Umrichter Zwischenkreisspannung U Z = U N x 2 Û V V V V

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1 VEM TECHNIK mit uns bewegt sich was Asynchronmotoren für den Betrieb am Frequenzumrichter Umrichtergespeiste Asynchronmotoren werden in immer größerem Umfang in allen Bereichen eingesetzt, wo es auf eine verlustarme Drehzahlregelung von Arbeitsmaschinen und damit auf eine optimale Anpassung der Motordrehzahl an den technologischen Prozess ankommt. VEM-Drehstrommotoren mit Käfigläufer stehen in zwei Ausführungen zur Verfügung, die beide in Bezug auf Abmessungen und Baugrößen auf der IEC basieren (Typenzuordnung siehe Tabellen Motorauswahldaten im aktuellen VEM-Hauptkatalog). Die Reihen K11R / K21R / K22R sind als klassische IEC/DIN-Baureihe konzipiert, d. h. Anbauabmessungen und Zuordnung der Leistungen nach DIN EN Die Reihen K10R/K20R gehen von einer gegenüber diesen DIN-Normen progressiven Leistungszuordnung aus. Sie bieten bei gleicher Baugröße bis zu zwei Stufen höhere Leistung. Aus diesen Reihen sind die Serien K25R und K14R abgeleitet. Alle Baureihen können grundsätzlich unter Beachtung der nachfolgenden Ausführungen am Frequenzumrichter betrieben werden. Macht der Kunde oder der Betreiber keine Vorgaben zur Auslegung des elektrischen Antriebssystems (z.b. Einhaltung der NAMUR Empfehlungen), müssen trotzdem am Motor Sondermaßnahmen für den Umrichterbetrieb vorgesehen werden. Erfolgt die Auslegung des elektrischen Antriebssystems ohne Kenntnis des Zusammenspiels aller Komponenten, kann es zur Schädigung eines Motors mit Standardisolation kommen. Die Spannungsimpulse an den Motorklemmen können eine sehr hohe Amplitude und eine hohe Anstiegsgeschwindigkeit erreichen. In Abhängigkeit von Typ, Länge und Verlegungsart der Motorkabel können Impulsspitzen bis zum Doppelten der Zwischenkreisspannung des Umrichters auftreten. Netzspannung = Umrichtereingangsspannung U N Umrichter Zwischenkreisspannung U Z = U N x 2 Max. Impulsspannung Û V V V V Wenn die Zwischenkreis-Gleichspannung des Umrichters 600 V nicht übersteigt, können VEM-Motoren am Umrichter mit einer Ausgangsspannung bis 420 V ohne Ausgangsbeschaltung betrieben werden. Wir empfehlen, die Motoren vorzugsweise für Sternschaltung zu bestellen. Ab der IEC-Baugröße 315 empfiehlt VEM generell den Einsatz eines isolierten Lagers auf der Nichtantriebsseite. Dadurch werden Lagerströme vermieden, die zu einer Zerstörung des Lagers führen können. Lagerströme haben viele Ursachen. Einerseits kann die vom Umrichter erzeugte Gleichtaktspannung zu Zerstörungen führen, andererseits kann auch eine unzureichende Erdung des Motors bzw. des Schirms der Kabel die Lager zerstören. Motoren für den Betrieb an Umrichtern mit Zwischenkreis-Gleichspannungen über 600 V Motoren der Reihe KU.R für Ausgangsspannungen am Umrichter > 420 V bis 500 V Û 1,6 kv Die Motoren der Baureihe KU.R haben eine Sonderisolation, die den Betrieb an Umrichtern mit Ausgangsspannungen von bis zu 500 V ohne Zusatzbeschaltung ermöglicht. Ab der IEC-Baugröße 315 werden serienmäßig isolierte Lager auf der Nichtantriebsseite eingesetzt. Die Reihe KU.R bewährt sich seit vielen Jahren im weltweiten Einsatz. Die Grundlage ist ein Isolationssystem mit aufeinander abgestimmten Hauptkomponenten, wie der Nutisolation, einem Wickeldraht in Grad 2 / Klasse 200 und einem hochwertigen Imprägnierharz. Die Wicklungen werden zweimal vakuumimprägniert. Der sichere Betrieb der Motoren wird bis zu Impulsspannungen von V gewährleistet. Die Motoren der Reihe KU.R dürfen an Umrichtern mit Ausgangsspannungen bis 690 V nur mit einer Beschaltung am Ausgang des Umrichters (du/dt- oder Sinusfilter) betrieben werden. Die maximal zulässige Impulsspannung von V darf nicht überschritten werden. WK-FU_KV.doc / Ausgabe (5)

2 Motoren der Reihe KV.R für Ausgangsspannungen am Umrichter > 500 V bis 690 V Û 2,5 kv In den Motoren der Baureihe KV.R kommen sehr hochwertige Isolationsmaterialien zum Einsatz, die einen Betrieb an Umrichtern mit Ausgangspannungen bis zu 690 V ohne Ausgangsbeschaltung ermöglichen. Dieses Isolationssystem ist für Impulsspannungen bis zu 2,5 kv an den Motorklemmen ausgelegt. Grundlage des Isolationssystems ist der Cu-Draht LFg (30), lackisoliert Grad 1, mit Folienglimmerband. Auf Grund des größeren Volumens des Isolationsmaterials verringert sich der aktive Nutraum, daher haben die Motoren bei gleicher Baugröße eine verringerte Leistung. Mit der KV4R-Ausführung wird dies weitestgehend ausgeglichen und die Baugrößen/Leistungszuordnung nach IEC/DIN wieder erreicht. Die Motoren werden nach Wärmeklasse F ausgenutzt. Sie sind ab der IEC-Baugröße 315 serienmäßig mit isoliertem Lager auf der Nichtantriebsseite ausgerüstet. Technische Daten siehe Motorauswahldaten. Baureihenzuordnung: Baureihen Ausgangsspannung des Umrichters Spannungsanstiegsgeschwindigkeit du/dt an den Motorklemmen Impulsspannung an den Motorklemmen IEC-Baugröße 132 bis 280 IEC-Baugröße 315 bis 355 K21R, K22R, K20R bis 420 V max. 1,5 kv/µs max V zulässig KU.R - Ausführung >420 V bis 500 V max. 5 kv/µs max V Sonderisolation KV.R - Ausführung >500 V bis 690 V max. 5 kv/µs max V Sonderisolation isoliertes Lager optional Standard N-Seite Fremdbelüftung als Option Geber als Option Geberanbau vorbereitet als Option Technische Daten der neuen Ausführung KV.R siehe anliegende Tabellen. Baureihe KU.R, imprägniertes Statorblechpaket Baureihe KV.R, noch nicht imprägnierter bewickelter Stator WK-FU_KV.doc / Ausgabe (5)

3 Projektierungshinweise zum Betrieb von Motoren am Frequenzumrichter Motoren sind nur eine Komponente eines komplexen elektrischen Antriebsystems. Allerdings macht sich eine mangelhafte Auslegung des Antriebssystems oft nur beim Motor, eine ungeeignete Parametrierung auch bei Übertragungselementen, wie zum Beispiel Kupplungen und Riementrieben bemerkbar. Moderne Umrichter schützen sich und den Motor meist vor thermischer Überlastung. Unzulässige Spannungsspitzen an den Motorklemmen werden jedoch nicht erkannt. Am Antrieb können Probleme wegen fehlender Ausgangsbeschaltung am Umrichter und / oder wegen zu langer Kabel auftreten, diese verursachen aber dann häufig ernsthafte Schäden an der Motorisolation. Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Antriebssystem optimal aufeinander abzustimmen: - Ausgangsbeschaltung am Umrichter (Drossel, du/dt- oder Sinusfilter) - Motor mit verstärkter Isolation - Kombination beider Möglichkeiten. Die Projektierung von kompletten Antriebssystemen setzt die Kenntnis über das Zusammenspiel aller einzusetzenden Komponenten voraus. Der Projektingenieur muss sehr sorgfältig die einzelnen Komponenten des Antriebes auswählen. Er ist in entscheidendem Maße dafür verantwortlich, dass die zulässigen Spannungswerte an den Motorklemmen nicht überschritten werden. Dazu gehört auch die Entscheidung darüber, welche Motorisolation in Abhängigkeit der Wirkung der anderen Komponenten zum Einsatz kommen muss. Beispiele für Komponenten, die maßgeblichen Einfluss auf die Beanspruchung der Motorisolation haben: Ausgangsdrosseln reduzieren kapazitive Umladeströme bei langen Kabeln. Durch die Form der Ausgangsspannung des Umrichters machen sich kapazitive Komponenten besonders bei langen Leitungen nachteilig bemerkbar. Die Kabelkapazitäten führen zu Umladeströmen, die der Umrichter zusätzlich aufbringen muss. Der Summenstrom (Motor- und Umladestrom) kann bei langen Motorleitungen (und beim Betrieb von mehreren Motoren) so groß werden, dass der Spitzenausgangsstrom überschritten wird. Der Umrichter schaltet in solchen Fällen mit der Meldung Überstrom ab. Bei Verlegung der zur Einhaltung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) erforderlichen geschirmten Kabel verringert sich die kritische Kabellänge weiter, da der Schirm zusätzliche Kapazitäten mit den Leistungskabeln bildet. Die Umladeströme werden durch den Einsatz einer Drossel reduziert, die unmittelbar am Ausgang des Umrichters angeordnet werden muss, um die Schaltverluste im Umrichter zu verringern. Die Ausgangsdrossel vermindert mit den Leitungskapazitäten die Spannungsanstiegsgeschwindigkeit an den Motorklemmen, die Spannungsspitzen werden reduziert. du/dt-filter Durch hohe Schaltfrequenzen, die in sehr kurzen Schaltzeiten resultieren, entstehen Spannungsspitzen von bis zu 5 kv/µs. Diese verkürzen die Lebensdauer der Isolation des Motors. Durch den Einsatz eines du/dt-filters kann die Anstiegsgeschwindigkeit der Spannung auf unter 500 V/µs begrenzt und Spannungsspitzen auf unter V reduziert werden. Ist die Spannungsfestigkeit der Motorisolation unbekannt oder sind die Motorkabel sehr kurz, sollte ein du/dt- Filter eingesetzt werden. Bei sehr langen Zuleitungen kann es erforderlich sein, zusätzlich zum du/dt-filter eine oder zwei Drosseln vorzusehen. Sinusfilter modulieren aus der nicht sinusförmigen Ausgangsspannung des Umrichters eine sinusförmige Motorspannung. Der Vorteil des Sinusfilters liegt in einer wesentlichen Verbesserung des Klirrfaktors der Spannung (nahezu Sinusform). Eine Sonderisolation ist nicht erforderlich. Der Rundlauf wird verbessert, die Motorverluste und die magnetischen Motorgeräusche verringert. Sinusfilter haben allerdings den Nachteil, dass ein nicht mehr zu vernachlässigender Spannungsabfall auftritt. Die Ausgangsspannung am Filter kann sich um bis zu 15% vermindern, d. h. entweder muss die Eckfrequenz des Umrichters um ca. 15% abgesenkt werden, was unter Umständen einen größeren Motor erforderlich macht, oder die Motorwicklung muss an die reduzierte Speisespannung angepasst werden, was auf Grund des größeren Stromes u. U. einen größeren Umrichter erforderlich macht. WK-FU_KV.doc / Ausgabe (5)

4 Motorgrenzwerte im Dauerbetrieb Die Projektierung drehzahlgeregelter Antriebe setzt sowohl die Kenntnis über den Verlauf des Drehmoments bzw. der Leistung über der Drehzahl der Arbeitsmaschine, als auch beim Motor voraus. Im Drehzahlbereich unterhalb der Motorbemessungsdrehzahl sind das im Dauerbetrieb zur Verfügung stehende Drehmoment (Grenzdrehmoment) und bei Drehzahlen oberhalb der Motorbemessungsdrehzahl ist das reduzierte Kippmoment zu beachten. Das abnehmbare Drehmoment wird sowohl vom Motor (Auslegung, Belüftung usw.), als auch vom Umrichter (Parameter, Pulsfrequenz, Modulationsverfahren, Ausgangsbeschaltung usw.) beeinflusst. Durch die Speisung des Motors mit nicht sinusförmigen Spannungen entstehen höhere Verluste. Deshalb ist immer eine Reduzierung des Drehmomentes vorzunehmen, wenn die thermische Ausnutzung (Übertemperatur) des Motors konstant gehalten werden soll. M P 1/n 2 Kippmoment P = P B Fremdbelüftung P < P B Eigenlüftung 1/n Verfügbares Moment n o Eckfrequenz n max Drehzahl n Eigen- (IC 411) und Fremdbelüftung (IC416) Sinkt bei einem eigenbelüfteten Motor die Drehzahl, nehmen die Kühlluftmenge linear und der Druck quadratisch ab. Die Lüfterleistung sinkt kubisch mit der Drehzahl. Die Verminderung der Kühlwirkung macht sich aber wegen der ebenfalls verringerten Motorverluste erst unterhalb der halben Bemessungsdrehzahl deutlich bemerkbar. Beim Dauerbetrieb eines eigenbelüfteten Motors im unteren Drehzahlbereich kann dann unter Umständen ein größerer Motor erforderlich werden. Bei Drehzahlen oberhalb der Bemessungsdrehzahl treten besonders bei 2- und 4-poligen Motoren wesentlich höhere Lüftergeräusche auf. Wird die Spannungs-Frequenz-Zuordnung konstant (U/f = konst.) gehalten, ist eine Leistungssteigerung des Motors möglich. Die dabei entstehenden höheren Verluste können durch den jetzt schneller drehenden Eigenlüfter gut abgeführt werden. Durch den Einsatz eines optionalen Fremdlüfters kann der Motor auch im unteren Drehzahlbereich ein hohes Dauerdrehmoment abgeben. Im oberen Drehzahlbereich wird der Geräuschpegel gegenüber der Eigenlüftung wesentlich reduziert. Mechanische Grenzdrehzahlen Beim Betrieb oberhalb 60 Hz sind die zulässigen Grenzdrehzahlen (siehe Hauptkatalog) der Motoren zu beachten. VEM empfiehlt in diesen Fällen die Option HS (High-speed-Wuchtung). Mit der Drehzahlsteigerung verkürzen sich die Nachschmierfristen der Lager. Der Einsatz von Nachschmiereinrichtungen bei Motoren ab der IEC-Baugröße 160 kann sinnvoll werden. Motoren für Frequenzen oberhalb 100 Hz auf Anfrage. Ohmscher Ständerwiderstand bei Motoren kleiner Baugröße Mit sinkender Motorleistung ist der relativ große ohmsche Ständerwiderstand zunehmend zu berücksichtigen. Eine Kompensation ist durch überproportionales Anheben der Ausgangsspannung des Umrichters im unteren Frequenzbereich erforderlich (IxR-Kompensation). Durch diese Maßnahme wird ein sicheres Beschleunigen des Motors unter Last auf die gewünschte Sollwertdrehzahl ermöglicht. WK-FU_KV.doc / Ausgabe (5)

5 Kippmomente Beim Betrieb des Motors im Feldschwächbereich (Betrieb mit konstanter Spannung über der Motorbemessungsfrequenz) sinkt mit steigender Frequenz das Kippmoment quadratisch ab. Bei Arbeitsmaschinen mit konstantem Drehmomentverlauf ist darauf zu achten, dass M K /M N > 1,6 sichergestellt wird. Die Beschleunigungszeit darf wegen des abfallenden Kippmomentes im Feldschwächbereich nicht zu kurz gewählt werden. Inbetriebnahme und Parametrierung der Umrichter Die Inbetriebnahme und die Parametrierung der Umrichter sind gemäß der Inbetriebnahme- und Parametrieranleitungen der Hersteller vorzunehmen. Dabei sind die für den speziellen Einsatzfall die zutreffenden Parameter, wie - Eingabe der Motordaten (siehe Leistungsschild) - Anschluss und Eingabe der optionalen Motorbaugruppen (Kaltleiter, Geber, Bremse, ggf. Fremdlüfter usw.) - Drehmomentverlauf der Arbeitsmaschine (konstant, quadratisch usw.) - Steuerverfahren (U/f Kennlinie, feldorientierte Regelung usw.) - Anforderungen an die Dynamik (Hochlauf- und Bremszeiten) einzustellen. Hinweis: Wir sind bestrebt, unsere Erzeugnisse laufend zu verbessern. Ausführungen, technische Daten und Abbildungen können sich ändern. Sie sind stets erst nach schriftlicher Bestätigung durch das Lieferwerk verbindlich. WK-FU_KV.doc / Ausgabe (5)

6 Motorauswahldaten Bemessungspunkt 690V, 50 Hz Drehstrommotoren mit Käfigläufer für Umrichterbetrieb ohne Umrichterbeschaltung (du/dt-filter, Sinusfilter), U 690 V ( Û 1,6 kv 2,5 kv) mit Oberflächenkühlung, Betriebsart S1, Dauerbetrieb Wärmeklasse F, Schutzart IP 55 Typ P M M max n cos I I A /I N M K /M N J m bei 690 V [kw] [Nm] [Nm] [min -1 ] [%] - [A] - - [kgm²] [kg] Synchrondrehzahl 3000 min -1-2polige Ausführung KV1R 132 S2 KV4R 112 M2 KV0R 112 MY ,5 0,86 4,6 5,5 2,2 0, KV1R 132 SX2 KV4R 132 S2 KV0R 112 M2 5, ,0 0,86 6,2 6,6 2,5 0, KV1R 160 M2 KV4R 132 M2 KV0R 132 M2 7, ,5 0,90 7,9 7,0 3,0 0, KV1R 160 MX2 KV4R 160 M2 KV0R 160 S2 11, ,0 0, ,1 2,9 0, KV1R 160 L2 KV4R 160 MX2 KV0R 160 M2 15, ,5 0, ,2 2,8 0, KV4R 160 L2 KV0R 160 MX2 18, ,2 0, ,1 2,9 0, KV1R 180 M2 - KV0R 180 S2 18, ,5 0, ,8 2,6 0, KV1R 200 L2 KV4R 180 M2 KV0R 180 M ,5 0, ,3 2,9 0, KV1R 200 LX2 KV4R 200 L2 KV0R 200 M ,0 0, ,0 2,4 0, KV1R 225 M2 KV4R 200 LX2 KV0R 200 L ,5 0, ,5 2,7 0, KV1R 250 M2 KV4R 225 M2 KV0R 225 M ,5 0, ,5 2,6 0, KV1R 280 S2 KV4R 250 M2 KV0R 250 S ,5 0, ,5 2,6 0, KV1R 280 M2 KV4R 280 S2 KV0R 250 M ,5 0, ,5 2,8 0, KV1R 315 S2 KV4R 280 M2 KV0R 280 S ,4 0, ,5 2,5 1, KV1R 315 M2 KV4R 315 S2 KV0R 280 M ,4 0, ,5 2,7 1, KV1R 315 MX2 KV4R 315 M2 KV0R 315 S ,0 0, ,5 2,6 1, KV1R 315 MY2 KV4R 315 MX2 KV0R 315 M ,0 0, ,2 2,6 2, KV1R 315 L2 KV4R 315 MY2 KV0R 315 L ,0 0, ,3 2,0 3, KV1R 315 LX2 KV4R 315 L2 KV0R 315 LX ,5 0, ,4 2,0 4, KV2R 355 M ,5 0, ,3 2,3 4, KV2R 355 MX ,7 0, ,5 3,2 5, KV2R 355 LY ,7 0, ,2 2,4 7, KV2R 355 L ,0 0, ,2 2,6 7, Synchrondrehzahl 1500 min -1-4polige Ausführung KV1R 132 S4 KV4R 112 M4 KV0R 112 M ,7 0,89 4,4 6,5 3,0 0, KV1R 132 M4 KV4R 132 S4 KV0R 132 S4 5, ,0 0,84 6,3 6,0 2,9 0, KV1R 160 M4 KV4R 132 M4 KV0R 132 M4 7, ,4 0,85 8,4 6,8 3,3 0, KV1R 160 L4 KV4R 160 M4 KV0R 160 S4 11, ,4 0, ,3 3,0 0, KV1R 180 M4 KV4R 160 L4 KV0R 160 MX4 15, ,0 0, ,8 2,9 0, KV1R 180 L4 KV4R 180 M4 KV0R 180 S4 18, ,5 0,84 20,5 6,5 2,6 0, KV1R 200 L4 KV4R 180 L4 KV0R 180 M ,5 0,85 23,5 7,0 2,4 0, KV1R 225 S4 KV4R 200 L4 KV0R 200 M ,5 0,86 31,5 7,0 2,5 0, KV1R 225 M4 KV4R 225 S4 KV0R 200 L ,0 0,86 38,5 7,0 2,5 0, KV1R 250 M4 KV4R 225 M4 KV0R 225 M ,5 0, ,0 2,3 0, KV1R 280 S4 KV4R 250 M4 KV0R 250 S ,1 0, ,0 2,2 0, KV1R 280 M4 KV4R 280 S4 KV0R 250 M ,6 0, ,0 2,2 1, KV1R 315 S4 KV4R 280 M4 KV0R 280 S ,1 0, ,5 2,2 1, KV1R 315 M4 KV4R 315 S4 KV0R 280 M ,1 0, ,0 2,2 2, KV1R 315 MX4 KV4R 315 M4 KV0R 315 S ,0 0, ,0 2,0 2, KV1R 315 MY4 KV4R 315 MX4 KV0R 315 M ,0 0, ,5 2,4 4, KV1R 315 L4 KV4R 315 MY4 KV0R 315 L ,1 0, ,0 2,3 5, KV1R 315 LX4 KV4R 315 L4 KV0R 315 LX ,5 0, ,6 2,5 6, KV2R 355 M ,5 0, ,1 3,1 7, KV2R 355 MX ,7 0, ,6 3,0 9, KV2R 355 LY ,7 0, ,0 3,0 10, KV2R 355 L ,4 0, ,9 3,6 10, Vorläufige technische Daten.

7 Motorauswahldaten Bemessungspunkt 690V, 50 Hz Drehstrommotoren mit Käfigläufer für Umrichterbetrieb ohne Umrichterbeschaltung (du/dt-filter, Sinusfilter), U 690 V ( Û 1,6 kv 2,5 kv) mit Oberflächenkühlung, Betriebsart S1, Dauerbetrieb Wärmeklasse F, Schutzart IP 55 Typ P M M max n cos I I A /I N M K /M N J m bei 690 V [kw] [Nm] [Nm] [min -1 ] [%] - [A] - - [kgm²] [kg] Synchrondrehzahl 1000 min -1-6polige Ausführung KV1R 132 M6 KV4R 112 M6 KV0R 112 MX6 2, ,2 0,82 2,9 5,7 2,7 0, KV1R 132 MX6 KV4R 132 S6 KV0R 132 S6 3, ,0 0,80 3,9 6,0 3,1 0, KV1R 132 MX6 KV4R 132 M6 KV0R 132 S6 4, ,0 0,83 4,9 5,0 2,3 0, KV1R 160 M6 KV4R 132 MX6 KV0R 132 M6 5, ,0 0,82 6,6 5,5 2,5 0, KV1R 160 L6 KV4R 160 M6 KV0R 160 S6 7, ,2 0,86 8,6 5,0 2,3 0, KV1R 180 L6 KV4R 160 L6 KV0R 160 M6 11, ,0 0, ,0 2,7 0, KV1R 200 L6 KV4R 180 L6 KV0R 180 S6 15, ,1 0,87 16,5 5,5 2,4 0, KV1R 200 LX6 KV4R 200 L6 KV0R 180 M6 18, ,8 0, ,2 2,6 0, KV1R 225 M6 KV4R 200 LX6 KV0R 200 M ,4 0, ,5 2,5 0, KV1R 250 M6 KV4R 225 M6 KV0R 225 M ,0 0, ,5 2,3 0, KV1R 280 S6 KV4R 250 S6 KV0R 250 S ,0 0,87 38,5 6,0 2,0 1, KV1R 280 M6 KV4R 250 M6 KV0R 250 M ,5 0,88 46,5 6,5 2,4 1, KV1R 315 S6 KV4R 280 S6 KV0R 280 S ,7 0,87 56,5 7,0 2,4 2, KV1R 315 M6 KV4R 280 M6 KV0R 280 M ,4 0,88 75,5 7,0 2,4 3, KV1R 315 MX6 KV4R 315 S6 KV0R 315 S ,0 0, ,5 2,6 3, KV1R 315 MY6 KV4R 315 M6 KV0R 315 M ,0 0, ,5 2,4 6, KV1R 315 L6 KV4R 315 L6 KV0R 315 L ,3 0, ,5 2,4 6, KV1R 315 LX6 KV4R 315 LX6 KV0R 315 LX ,0 0, ,3 2,7 8, KV2R 355 M ,7 0, ,0 2,3 8, KV2R 355 MX ,5 0, ,8 2,5 12, KV2R 355 LY ,8 0, ,4 2,6 14, Synchrondrehzahl 750 min -1-8polige Ausführung KV1R 132 M8 KV4R 112 M8 KV0R 112 MX8 1, ,5 0,76 2,2 4,5 2,3 0, KV1R 160 M8 KV4R 132 S8 KV0R 132 S8 2, ,0 0,75 3,1 4,5 2,3 0, KV1R 160 M8 KV4R 132 M8 KV0R 132 S8 3, ,3 0,78 4,1 4,0 1,9 0, KV1R 160 MX8 KV4R 160 M8 KV0R 132 M8 4, ,4 0,78 5,3 4,5 2,1 0, KV1R 160 L8 KV4R 160 MX8 KV0R 160 S8 5, ,0 0,78 7,1 4,5 2,1 0, KV1R 180 L8 KV4R 160 L8 KV0R 160 M8 7, ,0 0,78 9,5 4,5 2,1 0, KV1R 200 L8 KV4R 180 L8 KV0R 180 S8 11, ,5 0,79 13,5 5,0 2,3 0, KV4R 200 L8 KV0R 180 M8 15, ,5 0, ,0 2,2 0, KV1R 225 M8 KV4R 225 S8 KV0R 200 M8 18, ,2 0,84 20,5 5,0 2,2 0, KV1R 250 M8 KV4R 225 M8 KV0R 225 M ,2 0, ,5 2,2 0, KV1R 280 S8 KV4R 250 M8 KV0R 250 S ,0 0,80 34,5 5,5 2,0 1, KV1R 280 M8 KV4R 280 S8 KV0R 250 M ,5 0, ,0 2,4 1, KV1R 315 S8 KV4R 280 M8 KV0R 280 S ,1 0,80 50,5 6,5 2,3 2, KV1R 315 M8 KV4R 315 S8 KV0R 280 M ,3 0, ,0 2,3 3, KV1R 315 MX8 KV4R 315 M8 KV0R 315 S ,5 0, ,0 2,2 3, KV1R 315 MY8 KV4R 315 MX8 KV0R 315 M ,6 0,81 98,5 6,5 2,4 6, KV1R 315 L8 KV4R 315 MY8 KV0R 315 L ,0 0, ,3 2,1 6, KV1R 315 LX8 KV4R 315 L8 KV0R 315 LX ,2 0, ,2 2,5 8, KV2R 355 M ,3 0, ,5 2,7 9, KV2R 355 MX ,6 0, ,6 2,8 13, KV2R 355 LY ,1 0, ,2 2,8 15, Vorläufige technische Daten.