Auf der Suche nach Sonne

Transkript

1 Test VW Beetle Cabrio 2.0 TDI Auf der Suche nach Sonne Schluss jetzt mit diesem XL-Winter. Wir nehmen uns das VW Beetle Cabrio dort zur Brust, wo es getestet werden muss: erst auf dem Testgelände, dann in der Sonne wo auch immer wir sie finden werden. Mit vollem Ladedruck Richtung Süden, nur weg von diesem deutschen Schmuddelwetter Sonne! Also Dach auf und tanken. Im Schnitt verbraucht der Beetle 6,7 Liter auf 100 Kilometer

2 CAR-GUIDE SEGMENT: Kompaktes, 2+2- sitziges Stoffverdeck-Cabrio KOSTEN: Basis ab Euro, 2.0 TDI ab Euro VERKAUFSSTART: Seit Februar bei den deutschen Händlern KONKURRENTEN: BMW Einser Cabrio, Mini Cabrio, VW Golf Cabrio Die Wolkenlücke im Wetter-Elend kommt in Form des VW Beetle Cabrio. Ein Test als Vorwand, das Büro und gleich das ganze nasskalte Deutschland zu verlassen. Chef, hier eine tolle Idee: Der Beetle hat das harte Testprogramm absolviert. Für die Fotos fahren wir so lange Richtung Süden, bis wir Cabrio-Wetter finden... Er nickt überzeugt wir brechen auf. Der mitreisende Fotograf flucht allerdings bereits beim Einladen seiner Ausrüstung, weil erstens beim Öffnen des Kofferraumdeckels ein Schwall Wasser in den mickrigen Laderaum fließt und zweitens ein Teil der Ausrüstung auf die Rücksitze muss. Es ist ein wenig wie beim Porsche 911: Vier Sitze zu haben heißt noch lange nicht, ein Viersitzer zu sein. Wer den Weg in den Süden auf der Rückbank des Beetle antritt, muss leiden. Als grobe Richtung gibt die Wetterkarte Italien vor. Ist es hinter dem Brenner nicht immer schön? Auf der heimischen Autobahn jedenfalls haben wir erst einmal urdeutsches Wetter: Es regnet, was den Fluchtreflex verstärkt. Ab Tempo 180 fängt der Wind an, ungemütlich laut zu brausen, und die Hifi-Anlage muss alles geben. Sie wurde vom berühmten amerikanischen Gitarren- und Verstärker-Hersteller Fender konzipiert, geht aber gerade bei harter Gitarrenmusik enttäuschend früh in die Knie. Für den Beetle jedenfalls ist sie zu weich, denn er liebt es knackig. Die feminine Anmutung seines Vorgängers hat er ebenso abgelegt wie die Retro-Allüren und spielt nicht mehr den Clown in der Produktpalette; Blumenvasen haben in ernst zu nehmenden Autos nichts verloren. Lässt man das Fahrwerk den Charakter bestimmen, liegt der Beetle zwischen Golf und GTI: Die Federung nimmt Bodenwellen die Härte, die Dämpfer fackeln nicht lange 9/

3 Test Schluss mit femininer Retro- Weichheit: Der neue Beetle ist ein ganzer Kerl erst recht als luftdurchströmtes Cabrio und bringen die Karosserie schnell zur Ruhe. Diese alltagsnahe Straffheit taugt auch für die Fernstrecke. Der Beetle wirkt beruhigend So nehmen wir die Distanz bis zum Brenner in einem Rutsch und registrieren, dass wir die 360 Kilometer völlig stressfrei absolviert haben. Als Cabrio wirkt der Beetle eher beruhigend als anstachelnd, was auch am 140 PS starken Zweiliter-TDI liegt: Er tönt mittlerweile so unauffällig, dass er auch als rauer Benziner durchgehen könnte. Und er ist lang übersetzt, was im sechsten Gang das Geräuschniveau des Motors angenehm senkt, aber Wind-Rumoren in den Vordergrund spielt. Bei 160 km/h ist der Stoffverdeck-Beetle gemessen nur drei Dezibel lauter als die Blechdach-Variante gefühlt deutlich mehr. Immerhin wurde das sechslagige Stoffverdeck gut gegen Feuchtigkeit imprägniert, denn am Brenner fängt es an zu schneien. Man könnte einen Wutanfall bekommen, doch die Behaglichkeit der Sitzheizung wirkt Aggressionen entgegen. Sie gehört wie die Klimaanlage zur so genannten 70 s Edition. Gemütlichkeit dagegen ist eher Mangelware, der Innenraum aus harten Kunststoffen jedenfalls versprüht sie nicht. Er bezieht sich ungewollt auf die Siebziger, die der chromverzierte Testwagen zum Vorbild wählt. Am Brenner wechselt das Wetter also nicht zwangsläufig in die bessere Richtung. Wäre da noch die zweite Plattitüde, nach der es am Gardasee immer schön sein soll. Wir rollen weiter, um auch diese zu überprüfen. Aus dem Schnee wird gerade wieder Regen. Deutsches Wetter in Italien. Abfahrt Rovereto. Das Thermometer zeugt von zunehmender Temperatur, aber bis zum warmen Tropenregen fehlen 20 Grad. Gerade ein Bergrücken trennt uns noch von der drohenden Erkenntnis, dass Am- Gardasee-ist-es-immer-schön ebenfalls nur dahergeredetem Kokolores entspricht. Doch hinter dem Berg ist nicht vor dem Berg: Das Wetter wird italienischer, sobald 38 9/2013

4 Wie es zieht, kann man an der Frisur sehen. Echte Offenfahrer werden es lieben Eigentlich gehört eine Persenning über das zusammengefaltete Verdeck es geht aber auch mal ohne Rast an der Promenade und die Erkenntnis, dass die Übersicht fürs Einparken miserabel ist Auf Passstraßen fühlt sich der straff gefederte Beetle wohl sich das große Alpengewässer ins Panorama drängt. Heute zumindest trifft die Gardasee- Plattheit zu, der rechte Zeigefinger greift zielgerichtet zum Knopf am Dachrahmen, drückt ihn, und das Verdeck faltet sich automatisch zusammen. Es zieht und das ist gut so Weil wir gerade mit weniger als 50 km/h bummeln, funktioniert das während der Fahrt und dauert etwa zehn Sekunden. Sofort strömt die noch kühle, aber immerhin sonnendurchwirkte Luft herein. Bereitwillig lässt die steil stehende Frontscheibe alle möglichen Äußerungen der Umwelt hinein. Definitiv löst man mit dem Beetle Cabrio ein Ticket fürs Infield nicht für eine überdachte Stadiontribüne. Echte Windgesichter kommen hier also auf ihre Kosten, was in Zeiten weichgespülter Cabrios fast schon als Alleinstellungsmerkmal gelten dürfte. Und selbst die Seitenscheiben können beruhigt unten bleiben, weil sie die Luftverwirbelungen kaum glätten können. Es zieht mächtig, und das ist auch gut so. Unaufhaltsam klettert die Temperatur nach oben, mittlerweile sind knapp 20 Grad Celsius erreicht, was sich nach einem Endlos-Winter praktisch wie ein Mini-Sommer anfühlt, und wir lassen den Gardasee hinter uns. Der Berg ruft. Es lockt die Trento Bondone, jene spektakuläre Bergrennstrecke, die den Monte Bondone hinaufführt. Und tatsächlich beweist der Beetle, dass er kein Heckspoiler-Poser ist. Ohne jämmerlich mit den angetriebenen Vorderrädern zu scharren, wedelt er die Spitzkehren hinauf. Ohne plump zu wanken, setzt er in den Wechselkurven um. Und das Drehmoment reicht jederzeit, um Steigungen einzunehmen. Sonne, ein Cabrio und eine Bergrennstrecke das hält vor. Winter, gib auf, du kannst uns nicht mehr unterkriegen. Text: Marcus Peters. Fotos: Rossen Gargolov Datenblatt: bitte umblättern 9/

5 Test VW Beetle Cabriolet 2.0 TDI 70 s DIE FAKTEN Motor Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, vorn quer, mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei obenliegende Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich betätigt, Dieselpartikelfi lter. Leistung 103 kw (140 PS) bei 4200/min Hubraum 1968 cm 3 Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 mm Spez. Leistung 52,3 kw/l (71,1 PS/L) Verdichtungsverhältnis 16,5:1 Maximaler Ladedruck 1,30 bar Max. Drehmoment 320 Nm bei 1750/min Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl 13,4 m/s. Ölinhalt Motor 4,3 L Kühlsysteminhalt 8 L. Leistung Leistung PS kw Kraftübertragung Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe. Übersetzungen: I. 3,77, II. 1,96, III. 1,26, IV. 0,87, V. 0,86, VI. 0,72, R. 4,55. Achsantrieb (I. IV. G.) 3,68:1, (V., VI., R.-G. ) 2,917. Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen hinten mit Koppellenkerachse, Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, Elektromechanische Servolenkung, Lenkübersetzung 15,0:1. Drei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (288 mm) Scheibenbremsen hinten (253 mm), Rädergröße 8 J x 18 Reifengröße 205/45 R 18 V, Continental Sport Contact 3. Wartung Nach Wartungsintervallanzeige NEFZ-Verbrauch Stadt über Land gesamt 40 9/ kw (140 PS) 320 Nm Drehzahl in 1000/min 6,4 L/100 km 4,4 L/100 km 5,1 L/100 km Emissionswerte Abgasnorm Euro 5 HC+NOX (Grenzwert) 0,15 (0,230) g/km HC (Grenzwert) 0,13 (0,180) g/km CO (Grenzwert) 0,13 (0,500) g/km CO2 134 g/km Stand-/Fahrgeräusch (EG) 73 /72 Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, zwölf Jahre gegen Durchrostung. Drehmoment Nm TESTWERTE Fahrleistungen s Innengeräusch db(a) Beschleunigung Gang IV. VI. VI km/h 2,3 bei 80 km/h km/h 6,6 bei 100 km/h km/h 9,8 bei 130 km/h km/h 14,1 bei 160 km/h km/h 16,9 Standgeräusch km/h 20,0 Maximalgeräusch im III. Gang m 17,0 (131 km/h) Tachometerabweichung km/h Höchstgeschwindigkeit 196 km/h 80/ / 96 Elastizität 130/ / km/h im IV./V./VI. G. 8,1 /12,1/20, km/h im IV./V./VI. G. 8,7 /11,9/16,5 Fahrversuche km/h Slalom 18 m leer/beladen 63,5/ 62,1 Bremsweg m ams-wedelgasse 132,9/132,4 aus 100 km/h kalt (leer) 36,4 ams-ausweichgasse aus 100 km/h kalt (beladen) 36,4 Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 72/48 aus 100 km/h warm (beladen) 36,7 Hochgeschw.-Bremstest (140 km/h) 73 Verbrauch Diesel L/100 km minimal (ams-verbrauchsrunde) 4,9 maximal 7,9 gut bis 39,0 Messbedingungen: befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 12 Celsius, Testverbrauch 6,7 mangelhaft ab 43,1 Luftdruck 1004 mbar Reichweite in km 820 ABMESSUNGEN UND GEWICHTE 1 Knickmaß mm 2 Innenhöhe vorn 1035 mm 3 Innenhöhe hinten 930 mm 4 Innenbreite vorn 1460 mm KOSTEN Unterhaltskosten Steuer 238, Haftpfl icht (TK 14 R6) 263, Teilkasko (TK 18 R6) 95, Vollkasko (TK 19 R6) 454, Festkosten pro Jahr 596, Betriebskosten pro 100 km 13,06 Wertverlust/Jahr 4400, (bei einer Haltedauer von 36 Monaten und km; Prognose: ams) * mit/ohne Wertverlust BEWERTUNG Radstand 2540 mm Länge 4278/Breite 1808/Höhe 1473 mm Ein Luftikus für Windgesichter, der beim Offenfahren garantiert jede Betonfrisur einreißt. Abzug gibt es für fehlende Sicherheitsausstattung, laute Windgeräusche und den bei Regen kleckernden Kofferraumdeckel. Karosserie + Solides, elektrisches Verdeck Gute Verarbeitung Einfache Bedienung Übersichtliche Instrumente Ausreichende Zuladung Umständliche Persenning Wenig Platz im Fond Kleiner Kofferraum Schlechte Übersichtlichkeit Sehr einfache Kunststoffe 5 Innenbreite hinten 1185 mm 6 Sitztiefe vorn 540 mm 7 Sitztiefe hinten 525 mm 8 Sitzraum mm Gesamtkosten/km* bei km/jahr 0,46/ 0,17 bei km/jahr 0,32/0,15 Monatliche Unterhaltskosten* bei km/jahr 578, / 213, bei km/jahr 805, / 376, Ausstattung/Preise Grundpreis , Testwagenpreis , Mängel am Testwagen: keine Serienausstattung: ABS, Fahrer- und Fahrkomfort + Straffe, aber gut abgestimmte Federung Bequeme Vordersitze Niedriges Motorgeräusch Laute Windgeräusche Antrieb + Gute Fahrleistungen Laufruhiges Dieseltriebwerk Strammes Durchzugsvermögen Leicht schaltbares Getriebe i Viersitziges Cabrio mit zwei Türen 140 PS (103 kw) km/h 9,8 s Höchstgeschwindigkeit 196 km/h Verbrauch 6,7 L/100 km Euro Fahreigenschaften + Agiles Handling Präzise Lenkung Hohe Fahrstabilität Guter Geradeauslauf Sicherheit + Sehr gute Bremsleistung Kaum Assistenzsysteme erhältlich Nur Front- und Seitenairbags Bremspedal mit weicher Ansprache Cabrio ist schwerer Das Beetle Cabrio wiegt 156 Kilogramm mehr als ein Beetle Coupé mit gleicher Motorisierung. VW Beetle Cabrio 1349 kg VW Beetle Coupé Coupé verbraucht weniger Auf der auto motor und sport-verbrauchsrunde benötigt das Coupé 0,3 Liter auf 100 Kilometer weniger. 4,6 Liter VW Beetle Cabrio 4,9 L/100 km 4,6 L/100 km VW Beetle Coupé Normsitzraum 615 mm Lenkraddurchmesser 370 mm Ladekantenhöhe 700 mm Spurweite v./h. 1578/1554 mm Wendekreis r./l. 10,9/10,6 m Leergewicht Zulässiges Gesamtgewicht 1870 kg Zuladung 365 kg Gewichtsverteilung v./h. 61,8/ 38,2% Kofferraumvolumen 225 L Tankinhalt 55 L Luftwiderstandsbeiwert c W 0,37 Stirnfl äche A 2,24 m 2 Luftwiderstandsindex c W x A 0,83 Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags, elektron. ESP, Bordcomputer, el. Fensterheber, Geschwindigkeits regelanlage, Klimaanlage, Leichtmetallräder, einstell b. Lenksäule, Radio mit CD, Sportsitze mit Sitzheizung, Zentralverriegelung mit Fb. Zusatzausstattung ( = sinnvoll) Einparkhilfe 550, Klimaautomatik 365, Navigationssystem 2060, Windschott 325, Bi-Xenonscheinwerfer 760, Umwelt + Angemessener Verbrauch Kein Start-Stopp-System erhältlich Erfüllt nur Euro 5 Kosten + Lange Wartungsintervalle Günstige Versicherungseinstufungen Voraussichtlich geringer Wertverlust Nur zwei Jahre Garantie