Kurzanleitung GM Genius Generation II ab Software V13.x

Transkript

1 Kurzanleitung GM Genius Generation II ab Software V13.x Achtung: Lesen Sie den Regler aus, bevor Sie das Firmwareupdate machen. Notieren Sie sich den Wert für den Korrekturfaktor für die Strombegrenzung. Nach dem Firmwareupgrade sollten Sie einen Werksreset durchführen, um die neuen Modi 6-9 in den EEPROM-Speicher zu laden. Der Wert Korrekturfaktor für die Strombegrenzung muss nach dem Update wieder programmiert werden! Ansonsten hat der Regler keine richtige Beschleunigung mehr. Falls Sie den Wert vergessen haben, stellen Sie den Korrekturfaktor für die Strombegrenzung auf 64 ein. Der Korrekturfaktor kann und sollte nachgeeicht werden, wenn man mit Li-Akkus fährt, um die optimale Genauigkeit zu erreichen. 1.) Drücken Sie nach dem Lauf die Taste am Regler und lesen Sie die verbrauchte Kapazität nach dem Lauf aus. 2.) Aufschreiben der eingeladenen Kapazität nach dem Nachladen des Akkus, wenn der Ladevorgang beendet ist. 3.) Korrekturfaktor * eingeladene Kapazität / verbrauchte Kapazität = Korrekturfaktor neu Beispiel: 64 * 2800mAh / 1900mAh = 94 Diesen Vorgang wiederholt man so oft, bis die Anzeige der verbrauchten Kapazität genau stimmt. Auswählen eines Modus: Senderwege am Sender auf 100% stellen. Regler anstecken und anschalten. Taster am Regler drücken und halten bis ein langer Piep zu hören ist / die LED wechselt. Nun mit Gas / Bremse den Modus wählen. Letzte Position halten bis der Regler wieder piept. Nichts tun: Modus 0 1x Gas: Modus 1 Gas, Bremse: Modus 2 Gas, Bremse, Gas: Modus 3 usw. Auslesen mit dem PC: Der Fahrakku darf nicht angesteckt sein, sonst können keine Daten empfangen werden. Sind die Kondensatoren noch voll geladen, oder der Akku angesteckt, leuchten einfach alle 3 LEDs. Wenn die Daten vom PC gesendet und vom Regler korrekt empfangen wurden, blinkt die Grüne LED am Regler. Telemetrie: Mit dem Softwarestand 13.1 oder neuer speichert der Regler die Temperaturen von Regler und Motor automatisch während und nach dem Lauf. Zero Timing: Ist kein Powerprogramm aktiviert, blinken alle drei LEDs in Neutralstellung. High Speed Timing: Um die neue Stock Software für max. Top Speed zu aktivieren, muss im Reiter Beschleunigung High Speed Timing aktiviert werden (oder Reiter Telemetrie Reserviert 4 = 1, also Wert 1 anklicken). Achtung, wenn diese Software aktiviert wird, wird eine Drehzahlbegrenzung aktiviert (Polanzahl 2). Wenn man also ohne Last Vollgas gibt, fängt der Motor an zu stottern. Geben Sie deshalb niemals ohne Last Vollgas, um den Motor zu schonen. Beachten Sie bitte: beginnen Sie immer mit dem niedrigsten Wert und tasten sich langsam an die Maximalleistung heran, um den Motor oder Regler nicht zu überhitzen! 1

2 Die Motor-Leistung wird im Grunde über folgende fünf Parameter eingestellt: 1. Strombegrenzung AMP Limit (im Reiter Beschleunigung) Steuert das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Richtwerte: Motor (turns): Einstellung: 13.5: A 10.5: A 5.5: A 5.0: A 4.5: A Höhere Werte sind nicht erforderlich, die meisten Fahrer stellen sogar weniger ein. Bei höheren Werten wird der Motor nur wärmer, bringt aber nicht mehr Leistung. 2. Max. Timing: Die Startleistung (d.h. die maximal mögliche Motorleistung am Start) erfolgt über die Einstellung Max. Timing: Diese Einstellung wirkt nur dann, wenn die Startautomatik aktiviert ist (d.h. min. 5 sec. kein Gas gegeben wird). Generell sollte der gleiche Wert +1 wie bei Festes Timing eingestellt werden. Auf keinen Fall darf ein Wert über 30 gewählt werden! Das Startdrehmoment wird weiterhin über den Startstrom eingestellt und sollte so festgelegt werden, dass die maximale Beschleunigung (ohne oder nur mit minimal durchdrehenden) Räder erreicht wird. 3. Festes Timing: Festes Timing gibt die Leistung im oberen Drehzahlbereich vor. Nicht zuviel verwenden, denn ab einem gewissen Punkt macht es nicht mehr schneller sondern nur noch den Motor wärmer (Motor klingt dann nicht mehr frei auf der Geraden). Beispiele: Motor (turns): Einstellung: 13.5: (LRP X12: 15-20) 10.5: (LRP X12: 12-20) 5.5: : : High Speed Timing ab Umschaltdrehzahl Wird im Reiter Beschleunigung High Speed Timing mit Umschaltdrehzahl zusätzlich zu High Speed Timing aktiviert (oder im Reiter Telemetrie Reserviert 4=3, also Wert 3), dann setzt das High Speed Timing erst ab der eingestellten Umschaltdrehzahl ein. Für Motoren der LRP X12 Serie muss eine Umschaltdrehzahl gewählt werden, da diese sonst nicht korrekt anlaufen! Umschaltdrehzahl mit 2S LiPo für Stockklassen: 21,5T 5000U/min 17,5T 6000U/min 13,5T 10000U/min Übersetzungsempfehlung: 17,5T 1:5 13,5T 1:5,5 1:6,5 In Modified Klassen mit 2S LiPo muss die Umschaltdrehzahl zwischen (5.5T) und U/min (4.5T) liegen, hier darf auf keinen Fall eine niedrigere Umschaltdrehzahl eingestellt werden, da ansonsten der Motorstrom viel zu hoch wird und Motor und Regler überhitzen. Je höher die Umschaltdrehzahl gewählt wird, desto linearer ist die Leistungsentfaltung. 5. Abschalttemperatur Motor Diese wird im Reiter Schutz/Programmierung eingestellt, ist aber im Prinzip nur für Stockklassen wichtig. Achtung: nur Motoren der Hersteller Grauper/GM-Racing, LRP X12, Corally und Novak haben einen 2

3 eingebauten Temperaturfühler. Andere Motoren, insbesondere LRP X11 und Speed Passion haben ihn nicht! Hier ist also Vorsicht geboten, um diese nicht zu überhitzen. Jedes Grad näher an der Abschalttemperatur = 1 weniger festes Timing. D.h. wenn die Abschalttemperatur auf 135 steht und der Motor 120 hat, wird der Motor nicht mehr mit dem eingestellten Timing beschickt, sondern mit maximal 15. So wird ein Abschalten verhindert, da sich in der Regel bei 7 ein thermisches Gleichgewicht einstellt. Corally Motoren: 135 im Training, 145 im Rennen LRP X12: GM PRO: Novak: 115 C Variables abhängiges Timing, Zusatztiming nur bei Vollgas und Timingsoftware wie V7.1 7.x Die Funktionen Variables abhängiges Timing und Zusatztiming nur bei Vollgas und Timingsoftware wie V7.1 7.x können weiterhin genutzt werden. Empfohlen wird nur das Variable abhängige Timing zu aktivieren. Hier wird das Timing linear in Abhängigkeit von der Gashebelstellung geregelt, z.b. ist das Timing auf 30 eingestellt, so ist das Zusatztiming bei Vollgas 30, bei Halbgas dagegen nur 15. Dies bewirkt ein feinfühligeres Fahrverhalten und der Motor bleibt im Halbgasbereich kühler. Alle anderen Timingfunktionen wie Powerkurve, Timing mit Sensoren, Timing 1, Timing 2, Minimale Timingzeit, Timing nach Spezialeinstellungen, Timing 1 bis max. Timing und Timing 1 bis Umschaltdrehzahl im Reiter Beschleunigung/Timing haben bei dieser Softwareversion keine Auswirkung, hier brauchen Sie also nichts einzustellen! Neue Bremsfunktionen der Version 13.x im Vergleich zu 12.x: Die neuen Bremsfunktionen geben ein stärkeres Bremsgefühl als bei den bisherigen Versionen. Eingestellt wird dies im Reiter Telemetrie: Reserviert 4 (Wert 3) = 4 aktiviert: teilt die Frequenz im Vergleich zum Beschleunigen / 4 (d. h. bei Frequenz 4kHz hat man 1kHz Bremsfrequenz). Das Ergebnis ist ein stärkeres Bremsgefühl. Reserviert 4 (Wert 4) = 8 aktiviert: teilt die Bremsfrequenz / 16. Hier ist die Bremse etwas schwächer als bei Wert 3, aber stärker als bei den älteren Versionen. Reserviert 4 (Wert 5) = 16 aktiviert: macht die Bremse so wie GM Brushless Regler der allerersten Generation, ist rein von der Wirkung etwas schwächer, aber eventuell dosierbarer Reserviert 4 (Wert 1) = 1 muss natürlich für das High Speed Timing aktiviert bleiben. Noch ein paar Tipps: Der Motor wird zu heiß: kürzer untersetzen oder weniger Festes Timing Der Motor bleibt zwar kühl, hat aber keine Leistung: länger untersetzen oder den Wert Festes Timing erhöhen Der Motor fühlt sich träge an, die Temperatur oder Tempo sind aber eigentlich gut: der Motor ist zu lang untersetzt (um das zu erreichen, muss der Motor aber deutlich zu lang untersetzt sein) Bremse zu schwach, speziell mit LRP X11 Motoren: Neue Bremsfunktionen der Softwareversion 13.x benutzen (siehe oben) Motor hat plötzlich keine Leistung mehr: Sensoren bzw. Sensorkabel überprüfen, defekte Sensoren oder ein Wackelkontakt im Kabel sorgen dafür, dass der Motor ohne High Speed Timing betrieben wird und dementsprechend langsamer ist. Rotor überprüfen bzw. Magnete überprüfen. 3

4 Empfohlene Einstellungen: Modus Programm Autobrake Festes Timing Amplimit Abschalttemperatur Motor Motor (turns) 1 Modified Soft 0% / Modified Soft 5% / Modified Medium 0% Modified Medium 5% Modified Hard 0% Modified Hard 5% Stock X12 0% Stock Corally Training 0% Stock Corally Race 0%

5 Quick Guide GM-Genius Generation II Software V13.x Attention: Read out the values of your speed controller first. Before you update the speed controller, write down the value of the correction factor current limit. After the firmware upgrade a factory reset should be made, to load the new Mode 6-9 settings into the EEPROM memory. After the update the correction factor for the current limit must be set as before! If you forget this, the speed controller may have no acceleration. If you did forget the value, adjust the correction factor current limit to 64. The correction factor current limit can be optimized very easy, if Li-batteries are used. This allows you more accurate capacity readings and adjustments of the current limit. 1.) Push the button after your heat and read out the used capacity. 2.) Recharge your battery and write down the charged capacity, when charging is finished. 3.) correction factor * charged capacity / discharged capacity = new correction factor current limit example: 64 * 2800mAh / 1900mAh = 94 Step 1-3 can be done more times, until the displayed capacity after the heat is very accurate. Select a mode: Set the EPA on the Transmitter to 100%. Connect the speed controller to the battery and switch it on. Press the SET button on the ESC and hold until a long beep sounds / the LED changes. Choose the mode now with the throttle trigger. Hold last position until the controller beeps again. Do nothing: Mode 0 1x full throttle: Mode 1 throttle, brake: Mode 2 throttle, brake, throttle: Mode 3 and so on Read-out with PC: The drive battery must not be connected, otherwise no data can be received. If the capacitors have fully charged or the battery is connected, just all 3 LED s light up. When the data sent from the PC and received correctly by the ESC, the green LED on the ESC flashes. Telemetry: With the new software version 13.1 or newer installed, the ESC stores the temperature of the ESC and motor automatically during and after the run. Zero Timing: All three LEDs do blink at neutral position, if no power software is used. High Speed Timing: To activate the new Stock Software for max. Top Speed activate High Speed Timing on the tab Acceleration/Timing (or on tab Telemetry: Reserved 4 = 1, value 1 must be activated). Attention: If this new Stock software is activated a rpm Limit is set automatically. If there is no load at full throttle, the motor begins to stutter. Do never give full throttle without load on the motor! Note: Start always with the lowest value and increase slowly up to the maximum in order not to overheat the motor or speedo! 5

6 The motor power is adjusted essentially on the following five parameters: 1. Amp Limit (tab Acceleration) Controls the torque at low revs. Guideline values: Motor (turns): Setup: 13.5: A 10.5: A 5.5: A 5.0: A 4.5: A Most drivers actually prefer even less. In regular racing you higher values only creates heat instead of power. 2. Max. Timing: The power at the start (i.e. the maximum motor power at the start) is set with Max. Timing: Max Timing is only use when the launch control has been activated (no throttle input for at least 5 seconds). So you can have that extra bit for the start. Set Max Timing to Fixed Timing +1 as a general rule. In no case set the value above 30! Best value for Stock Racing is 12-25, modified The starting torque is still set with Start AMP (starting current) and should be set so that the maximum acceleration is achieved (with no or minimal spinning wheels). 3. Fixed Timing: Fixed timing sets the power in the upper rev range. Don t use too much fixed timing, because at some point the car doesn t go faster but the motor gets to hot (the motor sounds no longer "free" on the straightaway). Examples: Motor (turns): Setup: 13.5: (LRP X12: 15-20) 10.5: (LRP X12: 12-20) 5.5: : : High Speed Timing from switching point RPM If High Speed Timing with switching point rpm on the tab Acceleration/Timing is activated - in addition to high-speed timing, the high speed timing is activated only above the switching point rpm (or on the Telemetry tab Reserved 4=3, value 3). Note: The LRP X12 requires a switching point to start properly! (different sensor position) Switching point RPM with 2S LiPo (Stock racing): 21,5T 5000rpm 17,5T 6000rpm 13,5T 10000rpm Recommended gear ratio: 17,5T 1:5 13,5T 1:5,5 1:6,5 In modified classes with 2S LiPo the switching point rpm must set to (5.5T) or rpm (4.5T), in no case lower than that, otherwise the motor current is too high and the motor and speedo may overheat. The higher the switching point rpm is chosen, the more linear the power delivery will result. 5. Motor Cut-off Temperature (tab Protection/Programming) Attention: The Tempcheck Feature only works with GM, Graupner, Novak, LRP X12 and Corally Motors. Speedpasson and LRP X11 do not feature a Temperature Sensor. So be carefull not to blow those up. Each degree closer to the cut-off temperature means 1 less timing. I.e. if the shutdown temperature is 6

7 135 and the motor has 120, the motor is no longer charged with the preset timing, but with a maximum of 15. So a shutdown is prevented, because normally a thermal balance is established at value 7. Corally Motors: 135 in practice, 145 in racing LRP X12: GM PRO: Novak: 115 C Variable depence timing, Add. Timing only at full throttle and Timingsoftware V7.1 7.x The following functions do still work: Variable dependence timing, Add. Timing only at full throttle and Timingsoftware V7.1 7.x We recommend to set only Variable dependence timing. Here the timing is regulated by the throttle position, e.g. you set the timing to 30, so the additional timing at full throttle is 30, while at half speed the timing is 15. This results in a smoother handling and the motor remains cooler at half throttle. All other timing functions on the tab Acceleration/Timing like Power Curve, Timing with sensors, Timing 1, Timing 2, Minimal Timing Time, Timing according to special settings, Timing 1 up to max. Timing and Timing 1 up to switching point will have no influence with this version. New brake functions of version 13.x compare to V12.x: The new brake functions will give you a stronger brake feeling than the older versions. Setting is on the tab Telemetry: Reserved 4 (Value3) = 4 activated: the brake frequency will be devided /4 (f.e. at 4kHz frequency the brake frequency will be 1kHz). The result will be a stronger brake feeling. Reserved 4 (Value4) = 8 activated: the brake frequency will be devided /16. The brake feeling is softer than value 3, but stronger than the older versions. Reserved 4 (Value5) = 16 activated: brake feeling like very first generation of GM brushless speedo. The brake feeling is softer, but may give a better brake feeling. Reserved 4 (Value1) = 1 need to be still activated for the High Speed Timing. Troubleshooting: The motor gets too hot: gear slower / use less Fixed timing The motor is running cool but there s not enough power: gear harder / use more Fixed timing The motor feels slughish but temps and power are ok: you are overgeared (although you really need to gear superhard to reach that point! (indoors around 4.2 with 13.5T) Not enough brakes with LRP X11: update to V13.0 and set Reserved 4 (in the telemetry tab) to 5 (if you used 1 no switchpoint before) and 7 (if you used 3 HST with switchpoint ) Sudden loss of power: clean the motor and especially the sensors, check the senor wire and the magnet 7

8 Recommended values: Modus Program Autobrake Fixed Timing Amplimit Motor cut-off temperature Motor (turns) 1 Modified Soft 0% / Modified Soft 5% / Modified Medium 0% Modified Medium 5% Modified Hard 0% Modified Hard 5% Stock X12 0% Stock Corally Practice 0% Stock Corally Race 0%