bis 100 E 94, erste Version 70 bis 90 Triebwagen VT2.09, erste Version 40 bis 60 Güterwagen Wagen mit der roter Bremsattrappe 20 bis 25 G-Wagen, CFL 25 bis 30 Personenwagen Wagen mit roter remsattrappe 20 bis 25 Ci30, blau/ivor 50 bis 70 Ci30, braun, SJ 60 bis 90 AB4, braun, SJ 50 bis 70 Sind Zeuke TT Modelle Sammlerstücke? Ja, die Modelle repräsentieren eine Entwicklungsepoche der Modellbahn, vielleicht sogar ein politisches System, was nicht mehr existiert und sie werden immer seltener angeboten. Ich bin aber nicht so sicher, ob Sammeln eine gute Investition ist. Wenn man verkaufen möchte, ist das Finden des richtigen Käufers eine Herausforderung.

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