Vergleichstest Mini Coupé, Peugeot RCZ, VW Beetle

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1 Vergleichstest Mini Coupé, Peugeot RCZ, VW Beetle Schöner 170 8/2013

2 IM VERGLEICH MINI COOPER SD COUPÉ: 143 PS, km/h in 8,4 s, ab Euro PEUGEOT RCZ HDi 160: 163 PS, km/h in 8,3 s, ab Euro VW BEETLE 2.0 TDI: 140 PS, km/h in 9,6 s, ab Euro Lange nichts von den einst heftig herbeigeforderten Fünf-Liter-Autos gehört. Wie es denen so geht? Bestens. Sie pflegen einen sportlichen, trendbewussten und als Diesel sehr genügsamen Lebensstil wie Mini Cooper SD Coupé, Peugeot RCZ HDi sparen und VW Beetle TDI beweisen. 8/

3 Vergleichstest In unserer beliebten Reihe Gar nicht zu Unrecht vergessene Technik erinnern wir nun an die SNA. Die hieß vollständig Schwung-Nutz-Automatik und knipste 1994 beim VW Golf III Ecomatic den Motor aus, wenn der Pilot den Leerlauf einlegte auch während der Fahrt. Das war höflich formuliert gewöhnungsbedürftig, drückte aber den Verbrauch auf rund fünf L/100 km und zählte zu den netteren Möglichkeiten, ein Sparauto zu fahren. Kein Wunder, dass Politiker damals Steueranreize für Fünf- Liter-Autos forderten. Heute liefern Mini Cooper SD Coupé, Peugeot RCZ HDi 160 und VW Beetle 2.0 TDI selbst genug Anreize, sie zu steuern und verbrauchen auf der Sparrunde doch weniger als fünf Liter/100 km. Und jetzt los in den Frühling beschleunigen. Wir sind schließlich zum Spaß hier. Das Cooper Coupé maximiert das Mini- Konzept. Es ist die noch unvernünftigere Spaßversion eines unvernünftigen Spaßautos Mini: der Agilste der Brit-Parade Das gilt besonders für das Mini Coupé, das die noch unvernünftigere Spaßvariante eines unvernünftigen Spaßautos darstellt. Und so sehr wir den normalen Zweitürer schätzen: Erst das Coupé maximiert das Mini-Prinzip, minimiert dazu zunächst, was keiner bei dem britischen Kleinwagen-Clan sucht: Platz er beschränkt sich auf ein niedriges, schummriges Kabäuschen für zwei. Sie sitzen tief und ausreichend bequem, aber wegen kleiner Fenster mit wenig Aussicht. Als Peilkante beim Rangieren hilft zumindest der hochklappbare Heckflügel. Er reckt sich gegen Auftrieb, wenn er bei Tempo 80 hochflappt. Bei optimaler Beschleunigung aus dem Stand also schon nach sechs Sekunden, so energisch wie der Zweiliter-Turbodiesel voranzerrt. Die Übersetzung der präzisen Sechsgangbox passt für sachte Spartouren ebenso wie für flitziges Landstraßentoben. Dafür ist das Coupé gemacht: Mit dem Roadster teilt es sich das Unterzeug, bekommt dessen verwindungsfestigende Verstärkungen, dazu noch die Stabilität des fixen Stahldaches. Mit der Karosseriesteifigkeit steigert der Mini sein Handlingtalent, wirft sich mit der sehr direkten, rückmeldungsintensiven Lenkung noch ansatzloser in Kurven als seine Verwandtschaft. Wegen des Lastwechselschwänzelns, dem spät eingreifenden ESP und der trockenen Federung braucht der Mini etwas mehr Aufmerksamkeit als der Beetle, fährt aber dafür eben wie ein echter Mini und nicht wie ein umkostümierter Golf. Ja, das Coupé sollte besser bremsen, mehr zuladen können, ordentlicher eingeräumt und solider sein. Es federt rumpelig, ist teuer und karg ausgestattet. Aber schon weil es als Cooper SD mit vier L/100 km über die Verbrauchsrunden kommt, entgeht es der Kritik seiner reinen Unvernunft. RCZ: Der will Sport wagen Mitunter offenbaren kleine Details den Charakter eines ganzen Autos. Feiern wir das Single-Funktionslenkrad des RCZ. Während 172 8/2013

4 Mini Coupé Der Zweisitzer ist besonders klein und besonders Mini Wirrwarr, der: Unordnung; verwandte Begriffe: Mini-Cockpit. Aber immerhin schaut der Bedien-Wirrwarr nett aus. Wenig Ablagen Hinter der schweren Heckklappe ein zerklüftetes Kofferräumchen Umklappen ist das Beste, was man mit der Rückbank tun kann Der Flügel steigert Stabilität und hilft Abschätzen beim Parken Peugeot RCZ Als Diesel nicht nur stylig, sondern auch richtig eilig Haltstark, aber etwas hoch montiert und mit kurzen Sitzflächen Funk-tio-na-li-tät, die: kein französisches Wort. Sonst wäre der RCZ wohl auch nicht so stilvoll-lässig und aufwendig eingerichtet Technische Daten und Messwerte Fahrzeugtyp Mini Cooper SD Coupé Peugeot RCZ 2.0 HDi 160 VW Beetle 2.0 TDI Design Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) 105 (143) 120 (163) 103 (140) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 305 bei bei bei 1750 Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 CO 2-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg 1234/ / /441 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m 11,1/11,1 11,3/11,1 10,6/10,9 Gepäckraum L/VDA / /905 Anhängelast/gebr. kg / 500/500 / Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1410/ 1490/ /1310 Innenhöhe v./h. mm 990/ 980/ /920 Normsitzraum mm Testwagenbereifung 195/55 R 16 V 235/45 R 18 W 235/45 R 18 V Goodyear Continental Continental Excellence Sport Contact 3 Sport Contact 3 Kraftübertragung Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Beschleunigung s 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h m 2,1 6,0 8,4 11,9 13,9 16,0 21,8 16,1 2,1 5,8 8,3 11,8 13,8 16,0 22,2 16,0 2,2 6,6 9,6 13,8 16,6 19,5 28,0 16,8 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 6,2/7,9 8,4/10,7 6,3/8,8 8,6/11,4 8,1/12,5 12,0/17,0 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 140 km/h kalt leer aus 100 km/h nass µ-split-bremsweg 38,2 38,2 37, ,1 36,1 36, ,1 36,4 36, Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 6,3 4,0 8,1 634 Diesel 5,1 3,9 4, ,7/64,7 136,6/136, , 289, 121, 470, 6,9 4,9 9,5 857 Diesel 6,8 4,5 5, ,7/63,9 140,9/136, , 274, 145, 587, 6,6 4,6 8,6 833 Diesel 6,3 4,2 4, ,5/63,4 133,8/132, , 259, 96, 399, Unterhaltskst. im Monat 4) bei km/jahr Euro 179, 222, 198, bei km/jahr 308, 389, 368, Grundpreis Euro 26300, 30650, 23920, 5) Einparkhilfe vorn/hinten / 200, / 550, Lederausstattung 1100, 2250, 2125, Navigationssystem 1800, 1990, 2060, Sitzheizung 290, 250, 295, 6) Bixenon-Scheinwerfer 690, 950, 760, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inkl. 18-Zoll-Räder; 6) Paketinhalt; = Serie; = nicht lieferbar 8/

5 Vergleichstest Der RCZ trägt seit Februar eine neue Nase. Beetle und Mini: unverändert seit ihrem Start im Oktober 2011 inzwischen fast alle anderen Autos über ihre multifunktionalen Lenkräder bevorzugt Telefone, Navigationssysteme oder Musikanlagen zu bedienen scheinen, lässt sich am Volant des RCZ nur eines steuern: das Auto. Er mag es pur, der 2+2-, nein, eigentlich 2+0-Sitzer. Denn trotz Isofix-Anker an der Rückbank für deren optimistischen Einbau wir die Peugeot-Konstrukteure sehr bewundern könnte da hinten selbst dann niemand sitzen, wenn es gelänge, überhaupt in den Fond zu kommen. So beschränkt sich die Passagierliste auf Pilot und Co. Unter dem doppelt gewölbten Dach (unter Designfreunden bekannt und beliebt als Double Bubble) sitzen beide etwas hoch, aber in stilsicherer und solider Umgebung. Sacht dringt das Leerlaufnageln des Zweiliter-Turbos nach drinnen. Stämmiges Durchziehen beherrscht er ebenso wie eiliges Beschleunigen, dazu bekommt er eine für Peugeot-Verhältnisse geradezu überragend präzise und gut gestufte Sechsgangschaltung. So streckt er sich bei den Fahrleistungen an den Mini heran, nicht aber beim Handling. Zwar fegt auch der RCZ entschlossen durch Kehren und meldet über die etwas stößige Lenkung präzise zurück. Doch 200 kg Mehrgewicht lassen ihn nicht so leichtfüßig herumkurven wie den Mini, und auch der 14,5 Zentimeter längere Der Peugeot RCZ ist selbst als Diesel ein kompakter Sportwagen. Dagegen ist der etwas brave VW Beetle eher ein sportlicher Kompaktwagen Radstand mindert die Agilität. Er beruhigt andererseits den Geradeauslauf und steigert die Fahrsicherheit. So unterscheidet sich der teure und hart gefederte RCZ charakterlich klar vom Mini: Er ist kein aufgedrehter Kleinwagen, sondern ein kompakter Sportwagen. Beetle: der seriöse Unterhalter Den Beetle hält VW für einen sportlichen Kompaktwagen. Hm. Das mag auf den 200- PS-Turbobenziner durchaus zutreffen, mit dem Zweiliter-Diesel fehlt es ihm aber an Druck, Kraft, Leistung, Power, Wumms suchen Sie es sich aus. Sparsam und kultiviert motorisiert der TDI den Beetle, ausreichend temperamentvoll natürlich. Aber anders als bei Mini oder Peugeot wirkt die Antriebscombo aus softem Diesel und dem etwas unpräzisen, lang übersetzten Sechsganggetriebe nein, überhaupt nicht langweilig, aber etwas brav. Das Fundament des Beetle stammt noch vom Golf VI ab. Er biegt trotz optionaler 18-Zoll-Bereifung verhalten ein, zeigt besonnene Fahreigenschaften, das ESP regelt feinfühlig und früh. Der Beetle ist eben kein Rockstar, sondern ein sehr seriöser Unterhalter mit Allroundtugenden: den guten Bremsen etwa. Außerdem hat er keine extra Funktions- Gags, die das Marketing zum Charakter erhöht. Stattdessen ein solides, übersichtliches Cockpit, dazu einen etwas harschen, aber weitstreckentauglichen Federungskomfort und einen erwachsenentauglichen Fond, urlaubsverträgliche Zuladung, kuschelige Sitze sowie Praktisches wie Easy Entry für einfacheren Zustieg nach hinten oder geteilt klappbare Rücksitzlehnen. Wie den niedrigen Verbrauch muss man solche Fähigkeiten nicht unbedingt bei diesen Autos suchen. Aber viele Käufer werden sie schließlich ganz reizvoll finden. Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert 174 8/2013

6 VW Beetle Läuft und läuft, bringt dich überall hin, auch zur Vernunft Beetle, The: Mit Stilelementen wie dem großen Tacho und dem oberen Handschuhfach zitiert er den Käfer. Sehr solide Mit dem ausgebuchteten Dach reicht der Platz im Fond für Erwachsene Wieder kein Boxermotor im Heck, aber ein großer Laderaum Fazit 1 VW Wenn der Spaß auch vernünftig sein soll, passt der sparsame, geräumige, komfortable und günstige Beetle. 3 Mini Wenn es um Kurven geht statt um Komfort, um Power statt Platz, siegt der enge und teure, aber sparsame Mini. Ergebnisse Fahrzeugtyp VW Beetle 2.0 TDI Design Peugeot RCZ HDi 160 Mini Cooper SD Coupé (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 140 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität (5) µ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften 2 Peugeot Handling (15) Lenkung (10) Wenn es unter diesen dreien der kleine, Geradeauslauf/Windempf. (5) Traktion/Wintertauglichkeit (10) knappe, edel eingerichtete, Wendekreis (10) temperamentvolle Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Sportwagen sein soll. Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch* (5) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl; /