FUNKTIONELLE LACKIERTECHNIK Gleit- und Spezialbeschichtungen

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1 Gleit- und Spezialbeschichtungen FUNKTIONELLE LACKIERTECHNIK Optimales Gleitverhalten Wartungsfreie Dauerschmierung Gute Chemikalien- und Korrosionsbeständigkeit Reduzierung von Quietschund Knarzgeräuschen Abweisung von Staub und Schmutz Eigene Entwicklung und Herstellung Lange Lebensdauer Umweltfreundliche Lacksysteme

2 GLISS-COAT Was ist GLISS-COAT? Mit GLISS-COAT werden trockenschmierende, von AHC entwickelte, Gleitbeschichtungen zur Minderung von Reibung und Verschleiß bezeichnet. Die Beschichtungsmaterialien sind wasserlöslich und können nach verschiedenen Verfahren aufgebracht werden. Die Verfahren sind abgestimmt auf Geometrie und Stückzahl, die Eigenschaften des flüssigen Beschichtungsmaterials, z.b. Einoder Mehrkomponentensystem, und die Anforderungen an die fertige Beschichtung. Wie entstehen GLISS-COAT -Schichten? Die Beschichtungssysteme sind auf Wasserbasis entwickelt und hergestellt sowie völlig frei von Schwermetallen. Das Fließverhalten der Beschichtungen ist so eingestellt, dass ein störender Kantenaufbau und eine Tropfenbildung an Kanten und Bohrungen vermieden wird. Einzelteile werden unter Einsatz von automatisierten Flachspritzanlagen beschichtet, während kleine Massenteile entweder in Zentrifugen oder Heißtrommeln behandelt werden. Die meisten GLISS-COAT - Schichten müssen nach dem Aufbringen auf die Werkstückoberfläche getrocknet werden, damit die Systeme die gewünschten Eigenschaften im Hinblick auf Haftung, Härte, Korrosionsschutz und Schmierung erhalten. Beim Trockenprozess werden Temperaturen in der Regel unter 100 C eingestellt. Weiterhin bleiben die beschichteten Teile vereinzelt, um eine gleichmäßige Wärmebeaufschlagung zu gewährleisten. Delfin: Symbol für optimale Gleitfähigkeit Foto: skynesher; istock Infrarot-Trockner Heißtrommel (Alle in diesem Prospekt aufgeführten technischen Werte gelten unter den dort genannten Testbedingungen. Wir weisen deshalb ausdrücklich darauf hin, dass auf Grund der unterschiedlichen Einsatzbedingungen nur ein Praxistest beim Anwender Aufschluss über die Leistungsfähigkeit der Schicht bzw. des Schichtsystems geben kann.) 2

3 Flachspritzanlage mit Einblick in die Beschichtungskammer Beschichtung in der Zentrifuge Vorteile von GLISS-COAT -Schichten gegenüber Schmierfetten und Ölen Abweisung von Staub und Schmutz Bildung einer homogenen Gleitschicht Feste Verankerung mit dem Substrat Kein Austrag des Mediums, dadurch ökologische Vorteile Dauerhafter Korrosionsschutz Partielle Beschichtung möglich In vielen Fällen Lebensdauerschmierung Minimierung von Geräuschen (z.b. Quietschen und Knarzen) Trockenschmierend GLISS-COAT -veredelbare Werkstoffe Je nach Verfahrensvariante können alle technisch interessanten Metalle, Leichtmetalle sowie Kunststoffe beschichtet werden. Für Sonderanwendungen wurden unter anderem schon folgende Werkstoffe erfolgreich beschichtet: Papier, Vlies, Kunststoff- und Metallfolien sowie Keramiken. 3

4 GLISS-COAT Maßgeschneiderte Beschichtungssysteme Entwicklungsbeschichtungen Farbe Die Beschichtungssysteme können der jeweiligen Anforderung maßgeschneidert angepasst werden Foto: kritian sekulic-fotolia.com Eine eigene Entwicklungsabteilung formuliert und modifiziert weitere Varianten. Es kann auf individuelle Kundenanforderungen eingegangen werden, die mit den bestehenden Verfahren und Varianten nicht erfüllt wurden. Allgemeine Schichteigenschaften optimales Gleitverhalten lange Lebensdauer minimieren von Geräuschen wartungsfreie Dauerschmierung gute Haftung auf Metallen und Kunststoffen Einstellung des Reibungskoeffizienten Definierter Korrosionsbzw. Verschleißschutz Variation von elektrisch leitfähig bis hin zu elektrisch isolierend Gezielte Beeinflussung von Dämpfungseigenschaften. Beispiele: hochtemperaturbeständige Schichten Gleitbeschichtungen auch in Verbindung mit Korrosionsschutz Geräuschreduzierung antiadhäsive Beschichtungen Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen Reibwert erhöhende Beschichtungen abweisen von Staub und Schmutz gute Chemikalienbeständigkeit gute Korrosionsbeständigkeit homogene Schicht hohe Kostenersparnis Die meisten GLISS-COAT -Schichten sind nach dem Auftragen mattdunkelgrau. Werden sie druckbelastet, nehmen sie ein glänzendes Aussehen an und ihr Reibungskoeffizient sinkt. Auf besonderen Kundenwunsch können auch bestimmte Farbeinstellungen entwickelt werden. Druckfedern für z.b. Kfz-Dämpfer und Windkraftanlagen, beschichtet mit GLISS-COAT 200-W-60P 4

5 Reibungsverhalten Lebensdauer und Verschleiß eines GLISS-COAT -Hartfilmes sind abhängig vom Beschichtungstyp und der Härte des Grund- bzw. Trägermaterials. Ideale Reibungsverhältnisse bestehen, wenn die Beschichtung auf zwei harte Metallflächen aufgetragen wird, die sich dann bei mittlerer Belastung mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit gegeneinander bewegen. Das Reibungsverhalten von GLISS-COAT -Schichten ist je nach Anforderung individuell einstellbar. Steuerkolben und Kulissenführungen mit GLISS-COAT 200-W-60P Scheibe Lebensdauer µ < 0,3 [Anzahl der Umdrehungen] AlMgSi1, 30 µm GLISS-COAT 200-W-60P Verschleiß [10-15 m 2 /N] 5,6 AlMgSi1, 40 µm GLISS-COAT 2010-W-033 Stahl , 30 µm GLISS-COAT 200-W-60P ,7 11,3 Fußbremse für Krankenhausbetten, Bremsbelag mit reibungserhöhender GLISS-COAT -Schicht Gleitversuch mit Stift-Scheibe-Tribometer F N = 5 N, v = 6 m/min., T = 24 C, rel. Feuchte: 50 %, Stift (Kugel): Ø 6 mm, 100 Cr 6 Scheibe Lebensdauer µ < 0,3 [Anzahl der Umdrehungen] Polyamid, PA % Glasfaser, unbeschichtet Polyamid, PA % Glasfaser, 30 µm GLISS-COAT 200-W-60P Verschleiß [10-15 m 2 /N] 3,3 1,7 Polyethylenterephthalat (PET), unbeschichtet Polyethylenterephthalat (PET), 30 % GLISS-COAT 200-W-60P 300 > ,0 0,7 Gleitversuch mit Stift-Scheibe-Tribometer FN = 5 N, v = 6 m/min., T = 24 C, rel. Feuchte: 50 %, Stift (Kugel): Ø 6 mm, 100 Cr 6 5

6 GLISS-COAT Anwendungen Fahrzeugschlösser Sitzverriegelungen Gleitlager, Buchsen Zahnräder Bolzen, Schrauben, Muttern Führungen, Walzen Spindeln, Wellen Ventile, Hähne Wälzlager Schraubendruckfedern für Dämpfungssysteme bewegliche Fahrzeuginnenraumkomponenten, z.b. Scharnierstifte, Lagerbolzen, Raststangen, Führungsplatten Lagerstellen von Triebwerken, Turbinen und Rotoren Insert- und Outsert- Spritzgusstechnik Analytik Braunkohletagebau Medizintechnik Möbelindustrie Solartechnik Windkraftanlagen Basisbeschichtung 200-W wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem, auf alle technisch interessanten Werkstoffe applizierbar Schichteigenschaften: Typische Schichtdicke: z.b. 30 ± 10 µm bei flachen Bauteilen Typische Trockentemperatur: 80 C bis 100 C Temperatur-Beständigkeit: bis zu 200 C verhindert Quietsch- und Knarzgeräusche hohes Druckaufnahmevermögen geeignet für Lebensmittel- Bedarfsgegenstände gute Chemikalienbeständigkeit hohe Alkalibeständigkeit schwermetallfrei gemäß EU-Altfahrzeugverordnung bei ca. 35 µm Schichtdicke auf Stahl und entsprechender Vorbehandlung bis zu 250 h Beständigkeit nach DIN EN ISO 9227 (neutraler Salzsprühtest) Mit GLISS-COAT 200-W beschichtete Sperrklinken für Kfz-Schloss 6

7 Funktionelle Varianten 200-W-60P 200-W-100P 200-W-PG unterschiedliche Zusammensetzung und Art der Gleitpigmente deutliche Steigerung der verbessertes Einlaufverhalten sehr duktil gute Eignung für die Beschichtung von Kunststoffen 200-W-KP mit zusätzlichem Korrosionsschutzpigment verbesserter Korrosionsschutz gegenüber dem Basissystem gute Titelmotiv: Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben aus dem Bereich der Energietechnik, beschichtet mit GLISS-COAT 200-W-60P Pendelplatte für Drehstuhl, partiell beschichtet mit GLISS-COAT 200-W-60P Wellen und Federn aus Stahl, Arretierbolzen aus Kunststoff für Kfz-Sitzbereich, jeweils mit GLISS-COAT -Oberfläche Zahnhebel für Fahrzeugsitze beschichtet mit GLISS-COAT 200-W-60P (die beiden oberen Teile partiell nur am Außenrand) Kleinteile, mit GLISS-COAT beschichtet 7

8 GLISS-COAT Optische Variante mit zusätzlichem Farbpigment 200-W-S03 schwarz eingefärbte Oberfläche mit Halterung für Getränkebecher mit GLISS-COAT 200-W-S03 für Pkw-Innenraum Gleitbeschichtung C03 wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem, sowohl im Tauchschleuder-Verfahren als auch spritztechnisch applizierbar Schichtdicken: verfahrensabhängig Nietbolzen für Kfz-Sitze, beschichtet mit GLISS-COAT C03 zur Geräuschreduzierung Typische Trockentemperatur: max. 100 C Temperatur-Beständigkeit: einsetzbar bis 200 C Schichteigenschaften: verhindert Quietschund Knarzgeräusche hohes Druckaufnahmevermögen schwermetallfrei gemäß EU- Altfahrzeugverordnung Bolzen für Fahrzeugsitze beschichtet mit GLISS-COAT C03 unter Belastung Bildung eines glänzenden Gleitfilms unempfindlich gegen Schmutz 8

9 Gleitbeschichtung + Anti-statisch S-1-H02 wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem Zur Vermeidung von Funkenschlag eignet sich GLISS-COAT S-1-H02 als antistatische, elektrisch leitfähige Beschichtung. Ein Beispiel stellen Deckel von Stellantrieben dar (im Bild rechts und links mit schwarzer Schicht). Beim ruckartigen Lösen der Schrauben entsteht bei unbeschichteten Deckeln ein Schichteigenschaften: Anti-statisch (geeignet für Ex-Schutz) Spritzwasser-abweisend Toxikologisch unbedenklich Funkenschlag, der im Ex-Schutz- Bereich nicht auftreten darf. Ein Beschichten der Deckel mit GLISS- COAT S1-H02 löst das Problem. Stellantriebe mit GLISS-COAT beschichteten Deckeln (Ex-Schutz) Hochtemperaturbeschichtung + Anti-Haft 400-W-GD wasserbasierendes (lösemittelfreies) Schichtsystem, sowohl im Tauchschleuder-Verfahren, als auch spritztechnisch applizierbar (AHC- Patent). Mit GLISS-COAT 400-W-GD können alle Arten von Schutzgasdüsen beschichtet werden. Das Anhaften von Schweißspritzern wird in Umfang und Stärke erheblich ver- Mit GLISS-COAT 400-W-GD beschichtete Schutzgasdüsen mindert. Sie können meist durch leichtes Abklopfen oder Abstreifen entfernt werden. Gegenüber unbeschichteten Düsen wird die Standzeit durch die Beschichtung um ein Vielfaches verlängert. Schichteigenschaften: Anti-Haft Spritzwasser-abweisend Toxikologisch unbedenklich Hochtemperaturbeschichtung Titelmotiv: Spindel für Hochtemperaturanwendungen (bis 350 C) 400-W wasserverdünnbarer Beschichtungswerkstoff, mit einem lacktechnischen Verfahren auf alle metallischen Werkstoffe applizierbar. Typische Trockentemperatur: bis 250 C Temperatur-Beständigkeit: einsetzbar bis 600 C Schichteigenschaften: Temperaturbeständige definierte Farbgebung (z.b. Silber, Blautöne, Schwarz) Resistent gegen Beanspruchung durch Feuchtigkeit Kein Ausgasen der Schicht bei hoher Temperaturbelastung Geräuschreduzierung 9

10 GLISS-COAT Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen aus einer Hand 2000 Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen sind Kombinationen aus einer ersten Schicht und einer zweiten, so genannten Deckschicht. Ist die Deckschicht eine funktionelle Lackschicht, die keine Silan-Verbindungen enthält, so werden die Multifunktionellen Kombinationsbeschichtungen mit GLISS-COAT 2000 bezeichnet. Ein optimales Reibungsverhalten kann speziell für Aluminium-, Magnesium- und Titan- Legierungen durch die Verfahrensvariante GLISS-COAT 2000 unter Verwendung von anodischen Zwischenschichten (HART-COAT, TECHNISCH ELOXAL, KEPLA- COAT, MAGOXID-COAT ) erreicht werden W-033 Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen abhängig von der Art des Grundwerkstoffes und von den Anforderungen an das Schichtsystem zum Beispiel: Typische Nennschichtdicken: µm Trockentemperatur: 20 C bis 150 C Temperatur-Beständigkeit: bis 200 C hartanodische Unterschicht plus Gleitbeschichtung auf Aluminium- Legierungen niedriger Reibungskoeffizient mit äußerst langer Lebensdauer hohe Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit hervorragende Haftung auf dem Grundwerkstoff hohe elektrische Isolationswirkung hohes Druckaufnahmevermögen je nach Deckschicht geeignet für Lebensmittel-Bedarfsgegenstände Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen als Verschleißschutz und Lebensdauerschmierung Pneumatischer Stellantrieb: Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Farbgebung 10

11 Gleitflockbeschichtung < Reibung Substrat Während der Reibbeanspruchung bildet sich ein Schmierfilm sowohl auf den Polymerfasern als auch auf der Oberfläche des Reibpartners aus. Anwendungen FLOCK GLISS-COAT FLOCK ist eine Beschichtung zur Erhöhung des Absorptionsvermögens für Stöße und Geräusche. Hierzu wird ein gleitfähiger GLISS-COAT -Kleber mit Polymerfasern kombiniert. In einem ersten Schritt wird der GLISS-COAT -Kleber auf die Werkstückoberfläche aufgebracht. In einem zweiten Schritt werden die Polymerfasern in die noch nasse GLISS-COAT -Beschichtung eingebettet. Durch spezielle Zusätze bewegt sich das Beschichtungssystem in Richtung der Faserspitzen. Durch die Bewegungen innerhalb des Tribosystems bildet sich auf den einzelnen Fasern ein Schmierfilm, so dass das Verschleiß- Alle Arten von Federn Profile Gleitmechanismen Führungen Laufschienen Arretierstifte Lagerungen verhalten um ein Vielfaches verbessert wird. Durch eine zusätzliche Nachbehandlung kann dieser Effekt noch erhöht werden und speziell das Einlaufverhalten optimiert werden. GLISS-COAT FLOCK kann auf phosphatierten, eloxierten und gestrahlten Metalloberflächen sowie auf Kunststoff aufgebracht werden. Schichteigenschaften: Flexibler Toleranzausgleich verhindert Quietsch-, Knarzund Schlaggeräusche verbessert Stoßabsorption verbesserte Korrosionsbeständigkeit erhöhte Verschleißbeständigkeit Partielle Beschichtungen sind ebenfalls möglich, z.b. nur der Außenbereich einer Feder. Typische Trockentemperatur: C Anodisierte und anschließende mit GLISS-COAT FLOCK beschichtete Laufschienen aus Aluminium für die Möbelindustrie Federn und Anschlagmuttern für den KFZ-Bereich, mit GLISS-COAT FLOCK beschichtet 11

12 SILA-COAT Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen SILA-COAT 2000 Multifunktionelle Kombinationsbeschichtungen sind Kombinationen aus einer ersten Schicht und einer zweiten, so genannten Deckschicht. Ist die erste Schicht eine anodische Schicht und die Deckschicht eine funktionelle Lackschicht, die Silan- Verbindungen enthält, so werden die Multifunktionellen Kombinationsbeschichtungen mit SILA-COAT 2000 bezeichnet. Diese Schichtsysteme sind von AHC entwickelt und patentiert worden. Filterkammer für Industriemessgeräte, beschichtet mit SILA-COAT 2001-W078 (Endress & Hauser Analysator) Rohrmuster aus einer Magnesium-Legierung, beschichtet mit SILA-COAT 2011-D002 Z-Tisch für Scannermikroskope, beschichtet mit SILA-COAT 2020-F031 Magnesium- Gehäuse für hydraulische Fahrradbremse beschichtet mit SILA-COAT 2011-W

13 PHOSPHATIERUNGEN/ KTL Was sind Phosphatierungen? Phosphatierte Mitnehmerringe für Fahrzeugsitze Durch chemische Reaktionen von metallischen Oberflächen mit wässrigen Phosphat-Lösungen wird eine so genannte Konversionsschicht aus fest haftenden Metallphosphaten gebildet. Phosphatierungsverfahren eignen sich zur Beschichtung von Eisenund Stahlwerkstoffen. Abhängig von der Zusammensetzung der Phosphatschicht sind auch andere Werkstoffe beschichtbar. Wir führen Zink-Eisen- und Mangan-Phosphatierungen durch und bieten Trommel- und Gestellphosphatierungen mit und ohne Beölen an. Vorteile von Phosphatierungen Was ist KTL? Die Phosphatierungen bewirken einen Haftgrund für nachfolgende Lackierungen sowie einen gewissen Korrosionsschutz, der abhängig ist von der Art der eingesetzten Öle, KTL (Kathodische Tauchlackierung) ist ein Verfahren, bei dem das zu beschichtende Werkstück elektrisch negativ geladen ist und in ein Lackbad mit positiv geladenen Lackpartikeln getaucht wird. Diese Partikel werden von dem Werk- der Geometrie der Bauteile und des Grundwerkstoffes. Gerne führen wir Ihren Anforderungen entsprechend Musterbeschichtungen durch. stück angezogen, auf ihm abgeschieden und bilden dort einen gleichmäßigen Film über die gesamte Oberfläche. Nach Aufbringen der Lackschicht erfolgt eine Wärmebehandlung (Einbrennen) bei 180 bis 220 C. AHC/02.14 Vorteile der KTL Einsatzgebiete der KTL Vorteilhaft ist, dass jede Spalte und Ecke so lange beschichtet wird, bis die Beschichtung die vorgegebene Schichtdicke erreicht hat. Korrosionsschutz in der Automobilindustrie und dem Maschinenbau (z.b. Stanzteile) Anlagenteile für Windkrafträder Steinschlagschutzgitter für Lkw Komplizierte Teilegeometrien Führungsschiene aus Stahl, KTL-beschichtet Es werden dabei gleichmäßige Schichtdicken erzielt. KTL- Schichten bieten einen guten Korrosionsschutz und eine hohe Schlagfestigkeit.