TECHNIK-TIPPS ANLAGENBAU

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1 Manfred Peter PRAXIS TECHNIK-TIPPS ANLAGENBAU Unterbau, Gleisbau, Schaltungen und Steckverbindungen Deutschland 10, Österreich 11,50 Schweiz sfr. 19,80 Be/Lux 11,60 Niederlande 12,75 Italien, Frankreich, Spanien, Portugal (cont), Finnland 12,50 MIBA-Modellbahn-Praxis 2/2016 Best.-Nr ISBN

2 EXPERTEN-TIPPS AUS DER PROFI-WERKSTATT In den Bänden der neuen Modellbahn-Bibliothek zeigen Meister ihres Fachs, wie Modellbahn-Anlagen entstehen und vorbildgerechter Modellbahn-Betrieb abläuft. Jeder Band behandelt auf 112 bzw. 160 Seiten im Großformat 24,0 x 29,0 cm mit Hardcovereinband ein abgeschlossenes Thema von A bis Z, mit tollen Anlagenfotos und leicht nachvollziehbaren Schritt-für-Schritt-Anleitungen. Klaus Eckert JETZT NEU ELEGANTE LOKS und SCHNELLE ZÜGE Reisezüge in Modell und Vorbild von der Dampfokzeit bis heute Modellbauspaß mit Kibri Auch den bekannten Autor Thomas Mauer haben diese sätzen geschaffen und deren Baufortschritt akribisch schnitt aus diesem einzigartigen Fundus einem breiten 160 Seiten, 558 Fotos Best.-Nr nur 29,95 Elegante Loks und schnelle Züge zahlreichen Baureihen gezogen werden, begegnen uns auch neben vielen Schritt-für-Schritt-Bildern diesen Band. 112 Seiten, über 300 Fotos Best.-Nr nur 19,95 erscheint im Dezember 2016 Klaus Eckert Klaus Eckert Klaus Eckert PROFITIPPS FÜRS LAND BRÜCKEN, MAUERN UND PORTALE LUST auf LANDSCHAFT So entsteht die perfekte Miniaturwelt Kunstbauten in verschiedenen Ausführungen schmücken die H0-Anlage Wie eine Märklin-Anlage entsteht Vom Gleisbau bis zur PC-Steuerung Profitipps fürs Modellbahnland Ausgestaltung von Anlagen und Best.-Nr nur 19,95 Brücken, Mauern und Portale Ausführungen schmücken die H0-Anlage Best.-Nr nur 19,95 Starke Loks und schwere Züge Modell Best.-Nr nur 19,95 Lust auf Landschaft Best.-Nr nur 19,95 Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt beim

3 Vom Modellbahnvirus infizierte Eisenbahnfreunde, die den Bau einer Heimanlage oder eines Dioramas planen, sind bezüglich ihrer im Vorfeld zu treffenden Entscheidungen wahrlich nicht zu beneiden. Dies betrifft die Auswahl der Spurweite respektive der Baugröße, die thematische Festlegung, die Wahl der Epoche und des Gleissystems. Neu- und Wiedereinsteiger werden sich bei der Entscheidung über das Betriebssystem vermutlich eher der Digitaltechnik zuwenden. Bei der Planung eines Dioramas sollte man eine eventuelle Erweiterung über mobile Segmente ins Auge fassen. Ist eine stationäre Heimanlage das auserkorene Ziel, so Ein Schlüssel zum erfolgreichen Modellbahnbetrieb bestimmen die Radien de facto die Anlagengröße speziell, wenn es drunter und drüber geht. Die Radien müssen auch die Fahrzeuglängen berücksichtigen: Ein Überhang in den Kurven oder großer Wagenversatz auf Weichenstraßen sollte vermieden werden. Große Aufmerksamkeit beim Aufbau einer Heimanlage verdient der Unterbau. Er bildet die Basis für einen sicheren Betrieb. Dazu zählen auch die Neigungen und Übergänge von den Geraden in die Kurven. Zur optimalen Umsetzung dieser Empfehlungen sind Flexgleise bestens geeignet. Deren Verabeitung ist ein eigenes Kapitel gewidmet. Gleisanschlüsse sollten für einen störungsfreien Betrieb mit einer Lötverbindung versehen werden. Mit etwas Übung lassen sich kontakt sichere Verbindungen erstellen. Nicht nur Gleise, auch Weichen werden besser mit Fahrstromanschlüssen versehen. Die Kombination von Regel- und Schmalspur erfreut sich zunehmender Beliebtheit. Die Elektrik von Dreischienen-Weichen und eine automatisierte Kreuzung von zwei Spuren erläutern diese Kombinationen. Bahnhofsbeispiele zeigen die praxisorientierte Anwendung dieser Thematik. Ob Diorama oder Heimanlage bei beiden sind Fahrstrom- und Steuerleitungen erforderlich. Wie man hier eine robuste, quasi unkaputtbare Qualität einsetzt, wird in einem ausführlichen Kapitel erläutert. Führt eine mit Oberleitung ausgestattete Trasse am Fenster vorbei, so lässt sich dieses nur mehr in einem schmalen Winkel öffnen und Zugluft, um beim Terminus der Eisenbahn zu bleiben, könnte sich ungünstig auswirken. Daher gibt es Tipps, wie man die Oberleitung in solchen Bereichen demontierbar ausführt. Gibt es bei gemischten Garnituren Probleme mit einzelnen Wagen während der Berg- oder Talfahrt im Bogen, so ist meist das Wagengewicht daran schuld. Das Verhältnisgewicht der Wagen untereinander sollte stimmig sein. Eine Beschwerung kann bei Gepäck- und Güterwagen ohne Probleme ausgeführt werden. Ein kleines Kapitel ist dem Reinhalten von Gleisanlagen und Rädern gewidmet. Mittlerweile gibt es unterschiedliche Hilfsmittel, die diese Tätigkeit erleichtern. Diese und weitere Tipps zur Technik einer Modellbahn finden Sie auf den folgenden Seiten. Das Beherzigen der empfohlenen Methoden wird sicherlich dabei helfen, beim An lagenbau kein unnötiges Lehrgeld zu bezahlen! Manfred Peter Nürnberg, im August

4 Manfred Peter, Jahrgang 1948, gebürtiger Österreicher und in Nürnberg verheiratet, ist seit knapp fünf Jahrzehnten praktizierender Modellbahner. MIBA-Lesern ist er durch die beiden Praxis-Broschüren zum Thema Modellbahn-Elektrik und die beiden Planungs-Broschüren Betriebsanlagen variabel geplant und Anlagen-Varianten bekannt. Zahlreiche, praxisbezogene Artikel sind in der MIBA, in MIBA- Spezial und in ausländischen Fachmedien erschienen. Seine Aktivitäten bei der Anlagenplanung reichen bis in das Jahr 1978 zurück. Bibliografische Informationen der Deutschen Bibliothek: Die Deutsche Bibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet unter abrufbar. ISBN by VBG Verlagsgruppe Bahn GmbH MIBA-Verlag, Fürstenfeldbruck Alle Rechte vorbehalten Nachdruck, Reproduktion und Verfieltältigung auch auszugsweise und mithilfe elektronischer Datenträger nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. Der Einsatz der in dieser Publikation beschriebenen Werkzeuge und Materialien erfolgte nach bestem Wissen und Gewissen. Die geschilderten Vorgehensweisen und alle Ratschläge sind praxiserprobt. Dennoch ist eine Haftung der Autoren und des Verlages und seiner Beauftragten für Personen-, Sach- und Vermögensschäden ausgeschlossen. Texte, Fotos und Illustrationen: soweit nicht anders angegeben Manfred und Ingrid Peter Layout und Satz: Ingrid Peter Redaktion: Gideon Grimmel, Martin Knaden, Lutz Kuhl Repro: Fabian Ziegler Gesamtherstellung: Westermann Druck Gmbh, Braunschweig 4

5 Ein stabiler Unterbau unter Berücksichtigung von Übergangsbögen und Neigungen bildet die Basis für einen sicheren Betrieb. Zum Erreichen eines bestimmten Gleises in einer Weichenstraße auf kurzer Distanz eignen sich Diagonalverbindungen. Bei elektromagnetischen und motorischen Weichenantrieben lassen sich mit mobilen Steckverbindern Funktionen tauschen. Bei der Herzstückpolarisierung von Tillig-Dreischienenweichen ist auf die korrekte Polarisierung der Schienenteile zu achten. Ein Wort zuvor Ein Schlüssel zum erfolgreichen Modellbahnbetrieb 3 Vor- und Nachteile diverser Spurweiten Maßstäbe und Spurweiten 6 Kriterien für eine anspruchsvolle Modellbahn Themen, Epochen und Radien 8 Konstruktionen aus Holz und Metallteilen Anlagen-Unterbau in mehreren Varianten 14 Vorteile flexibler Gleise Verarbeitung flexibler Gleise 24 Sichere Stromzufuhr zu den Gleisen Gleisanschlüsse löten 34 Optimale Stromversorgung garantiert ungetrübten Fahrspaß Fahrstrom und Polarisierung für Weichen aller Art 40 Fahrten auf kurzer Distanz in mehrere Gleise Hosenträger und Diagonalverbindung 48 Für den Austausch und bei Funktionsänderungen Flexible Steckverbindungen 54 Steckbeispiele für die Modellbahnelektrik Verpolungssichere Steckverbindungen 60 Mobile Masten und Fahrdrähte Oberleitung vor dem Fenster 64 Idealgewichte für Modellbahnwagen Richtige Gewichte 66 Planungsgrundlagen Gleise mit drei Schienen Kombination von Regel- und Schmalspur 70 Leichte Zugänglichkeit von Anlagenteilen Mobile Segmente als Hintergrundkulisse 78 Unterschiedliche Methoden zur Gleis- und Radreinigung Saubere Schienen und Räder 80 5

6 Vor- und Nachteile diverser Spurweiten Maßstäbe und Spurweiten Beobachtet man auf Modellbahn-Ausstellungen die staunenden Besucher, so lässt sich bei altersmäßig fortgeschrittenen Modellbahnern ein Trend zu größeren Spuren feststellen. Aber auch die kleineren Baugrößen haben viele Fans. Welche Nenngröße für den vorhandenen Platz und das gewünschte Thema die richtige ist, sollen die aufgeführten Tipps erläutern. Das Hobby Modellbahn ist facettenreich und wird auf vielerlei Arten betrieben. Während die einen Modelle für die Vitrine sammeln, schmieden andere seit Jahren Pläne für eine eigene Anlage und die dritten im Bunde sind aktive Anlagenbauer in heimischen Gefilden oder in einem Modellbahnclub. Es kommen noch drei weitere Spezies hinzu. Das sind die Anfänger sowie die Um- und Wiedereinsteiger in unser schönes, vielseitiges und interessantes Hobby. Eine umfangreichere Tabelle vermittelt die Morop-Internetseite die unter kostenfrei angesehen werden kann. Nachdem der Wunsch für eine eigene Modelleisenbahnanlage egal durch welche Inspiration aufgekommen ist, beginnen die Räder vorerst nur im Kopf zu laufen. Zur Versorgung mit wichtigen Informationen dienen sowohl die Fachgeschäfte sowie die Fachgespräche auf Publikumsmessen und das Studium von einschlägiger Fachliteratur. Entscheidungshilfen Ist man Besitzer eines Eigenheimes mit ausgedehntem Gartenbereich, so ist eine Freilandanlage in Spur G bzw. 2m (LGB) überlegenswert. Gartentauglich sind auch Spur-1- und -0-Fahrzeuge, obwohl beiden Spurweiten bzw. Produkten aufgrund der Anschaffungskosten und Ausstattung ein Dach über dem Kopf gut steht. Ein ausgebautes und klimatisiertes Dach- oder Kellergeschoss sollte für eine befahrbare Anlage in diesen Spurweiten zur Verfügung stehen. Eine viel genutzte Möglichkeit ist auch ein Diorama mit Rangierbetrieb in Form eines Überbaus auf einem Sidebord an einer längeren Zimmerwand. Auf einem kürzeren Sidebord lässt sich ein H0-Diorama platzieren, das vielfältigen Rangierbetrieb erlaubt. Für befahrbare Anlagen im Rundum- oder point-to-point- Oben: Eine Szene auf der LGB-Anlage von Josef Kaufmann aus Hart bei Graz, die größtenteils als Freilandanlage im Garten aufgebaut ist. Die im deutschen Sprachraum am meisten verbreiteten Baugrößen und ihre Spurweiten. Speziell bei den Schmalspurbahnen gibt es noch weitere Bezeichnungen wie beispielsweise H0n3. Die in England vorherrschende Spur 00 ist aufgrund der geringen Verbreitung nicht angeführt. 6 MIBA-Praxis Technik-Tipps

7 GRUNDLAGEN Betrieb ist in H0 ein eigenes Zimmer hingegen unerlässlich. Bei Spur TT ist auf einer Länge von 2 m und einer Breite von etwa 40 cm ein akzeptabler, mehrgleisiger (Kopf-) Bahnhof möglich. Die abgehende Strecke lässt sich im Betrieb eventuell in Segmenten an den Bahnhof andocken. Das TT-Angebot ist mittlerweile relativ groß und umfasst nicht nur DR- und DB-Fahrzeuge, sondern auch solche nach internationalen Vorbildern und privater EVUs. Eingefleischte N-Bahner tendieren aufgrund der Baugröße meist zu vorbildähnlich langen Zügen auf entsprechenden Streckenabschnitten. In einem Zimmer mit normalen Abmessungen ist auch eine zweigleisige Paradestrecke glaubwürdig. Wer bei weniger Platzangebot ausgedehntere Bahnanlagen im Fahrbetrieb nachstellen möchte, ist mit der Spur Z gut beraten. Stets gilt also: Je kleiner das Thema ist, umso größer kann der Maßstab gewählt werden und umgekehrt. Diese H0-Szene einer Nebenbahn mit einem Kohlenzug, bespannt mit einer Dampflok der Baureihe 86, strahlt eine gewisse Ruhe und Gemächlichkeit aus. Typisch Nebenbahn! In Spur N lässt sich auf relativ kleiner Fläche ein Hauptbahnbetrieb realisieren. Auf einer Tiefe von knapp 1 m hat Peter Gaishofer diesen Anlagenschenkel geschaffen. Am Beispiel der Dieselloks V 160 bzw. 215/218 ist die Längenentwicklung von Baugröße Z bis Gartenbahn erkennbar. MIBA-Praxis Technik-Tipps 7

8 Kriterien für eine anspruchsvolle Modellbahn Themen, Epochen und Radien Auf den ersten Blick fragt man sich, was diese drei plakativen Schlagworte verbindet. Die Antwort ist rasch gefunden: Für die glaubwürdige Umsetzung eines gewählten Themas egal ob mit oder ohne Vorbildbezug spielt die gewählte Epoche mit der dazu passenden Fahrzeugauswahl eine erhebliche Rolle. Beim Aufbau einer stationären Heimanlage aber auch bei Segmentanlagen bestimmen die Radien die Anlagengröße. Die Themenwahl für eine Modellbahn ist dermaßen vielfältig, dass man darüber ein Buch verfassen könnte. Die Palette reicht vom einfachen Kopfbahnhof einer Nebenbahn über ein Betriebsdiorama bis zum Hauptbahnhof einer Magistrale. Entscheidend ist der zur Verfügung stehende Platz und die Baugröße. Modellbahner, die eine Anlage oder ein Diorama planen, sollten sich umfassend informieren, bevor sie mit dem Bau beginnen. Von großer Wichtigkeit bei stationären Anlagen ist auch die Zugänglichkeit zu allen Anlagenteilen. Bei Gleisschleifen, die über 180 verlaufen, sollte ein mobiles Geländeteil den Einstieg in die Rundung im Bedarfsfall ermöglichen. Epochenwahl Entscheidend für ein stimmiges Erscheinungsbild eines Dioramas oder einer Anlage ist die epochale Umsetzung des Themas. Dazu zählen nicht nur die Schienenfahrzeuge, sondern auch Figuren, Straßenfahrzeuge, Gebäude usw. Jede Epoche hat ihre ganz spezielle Ausstrahlung. Für Deutschland gilt folgende Auflistung: Epoche I, auch als Länderbahn- Epoche bezeichnet. Der Zeitraum erstreckt sich von und wird in vier Perioden unterteilt. Die Auswahl an Schienenfahrzeugen und Zubehör ist relativ gering. Zusätzliche Informationen findet man in der Literatur. Die Epoche II wird auch als Reichsbahn-Epoche bezeichnet und erstreckt sich von in vier Abschnitten. Prägnant für diese Epoche ist die Entwicklung von Einheitsbauarten bei Lokomotiven und Wagen. Die Fahrzeugauswahl im Modellbereich ist beachtlich. Manche Hersteller bringen zeitlich befristet Beschriftungsvarianten passend zur Epoche II. Als eine der beliebtesten Zeiträume bei Sammlern und Anlagenbauern gilt die Epoche III von (DB) bzw (DR). Ihre Unterteilung erfolgt in zwei Perioden. In diese Epoche fällt auch die Serienbeschaffung von Diesel- und Elloks und die Einführung des TEE-Verkehrs sowie das Zweiklassensystem im Personenverkehr. Der Zeitraum der Epoche IV begann 1968 und endete Es gibt eine Unterteilung in drei Perioden. Markante Martin Knaden baute auf einem Sidebord ein Epoche III Betriebsdiorama in 1e mit Rollbock-Umsetzanlage. Die Tssd von KM1 (DB ) ist soeben dabei, G-Wagen an der Umsetzanlage aufzuschemeln. Foto: MK 8

9 GRUNDLAGEN Auf einem Sidebord lässt sich auch in größeren Spuren ein Betriebsdiorama realisieren. Ein Überbau sollte zumindest in der Bauphase vermieden werden, um Kopfverletzungen zu vermeiden. Eine Fortsetzung zu einem mobilen Fiddleyard lässt sich durch Einsetzen eines 90 - oder 180 -Bogens erreichen. Radien dominieren die Ausfahrt aus Paulingen. Der innere Radius der zweigleisigen, elektrifizierten Hauptstrecke beträgt 80 cm. Er ist für maßstäbliche Reisezugwagen die untere Grenze für den Wagenversatz. Die 140er mit Coilwagen von Roco zählt zur Epoche IV. 9