Test. BMW 640d Gran Coupé

Transkript

1 Test Zwischen- Sie hätten gerne einen BMW Sechser, weil Ihnen die Coupé-Form so gut gefällt, benötigen aber in etwa das Raumangebot eines Siebener, der Ihnen zu wenig elegant ist? Da kann geholfen werden: Als Zwischenlösung gibt es das Sechser Gran Coupé. 24 /

2 Das flache Dach lässt den fünf Meter langen Viertürer noch gestreckter wirken LÖSUNG Warum nennt man eigentlich ein limousinenartig aussehendes Auto Coupé? Etwa, damit man dafür mehr Geld verlangen kann? Schließlich sind große Zweitürer teuer, denn sie bieten zwar weniger Nutzwert, aber mehr Verführung. Im Falle des BMW jedoch wäre der Name Sechser Gran Turismo zielführender als Gran Coupé, denn er ist ein Viertürer und zwar ein selten eleganter. Der Neue ist die Limousinen-Version der Coupé-Version der Limousine. Und natürlich kostet er mehr als beide, schließlich ist er das Besondere des Besonderen. Zu Recht trägt er ein italienisches Wort im Namen, durchbricht deutsche Ingenieurszwänge mit italophiler Ignoranz und erklärt bella figura zur Priorität. Das Gran Coupé ist der Siebener, den die Designer nie realisieren durften, weil das Lastenheft sofort zu wenig Kopffreiheit im Fond bemängelt hätte. Oder den gebückten Einstieg nach hinten. Die Sicken und Wölbungen fließen auf fünf Metern dahin, und das Auge folgt ihnen fasziniert bis hin zu fast schon unverschämt flachen Rückleuchten. Wer hier angekoen ist, stellt die Frage nach der Sinnhaftigkeit eines viertürigen Coupés nicht mehr, sondern hat sie bereits beantwortet: Es ist einfach schön, und deshalb will man es gerne haben. Gegenüber dem zweitürigen Sechser berechnet BMW für elf Zentimeter mehr Radstand sowie zwei zusätzliche Türen 4600 Euro Aufschlag und preist das Gran Coupé sogar um 1100 Euro über dem Siebener ein. Der ist zwar imposanter, doch der Neue toppt ihn an Aufmerksamkeitswert. Um es griffig zu differenzieren: Im 740d lässt sich der Vorstand chauffieren, während sich der Großaktionär, der über allen Dingen schwebt, als Selbstfahrer das 640d Gran Coupé gönnt weil man sich ab einer gewissen Vermögensklasse gerne begehrenswerte Dinge leistet. Alternativ gäbe es einen Mercedes CLS, Audi A7 oder Porsche Panamera, wobei Letztgenannte Fließheck-Varianten sind eine bis ins Dach reichende Heckklappe eingeschlossen. Nicht so der Stufenheck- BMW; ierhin schwingt sein Kofferraumdeckel weit auf. Legt man die Rückbank um, dann wird das Gran Coupé zum Zweisitzer mit 1265 Liter fassendem Laderaum, was den Alltagsnutzen gegenüber einem Siebener deutlich erhöht. Schön gleich unpraktisch? Das war anscheinend gestern. Damit festigt der viertürige Sechser seine Rolle als GT im klassischen Sinne, wobei er dank angenehmer Handlichkeit auch geschmeidig durch Innenstädte gleitet. In den Fond steigt man übrigens nicht nur auf der Kurzstrecke gerne ein, obwohl die Beine mehr Auflage vertragen könnten und der mittlere Platz nur ein Notsitz ist. Hinten erinnert das Raumangebot eher an die Business-Abteilung des Fünfers als an die Eco- Klasse des Sechser Coupés. In der Stadt übernit der BMW vor allem repräsentative Aufgaben. Seine eigentliche Berufung sieht er aber im Transport über weite Strecken und die spult er mit stoischer Gelassenheit ab, welche sich nach kurzer Zeit auf den Fahrer überträgt / 25

3 Marcus Peters schlägt einen treffenderen Namen vor Gran Coupé? Eher Gran Turismo ein stilvoller und komfortabler Reisewagen Proportionen wie aus Italien: fl aches Dach, breite Schultern, satter Stand Sehr bequeme, durch die Konsole weit von einander getrennte Vordersitze Bitte einsteigen anders als im Sechser Coupé sitzt man gerne auch hinten 26 / Dank geneigter Bedien-Konsole fühlt sich der Fahrer als Koandant

4 Selbst Heißsporne dürften eine charakterfeste Cruiser-Seele in sich entdecken. Die souveräne Erhabenheit des Gran Coupé ist ansteckend der Luxusliner treibt nicht, sondern man lässt sich in ihm treiben. Selbst hohe Durchschnittstempi auf der Autobahn erfordern keine auslaugende Konzentration, weil der große Wagen seinem Lenker jederzeit den Eindruck vermittelt, Herr der Lage zu sein. Auch über den Banalitäten des Straßenbaus steht der Sechser; er verschweigt Unzulänglichkeiten zwar nicht, nit ihnen abgesehen von einer Stuckerneigung bei hohem Tempo aber jegliche Aufdringlichkeit. Wie so häufig reicht es, per so genanntem Fahrerlebnis-Schalter in der Mittelkonsole die Einstellung Comfort plus vorzuwählen und in diesem Setup die adaptiven Stoßdämpfer auf maximale Aufnahmefähigkeit einzuschwören. Sport klingt im Zusaenhang mit einer Fünf-Meter-Limousine ohnehin wie ein Missverständnis und verschlechtert das Anfedern unnötig. Wer es dennoch darauf anlegt, findet im Gran Coupé einen kompetenten Sparring- Partner. Alles, was man fahrdynamisch mit einem Modell der kleinen BMW-Baureihen CAR-GUIDE BMW 640d GRAN COUPÉ Viertürige Version des Sechser-Coupés Grundpreis Euro, gehobene Ausstattung Dreiliter-Turbodiesel mit Hinterradantrieb Viertürige Luxuslimousine mit Coupé-Anmutung Audi A7 Sportback, Mercedes CLS verbindet, hält auch der Große: So satt er vorher noch in schnelle Autobahnbiegungen geströmt ist, so erstaunlich beweglich schlängelt er sich nun auf der Landstraße durch Kurvenkombinationen: Der Lenkaufwand bleibt niedrig, das Gefühl fürs Auto hoch. Eng schmiegt sich das Cockpit um den Fahrer, macht ihn zum Koandanten, der schnell vergisst, dass er einen schweren Wagen befehligt. Diese Wendigkeit ist jedoch teilweise mit Optionen erkauft: Der Testwagen holt sich die Wankkontrolle (2670 Euro) inklusive der geschwindigkeitsabhängig arbeitenden Vorder- und Hinterachslenkung (1950 Euro) zu Hilfe. Dank 630 Nm bei 1500/min katapultiert sich der Zweitonner scheinbar mühelos auf die nächste Gerade, untermalt vom heiseren Grollen des Dreiliter-Diesels. Dass erst zwei Turbolader anblasen müssen, merkt man nicht negativ anders übrigens als in der Stadt. Hier kann es vorkoen, dass das serienmäßige Start-Stopp-System gerade dann den Motor abstellt, wenn die Ampel wieder auf Grün springt. Erneutes Anlassen plus Aufbau von Ladedruck suiert sich in diesem Moment zu einer Anfahr-Verzögerung und kann zudem mit einem leichten Ruck einhergehen. Diese Momente sind allerdings selten und sollten kein falsches Licht auf den hohen Antriebskomfort der Kombination aus Sechszylinder und Achtgang-Automatik werfen. Natürlich beherrscht sie brachialen Schub, kann den 640d in 5,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen. Andererseits lässt sich das Gran Coupé mit knapp über sechs Liter Diesel auf 100 Kilometer bewegen. Was kaum weniger beeindruckt: Über den gesamten Test gerechnet sind es 9,5 Liter und der große Sechser war meist zügig unterwegs. Man könnte auch sagen, der 640d war ganz in seinem Element seine Passagiere ohne einen Hauch von Anstrengung über weite Strecken zu chauffieren. Und ihnen erhöhte Aufmerksamkeit zu bescheren wobei der je nach Lichteinfall mattgrau erscheinende Sonderlack namens Frozen Bronze Metallic (3800 Euro) die Besonderheit des viertürigen Sechsers noch betont. Um die Namens-Diskussion abzuschließen: Er ist zwar kein Coupé, aber umso mehr Gran großartig. Text: Marcus Peters Fotos: Wolfgang Groeger-Maier Datenblatt: bitte umblättern / 27

5 i DIE FAKTEN TESTWERTE Motor Fahrleistungen Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor (Coon Rail) vorne längs mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, siebenfach gelagerte Kurbelwelle, zwei obenliegende Nockenwellen (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich betätigt, Dieselpartikelfilter. 230 kw (313 PS) bei 4400/min Hubraum 2993 cm3 Bohrung x Hub 84,0 x 90,0 Spez. 76,8 kw/l (104,6 PS/L) Verdichtungsverhältnis 16,5:1 Ladedruck 2,2 bar Max. Drehmoment 630 Nm bei 1500/min Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 13,2 m/s Ölinhalt Motor 7,2 L Kühlsysteminhalt 8,0 L Viersitzige Limousine mit vier Türen 313 PS (230 kw) km/h 5,7 s Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 9,5 L/100 km Euro s Innengeräusch Beschleunigung 0 40 km/h 1, km/h 4, km/h 5, km/h 7, km/h 9, km/h 10, km/h 13, km/h 18, km/h 23,5 400 m 14,0 (161 km/h) Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Fahrstufe bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h Standgeräusch Maximalgeräusch bei Kickdown Bremsweg Slalom 18 m leer/bel. Tachometerabweichung Sehr wendig D Beladen ist der BMW beim ISO-Wedeln deutlich schneller als ein früher getesteter Audi A7 Sportback. 140,4 km/h Audi A7 Sportb. 3.0 TDI Quattro 132,4 km/h 140,4 km/h km/h 80/ /160 Fahrversuche db(a) 78/98 127/156 Zuladung durchschnittlich km/h Trotz größerem Kofferraum darf das Gran Coupé weniger Gewicht schleppen als ein 740d. 62,2/62,1 m ISO-Wedelgasse leer/bel. 140,9/ 140,4 aus 100 km/h kalt (leer) 36,4 aus 100 km/h kalt (beladen) 36,7 aus 100 km/h warm (beladen) 36,7 Hochgeschw.-Bremstest (190 km/h) 133 gut bis 39,0 Messbedingungen: befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 16 Celsius, mangelhaft ab 43,1 Luftdruck 1010 mbar VDA-Ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 73/53 Verbrauch Diesel L/100 km minimal (ams-verbrauchsrunde) maximal Testverbrauch Reichweite in km BMW 740d 6,2 11,6 9, kg ABMESSUNGEN UND GEWICHTE PS kw kw (313 PS) Nm 630 Nm Knickmaß 2 Innenhöhe vorn 3 Innenhöhe hinten 4 Innenbreite vorn Innenbreite hinten 6 Sitztiefe vorn 7 Sitztiefe hinten 8 Sitzraum Drehzahl in 1000/min 4 5 Radstand 2968 Länge 5007/Breite 1894/Höhe 1392 Kraftübertragung Hinterradantrieb, Achtstufen-Automatikgetriebe. Übersetzungen: I. 4,71, II. 3,14, III. 2,11, IV. 1,67, V. 1,29, VI. 1,00, VII.0,84, VIII. 0,667, R. 3,32. Achsantrieb 2,81:1. Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, hinten mit Querlenkern, Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Servounterstützung, Lenkübersetzung 17,2:1. Zwei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (348 ) und hinten (345 ), Antiblockiersystem, Rädergröße vorn 8,5 J x 19, hinten 9 J x 19, Reifengröße vorn 245/40 R 19 Y, hinten 275/35 R 19 Y, Michelin Primacy HP Wartung Nach Wartungsintervallanzeige NEFZ-Verbrauch Stadt/über Land/ges. 6,8/4,9/5,6 L/100 km Emissionswerte Abgasnorm HC+NOx (Grenzwert) NOx (Grenzwert) CO (Grenzwert) Partikel (Grenzwert) CO2 Stand-/Fahrgeräusch Garantie Euro 5 0,178 (0,23) g/km 0,153 0,18) g/km 0,304 (0,50) g/km 0,000 (0,00) g/km 148 g/km (EG) 79/73 zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, zwölf Jahre gegen Durchrostung 28 / Normsitzraum 705 Lenkraddurchmesser 380 Ladekantenhöhe 705 Spurweite v./h. 1600/1665 Wendekreis r./l. 11,8/12,0 m Leergewicht 1995 kg Zulässiges Gesamtgewicht 2390 kg Zuladung Gewichtsverteilung v./h. 50,5/49,5% Dachlast 75 kg Kofferraumvolumen L Tankinhalt 70 L Luftwiderstandsbeiwert cw 0,29 Stirnfläche A 2,24 m2 Luftwiderstandsindex cw x A 0,65 KOSTEN Unterhaltskosten Steuer 361, Haftpflicht (TK 21 R6) 322, Teilkasko (TK 28 R6) 303, Vollkasko (TK 28 R6) 981, Fixkosten 986, Betriebskosten pro 100 km 18,48 Wertverlust/Jahr , (bei einer Haltedauer von 36 Monaten und km; Prognose: auto motor und sport) Gesamtkosten/km* bei km/jahr bei km/jahr 1,11/0,25 0,72/0,22 Monatliche Unterhaltskosten* bei km/jahr bei km/jahr 1385,/313, 1804,/544, Grundpreis Testwagenpreis , , Mängel am Testwagen: keine Serienausstattung: ABS, Fahrer- und Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags, elektronisches Stabilitätsprogra, Bordcomputer, adaptives Fahrwerk, elektrische Fensterheber, Geschwindigkeitsregelanlage, Klima- automatik 2 Zonen, Lederausstattung, Leichtmetallräder, Radio mit CD, elektr. Sitzverstellung, Xenon-Scheinwerfer. Zusatzausstattung ( = sinnvoll) aktives Fahrwerk 2670, aktive Geschwindigkeitsr. ACC 1980, Einparkhilfe vorn und hinten 810, Klimaautomatik 4 Zonen 820, Navigationssystem 2760, adaptives Kurvenlicht 670, Spurwechselwarnung 620, * mit/ohne Wertverlust BEWERTUNG Wer das Spielgeld für ein 640d Gran Coupé hat, sollte zuschlagen. Es ist die elegantere, aber nicht weniger komfortable Art, einen Siebener zu fahren mit dem Schick eines Coupés. Karosserie + Gutes Platzangebot vorn Fahrkomfort + Gute Bedienungs- Ergonomie Hohe Verarbeitungs- und Sehr bequeme Sitze vorn Materialqualität Harmonisch abgestite Großer und flexibler Federung Kofferraum Teils verzögertes AnsprinÜbersichtlich strukturiertes gen durch Start-Stopp Infotainment Unübersichtliche Antrieb Karosserie Starkes und kultiviertes Eingeschränkte Kopffreiheit Diesel-Triebwerk Weich und schnell für Sitzriesen im Fond + schaltende Automatik Sehr gute Fahrleistungen Fahreigenschaften + Gute Handlichkeit Sehr präzises Fahrverhalten Gefühlvolle Lenkung Sicherheit + Wirksame und exakt dosierbare Bremsanlage Gute Sicherheits- ausstattung Umfangreiches Angebot an Assistenzsystemen Umwelt + Angemessener Verbrauch Lange Ölwechsel-Intervalle Start-Stopp-System Kosten Hoher Grundpreis Hohe Unterhaltskosten Nur zwei Jahre Garantie