ERSCHEINUNG 22 /

Transkript

1 Test Audi A5 Sportback 1.8 TFSI S chön, dass es noch Dinge gibt, auf die man sich verlassen kann. Die Modellpf lege beispielsweise, auch gerne Facelift genannt. Die wird ier dann fällig, wenn ein Automodell die Hälfte seines geplanten Lebenszyklus erreicht hat. Das gehört zum festen Ritual, wobei es keine Rolle spielt, ob solch eine Schönheitsoperation überhaupt nötig ist. Bei unansehnlichen Automobilen rettet sie ohnehin nichts mehr, und bei anerkannt wohlgestalteten tun die Designer gut daran, nichts Existenzielles am ursprünglichen Entwurf zu ändern. Der langen Rede kurzer Sinn: Beim Audi A5 haben sie alles richtig gemacht. Der galt schon beim Debüt des Coupés im Jahr 2007 als eines der schönsten Modelle, die Audi je gebaut hat, und reihte sich nahtlos ein in die Palette denkwürdiger, von Walter de Silva verantworteter Formen. Das Gesicht der jüngsten Ausführung, hier in der viertürigen Fließheck-Version Sportback, wurde entsprechend nur sehr milde geliftet. So milde gar, dass nur der Kenner auf Anhieb die Unterschiede erkennt und die Dichter des dazugehörigen Pressetextes reichlich gekünstelt durch den Wortsalat stelzen müssen. Ausgeprägte Kanten un- terstreichen den skulpturalen Look der Motorhaube, heißt es da. Oder: Große Lufteinlässe, nach innen spitz zulaufend, werden von kraftvollen Kanten eingefasst. Danke. Das genügt. Als Interessent oder Käufer muss man sich hingegen nicht verbiegen, um diesen Audi toll zu finden. Nicht nur wegen seiner hübschen Figur, sondern vor allem auch wegen seiner inneren Werte: erstklassige Verarbeitung, hochwertiges Interieur, mühelose Bedienung. Wobei hier nicht nur die schnell erlernbare Navigation durch die Bildschirenüs gemeint ist, sondern die spielerische Leichtigkeit, mit der die essenziellen Bedientätigkeiten beim Fahren von der Hand gehen. Die neue elektromechanische Lenkung sorgt mit ihrer direkten Übersetzung für einen vortreff lichen Kontakt zur Straße, die sechs Gänge der Schaltung f lutschen mit lässig-leichtem Druck aus dem Handgelenk in die Gassen. Das Auto selbst erfordert keine Konzentration, die kann sich der Fahrer für wichtigere Dinge aufsparen. Zum stressfreien Fahren trägt auch der hohe Komfort bei. Gute, bequeme Sitze gab es bei Audi schon ier, aber das Ansprechvermögen der Federung galt lange nicht GEPFLEGTE Modellgepflegt tritt der Audi A5 Sportback vor das Publikum. Die stilistische Verfeinerung erscheint allerdings weniger bemerkenswert als der aufgefrischte Basisbenziner mit 170 PS. ERSCHEINUNG 22 /

2 G CAR-GUIDE AUDI A5 SPORTBACK Facelift mit stärkerem Basismotor Ab Euro, mit Automatik Euro 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder, Vorderradantrieb Viertürige Karosserie mit großer Heckklappe VW CC, Citroën DS5, Opel Insignia / 23

3 GUT IM FUTTER: NUR 3800 UMDREHUNGEN FÜR 170 PS LEISTUNG gerade als Domäne der Ingolstädter. Da mag einerseits eine Rolle gespielt haben, dass man sich gern als Dynamik-Konkurrent einer weiteren bayerischen Marke sieht, es ist aber andererseits auch eine Frage des technischen Konzepts. Die sehr weit vorn im Bug eingebaute Motormasse macht es schwer, eine harmonische Abstiung von Federung und Dämpfung an der Vorderachse zu finden. Seit Audi die Achse ein paar Zentimeter nach vorn verlegt hat, sind die Voraussetzungen etwas besser geworden. Das typische Stuckern auf Querfugen ist zwar nicht spurlos verschwunden, tritt aber nicht penetrant in Erscheinung. Generell arbeitet die Federung angenehm geschmeidig, wenn bei der aufpreispf lichtigen und im Testwagen vorhandenen adaptiven Dämpferregelung der Modus Komfort vorgewählt wird. Dann passen Ansprechen und Schluckvermögen zur anspruchsvollen Preisklasse. Die sportliche Dämpfereinstellung sollte jedoch nur wählen, wer es für den höchsten Grad an Fahrdynamik hält, Auch im Fond gibt es trotz abfallender Dachlinie genug Platz. Das Sechsganggetriebe lässt sich leicht und exakt schalten 24 / wenn die Knochen ordentlich durchgeschüttelt werden. Zum Facelift gehört auch ein weiterentwickelter Basisbenzinmotor, der zehn Pferdestärken zugelegt hat. Er ist ein perfektes Beispiel dafür, wohin derzeit die Reise in der Motorenentwicklung geht: zu weniger Hubraum und Auf ladung. Denn damit lassen sich, vor allem im Neuen Europäischen Fahrzyklus, in dem der Normverbrauch und damit der steuerrelevante CO2-Ausstoß ermittelt werden, besonders günstige Werte erzielen. Unter der Haube des Testwagens sitzt also ein relativ zierlich dimensionierter Vierzylinder, wobei Audi auf den mittlerweile häufig angewandten Trick setzt, in der Modellbezeichnung die wahren Ab- messungen des Hubvolumens zu verschleiern. Nur TFSI steht auf dem Heck, als Hinweis auf Turbolader (T) und Benzindirekteinspritzung (FSI). An Hubraum sind gerade mal 1,8 Liter am Werk, aber die moderne Technik, das zeigt sich auch in diesem Fall deutlich, ist geeignet, über Jahrzehnte gültige Vorstellungen über Bord zu werfen. Denn was die vier schmächtigen Kolben zuwege bringen, hat durchaus den Charakter eines satt mit Hubraum versehenen Motors. Dass die Höchstleistung bereits bei 3800 Umdrehungen erreicht wird, gehört zu den Vorzügen der Turbotechnik. Zur bulligen Charakteristik trägt auch bei, dass es gelungen ist, dem Turboaggregat ein Laufverhalten beizubringen, das kaum noch von dem eines Saugers zu unterscheiden ist. Verzögertes Ansprechen, wenig Kraft im untersten Drehzahlbereich, dafür aber überschäumendes Temperament unter Volllast bei höheren Drehzahlen all diese einst wenig erfreulichen Begleiterscheinungen der Der Vierzylinder ist nicht nur kräftig, sondern läuft auch sehr kultiviert. Der variable Kofferraum ist durch die große Klappe gut zugänglich

4 DAS COCKPIT ÜBERZEUGT DURCH KLARES DESIGN UND HOHE QUALITÄT künstlichen Beatmung gehören der Vergangenheit an. Der Audi-Vierzylinder hängt sauber am Gas, tritt schon im Bereich knapp über 1000/min kraftvoll an und zeigt bei voll geöffneter Drosselklappe eine füllige Kraftentfaltung. Dass man sich absolut vollwertig motorisiert fühlt, dazu trägt auch die Laufkultur bei. Natürlich wird ein Vierzylinder niemals die seidige Sanftheit eines Sechszylinders entwickeln, aber das Motorgeräusch ist so gut gedät, dass es auch bei einem schweren Gasfuß keine lästige Lautstärke annit. Wer sehr schnell auf der Autobahn unterwegs ist, wird es eher als störend empfinden, dass es Audi trotz der bekannten Sorgfalt bei der Karosseriekonstruktion nicht gelungen ist, das Zischeln des Windes an den rahmenlosen Seitenscheiben ganz zu unterbinden. Schnelle Fahrer dürfen sich natürlich von den Normverbrauchswerten verabschieden. Zwischen zehn und elf Liter koen bei entsprechender Fahrweise schnell zusaen. Aber wer einen bewusst wirtschaftlichen Fahrstil pf legt + Götz Leyrer schätzt den kleinen Turbomotor 26 / Die Fahrleistungen des Audi A5 Sportback lassen nichts zu wünschen übrig. Dabei verbraucht der kraftvoll durchziehende 1,8Liter-Turbomotor im Durchschnitt nur 8,8 Liter auf 100 Kilometer und die Hinweise der Schaltanzeige im Armaturenbrett beherzigt, senkt den Verbrauch ohne ernsthafte Zugeständnisse an die Fahrdynamik auf Werte im Acht-Liter-Bereich, womit sich die Combo von wenig Hubraum plus Auf ladung als höchst effizient erweist. Ein Auto mit einem hohen Zufriedenheitsfaktor mithin, an dem es auch bei kritischer Betrachtung nichts Ernsthaftes auszusetzen gibt. Die Rating-Agentur von auto motor und sport ist deshalb auch nicht kleinlich. A5 bekot fünf Sterne. Text: Götz Leyrer Fotos: Hans-Dieter Seufert Große Limousinen mit Schrägheck waren in der Vergangenheit selten ein Knüller. Aber sie sahen auch selten so gut aus wie der A5 Sportback

5 i Audi A5 Sportback 1.8 TFSI DIE FAKTEN TESTWERTE Motor Fahrleistungen Vierzylinder-Reihenmotor (Benzin-Direkteinspritzung) vorn längs mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei obenliegende Nockenwellen (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich betätigt. 125 kw (170 PS) bei 3800/min Spez. 69,5 kw/l (94,6 PS/L) Hubraum 1798 cm3 Bohrung x Hub 82,5 x 84,1 Verdichtungsverhältnis 9,6:1 Maximaler Ladedruck 1,1 bar Max. Drehm. 320 Nm bei 10 /min Mittl. Kolbengeschw.bei Nenndr. 10,7 m/s Ölinhalt Motor 4,7 L Kühlsysteminhalt 7,7 L. Beschleunigung 0 km/h 2, km/h 5, km/h 8, km/h 13,1 0 1 km/h 20,9 0 m 15,9 (143 km/h) Höchstgeschwindigkeit 230 km/h Elastizität 100 km/h im IV./V. G. 7,7/9, km/h im V./VI. G. 10,3/12,8 ABMESSUNGEN UND GEWICHTE Drehmoment PS kw 125 kw (170 PS) s Innengeräusch Bremsweg aus 100 km/h kalt (leer) aus 100 km/h kalt (beladen) aus 100 km/h warm (beladen) HochgeschwindigkeitsBremstest (170 km/h) IV ,1 35,5 35,2 98, V Tachometerabweichung 80/ /1 Fahrversuche db(a) VDA-Ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 0 6 Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, hinten mit Quer-/ Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung, Lenkübersetzung 15,9:1. 2,75 Lenkradumdrehungen, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (314 ), Scheibenbremsen hinten (300 ), Antiblockiersystem. Rädergröße 7,5 J x 17, Reifengröße 225/50 R 17 Y, Dunlop SP Sport 07. Wartung nach Wartungsintervallanzeige NEFZ-Verbrauch Stadt über Land gesamt 7,5 L/100 km 4,9 L/100 km 5,8 L/100 km Emissionswerte Radstand Jahre ohne Kilometerbegrenzung 12 Jahre gegen Durchrostung 8,8 Liter A5 1.8 TFSI 8,8 Liter/100 km 9,6 Liter/100 km BMW 320i Coupé Normsitzraum 720 Lenkraddurchmesser 3 Ladekantenhöhe 680 Stehhöhe unter Heckklappe 1850 Spurweite v./h. 1590/1575 Wendekreis r./l. 11,7/11,8 m Leergewicht 1543 kg Zulässiges Gesamtgewicht 20 kg Zuladung 497 kg Gewichtsverteilung v/h 55,7/44,3% Anhängelast/gebr. 750/1500 kg Dachlast 90 kg Kofferraumvolumen L Tankinhalt 63 L Luftwiderstandsbeiwert cw 0,29 Stirnfläche A 2,18 m2 Luftwiderstandsindex cw A 0,63 KOSTEN Unterhaltskosten Steuer 68, Haftpflicht (TK 16 R6) 199, Teilkasko (TK 21 R6) 79, Vollkasko (TK 20 R6) 410, Festkosten pro Jahr 346, Betriebskosten pro 100 km 14,66 Wertverlust/Jahr 4700, (bei einer Haltedauer von 36 Monaten und km; Prognose: ams) Gesamtkosten/km* bei km/jahr bei km/jahr 0,48/0,17 0,34/0,16 Monatliche Unterhaltskosten* bei km/jahr bei km/jahr 1,/212, 853,/395, Ausstattung/Preise Grundpreis Testwagenpreis , , Mängel am Testwagen: keine Serienausstattung: ABS, Fahrer- und Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags, ESP, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, Leichtmetallräder, einstellbare Lenksäule, Radio mit CD. Zusatzausstattung ( = sinnvoll) Einparkhilfe vorn/hinten Lederausstattung Metallic-Lackierung Navigationssystem Spurwechselassistent Spurhalteassistent Bixenon-Scheinwerfer Dreisitzige Rückbank 780, 1795, 800, 2100, 550, 510, 10, 300, * mit/ohne Wertverlust BEWERTUNG Der A5 Sportback 1.8 TFSI bietet all die guten Eigenschaften, die Audi in die Oberliga gebracht haben. Und er zeigt überzeugend, welches Potenzial der Benzinmotor noch besitzt. Karosserie Fahrkomfort + Gutes Raumangebot vorne + Gut ansprechende Abgasnorm Euro 5 HC (Grenzwert) 0,051 (0,10) g/km 0,028 (0,06) g/km NOX (Grenzwert) CO (Grenzwert) 0,343 (1,0) g/km 136 g/km CO2 Stand-/Fahrger. (EG) 77/73 db(a) Garantie Bei gleicher ist der Turbo-Vierzylinder sparsamer als der Saugmotor von BMW. 5,2 11,5 8,8 715 Länge 4712/Breite 1854/Höhe 1391 Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe. Übersetzungen: I. 3,78, II. 2,05, III. 1,32, IV. 0,97, V. 0,81, VI. 0,69, R. 3,33. Achsantrieb 3,30:1. A5 2.0 TDI Weniger Verbrauch L/100 km minimal (ams-verbrauchsrunde) maximal Testverbrauch Reichweite in km 7 Kraftübertragung 320 Newtonmeter 380 Newtonmeter 71/55 Nm Drehzahl in 1000/min A5 1.8 TFSI 79/97 127/ Nm km/h Nm Der TFSI-Motor erreicht sein maximales Drehmoment schon bei 10/min (TDI:1750/min). 63,8/63,0 125,3/124,1 Verbr. Superbenzin 5 Innenbreite hinten 6 Sitztiefe vorn 7 Sitztiefe hinten 8 Sitzraum Viel Drehmoment VI km/h Slalom 18 m leer/beladen + Viersitzige Limousine mit vier Türen 170 PS (125 kw) km/h 8,0 s Höchstgeschwindigkeit 230 km/h Verbrauch 8,8 L/100 km Euro G. m ISO-Wedelgasse leer/bel. gut bis 39,0 Messbedingungen: befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 10 Celsius, mangelhaft ab 43,1 Luftdruck 1022 mbar 1 Knickmaß 2 Innenhöhe vorn 3 Innenhöhe hinten 4 Innenbreite vorn Fahrstufe bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Standgeräusch Maximalgeräusch im III. Hohe Verarbeitungs- und Materialqualität Variabler, gut zugänglicher Kofferraum Gute Übersichtlichkeit Funktionelle Gestaltung Hohe Karosseriesteifigkeit Bei hohem Tempo Windgeräusche an den Seitenscheiben Federung Gute Klimatisierung Problemlose Bedienung Bequeme Sitze Geringe Bedienkräfte Antrieb + Kultivierter und durchzugsstarker Motor Gut abgestuftes, leicht schaltbares Getriebe Fahreigenschaften + Guter Geradeauslauf Sicheres Kurvenverhalten Präzise arbeitende Lenkung Gute Handlichkeit Spürbare Tendenz zum Untersteuern bei hoher Querbeschleunigung Sicherheit + Gute Sicherheits- ausstattung Sehr gute Bremsen Umwelt + Geringer CO -Ausstoß 2 Gemessen an den Fahrleistungen niedriger Verbrauch Kosten + Voraussichtlich gute Wiederverkaufschancen Hoher Anschaffungspreis Nur zwei Jahre Garantie / 27