Powertrain Truck & Bus.

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1 Zu den Angaben in dieser Druckschrift: Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift (08/201) können sich am Produkt Änderungen ergeben haben. Konstruktions- oder Formänderungen, Abweichungen im Farbton sowie Änderungen des Lieferumfangs seitens des Herstellers bleiben während der Lieferzeit vorbehalten, sofern die Änderungen oder Abweichungen unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers für den Käufer zumutbar sind. Sofern der Verkäufer oder der Hersteller zur Bezeichnung der Bestellung oder des bestellten Kaufgegenstands Zeichen oder Nummern gebraucht, können allein hieraus keine Rechte abgeleitet werden. Die Abbildungen können auch Zubehör und Sonderausstattungen enthalten, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. Farbabweichungen sind drucktechnisch bedingt. Diese Druckschrift wird international eingesetzt. Sie kann Produkte und Betreuungsleistungen enthalten, die in einzelnen Ländern nicht angeboten werden. Aussagen über gesetzliche, rechtliche und steuerliche Vorschriften und Auswirkungen haben nur für die Bundesrepublik Deutschland zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieser Druckschrift Gültigkeit. Powertrain Truck & Bus. Daimler AG, Mercedesstr. 137, Stuttgart TG/LPS /091 Printed in Germany

2 Powertrain. Global führend. In Technologie und Effizienz. Effizienz Nachhaltigkeit Heavy-duty Euro VI-Antriebstechnologie Integrierter Antriebsstrang Motorentechnologie Getriebetechnologie Achstechnologie Global Powertrain Inde

3 Effizienz aus einem Guss. Wenn Technologieführerschaft zu maimaler Effizienz führt, hat man alles richtig gemacht. Das gilt auch für den Antriebsstrang in Nutzfahrzeugen. Innovative und zuverlässige Technologien ermöglichen es, das Maimum aus dem immer wertvoller werdenden Treibstoff herauszuholen und gleichzeitig die Emissionswerte bis auf ein Minimum zu reduzieren. Eine neue Motorengeneration, optimierte Getriebe- und Achstechnologien aus eigener Entwicklung und Produktion und in einem integrierten Antriebsstrang perfekt abgestimmt sind entscheidende Wegweiser für die Zukunft. 4 5

4 Öko, logisch. Nachhaltigkeit und die Reduzierung von Kraftstoffverbrauch, Emissionswerten, Partikeln und Stickoiden sind entscheidende Parameter und gleichzeitig der Antrieb, um unsere Mercedes-Benz Nutzfahrzeug-Antriebskomponenten konsequent weiterzuentwickeln. Die neue Antriebsstrang- Generation setzt dank innovativer und kraftstoffsparender Technik neue Maßstäbe in Sachen Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit und Effizienz. Die jüngste Motorengeneration ist auf Biodiesel-Kraftstoff* ausgelegt und der noch umweltverträglichere Gasmotor leistet so viel wie ein Dieselmotor bei außergewöhnlich niedrigen Geräusch- und Abgasemissionen. * Freigabe der Mercedes-Benz Motoren OM 934, OM 93, OM 470 und OM 471 für HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), BtL (Biomass to Liquid), GtL (Gas to Liquid) und CtL (Coal to Liquid) nach der Norm pren

5 Einfach belastbar. Bei Schwerlastantrieben kommt es auf technologisch ausgereifte und äußerst robuste Antriebskomponenten an, die sich auch in Etremsituationen bewähren. Hier zählen vor allem Kraft, Stärke, Zuverlässigkeit und Belastbarkeit. Kurzum Antriebe, die immer genau die Leistung bringen, die im Schwerlastbetrieb in der Prais gefordert ist zum Beispiel beim Anfahren und Rangieren in schwerem Gelände mit hohen Lastzug-Gesamtgewichten und Drehmomenten mittels optionaler Turbo-Retarder-Kupplung oder beim Bremsen mit der wirkungsvollen, verschleißfreien Motorbremse. 8 9

6 Mehr Leistung, weniger Emissionen. Die 4- und -Zylinder EURO VI-Motoren von Mercedes-Benz überzeugen durch konsequent niedrigen Verbrauch sowie reduzierte CO2-, Partikel- und Stickoid-Emissionen. Das Gesamtsystem ist bereits in der Entwicklungsphase auf überlegene Effizienz getrimmt. Zum Beispiel durch die intelligente Kombination aus Selective Catalytic Reduction (SCR), gekühlter und geregelter Abgasrückführung (AGR) sowie Dieselpartikelfilter (DPF) zur Reduktion der Emissionen auf einen Bruchteil vorheriger Abgasnormen. Die weltweit bewährte Motoren- und Abgastechnologie für die Hubraumklassen von 5,1 l bis 15, l weist eine Leistungsbandbreite von 115 kw bis 40 kw auf und ist damit praktisch für jede Nutzfahrzeug-Anwendung geeignet

7 Motorentechnologie Effizienteste 4- und -Zylinder-Reihenmotoren. Abgasnachbehandlung Reduzierte CO 2 -, Partikelund Stickoid-Emissionen. Integrierter Antriebsstrang Eakte Abstimmung der Antriebskomponenten für maimale Effizienz. Motorentechnologie Kraftstoffeinsparungen um bis zu 3 % durch verbesserte Einspritzung, Turbolader und optimierte Abgasrückführung. Achstechnologie Erhöhter Wirkungsgrad durch längere Hinterachsübersetzung. Achstechnologie Robuste Vorderachsen für jeden Einsatz. Getriebetechnologie Präzise Gangwahl, kurze Schaltzeiten, optimale Wirtschaftlichkeit. Getriebetechnologie Reduzierte Reibleistungsverluste um bis zu 50 % und gesteigerte Robustheit. Integrierter Antriebsstrang: Zusammenarbeit in Perfektion. Wenn Fahrspaß und Wirtschaftlichkeit an einem Strang ziehen: Beim integrierten Antriebsstrang werden Motorsystem, Getriebe und Achsen von Beginn an auf Effizienz getrimmt und perfekt abgestimmt entwickelt und produziert. Ein optimal synchronisierter Antrieb, der für höchste Kraftstoffeffizienz, maimale Wirtschaftlichkeit und eine außergewöhnliche Fahrdynamik sorgt

8 Motorentechnologie der neuesten Generation. Einspritzsystem X-Pulse Erhöhung des maimalen Raildrucks auf 1.10 bar und des maimalen Einspritzdrucks auf bar. Optimierte Kolbenmuldengeometrie und erhöhtes Verdichtungsverhältnis für deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch. Abgasrückführung Weiterentwickelung der asymmetrischen Aufladung für schnellen Ladedruckaufbau bei gleichzeitiger Senkung der NO-Emissionen. Stufenlos steuerbare Abgasrückführungsklappe für präzise Abgasverteilung im gesamten Motorkennfeld und wirkungsvolles Thermomanagement. Geringere Abgasrückführungsrate mit Vorteilen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch. Die aktuellen 4- und -Zylinder-Reihenmotoren von Mercedes-Benz sorgen dank vieler technischer Weiterentwicklungen für Kraftstoffeinsparungen um bis zu 3 %. Die neueste Generation der -Zylinder-Reihenmotoren zeichnet sich, je nach Baureihe, durch robuste Triebwerke mit stabilen Stahlkolben, zwei oben liegende Nockenwellen mit hocheffizientem Räderwerk, einen asymmetrischen Abgasturbolader bzw. eine Turbocompound-Technik sowie leistungsstarke Motorbremsen und das einzigartige Common-Rail-Einspritzsystem X-Pulse mit Druckverstärkung aus. Auch die asymmetrische Einspritzung und Verbrennung sowie die Abgasrückführung wurden optimiert, um die Motoren konsequent auf niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Abgasqualität auszulegen. Asymmetrischer Turbolader Asymmetrischer Turbolader aus eigener Fertigung mit hervorragendem Wirkungsgrad. Feste Turbinengeometrie für maimale Zuverlässigkeit und Langlebigkeit

9 Auf Effizienz schalten. Die Getriebetechnologie von Mercedes-Benz zeichnet sich durch eine präzise Gangwahl, kurze Schaltzeiten, hohen Fahrkomfort und eine optimale Wirtschaftlichkeit aus im Gelände wie auf der Straße. Getriebevarianten von bis 1 Gängen können mit einer Vielzahl leistungsfähiger Retarder und Nebenabtrieben kombiniert werden. Die verschleißfreie Turbo-Retarder-Kupplung verbindet die Funktionen einer hydrodynamischen Anfahrkupplung und eines Primär-Retarders in einem Bauteil und ist für etreme Belastungen ausgelegt. Die Mercedes-Benz Zwölfganggetriebe überzeugen neben dem Gewicht und der Ölfüllung durch die stark reduzierte Reibleistung und sorgen für noch mehr Effizienz. Reduzierte Reibleistungsverluste Bis zu 50 % weniger Reibleistungsverluste durch Superfinish-Fertigungsverfahren der Zahnflanken in der Vorschaltgruppe. Anstieg des Getriebewirkungsgrades bis nahezu 100 % für eine höhere Effizienz. Klauenschaltung Eine Klauenschaltung in der Nachschaltgruppe ermöglicht schnellere Schaltvorgänge und eine höhere Robustheit. Getriebeöl Eine Verringerung der Ölfüllmenge um bis zu 30 % im Getriebe sorgt für reduzierte Planschreibungsverluste unter Verwendung eines neuen synthetischen Getriebeöls mit niedriger Viskosität. 1 17

10 Der effizienteste Weg, Kraft auf die Straße zu bringen. Zu einem perfekt abgestimmten Antriebsstrang gehört neben Motorsystem und Getriebe auch die Achse. Ganz gleich ob im Gelände, auf der Baustelle oder der Straße Achssysteme von Mercedes-Benz bieten dank des breiten Portfolios an technisch überlegenen und robusten Vorder- und Hinterachsen optimale Lösungen für Nutzfahrzeuge mit Achslasten von 3,5 bis 32 t. Dabei sind auch die hochbelastbaren Trommel- bzw. Scheibenbremsen speziell für den jeweiligen Einsatz ausgelegt. Die verlustreibungsreduzierte Hypoid-Hinterachse R 440 mit einer großen Auswahl an Hinterachsübersetzungen ist ein weiteres Beispiel für die konsequent durchdachte Effizienz im gesamten Antriebsstrang. Geringer Reibungsverlust Weniger Hypoid-Versatz, um Reibungsverluste und damit auch den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Hinterachsübersetzung Erhöhter Wirkungsgrad durch längere Hinterachsübersetzung für verbrauchsoptimiertes Fahren. Hohe Laufruhe und maimaler Fahrkomfort unterstützt durch eine Vielzahl an möglichen Hinterachsübersetzungen

11 Global Powertrain. In den integrierten Antriebssträngen von Mercedes-Benz stecken 120 Jahre Entwicklungs- und Bauerfahrung. Global Powertrain steht heute nicht nur für den effizienten Antriebsstrang, sondern auch für die globale Integration aller Standorte und Funktionen. Alle Produktionswerke arbeiten nach höchsten Qualitätsstandards und liefern technisch überlegene Produkte. Intelligente Plattformen, einheitliche Standards sowie die enge Zusammenarbeit im Verbund sorgen für ein Höchstmaß an Synergien und Powertrain-Kompetenz. Powertrain-Standorte 20 21

12 Inde. MOTOREN TRUCK BUS RETARDER TRUCK BUS Bauart Zylinder Hubraum [Liter] Leistung [kw] Drehmoment [Nm] OM 934 OM 934 LA OM 93 OM 93 LA OM 93 h M 93 G OM 470 OM 471 OM 473 R4 R4 R R R R R R R 5,1 5,1 7,7 7,7 7,7 7,7 10,7 12,8 15, 115, 130, 155, , 130, 155, , 200, 220, 235, , 200, 220, 235, , , 25, 290, 315, , 330 1, 350, 375, , 425, 40 50, 750, 850, , 750, 850, , 1100, 1200, 1300, , 1100, 1200, 1300, , , , 1900, 2100, , , 2300, 2500, , 2800, 3000 Sekundär-Wasser-Retarder Hydrodynamischer Retarder VR 123 ACHSEN TRUCK BUS Bauart [Vorderachsen] Reifengröße [Zoll] Achslast [t] GETRIEBE Bauart G 70 S G 71 S G 90 S G CPS G CPS G CPS G 20 1 CPS G PowerShift 3 G PowerShift 3 G PowerShift 3 G PowerShift 3 G PowerShift 3 G PowerShift 3 G TRC G TRC GO 190 CPS GO 210 E CPS GO 230 E CPS GO PowerShift 3 Übersetzung / / / / / / / / / / / / / / / / / / /10.38 Vorwärtsgänge Ma. zulässiges Eingangsdrehmoment [Nm] TRUCK BUS F 3.5 F 4.4 F 5.3 F.1 FD 34 FD 30 FO 7.5 F 7.5 F 8 F 9 FD 233 P FT 233 P + FD 233 P Bauart [Hinterachsen] R 325 RO 325 R 390 RO 390 R 440 RO 440 R 485 R 233 P R 300 P RT 233 P + R 233 P RT 300 P + R 300 P RT RT 390 T RT R ,5 19,5/20/22,5 20/22,5 22,5 20/22,5 20/22,5/24 20/22,5/24 20/22,5/24 Reifengröße [Zoll] 17,5 17,5 19,5/20/22,5 19,5 22,5 22,5 22,5 20/22,5/24 20/22,5/24 22,5 22,5 3,5 4,4 5,3,1 4,7 7,5 7, , Achslast [t] 8,3 8,3 9, , TRUCK BUS 1 Leistungsstufe nur für Truck erhältlich. 2 Busmotor mit Leistungsstufe 25 kw mit Nm Drehmoment