PAINTING SYSTEMS PLATING. plating. Für Kälte und Hitze. Kurze Bearbeitungsdauer. Schichten bis zu 200 µm. Wartungsfreie Dauerschmierung

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1 Nasslackierung Pulverbeschichtung KTL Optimales Gleitverhalten Für Kälte und Hitze Vielfalt der Farben Auch für Hohlräume Wartungsfreie Dauerschmierung Große und kleinste Werkstücke Schichten bis zu 200 µm Kurze Bearbeitungsdauer

2 Was ist? Mit werden trockenschmierende, von AIMT entwickelte, Gleitbeschichtungen zur Minderung von Reibung und Verschleiß bezeichnet. Die Beschichtungsmaterialien sind wasserlöslich und können nach verschiedenen Verfahren aufgebracht werden. Die Verfahren sind abgestimmt auf Geometrie und Stückzahl, die Eigenschaften des flüssigen Beschichtungsmaterials, z.b. Einoder Mehrkomponentensystem, und die Anforderungen an die fertige Beschichtung. Wie entstehen -Schichten? Die Beschichtungssysteme sind auf Wasserbasis entwickelt und hergestellt sowie völlig frei von Schwermetallen. Das Fließverhalten der Beschichtungen ist so eingestellt, dass ein störender Kantenaufbau und eine Tropfenbildung an Kanten und Bohrungen vermieden wird. Einzelteile werden unter Einsatz von automatisierten Flachspritzanlagen beschichtet, während kleine Massenteile z.b. in Spezialtrommeln behandelt werden. Die meisten - Schichten müssen nach dem Aufbringen auf die Werkstückoberfläche getrocknet werden, damit die Systeme die gewünschten Eigenschaften im Hinblick auf Haftung, Härte, Korrosionsschutz und Schmierung erhalten. Beim Trockenprozess werden Temperaturen in der Regel unter 100 C eingestellt. Weiterhin bleiben die beschichteten Teile vereinzelt, um eine gleichmäßige Wärmebeaufschlagung zu gewährleisten. (Alle in diesem Prospekt aufgeführten technischen Werte gelten unter den dort genannten Testbedingungen. Wir weisen deshalb ausdrücklich darauf hin, dass auf Grund der unterschiedlichen Einsatzbedingungen nur ein Praxistest beim Anwender Aufschluss über die Leistungsfähigkeit der Schicht bzw. des Schichtsystems geben kann.) 2

3 Flachspritzanlage mit Einblick in die Beschichtungskammer Beschichtung in der Zentrifuge Vorteile von -Schichten gegenüber Schmierfetten und Ölen Abweisung von Staub und Schmutz Bildung einer homogenen Gleitschicht Feste Verankerung mit dem Substrat Kein Austrag des Mediums, dadurch ökologische Vorteile Dauerhafter Korrosionsschutz Partielle Beschichtung möglich In vielen Fällen Lebensdauerschmierung Minimierung von Geräuschen (z.b. Quietschen und Knarzen) Trockenschmierend -veredelbare Werkstoffe Je nach Verfahrensvariante können unter anderem schon folgende alle technisch interessanten Werkstoffe erfolgreich beschichtet: Metalle, Leichtmetalle sowie Kunststoffe Papier, Vlies, Kunststoff- und beschichtet werden. Für Metallfolien sowie Keramiken. Sonderanwendungen wurden 3

4 Allgemeine Schichteigenschaften optimales Gleitverhalten lange Lebensdauer minimieren von Geräuschen wartungsfreie Dauerschmierung gute Haftung auf Metallen und Kunststoffen abweisen von Staub und Schmutz gute Chemikalienbeständigkeit gute Korrosionsbeständigkeit homogene Schicht hohe Kostenersparnis Farbe Die meisten -Schichten sind nach dem Auftragen matt-dunkelgrau. Werden sie druckbelastet, nehmen sie ein glänzendes Aussehen an und ihr Reibungskoeffizient sinkt. Auf besonderen Kundenwunsch können auch bestimmte Farbeinstellungen entwickelt werden. Reibungsverhalten Scheibe Lebensdauer µ < 0,3 [Anzahl der Umdrehungen] Polyamid PA % Glasfaser, unbeschichtet Polyamid PA % Glasfaser, µm 200-W-60P Polyethylenterephthalat (PET), 300 unbeschichtet Polyethylenterephthalat (PET), > % 200-W-60P Verschleiß [10-15 m 2 /N] 3,3 1,7 47,0 0,7 Gleitversuch mit Stift-Scheibe-Tribometer FN = 5 N, v = 6 m/min., T = 24 C, rel. Feuchte: 50 %, Stift (Kugel): Ø 6 mm, 100 Cr 6 4

5 Reibungsverhalten Lebensdauer und Verschleiß eines -Hartfilmes sind abhängig vom Beschichtungstyp und der Härte des Grund- bzw. Trägermaterials. Ideale Reibungsverhältnisse bestehen, wenn die Beschichtung auf zwei harte Metallflächen aufgetragen wird, die sich dann bei mittlerer Belastung mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit gegeneinander bewegen. Ein optimales Reibungsverhalten kann speziell für Aluminium-, Magnesium- und Titan-Legierungen durch die Verfahrensvariante 2000 unter Verwendung von anodischen Zwischenschichten (HART-COAT, TECHNISCH ELOXAL, KEPLA- COAT, MAGOXID-COAT ) erreicht werden. Steuerkolben und Kulissenführungen mit 200-W-60P Druckfedern für Kfz-Dämpfer, beschichtet mit 200-W-60P Titelmotiv: Mit 200-W beschichtete Sperrklinken für Kfz-Schloss Scheibe Lebensdauer µ < 0,3 [Anzahl der Umdrehungen] AlMgSi1, 30 µm W-60P AlMgSi1, 40 µm W-033 Verschleiß [10-15 m 2 /N] 5,6 2,7 Stahl , 30 µm 200-W-60P ,3 Gleitversuch mit Stift-Scheibe-Tribometer F N = 5 N, v = 6 m/min., T = 24 C, rel. Feuchte: 50 %, Stift (Kugel): Ø 6 mm, 100 Cr 6 5

6 Anwendungen Fahrzeugschlösser Sitzverriegelungen Gleitlager, Buchsen Zahnräder Bolzen, Schrauben, Muttern Führungen, Walzen Spindeln, Wellen Ventile, Hähne Wälzlager Schraubendruckfedern für Dämpfungssysteme bewegliche Fahrzeuginnenraumkomponenten, z.b. Scharnierstifte, Lagerbolzen, Raststangen, Führungsplatten Lagerstellen von Triebwerken, Turbinen und Rotoren Insert- und Outsert-Spritzgusstechnik Basisbeschichtung 200-W wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem, auf alle technisch interessanten Werkstoffe applizierbar Schichteigenschaften: Typische Schichtdicke: z.b. 30 ± 10 µm bei flachen Bauteilen Typische Trockentemperatur: 80 C bis 100 C Temperatur-Beständigkeit: bis zu 200 C Gleiteigenschaften verhindert Quietsch- und Knarzgeräusche hohes Druckaufnahmevermögen geeignet für Lebensmittel- Bedarfsgegenstände gute Chemikalienbeständigkeit hohe Alkalibeständigkeit schwermetallfrei gemäß EU- Altfahrzeugverordnung bei ca. 35 µm Schichtdicke auf Stahl und entsprechender Vorbehandlung bis zu 250 Stunden Beständigkeit nach DIN EN ISO 9227 (neutraler Salzsprühtest) 6

7 Wellen und Federn aus Stahl, Arretierbolzen aus Kunststoff für Kfz-Sitzbereich, jeweils mit -Oberfläche Stellantriebe mit beschichteten Deckeln Kleinteile, mit beschichtet Funktionelle Varianten 200-W-60P 200-W-100P 200-W-PG unterschiedliche Zusammensetzung und Art der Gleitpigmente deutliche Steigerung der Gleiteigenschaften verbessertes Einlaufverhalten sehr duktil gute Eignung für die Beschichtung von Kunststoffen 200-W-KP mit zusätzlichem Korrosionsschutzpigment verbesserter Korrosionsschutz gegenüber dem Basissystem gute Gleiteigenschaften 7

8 Optische Variante mit zusätzlichem Farbpigment 200-W-S03 schwarz eingefärbte Oberfläche mit Gleiteigenschaften Halterung für Getränkebecher mit 200-W-S03 für Pkw-Innenraum Gleitbeschichtung C03 wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem, sowohl im Tauchschleuder-Verfahren als auch spritztechnisch applizierbar Schichtdicken: verfahrensabhängig Typische Trockentemperatur: max. 100 C Temperatur-Beständigkeit: einsetzbar bis 200 C Schichteigenschaften: Gleiteigenschaften verhindert Quietsch- und Knarzgeräusche hohes Druckaufnahmevermögen schwermetallfrei gemäß EU- Altfahrzeugverordnung unter Belastung Bildung eines glänzenden Gleitfilms unempfindlich gegen Schmutz 8

9 Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen aus einer Hand W-033 Unter Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen werden sämtliche Kombinationen aus einer ersten Schicht und einer zweiten, so genannten Deckschicht verstanden. Mit Deckschicht ist hier eine dekorative und/ oder funktionelle Lackschicht gemeint. Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen abhängig von der Art des Grundwerkstoffes und von den Anforderungen an das Schichtsystem zum Beispiel: Der Name 2000 gilt als Oberbegriff für die Multifunktionellen Kombinationsbeschichtungen und steht dann nicht mehr ausschließlich für trockenschmierende Gleitbeschichtungssysteme. hartanodische Unterschicht plus Gleitbeschichtung auf Aluminium- Legierungen niedriger Reibungskoeffizient mit äußerst langer Lebensdauer hohe Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit hervorragende Haftung auf dem Grundwerkstoff hohe elektrische Isolationswirkung hohes Druckaufnahmevermögen je nach Deckschicht geeignet für Lebensmittel-Bedarfsgegenstände Z-Tisch für Scannermikroskope, beschichtet mit KEPLA-COAT plus TOP-COAT schwarz Typische Nennschichtdicken: µm Trockentemperatur: 20 C bis 150 C Entwicklungsbeschichtungen Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen für Messergriffe vereinen dekorative Anforderungen mit einem hohen Korrosionsschutz Temperatur-Beständigkeit: bis 200 C Eine eigene Entwicklungsabteilung Beispiele: formuliert und modifiziert weitere hochtemperaturbeständige Varianten. Es kann auf individuelle Schichten Kundenanforderungen eingegangen dekorative Gleitbeschichtungen werden, die mit den beste- auch in Verbindung mit henden Verfahren und Varianten Korrosionsschutz nicht erfüllt wurden. 9

10 NASSLACKIERUNG/KTL Was ist Nasslackierung? Nasslackierung ist eine Spritzlackierung, bei der Hydrolacksysteme oder lösemittelhaltige Lacksysteme aufgetragen werden. Das Verfahren ermöglicht die größte Flexibilität in Bezug auf den Lackauftrag. Vorteile der Nasslackierung Mit einer Nasslackierung werden von Struktur und Farbe her dekorativ ansprechende Oberflächen auf nahezu jedem Untergrund erzeugt. Eine Nasslack-Schicht kann auch funktionelle Eigenschaften haben. In Verbindung mit einem Primer kann z.b. ein hoher Korrosionsschutz erzielt werden. Es können sehr kleine Losgrößen nasslackiert werden, was eine hohe Flexibilität ermöglicht. Verfahrensablauf der Nasslackierung Beispielhaft ist hier der Verfahrensablauf für ein Kunststoff- und ein Metall-Bauteil aufgeführt. Kunststoff-Bauteil Vorbehandlung 1. Entfettung alkalisch 2. Entfettung alkalisch 3. Spülung neutral 4. Grundierung / Fluorisierung/ Flammbehandlung Trocknung nach Bedarf Nasslackierung alle Farben / Effekte Trocknung im Ofen rund C Metall-Bauteil Vorbehandlung 1. Entfettung alkalisch 2. Entfettung alkalisch 3. Spülung neutral 4. ggf. Aktivierung 5. Zink-Mangan- Phosphatierung Tri-Kation 6. Spülen neutral 7. Passivieren organisch 8. Spülen VE-Wasser 9. Spülen Reinst VE-Wasser Trocknung rund C Nasslackierung alle Farben / Effekte Trocknung im Ofen nach Bedarf 10

11 NASSLACKIERUNG/KTL Einsatzgebiete der Nasslackierung Im Nasslack-Verfahren können die unterschiedlichsten Kunststoffe wie ABS / PC, PP, PPO oder PA6 sowie metallische Untergründe lackiert werden. Bei Bedarf kann eine entsprechende Vorbehandlung (Grundierung / Fluorisierung) eingesetzt werden. Anwendungen Automobilindustrie (Zubehörteile für den Innenraum) Dekorativ ansprechende Oberflächen Haptisch ansprechende Oberflächen (Soft-Touch-Effekt) Temperaturempfindliche Bauteile Titelmotiv: Nasslackierung mittels Roboter mit Power-Wash-Vorbehandlung Spezielle Anwendungen der Nasslackierung Automobilindustrie Blende Grundmaterial: ABS Verfahren: Hydrosoftlack Schichtdicke: µm Anforderungen/Anwendungen: Dekoration Haptik Blende Lüftungsgitter Automobilindustrie Lüftungsgitter Grundmaterial: ABS Verfahren: Softlack Schichtdicke: µm Anforderungen/Anwendungen: Dekoration Haptik 11

12 PULVERBESCHICHTUNG Was ist Pulverbeschichtung? Pulverbeschichtung ist eine elektrostatische Beschichtung, bei der elektrisch geladene Lackpartikel mittels einer Sprühpistole gegen die Oberfläche eines geerdeten metallischen Werkstückes beschleunigt werden. Dort erzeugen die auftreffenden Partikel eine entgegengesetzte elektrische Ladung, die die Haftung der Lackpartikel auf der Oberfläche bewirkt. Vorteile der Pulverbeschichtung Pulverbeschichtungen mit Schichtdicken zwischen 40 und 140 µm sind in vielen Farben verfügbar. Die Beschichtungen bieten einen sehr hohen Korrosionsschutz, eine Chemikalienresistenz, UV-Beständigkeit und Steinschlagfestigkeit. Verfahrensablauf der Pulverbeschichtung Lkw-Auftritte auf einem Gestell Die folgende Tabelle zeigt einen typischen Verfahrensablauf Metall-Bauteil Vorbehandlung 1. Entfetten alkalisch 2. Entfetten alkalisch 3. Spülen neutral 4. Zink Mangan Phosphatieren Tri-Kation 5. Spülen neutral 6. Passivieren organisch 7. Spülen VE-Wasser 8. Spülen Reinst VE-Wasser Trocknung rund 150 C Pulverbeschichtung alle Farben Einbrennprozess C 12

13 PULVERBESCHICHTUNG Einsatzgebiete der Pulverbeschichtung Eigenschaften der Harz-Arten Die Lacksysteme basieren auf unterschiedlichen Harz-Arten: Epoxidharze überwiegend für Innenteile oder Polyester, Polyurethan und Acrylharze für den Außenbereich. Die Harz-Systeme bestimmen also Einsatzgebiete und Eigenschaften der Pulverlackierung. Eigenschaften Korrosionsschutz Haftung Chemische Beständigkeit UV-Beständigkeit Überlackierbarkeit Titelmotiv: Pulver als Rohwerkstoff Epoxidsysteme Polyestersysteme Polyurethan Hybridsysteme (Epoxid + Polyester) Spezielle Anwendungen der Pulverbeschichtung Saugrohr für W-12-Zylinder Automobilindustrie Saugrohr für W-12-Zylinder Grundmaterial: Sandguss-Magnesium-Legierung Verfahren: Chromfreie Passivierung MAGPASS-COAT plus Pulverlack Schichtdicke: µm Anforderungen/Anwendungen: Definierte Festigkeit Korrosionsschutz Dekoration Chassis Haushaltsgeräteindustrie Chassis Grundmaterial: Aluminium- Legierung Verfahren: Zinkphosphat plus Pulverlack Anforderungen/Anwendungen: Korrosionsschutz Dekoration Schichtdicke: µm 13

14 KTL Was ist KTL? KTL (Kathodische Tauchlackierung) ist ein Verfahren, bei dem das zu beschichtende Werkstück elektrisch negativ geladen ist und in ein Lackbad mit positiv geladenen Lackpartikeln getaucht wird. Diese Partikel werden von dem Werk- stück angezogen, auf ihm abgeschieden und bilden dort einen gleichmäßigen Film über die gesamte Oberfläche. Nach Aufbringen der Lackschicht erfolgt eine Wärmebehandlung (Einbrennen) bei 180 bis 220 C. Vorteile der KTL Vorteilhaft ist, dass jede Spalte und Ecke so lange beschichtet wird, bis die Beschichtung die vorgegebene Schichtdicke erreicht hat. Es werden dabei gleichmäßige Schichtdicken erzielt. KTL-Schichten bieten einen guten Korrosionsschutz und eine hohe Schlagfestigkeit. Bei dem hoch automatisierten Beschichtungsverfahren ergibt sich in Kombination mit einer Ultrafiltrationstechnik eine wirtschaftliche Lackausnutzung. Verfahrensablauf der kathodischen Tauchlackierung Metall-Bauteil Vorbehandlung 1. Entfetten alkalisch 2. Entfetten alkalisch 3. Spülen neutral 4. Zink Mangan-Phosphatieren Tri-Kation 5. Spülen neutral 6. Passivieren organisch 7. Spülen VE-Wasser 8. Spülen Reinst VE-Wasser Abblaszone 110 C KTL-Beschichtung RAL 9005/9011 Einbrennprozess C 14

15 KTL Einsatzgebiete der KTL Kathodische Tauchlackierungen werden als Korrosionsschutz beispielsweise in der Automobilindustrie oder im Maschinenbau, auch für Stanzteile, eingesetzt. KTL erhöht die Steinschlagbeständigkeit und findet daher auch Verwendung für Steinschlagschutzgitter für Lkw. Wegen der gleichmäßigen Schichtdicke eignet sich das Lackierverfahren für komplizierte Teilegeometrien. Titelmotiv: Rohre für Pkw/Lkw (Klimaanlage, Ölzuführung ) Spezielle Anwendungen der kathodischen Tauchlackierung (KTL) Messgeräte-Industrie Aufnahmeblock für Messinstrument Grundmaterial: Stahl Verfahren: KTL Schichtdicke: µm Anforderungen/Anwendungen: Dekoration Korrosionsschutz Aufnahmeblock für Messinstrument Automobilindustrie Führungsschiene Grundmaterial: Stahl Verfahren: KTL Schichtdicke: µm Anforderungen/Anwendungen: Korrosionsschutz Führungsschiene AHC/