1990ern. Die ÖBB in den. Klaus Eckert BAHNEN + BERGE

Transkript

1 Deutschland 15, Österreich 16,50 Schweiz SFr. 24,80 BeNeLux 17,50 Frankreich, Italien, Spanien 19,50 Best.-Nr ISBN BAHNEN + BERGE 1/2016 BAHNEN + BERGE Die ÖBB in den 1990ern Klaus Eckert

2 ALPENTOUR MIT BAHNEN + BERGEN Hochleistungs-Elloks am Gotthard Die neue Ausgabe von Bahnen + Berge liefert das erschöpfende Porträt einer Hochleistungsellok, die auch 40 Jahre nach Indienststellung nicht aus dem Schweizer Bahnalltag wegzudenken ist. Ursprünglich für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft, kamen und kommen die 89 Maschinen der Serie Re 6/6 landesweit vor Güter- und auch schweren Reisezügen zum Einsatz. Mit mehr als 160 bislang unveröffentlichten, teils großformatig wiedergegebenen Aufnahmen versierter Eisenbahnfotografen! 100 Seiten im Großformat 22,5 x 30,0 cm, Klebebindung, ca. 160 Abbildungen Best.-Nr je nur 15, Deutschland 15, Österreich 16,50 Schweiz SFr. 24,80 BeNeLux 17,50 Frankreich, Italien, Spanien 19,50 Best.-Nr ISBN BAHNEN + BERGE 1/2015 BAHNEN + BERGE Schmalspur-Paradies im Herzen der Schweiz Die Zentralbahn Schweizer Alpenbahn auf Meterspur Die Zentralbahn (zb) ist ein junges Unternehmen mit einer langen Eisenbahntradition. Es entstand vor zehn Jahren aus der Fusion von Brünigbahn und Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE). Im Herzen der Schweiz verbindet die zb zahlreiche touristische Attraktionen zwischen Vierwaldstättersee und Berner Oberland. Die reich bebilderte Sonderausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion würdigt nicht nur die Geschichte, die Strecken und die Fahrzeuge der Vorgängerbahnen, sondern schildert auch die Entwicklung und Modernisierung nach der Fusion im Jahr Ausführliche Beiträge beschreiben den Betrieb auf den zb-strecken und die aktuellen Fahrzeuge. 100 Seiten im Großformat 22,5 x 30,0 cm, Klebebindung, ca. 160 Abbildungen Best.-Nr Beat Moser Peter Pfeiffer Urs Jossi Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim: EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, Fürstenfeldbruck Tel /534810, Fax 08141/ , bestellung@vgbahn.de,

3 EDITORIAL Reisen in die Vergangenheit Reisen zu den Alpenbahnen in Österreich waren in den 1990er Jahren ein Ausflug in eine besondere Welt. Die Strecken zeigten sich dort vielfach in einem wunderbar gepflegten Zustand, und es fuhren noch planmäßig Lokomotiven, die es in Deutschland nicht mehr zu sehen gab, wie zum Beispiel die der Reihe Diese Loks stammten von der legendären E 94 ab. Doch als 1020er im ÖBB-Farbschema mit dem leuchtenden Blutorange und dem schwarzen Rahmen waren sie viel hübscher, ein Objekt der Begierde für Lichtbildner mit Faible für Lokschönheiten. Da die Dienststellen im westlichen Österreich so manchem Wunsch nach einer nicht planmäßigen Bespannung aufgeschlossen gegenüberstanden, entwickelten sich Fahrten zum Arlberg oder Brenner immer besonders erfreulich. Doch bei all den Spielereien galt stets: Keine Verspätungen, keine Leerfahrten! Kaum vorstellbar, dass alles immer bestens funktioniert hat, obwohl es damals noch kaum mobile Telefone gab. Es würde den Rahmen dieses Editorials sprengen, all die netten Begegnungen mit den Menschen bei den ÖBB zu schildern. Die Reihe 1020 war hauptsächlich vor Güterzügen im Einsatz. Daher fiel denjenigen, die ihr mit dem Fotoapparat nachstellten, zunächst gar nicht so richtig auf, was sich auf dem Reiseverkehrs-Sektor getan hatte: Mit der Einführung des Neuen Austro-Taktes (Nat 91) wurde Epochales geleistet. Entsprechend enthusiastisch wurde der NAT 91 als Meilenstein auf dem Weg zu einem Integrierten Taktfahrplan gefeiert. Allerdings muss man heute fragen: Was ist davon geblieben? Heute wird gerade noch dreimal täglich Graz mit Salzburg verbunden. Von Graz nach Innsbruck fährt gottlob noch der aus der Schweiz kommende EC Transalpin, als lokbespannter hochwertiger Reisezug mit SBB-Panoramawagen. Einige Nebenlinien, im NAT 91 noch vertaktet, existieren heute nicht mehr. Selbst das Land Niederösterreich, einstmals als selbsternannter Retter der Nebenbahnen aktiv, hat fast alle übernommenen Strecken eingestellt und betreibt auf der Mariazellerbahn einen Planverkehr, der immer wieder zur Disposition steht. Vom österreichweiten Fernverkehr, wie im NAT 91 geplant, ist 25 Jahre danach so einiges verschwunden. Der Rückschritt fing aber schon 1995 an. Es wurde begonnen, Linien zu kürzen bzw. aufzulösen. Was generell schlecht geklappt hat, war die Vernetzung der Bahn- und Bus-Verkehre miteinander, das hätte man sich bei den Eidgenossen in der Schweiz abschauen sollen, wo dies perfekt gelöst wurde. So war der NAT 91 ein reiner ÖBB-Schienentakt. Bei einer Fahrplanverdichtung um 30 % stieg die Frequentierung wegen dieser fehlenden Vernetzung nur um 11 %. In der Folge wurden immer mehr IC-Züge wieder eingestellt. Leider führten auch Planungsfehler zum wirtschaftlichen Scheitern des eigentlich sehr vielversprechenden NAT-Konzeptes. Möglicherweise lag es auch daran, dass eine amerikanische Beratungsfirma die Ausarbeitung federführend begleitete. Vielleicht hätte sich Wien lieber mit Bern kurzschließen sollen? Dennoch bleiben die 1990er Jahre in vielerlei Hinsicht in schöner Erinnerung. Vor allem am Arlberg und Tauern oder rund um Selzthal konnte man viele erfreuliche Momente genießen. Diese Publikation, die den Zeitraum 1990 bis 2000 streift, kann natürlich nicht auf alles eingehen. Die Auswahl ist subjektiv. Mein Dank gilt den Informanten, genannt seien hier Manfred Inderst und Christoph Posch, und den Bildgebern, deren Fotos namentlich im Heft gekennzeichnet sind, alle anderen stammen vom Autor. Nun wünsche ich allen Lesern eine schöne Bilderreise durch die 1990er Jahre der ÖBB-Alpenbahnen. Klaus Eckert Die ÖBB in den 1990ern 3

4 INHALT Brennerbahn Die Strecke von Kufstein via Brenner nach Italien war stets eine internationale Transitroute. Güter rollten und Reisezüge verbanden deutsche Zentren mit Verona und Mailand. Die neue Bahn Ein auf dem Papier nahezu perfekt ausgearbeitetes Konzept sollte in den 1990er Jahren dazu beitragen, das System Bahn fit für die Zukunft zu machen Arlbergbahn Die Arlbergbahn ist die einzige Strecke, die in Ost-West- Richtung durch die Alpen führt. Internationale Schnell- und Güterzüge sorgen für einen abwechslungsreichen Betrieb. Zugspitzblick Wer per Bahn ab Innsbruck ins Außerfern reisen wollte, brauchte nicht umzusteigen. Nur etwas Zeit musste man mitbringen. Dafür gab es zauberhafte Ausblicke aufs Gebirge. Inhalt 3 Editorial 6 Karte ÖBB-Strecken 8 Galerie 16 Die neue Bahn NAT Arlbergbahn 32 Brennerbahn 44 Außen herum auf der Pustertalbahn 46 Zugspitzblick die Karwendelbahn 54 Kaiser im Blick die Giselabahn 58 Tauernbahn 70 Der Bahnknoten rund um Selzthal 78 Himmelwärts die Mariazellerbahn 82 Südbahn am Semmering 94 Lokomotiven und Stationierungen 98 Vorschau und Impressum 4 Die ÖBB in den 1990ern

5 Deutschland 15, Österreich 16,50 Schweiz SFr. 24,80 BeNeLux 17,50 Frankreich, Italien, Spanien 19,50 Best.-Nr ISBN BAHNEN + BERGE 1/ Kaiser im Blick Die 2er-Linie über Wörgl und Zell a. See bietet sich als innerösterreichischer Reiseweg von Innsbruck nach Salzburg an. Die Stars der 90er Jahre waren hier die 1245 und Der Bahnknoten Selzthal in der Steiermark ist ein eher verschlafen wirkender, kleiner Ort. Eisenbahntechnisch hingegen zählt er zu den bedeutenden Bahnknoten im ÖBB-Netz. 58 Tauernbahn Kontrastreich zeigt sich die Strecke von Salzburg über den Tauern bis Rosenbach in Kärnten: im Norden teils noch eingleisig, im Süden eine moderne Piste. Südbahn Höhepunkt einer Schienenreise von Wien nach Venedig war schon immer die Fahrt von Gloggnitz nach Mürzzuschlag durch die wildromantische Region am Semmering. 82 BAHNEN + BERGE Die ÖBB in den 1990ern Klaus Eckert Titelbild Die mit dem IC 596 Carinthia am frühen Nachmittag auf dem Pyrkershöhe- Viadukt (Tauernbahn-Nordrampe). Unten im Tal liegt Bad Hofgastein. Foto: Klaus Eckert Die ÖBB in den 1990ern 5

6 KARTE Bregenz Innsbruck: Arlbergbahn (Kempten ) Vils Garmisch-Partenkirchen Innsbruck: Außerfernbahn Kufstein Innsbruck Bozen: Brennerbahn Franzensfeste Innichen: Pustertalbahn Wörgl Schwarzach-St. Veit ( Salzburg): 2er-Linie/Giselabahn Salzburg Schwarzach-St. Veit Villach: Tauernbahn Bischofshofen Selzthal: Ennstalbahn Attnang-Puchheim Bad Ischl Selzthal: Salzkammergutstrecke Linz (Bosrucktunnel) Selzthal: Pyhrnbahn Eisenerz Selzthal: Gesäusebahn St. Michael Selzthal: Schoberpasslinie Gloggnitz Semmering Bruck a. d. Mur Klagenfurt Villach: Südbahn St. Pölten Mariazell: Mariazellerbahn Donau Salzburg Wien: Westbahn DEUTSCHLAND Rosenheim Untersee Bodensee Lindau Bregenz Kempten Vils Garmisch-Partenkirchen Scharnitz München/Salzburg Kufstein Wörgl Kitzbühel Zell am See Feldkirch Innsbruck Zürich/Chur Buchs Bludenz Brenner Innichen Lienz Franzensfeste Bozen SCHWEIZ Verona ITALIEN 6 Die ÖBB in den 1990ern

7 TSCHECHIEN Passau Passau Linz Donau St. Pölten Wien Amstetten Attnang-Puchheim Salzburg Bad Ischl Kleinreifling Donau Mariazell Wien Gloggnitz Bischofshofen Selzthal Eisenerz St. Michael Bruck a. d. Mur UNGARN Schwarzach-St. Veit Graz Spielfeld-Straß Spittal-Millstättersee Villach Klagenfurt Venedig Tarvisio Jesenice Ljubljana SLOWENIEN Die ÖBB in den 1990ern 7

8 GALERIE Arlbergbahn Der Neue Austro-Takt (NAT 91) sorgte in Österreich erstmals für einen vertakteten Fahrplan. So fuhren auch am Arlberg stündlich hochwertige Reisezüge in beide Richtungen. Gezogen wurden sie von der Reihe Die ÖBB in den 1990ern

9 Trisannabrücke, Dezember 1994 Die ÖBB in den 1990ern 9