Profitieren Sie von der Expertise der Profis Alle Gesundheitsbereiche: Heilmittel, Hilfsmittel, Krankentransport, Pflege usw. Auch für Neugründer

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1 Interviews elektronische Abrechnung Profitieren Sie von der Expertise der Profis Alle Gesundheitsbereiche: Heilmittel, Hilfsmittel, Krankentransport, Pflege usw. Auch für Neugründer Interview mit Hans Becker von RHEIN-TAXI in Düsseldorf zur Zukunft des Krankentransportes Der Wettbewerb muss fair bleiben Düsseldorf, : Durch innovative digitale Technologien befinden sich das Taxigewerbe und die Taxiunternehmer im Wandel. Das spürt auch Hans Becker, Geschäftsführer von RHEIN-TAXI in Düsseldorf. DMRZ.de hat ein überraschendes Interview mit ihm zu Themen wie Apps, mytaxi oder dem umstrittenen Fahrdienst-Anbieter Uber geführt. Herr Becker, hat die Einführung des Mindestlohns 2015 die Taxi- Branche verändert? Becker: Der Mindestlohn hat Bewegung in den Markt gebracht. Doch 8,50 Euro sind zu wenig, um betriebswirtschaftlich vernünftig und seriös Fahrten anzubieten. Insbesondere die Vergütung der Wartezeiten und die schwankende Taxi-Nachfrage im Tagesverlauf tragen ihr Übriges dazu bei. Busfahrer im öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) in Düsseldorf verdienen beispielsweise ab 12,50 Euro pro Stunde. Da ist es trotz 8,50 Mindestlohn im Taxigewerbe oft schwierig, gutes Personal zu bekommen. Dazu kommt neben den erhöhten Personalkosten zusätzlicher bürokratischer Aufwand. Allein das Aufzeichnen der Arbeitsstunden gestaltet sich jetzt umfangreicher. Zu schaffen machen uns auch die vielen Mietwagenunternehmer mit niedrigeren Preisen und Kosten. Sie unterbieten die festgesetzten Taxitarife und zahlen oft keinen Mindestlohn. Diese Entwicklung müssen wir stoppen. Was macht Krankenfahrten für Taxiunternehmen so attraktiv? Becker: Für mein Unternehmen sind Krankenfahrten nicht attraktiv genug. Trotz Regelmäßigkeit und Sicherheit, beispielsweise bei Serienfahrten, lohnen sich solche Fahrten für uns nicht. Sehen Sie mal, eine Fahrt von Düsseldorf nach Frankfurt klingt auf den ersten Blick gut. Wenn dann aber der Kilometerpreis wie bei vielen Krankenfahrten wenig lukrativ klingt, wird es schnell unwirtschaftlich. Denn bei langen Krankenfahrtstrecken wird gern vergessen, dass der Fahrunternehmer die Rückfahrt selbst tragen muss. Das verursacht Zusatzkosten und macht diese Fahrt noch unattraktiver. Sie tragen als Unternehmer die Wertabschreibung für die Mehrkilometer des Fahrzeugs, es entstehen höhere KFZ- Versicherungskosten und mehr Spritverbrauch neben höheren Personalkosten.

2 Krankenfahrten sind ein Zusatzgeschäft. Ich kann mir gut vorstellen, dass Kollegen Krankenfahrten machen, um mehr Fahrten zu haben. Geld verdienen lässt sich damit aus unserer Sicht nicht. Was mir gar nicht gefällt, sind die zunehmenden Ausschreibungen von Krankenfahrten über die Krankenkassen. Die versuchen damit, die festgelegten Preise in den Rahmenverträgen zu unterbieten. Die Frage ist auch, warum eine Krankenfahrt günstiger sein soll, als eine normale Fahrt, denn der Service ist umfangreicher als bei einer normalen Fahrt. Der Fahrer muss dem kranken Patienten ja beim Ein- und Ausstieg helfen. Stünden alle Unternehmer in der Frage der Krankenfahrttarife zusammen, wäre ein Unterbieten der Angebote gar nicht möglich. Wird sich die Branche durch die Einführung des Fiskaltaxameters verändern? Becker: Im INSIKA-Verfahren liegt aktuell eine große Chance der Transparenz der Taxiunternehmen. Durch das Verfahren werden Fahrten manipulationssicher aufgezeichnet. Das Fiskaltaxameter ist da nur das Gerät. Wichtiger ist das Verfahren selbst, von dem wir uns eine Signalwirkung für das Taxigeschäft versprechen. Denn wenn alle Taxiunternehmer unter denselben Bedingungen fahren, werden sich auch die aktuellen Preisunterschiede angleichen. Erst dann ist auch ein objektiver Vergleich der eigentlichen Transportleistung für den Kunden möglich. Und damit entsteht dann auch endlich Chancengleichheit zwischen dem Mietwagen- und dem Taxigewerbe. Welche Herausforderungen sehen Sie für das Taxigewerbe in den kommenden Jahren? Becker: Es muss ein fairer Wettbewerb geschaffen und weniger Konzessionen vergeben werden. Nicht jeder sollte einen Mietwagen fahren dürfen, denn das Mietwagengeschäft unterliegt nicht in der gleichen Art und Weise dem Personenbeförderungsgesetz und ist damit oft in einer besseren Wettbewerbssituation. Ich bezweifele, dass sich dieses Geschäftsmodell auf Dauer lohnt. Dennoch müssen wir diese Konkurrenz ernst nehmen. Mit betriebswirtschaftlichen Mitteln werden wir dabei nicht weit kommen. Wer sich richtigerweise an Gesetze hält, muss sich auch an die festgelegten Preise halten, muss zu jeder Tageszeit fahren und darf keine Fahrt ablehnen. So schreibt es das Personenbeförderungsgesetz vor. Mobilität aber unterliegt dem freien Willen der Kunden und ist damit nicht planbar. Die Online- und App-Konkurrenz bedient diese Bedürfnisse. Für das traditionelle Taxigewerbe ist das eine echte Herausforderung. Ich glaube aber, dass Kunden Unternehmen bevorzugen, die korrekt abrechnen und Steuern zahlen. Und ich setze auf Qualität, Höflichkeit, Freundlichkeit und den emotionalen Aspekt, der jede Taxifahrt ausmacht. Taxifahrer sind Vertrauenspersonen für die Fahrgäste. Das Thema Subventionen muss verstärkt diskutiert werden. Der ÖPNV wird ausgebaut, die Auslastung aber ist mit rund 33% eher bescheiden. Deshalb muss er, um ihn profitabel zu

3 machen, finanziell unterstützt werden. Wir Taxiunternehmer bekommen keine Subventionen und müssen die Kosten komplett allein tragen, das ist Wettbewerbsverzerrung. Und höhere Taxitarife als Subventionsalternative sind schwer durchsetzbar, weil damit wiederum die Konkurrenzfähigkeit sinkt. Werden Apps die Taxi-Zentralen in Zukunft überflüssig machen? Becker: Apps spielen schon heute eine wichtige Rolle. Kein Taxiunternehmer sollte sich dieser Technologie verschließen, die bekannten Apps der Taxivereinigungen sind ein gutes Beispiel dafür. Ich sehe Apps als Ergänzung im Taxigewerbe. Aber auch diese müssen einem fairen Wettbewerb unterliegen. Das Taxigeschäft ist ein regionales Geschäftsmodell, das vor allem über das Telefon läuft. Das ist auch der Grund dafür, warum die Taxi-App mytaxi und andere Unternehmen versuchen, den Point-of-Sale zu besetzen, indem Sie beispielsweise Hotels akquirieren. So erreichen sie eher eine kritische Masse. Wie sehen Sie die Entwicklung von mytaxi? Becker: mytaxi hebelt die Marktmechanismen von Wettbewerb und Leistung aus. Die App bietet selbst keine Fahrtdienste, sondern verdient nur an der Vermittlung. Darunter leiden Taxiunternehmen und Kunden gleichermaßen. Die Preise, die dabei zustande kommen, sind nicht natürlich. Insbesondere der Umstand, dass die Fahrer auch die Kreditkartengebühr selbst tragen müssen, wirkt wenig attraktiv. In Bezug auf fairen Wettbewerb muss sichergestellt sein, dass mytaxi und der Fahrdienst- Anbieter Uber den gleichen Auflagen und Bedingungen unterliegen wie die Taxiunternehmer und die Einhaltung kontrolliert wird. Wie denken Sie über Uber? Becker: Dazu möchte ich mich gar nicht äußern. Der Anbieter verstößt gegen Regeln und Gesetze, insbesondere das Personenbeförderungsgesetz, und bewegt sich damit in einer Grauzone zur Illegalität. Ich bezweifele, dass sich das Geschäftsmodell mit den angebotenen Preisen überhaupt lohnt. Was brauchen Taxiunternehmen heute für Software, um am Markt bestehen zu können? Becker: Taxiunternehmen benötigen eine umfangreiche Softwarelösung, die alle Zielgruppen, also Taxidisposition, Fahrer und Kunde, sinnvoll zusammenführt. Diese Software sollte die direkte Abrechnung aus den Daten des Taxameters und des Fahrtauftrags an den Fahrer erlauben. Eine gute Nachvollziehbarkeit der tatsächlich durchgeführten Fahrten erlaubt INSIKA. INSIKA (Fiskalwegstreckenzähler) sollte daher auch entsprechend für den Mietwagenbereich eingeführt werden, um Chancengleichheit abzusichern. Was halten Sie von selbstfahrenden Fahrzeugen? Becker: Ich persönlich würde ein solches Fahrzeug niemals fahren. Mit fällt es schwer, dieser neuen innovativen Technologie zu vertrauen. Dennoch wird sich auch das Taxigewerbe dieser

4 Entwicklung nicht verschließen können. Dabei kann sich der eigentliche Dienstleistungsfokus verlagern, aber nach wie vor zählt in der Beförderung der persönliche Kontakt. Ist das Taxi-Geschäft tot? Becker: Das beantworte ich mit einem klaren Nein. Ich bin davon überzeugt, dass traditionelle Taxis in Zukunft wieder mehr an Bedeutung gewinnen werden. Es gibt immer mehr Menschen, vor allem Jüngere, die auf das eigene Auto in der Stadt verzichten. Und es gibt immer mehr ältere Leute, die ein Taxi in Anspruch nehmen wollen. Vielen Dank für das Interview Herr Becker. Kostenlose Inklusivleistungen Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann legen Sie sich einfach einen unverbindlichen und kostenlosen Zugang beim DMRZ an für unsere Abrechnungssoftware! Sie zahlen nur dann die günstige Abrechnung zu 0,5%*, wenn Sie tatsächlich über das DMRZ mit den Krankenkassen abrechnen. Sonst nicht! Zusammenfassung : Wir sprachen mit Herrn Hans Becker Geschäftsführer von RHEIN-TAXI in Düsseldorf über die Zukunft des Taxigewerbes. Heraus kam ein überraschendes Interview zu Apps wie mytaxi oder dem umstrittenen Fahrdienst-Anbieter Uber. HTML-Version: Interview zur Zukunft des Krankentransports Auszeichnungen / Awards Rechtliche Hinweise: * = Beim Deutschen Medizinrechenzentrum (DMRZ.de) bezahlen Sie nur 0,5% der Bruttoabrechnungssumme zzgl. MwSt. für die elektronische Abrechnung mit allen Krankenkassen + Kostenträgern. ** = %-Vorfinanzierung der Bruttorechnungssumme ggf. zzgl. MwSt. (Vorfinanzierungszeitraum 60 Tage, Auszahlungsquote 100% minus der jeweiligen Factoringgebühr, keine zusätzlichen Kosten), nicht inbegriffen ist die Abrechnung der Gesundheitsleistungen *** = der Bruttorechnungssumme zzgl. MwSt. 1 = Pflegedienste zahlen nur 0,1% der Bruttorechnungssumme zzgl. MwSt. für jeden weiteren Euro über Euro Abrechnungsguthaben pro Monat. Und bis Euro günstige 0,5% für die Abrechnung mit allen Kostenträgern. *2 = Für die Hotline fallen keine extra Kosten an. Sie bezahlen nur die ortsüblichen Telefontarife. 3 = "Kostenlose Software" bezeichnet die kostenlose Software-Nutzung (Pflegedienstsoftware, Therapeutensoftware + Krankentransportsoftware) bei kostenloser, gültiger Anmeldung für die DMRZ-Onlineplattform, Abrechnung ist kein Teil der Software. Bei der zusätzlichen Nutzung von Apps (mobile Dienste) fallen ggf. Verbindungskosten an. 5 = Optional zubuchbares Dokumentenmanagement inkl. SmartSnapp: Für nur 1 Euro pro angefangenem Gigabyte gespeicherten Datenvolumen pro Monat zzgl. MwSt. nutzen Sie unsere komfortable Direkt-Archivierung. Das Dokumenten-Management kann jederzeit ohne Angabe von Gründen gekündigt werden. Die Kündigungsfrist beträgt einen Monat. Für das monatliche Transfervolumen können Kosten anfallen. Die ersten 20 Gigabyte sind jedoch kostenlos. Für jedes Gigabyte mehr berechnen wir 10 Cent pro angefangenes Gigabyte zzgl. MwSt. Werden die

5 Leistungen nicht bezahlt, werden alle Funktionen im Dokumenten-Management bis zum Eingang der Zahlung gesperrt. Android, Google Play, Google und das Google Play-Logo sind Marken von Google Inc. Sämtliche Marken, eingetragene Warenzeichen und Produktnamen sind Eigentum des jeweiligen Inhabers. Sollten wir ein Marken- oder Warenzeichen irrtümlich benutzt oder einen Copyright-Hinweis übersehen haben, teilen Sie uns das bitte mit. DMRZ.de ändert zum sein Preismodell. Unsere Leistungen werden nur befristet bis einschließlich angeboten. Mehr: