Neues von der Mercedes-Benz R-Klasse

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1 Neues von der Mercedes-Benz R-Klasse Inhalt Seite 31. Juli 2006 R-Klasse: Zwei neue Modellvarianten und noch mehr Spitzentechnik für höchsten Reisekomfort Auf einen Blick: Neue Systeme in der R-Klasse 2 8 Konditionssicherheit Neues Fahrzeugkonzept für stressfreies und sicheres Reisen 10 R 280 CDI 4MATIC Starker Sechszylinder für Mercedes-typischen Diesel-Fahrspaß 19 R 63 AMG 4MATIC Dynamik, Kraft und Komfort in neuer Kombination 27 Technische Daten R 280 CDI 4MATIC R 63 AMG 4MATIC Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.

2 R-Klasse: Zwei neue Modellvarianten und noch mehr Spitzentechnik für höchsten Reisekomfort Seite 2 Stuttgart -- Mercedes-Benz wertet die R-Klasse weiter auf: Mit den neuen Modellen R 280 CDI 4MATIC und R 63 AMG 4MATIC, die ab Herbst 2006 lieferbar sind, bietet das Produktprogramm des Reise-SUV insgesamt fünf Motorvarianten. Das Leistungsspektrum der Sechs- und Achtzylinder reicht somit jetzt von 140 kw/190 PS bis 375 kw/510 PS. Zusätzlich stattet Mercedes-Benz die R-Klasse mit weiteren Assistenzsystemen aus, die den Fahrkomfort nochmals steigern. Dazu gehören unter anderem Innovationen wie der radarbasierte Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC, aktiv belüftete Vordersitze, die Sprachbedienung LINGUATRONIC und eine Rückfahrkamera für sicheres und bequemes Einparken. Wissenschaftliche Untersuchungen der DaimlerChrysler-Forschung dokumentieren den hohen Langstreckenkomfort der R-Klasse. Er trägt maßgeblich zur Konditionssicherheit bei. Die durch Herzfrequenz gemessene Stressbelastung des Autofahrers liegt in der R-Klasse deutlich unter den Werten vergleichbarer Automobile. Mit der R-Klasse hat Trendsetter Mercedes-Benz ein neuartiges Automobilkonzept verwirklicht, das vorbildlichen Reisekomfort mit hoher Variabilität, großem Ladevolumen (bis zu 2385 Liter), Mercedes-typischer Sicherheit und anspruchsvollem Design vereint. Damit entspricht der 4+2-Sitzer den Wünschen moderner Menschen nach einem Auto für Familie, Freizeit, Reise und Business -- kurzum: für jede Gelegenheit. Zusätzliche Vielfalt bietet das Modellprogramm, denn der Reise- SUV ist in zwei Karosserievarianten lieferbar, die sich durch Radstand (2980 oder 3215 Millimeter) und Länge (4922 oder 5157 Millimeter) voneinander unterscheiden. Das Dieselangebot der R-Klasse wird ab Herbst 2006 durch einen weiteren Sechszylindermotor ergänzt, der sich ebenfalls durch die Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation auszeichnet: Neben dem 165 kw/224 PS starken R 320 CDI 4MATIC bietet Mercedes-Benz künftig den neuen R 280 CDI 4MATIC mit 140 kw/190 PS an. Damit erreicht die R-Klasse eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und beschleunigt dank des kraftvollen Drehmoments von

3 440 Newtonmetern (ab 1400 bis 2800/min) in 9,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch je 100 Kilometer beträgt 9,3 Liter, sodass der neue R 280 CDI 4MATIC mit einer Tankfüllung gut 850 Kilometer unterwegs ist. Seite 3 Darüber hinaus zeichnet sich der mit Hochdruckpumpe (1600 bar), Piezo-Injektoren, VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine) ausgestattete V6-Dieselmotor durch geringe Abgas-Emissionen und sehr gute Laufruhe aus. Zwei Oxidationskatalysatoren und ein wartungsfreier Partikelfilter gehören zur Serienausstattung des R 280 CDI 4MATIC. Der Sechszylinder arbeitet mit der Siebengang-Automatik 7G-TRONIC zusammen, die der Autofahrer per DIRECT SELECT-Hebel an der Lenksäule auf rein elektronischem Wege bedient. Der R 280 CDI 4MATIC ist ausschließlich mit 2980 Millimeter Radstand lieferbar. Neues AMG-Modell mit 375 kw/510 PS An der Spitze des Motorenprogramms der R-Klasse steht künftig der neue R 63 AMG 4MATIC, der mit dem 375 kw/510 PS starken 6,3-Liter-Achtzylindermotor sport-wagentypische Fahrleistungen bietet. Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert das AMG-Modell in nur 5,0 Sekunden und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Serienausstattung des R 63 AMG 4MATIC beinhaltet wertvolle Extras, wie zum Beispiel elektrisch einstellbare AMG-Sportsitze vorn mit Multikonturfunktion, Nappa-Leder und Sitzheizung sowie Leichtmetallräder mit Breitreifen 265/45 R 20, AMG-Sportfahrwerk auf Basis der Luftfederung AIRMATIC und blau getöntes Glas. Serienausstattung mit Allradantrieb und Luftfederung an der Hinterachse Permanenter Allradantrieb, das elektronisch gesteuerte Traktions-System 4ETS und ESP gewährleisten höchste Fahrsicherheit und halten die R-Klasse auch bei widrigen Straßenverhältnissen auf Kurs. Diese Systeme gehören ebenso zur Serienausstattung wie die Luftfederung an der Hinterachse. Auf Wunsch können

4 Mercedes-Kunden bei allen Modellvarianten die Rundum-Luftfederung AIRMA- TIC (serienmäßig im R 63 AMG 4MATIC) ordern. Seite 4 Adaptive, zweistufige Front-Airbags, Sidebags vorn sowie großflächige Windowbags sind ebenfalls serienmäßig an Bord des Reise-SUV. Zudem verfügen alle Sitzplätze über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. PRE-SAFE, das präventive Insassenschutzsystem, und crashaktive NECK-PRO-Kopfstützen stehen als weitere Mercedes-Innovationen auf Wunsch zur Verfügung. Blinkende Bremsleuchten zur Vermeidung von Auffahrunfällen Bremsleuchten, die bei einer Notbremsung schnell blinken, sind neu in der Sicherheitsausstattung der R-Klasse. Mercedes-Ingenieure haben diese Technik entwickelt, um Autofahrer wirksamer als bisher vor einem drohenden Auffahrunfall zu warnen. Untersuchungen bestätigen, dass Fahrer im Durchschnitt um bis zu 0,2 Sekunden schneller reagieren, wenn in Notbrems-Situationen statt des herkömmlichen Bremslichts ein rot blinkendes Warnsignal erfolgt. Der Anhalteweg kann sich dadurch bei 100 km/h um rund 5,50 Meter verkürzen. Das adaptive Bremslicht blinkt etwa vier Mal so schnell wie die Warnblinkanlage. DISTRONIC und andere Assistenzsysteme zur Entlastung des Fahrers Auch auf dem Gebiet des Fahrkomforts bietet die R-Klasse künftig noch mehr Spitzentechnologie. Die Stuttgarter Automobilmarke stattet den Reise-SUV mit Assistenzsystemen aus der Oberklasse aus, die den Fahrer wirksam unterstützen. Allen voran steht der Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC. Er nutzt moderne Radartechnik und schnelle Computer, um den Abstand zum vorausfahrenden Auto zu berechnen und die R-Klasse je nach Geschwindigkeit auf sicherer Distanz zu halten. Verringert sich der Abstand, nimmt die DISTRONIC automatisch Gas weg oder aktiviert die Bremse. So bietet diese Technik ein deutliches Plus an Entlastungskomfort. Das Bediensystem LINGUATRONIC, das Autotelefon, Audioanlage und Navigationssystem per Sprachbefehl steuert, ist ebenfalls auf Wunsch für die R-Klasse

5 lieferbar. Diese Mercedes-Erfindung bietet nicht nur höchsten Bedienkomfort, sondern ist auch ein Beitrag zur Verkehrssicherheit. Denn der Autofahrer muss seine Hände nicht vom Lenkrad nehmen, um eines der Geräte zu bedienen und kann sich ganz auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren. Seite 5 Beim Einparken oder Rückwärtsfahren bietet eine neu entwickelte Kamera mehr Sicherheit und Komfort. Sie ist in der Griffleiste der Heckklappe untergebracht und schaltet sich automatisch ein, sobald der Autofahrer in die Fahrstufe R wechselt. Das Bild der Kamera erscheint auf dem COMAND-Display. Neu an Bord des Reise-SUV sind auch die aktiv belüfteten Komfortsitze für Fahrer und Beifahrer (Wunschausstattung). Sie sind mit fünf Ventilatoren ausgestattet, die vom Bodenbereich des Innenraums kühle Luft ansaugen und sie gleichmäßig über Sitzlehne und kissen verteilen. Der milde Luftstrom sorgt dafür, dass sich die von der Sonne erwärmten Sitzflächen schneller abkühlen und dass die Auto-Insassen selbst bei hohen Außentemperaturen nicht ins Schwitzen kommen. Infrarot reflektierendes Verbundglas leistet auf Wunsch einen weiteren Beitrag zum thermischen Wohlbefinden. Es filtert nicht nur die UV-Strahlen der Sonne, sondern reflektiert auch das Infrarotlicht im Sonnenspektrum und reduziert dadurch die Aufheizung des Innenraums. Eine Standheizung mit Fernbedienung und eine elektrische Lenkradheizung sind weitere neue Extras für die R-Klasse. Der serienmäßige Regensensor arbeitet mit zwei einstellbaren Empfindlichkeitsstufen. Das Sportpaket ist künftig je nach Wunsch fürs Interieur oder fürs Exterieur lieferbar. Das Sportpaket Interieur beinhaltet unter anderem elektrisch einstellbare Sportsitze vorn mit Polsterkombination Alcantara/Ledernachbildung ARTICO, Sport-Kombi-Instrument, Sportpedalanlage und Zierteile aus Aluminium. In Kombination mit dem Sportpaket Interieur sind auf Wunsch erstmals auch Zierteile aus anthrazitfarbenem Pappelholz erhältlich.

6 Für das Exterieur hat Mercedes-Benz ein Sportpaket mit Chromzierteilen, Kühlergrill in Sterlingsilber mit Chrom, Rückleuchten in Sportoptik dunkel, blau getöntem Wärmeschutzglas rundum und 19-Zoll-Sportfelgen mit Reifen 255/50 R 19 zusammengestellt. Seite 6 Höchste Konditionssicherheit in dieser Fahrzeugklasse Langstreckentests der DaimlerChrysler-Forschung mit 15 Autofahrern bestätigen, dass die physische und psychische Beanspruchung des Autofahrers auf langen Strecken in der R-Klasse geringer ausfällt als in anderen Automobilen dieser Fahrzeugklasse. Das geräumige Fahrzeugkonzept und die moderne Komfort- Technik des Reise-SUV entlasten den Menschen, vermeiden Stress und wirken sich somit positiv auf die Kondition des Fahrers aus. Damit dient der Komfort nicht nur dem persönlichen Wohlbefinden, sondern auch der Sicherheit. So kann sich der Autofahrer besser auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren und schont seine Leistungsreserven, um in kritischen Situationen sicher und souverän handeln zu können. Bei der Praxis-Untersuchung auf der Route Berlin Leipzig Dresden-Berlin zeichneten die Wissenschaftler die Herzfrequenz als typischen Stress-Indikator auf und führten zusätzliche Online-Befragungen zum Wohlbefinden der Testteilnehmer durch. Detaillierte Interviews vor und nach jeder der fünfstündigen Fahrten rundeten das Untersuchungsprogramm ab. Unter gleichen Fahr- und Verkehrsbedingungen betrug die durchschnittliche Herzfrequenz der Autofahrer in der R-Klasse auf der gesamten Teststrecke 81,9 Schläge pro Minute und lag je nach Abschnitt um bis zu 1,6 Schläge pro Minute unter den in Vergleichsfahrzeugen gemessenen Werten. Das ist nach Ansicht der Fachleute ein deutliches Indiz für den hohen Entlastungskomfort des Mercedes-Modells. Darüber hinaus dokumentiert die Langstrecken-Untersuchung, dass sich Autofahrer in der R-Klasse auch subjektiv am wohlsten fühlen.

7 Die Konditionssicherheit ist ein fester Bestandteil des ganzheitlichen Mercedes- Sicherheitskonzepts. Als Teilgebiet der Aktiven Sicherheit stellt sie die medizinischen und psychologischen Aspekte des Autofahrens in den Vordergrund und leistet auf diese Weise einen wichtigen Beitrag zur Unfallvermeidung. Praxistests zum Thema Konditionssicherheit führt Mercedes-Benz in Zusammenarbeit mit der DaimlerChrysler-Forschung bereits seit 25 Jahren durch. Keine andere Automobilmarke widmet diesem Bereich der Fahrzeugentwicklung so große Aufmerksamkeit. Die R-Klasse hat von der großen Erfahrung der Forscher und Entwickler auf diesem Gebiet profitiert. Seite 7 Kontakt Wolfgang Zanker, Tel.: wolfgang.zanker@daimlerchrysler.com Jörg Zwilling, Tel.: joerg.zwilling@daimlerchrysler.com Internet-Adresse Weitere Nachrichten von DaimlerChrysler:

8 Auf einen Blick: Neue Systeme in der R-Klasse* Seite 8 Adaptives Bremslicht: In Notbremssituationen blinken die Bremslichter und warnen nachfolgende Autofahrer. Durch die schnellen Blinkzeichen verkürzt sich die Reaktionszeit der Fahrer. Der Anhalteweg kann sich deshalb bei 100 km/h um bis zu 5,50 Meter verringern. DISTRONIC: Ein Radarsensor in der Kühlermaske erfasst die Situation vor der R-Klasse bis auf eine Entfernung von rund 150 Metern und warnt den Autofahrer, wenn der Abstand zum vorausfahrenden Auto zu gering ist. Ist der Abstandsregel-Tempomat eingeschaltet, passt das System die Distanz zum vorausfahrenden Wagen automatisch je nach Geschwindigkeit an. Komfortsitz: Elektrische Lüfter in den Sitzkissen und den Lehnenpolstern saugen kühle Luft aus dem Bodenbereich an und verteilen sie mittels Kunststoffkanälen und eines speziellen Belüftungsgewebes gleichmäßig über die Oberflächen der Sitze. Die besonders feine Perforation des Lederbezugs erlaubt die flächendeckende Kühlung der Sitzpolster. LINGUATRONIC: Die von Mercedes-Benz entwickelte Sprachbedienung, die in acht Sprachen verfügbar ist, steuert Telefon, Audioanlage und Navigationssystem. So entlastet die LINGUATRONIC den Fahrer und bietet obendrein ein Plus an Fahrsicherheit. Multifunktions-Lenkrad beheizt: Vom serienmäßigen Multifunktions-Lenkrad lassen sich Autoradio, Telefon, Navigationssystem und andere Geräte bedienen. Das Lederlenkrad lässt sich auf Wunsch elektrisch beheizen. Regensensor: Der Sensor arbeitet in seiner neuesten Ausführung mit zwei manuell einstellbaren Empfindlichkeitsstufen. Reifendruckkontrolle: Eine Display-Anzeige informiert den Autofahrer über den Luftdruck in jedem einzelnen Reifen. Rückfahrkamera: Der Autofahrer sieht auf dem COMAND- Display den Bereich hinter dem Auto. Die Kamera schaltet sich automatisch ein, wenn die Fahrstufe R des Automatikgetriebes gewählt wird. Serienmäßig Auf Wunsch Auf Wunsch in Verbindung mit Lederpolsterung Auf Wunsch Auf Wunsch Serienmäßig Auf Wunsch Auf Wunsch

9 Standheizung: Die Anlage erwärmt oder belüftet den Innenraum. Die Funkfernbedienung hat eine Reichweite von bis zu 300 Metern. Infrarot reflektierendes Verbundglas: Eine unsichtbare Beschichtung aus purem Silber filtert die UV-Strahlen der Sonne und reflektiert zusätzlich auch das Infrarotlicht im Sonnenspektrum. Im Vergleich zum Glas mit konventioneller Grüntönung verringert sich die gesamte Energieeinstrahlung in den Innenraum dank der Infrarotreflexion an der Frontscheibe von 60 auf rund 47 Prozent. TV-Tuner: Ab Ende 2006 steht für die R-Klasse ein TV-Tuner zur Verfügung, der sowohl analogen als auch digitalen Fernsehempfang ermöglicht. Damit ist das Gerät auch auf den neuen digitalen TV-Empfang vorbereitet. Reifen mit Notlaufeigenschaften: Dieser Reifentyp zeichnet sich durch selbsttragende Seitenwände aus, die den Reifen bei einem Luftdruckverlust abstützen. So kann der Autofahrer mit höchstens 80 km/h bis zur nächsten Werkstatt (maximal 50 Kilometer bei Teilbeladung) weiterfahren. Auf Wunsch Auf Wunsch Auf Wunsch Auf Wunsch in Verbindung mit 19-Zoll- Rädern Seite 9 *Auszüge

10 Konditionssicherheit Seite 10 Neues Fahrzeugkonzept für stressfreies und sicheres Reisen Wissenschaftliche Langstrecken-Untersuchung mit 15 Autofahrern Stress-Indikator Herzfrequenz in der R-Klasse deutlich geringer Moderne Technik erhält und verbessert die Kondition des Fahrers Die R-Klasse ist ein Reise-Automobil mit besonderen Qualitäten. Die hochwertige Ausstattung, die großzügige Raumkonzeption und die überlegene Technik tragen maßgeblich zum Wohlbefinden der Passagiere bei. Dieser Komfort dient auch der Sicherheit. Der Autofahrer wird spürbar entlastet, fährt stressfreier und schont seine Kondition, um sich besser auf das Verkehrsgeschehen zu konzentrieren und in kritischen Situationen sicher und souverän handeln zu können. Dieses Engagement steht unter einem Leitbegriff, den Mercedes-Benz vor 25 Jahren prägte: Konditionssicherheit. Sie ist ein charakteristisches Merkmal der Personenwagen mit dem Stern. Mehrwöchige Praxisuntersuchungen der DaimlerChrysler-Forschung in Berlin mit 15 Autofahrern bestätigen, dass sich auch die R-Klasse durch hohe Konditionssicherheit auszeichnet: Bei Langstreckenfahrten auf der Strecke Berlin- Leipzig-Dresden-Berlin zeichneten die Wissenschaftler die Herzfrequenz als typischen Stress-Indikator auf und führten unterwegs Online-Befragungen über das Wohlbefinden der Testteilnehmer durch. Allein die Physiospeicher zeichneten bei jeder Testfahrt pro Sekunde rund 90 Messdaten über die körperliche Verfassung der Testteilnehmer auf. So sammelten die Wissenschaftler insgesamt rund 80 Millionen Messwerte. Die Kopplung der Physiospeicher mit dem Navigationssystem ermöglichte die streckenbezogene Zuordnung und Interpretation der Werte mithilfe der GPS-Koordinaten (Global Positioning System).

11 Die Messdaten lagen bei Fahrten mit der R-Klasse deutlich unter den Belastungswerten vergleichbarer Modelle: Die in der R-Klasse gemessene Herzfrequenz der Fahrer betrug auf der gesamten Route durchschnittlich 81,9 Schläge pro Minute und lag je nach Streckenabschnitt um bis zu 1,6 Schläge pro Minute unter den in anderen Automobilen gemessenen Werten. Das ist ein deutliches Indiz für den höheren Entlastungskomfort und die vorbildliche Konditionssicherheit des Reise- SUV von Mercedes-Benz. Seite 11 Online-Befragung: Wohlbefinden in der R-Klasse am besten Kondition bedeutet in den Augen der Mercedes-Fachleute jedoch nicht allein körperliche Fitness und Leistungsfähigkeit. Sie meinen damit auch emotionale Faktoren wie Stimmung, Anspannung oder Motivation, die ebenfalls über die Handlungsbereitschaft und -fähigkeit eines Autofahrers Auskunft geben. Sie wurden bei tiefenpsychologischen Interviews vor und nach jeder Fahrt sowie durch eine Online-Befragung im Auto ermittelt. Auf bestimmten Streckenabschnitten beantworteten die Probanden durch Antippen eines berührungsempfindlichen Displays an der Instrumententafel Fragen zum Wohlbefinden: Wie aktiviert sind Sie? oder Wie vergnügt sind Sie?. Das Antippen des Feldes 1 auf dem Bildschirm heißt sehr schlecht -- Feld 5 bedeutet als Antwort sehr gut.

12 So stellten die Konditions-Forscher fest, ob Stresssituationen während der Fahrt positiv (Eustress) oder negativ (Disstress) empfunden wurden. Denn physiologische Messdaten wie die Herzfrequenz verraten nichts über die Art der Erregung und die dadurch veränderte Handlungsbereitschaft eines Autofahrers, sondern nur über das Ausmaß der Erregung. Seite 12 Bei der Online-Befragung zum Wohlbefinden bekam die R-Klasse deutlich bessere Noten als vergleichbare Automobile. Detaillierte Interviews nach jeder Langstreckenfahrt lieferten den Wissenschaftlern der DaimlerChrysler-Forschung zusätzliche Erkenntnisse über die Stimmungslage, Motivation und Handlungsbereitschaft der Teilnehmer an dem Langstreckentest. Mercedes-Philosophie: Konditionssicherheit als Beitrag zur Unfallvermeidung Die Konditionssicherheit ist Teil der umfassenden Sicherheitsphilosophie von Mercedes-Benz und zugleich ein wichtiger Beitrag zur Unfallvermeidung. Denn ein Autofahrer, der geistig und körperlich fit ist, hat genügend Leistungsreserven, um in kritischen Verkehrssituationen schnell und richtig zu reagieren. Damit

13 gehört die Konditionssicherheit -- ebenso wie die Fahr-, Bedien- und Wahrnehmungssicherheit -- zu den Inhalten der Aktiven Sicherheit. Seite 13 Mercedes-Benz versteht unter Konditionssicherheit... die Sicherstellung einer guten physischen und psychischen Verfassung des Autofahrers. alle technischen Maßnahmen, die den Entlastungskomfort des Fahrers erhöhen und die Fahraufgabe sinnvoll erleichtern. nicht allein körperliche Fitness und Leistungsfähigkeit, sondern auch psychologische Faktoren, die ebenfalls für die Handlungsbereitschaft entscheidend sein können. Das Entwicklungsziel Konditionssicherheit umfasst also ein weites, interdisziplinäres Aufgabenfeld. Es beginnt bei der Maßkonzeption des Innenraums, umfasst alle Aspekte des Federungs-, Klima-, Sitz- und Geräuschkomforts und beinhaltet die Entwicklung intelligenter Assistenzsysteme, die während der Fahrt bestimmte Aufgaben übernehmen. Entscheidend ist jedoch das perfekte Zusammenspiel dieser und anderer Einzelmaßnahmen mit dem Ziel, den Autofahrer zu entlasten und seine Leistungsfähigkeit zu erhalten. Das erfordert viel Erfahrung und große Kompetenz auf dem Gebiet der Gesamtfahrzeug-Konzeption -- eine Aufgabe, der man bei Mercedes-Benz besondere Aufmerksamkeit widmet. Raumkomfort: Maßarbeit für entspanntes Reisen Fahrer der R-Klasse lobten vor allem den Raumkomfort, der nicht allein auf den XXL -Dimensionen des Interieurs, sondern auf der gelungenen Komposition verschiedener Faktoren basiert, die dieses Gefühl des Sich-Wohlfühlens prägt. Die laufruhigen V6- oder V8-Motoren, die leistungsfähige Klimatisierung, die angenehme Akustik, das luftgefederte Fahrwerk, die schönen Farben, die hochwertigen Materialien -- diese und andere Merkmale wirken zusammen, machen die Reise zum komfortablen Erlebnis -- und die R-Klasse zum Erlebnisraum.

14 Mit 4922 bzw Millimetern Karosserielänge hat die R-Klasse das Format einer Oberklasse-Limousine, bietet jedoch im Innenraum noch großzügigere Platzverhältnisse. Das ermöglicht ein Maximum an Bewegungsfreiheit und schafft damit eine wichtige Grundlage für den hohen Langstreckenkomfort. Der Sitzplatzabstand, ein wichtiger Indikator für Bewegungsfreiheit und Raumkomfort, misst in der Standardposition zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe 860 bzw. 920 Millimeter und erreicht damit das Niveau von Luxus-Limousinen. Die Kniefreiheit beträgt 119 bzw. 175 Millimeter. Seite 14 Auch in puncto Kopffreiheit ist die R-Klasse eine überragende Größe: 1014 bzw Millimeter misst der Kopfraum in der zweiten Sitzreihe und 935 bzw. 946 Millimeter in der dritten. Mit den Breitenmaßen des Interieurs werden ebenfalls neue Raum- und Komfort-Dimensionen erreicht; sie übertreffen die Werte anderer Oberklasse-Automobile, zum Beispiel bei der Ellenbogenbreite (vorn: bis zu 1550 Millimeter, hinten: bis zu 1562 Millimeter) deutlich. Maßkonzeption der R-Klasse mit langem Radstand. Angaben in Millimeter Sitze: Individuell einstellbar und bequem auf langen Strecken Die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind serienmäßig mit einer elektrischen Höhen-, Kissen- und Lehneneinstellung ausgestattet. Die maximale Längseinstellung beträgt 294 Millimeter, sodass es sich Autofahrerinnen und Autofahrer jeglicher Körpergröße bequem machen können. Zudem bietet die serienmäßige Höhen- und Längseinstellung des Lenkrads weitere Möglichkeiten, die bestmögliche, individuelle Sitzposition zu finden. Auch die Einzelsitze der zweiten Reihe lassen sich mechanisch in der Längsrichtung um 150 Millimeter positionieren.

15 Als weiteres Komfort-Plus sind für Fahrer und Beifahrer der R-Klasse Multikontursitze mit individuell einstellbaren Luftpolstern und Komfortsitze mit aktiver Belüftung (siehe auch Seite 5) lieferbar. Seite 15 Klimaanlagen: Wohlfühlen in jeder Fahr- und Wettersituation Um ein so geräumiges Interieur wie das der R-Klasse wirksam zu klimatisieren, bedarf es leistungsfähiger Technik. Die Mercedes-Ingenieure entwickelten zwei Anlagen, die in puncto Klima-Komfort hohe Ansprüche erfüllen: Serienmäßig ist die R-Klasse mit der THERMATIC ausgestattet, die eine Zwei-Zonen-Klimatisierung des Innenraumes ermöglicht. Auf Wunsch ist die Multi-Zone-THERMOTRONIC lieferbar, die eine individuelle Temperaturwahl in drei Zonen bietet: für Fahrer und Beifahrer sowie für die Fondpassagiere in der zweiten Sitzreihe. Zusätzlich lässt sich die Multi-Zone-THERMOTRONIC durch eine Heck-Klimaanlage für die dritte Sitzreihe ergänzen. Sie findet im Fond hinter der linken Seitenwandverkleidung Platz. Beide Systeme wurden speziell auf die großzügigen Raumverhältnisse an Bord der neuen R-Klasse abgestimmt und zeichnen sich deshalb durch vorbildliche Leistungsdaten aus. Sie garantieren im Sommer eine rasche Abkühlung des Innenraums und sorgen im Winter dafür, dass sich die Passagiere selbst bei arktischen Außentemperaturen wohlfühlen. Die Klimatisierungsautomatik THERMATIC arbeitet sensorgesteuert je nach Temperatur und Sonneneinstrahlung. Insgesamt neun Sensoren steuern die Anlage. Die Multi-Zone-THERMOTRONIC (Wunschausstattung) arbeitet mit insgesamt elf Messfühlern: Neben sieben Ausblas-Temperaturfühlern in den Belüftungsdüsen, dem zentralen Temperatursensor im Bediengerät und dem Sonnensensor wird die Klima-Automatik auch je nach Luftfeuchtigkeit gesteuert. Die entsprechenden Messdaten liefert ein Taupunktsensor. Zudem ist die Multi-Zone-THERMOTRONIC

16 der R-Klasse mit einem Schadgassensor ausgestattet, der den Kohlenmonoxidund Stickoxidanteil in der Außenluft misst. Seite 16 Zum Klimakomfort tragen auf Wunsch auch Sonnenschutzrollos für die Seitenscheiben, dunkel getöntes, wärmedämmendes Glas für die hinteren Seitenfenster und Infrarot reflektierendes Verbundglas für die Frontscheibe und die vorderen Seitenscheiben (siehe auch Seite 5) bei. Fahrwerk: Luftpolster an der Hinterachse Breite Spur, langer Radstand und neu entwickelte Achsen auch diese Faktoren sorgen dafür, dass die R-Klasse sowohl in puncto Fahrdynamik als auch beim Langstreckenkomfort höchste Erwartungen erfüllt. Die Führung der Vorderräder übernimmt eine Doppelquerlenkerachse, die als sogenannte Hochlenkerachse konzipiert ist. Der obere Querlenker besteht aus geschmiedetem Aluminium, der untere Querlenker und der Achsschenkel werden aus Sphäro-Guss hergestellt. Vorderachse, Lenkgetriebe, Motor und Getriebe sind auf einem aus hochfesten Stahlblechen hergestellten Integralträger montiert. Serienmäßig ist die Hochlenker-Vorderachse mit Federbeinen ausgestattet, die sich durch große Federwege und wirksame Gummilagerung auszeichnen. Im Inneren der Federbeine arbeiten zylindrische Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer und großvolumige Kopflager. Der Drehstab-Stabilisator ist über ein Gestänge am Federbein befestigt. Die servounterstützte Zahnstangenlenkung bietet serienmäßig eine geschwindigkeitsabhängige Parameter-Funktion, bei der sich das Lenkmoment unterhalb von 100 km/h kontinuierlich je nach Fahrgeschwindigkeit verringert. Deshalb sind beim Einparken nur noch halb so große Lenkkräfte erforderlich als auf der Autobahn, wo die Parameterlenkung einen guten Fahrbahnkontakt vermittelt. Die Hinterachse lagert auf einem Fahrschemel, der durch vier Gummilager von der Karosserie entkoppelt wird. Die Mercedes-Ingenieure entwickelten eine Vier-

17 lenker-konstruktion, die serienmäßig mit Luftfederung, separaten Einrohrstoßdämpfern und Drehstabilisator ausgestattet wird. Noch mehr Komfort bietet die Rundum-Luftfederung AIRMATIC (Wunschausstattung). Mercedes-Benz kombiniert sie mit dem Adaptiven Dämpfungs-System (ADS), das die Stoßdämpferkraft bedarfsgerecht regelt und dabei Fahrbahnzustand, Fahrweise und Beladung berücksichtigt. Überdies kann der Autofahrer die Dämpfung per Tastendruck in der Mittelkonsole individuell einstellen. Seite 17 Assistenzsysteme: Sinnvolle Entlastung des Autofahrers Assistenzsysteme aus der Mercedes-Oberklasse leisten einen weiteren wichtigen Beitrag zum Entlastungskomfort. So machen die modernen Kopiloten beispielsweise durch Sprachbedienung, Ultraschallsensoren oder Radarimpulse zur Abstandskontrolle das Autofahren nicht nur angenehmer, sie tragen auch maßgeblich dazu bei, Unfälle zu vermeiden. Beispiele: LINGUATRONIC Fahrlicht-Assistent COMAND DISTRONIC Die von Mercedes-Benz entwickelte Sprachbedienung steuert Autotelefon, Audioanlage und Navigationssystem. Der Autofahrer muss die Hände nicht vom Lenkrad nehmen, um eines dieser Geräte zu bedienen. Das System ist auf Wunsch ab Herbst 2006 in der R-Klasse lieferbar. Ein serienmäßiger Sensor an der Frontscheibe schaltet bei Dunkelheit oder Einfahrt in einen Tunnel automatisch die Außenbeleuchtung des Fahrzeugs ein. Das von Mercedes-Benz entwickelte Bedien- und Anzeigesystem (Wunschausstattung) integriert je nach Modell und Ausführung Autoradio, CD/DVD-Spieler, Navigationssystem und Telefon. Es vereinfacht damit die Bedienung der Geräte. Der Abstandsregel-Tempomat basiert auf einem Radarsensor hinter der Kühlermaske. Damit ermittelt das System den Abstand zum vorausfahrenden Auto und hält das eigene Fahrzeug in sicherer Distanz. Verringert sich der Abstand, nimmt die DISTRONIC Gas weg oder aktiviert die Bremse. Diese Mercedes-Innovation ist ab Ende 2006 auf Wunsch in der R-Klasse lieferbar (siehe auch Seite 4).

18 PARKTRONIC Bi-Xenon- Scheinwerfer Ultraschallsensoren unterstützen den Autofahrer beim Einparken oder Rangieren. Auf Wunsch in der R-Klasse lieferbar. Zusätzlich ist ab Herbst 2006 eine Rückfahrkamera (siehe auch Seite 5) erhältlich. Die lichtstarken Scheinwerfer (Wunschausstattung) bieten zusätzlich aktives Kurvenlicht und Abbiegelicht -- und damit ein deutliches Plus an Entlastungskomfort und Sicherheit in der Dunkelheit. Seite 18

19 R 280 CDI 4MATIC Seite 19 Starker Sechszylinder für Mercedes-typischen Diesel-Fahrspaß Bulliges Drehmoment von 440 Newtonmetern schon ab 1400/min Common-Rail-Technik der dritten Generation mit Piezo-Injektoren Wartungsfreier Partikelfilter und zwei Katalysatoren serienmäßig Umfangreiche Serienausstattung mit Luftfederung an der Hinterachse Im Jahre 2005 schlug Mercedes-Benz mit neu entwickelten V6-Motoren ein weiteres Kapitel seiner traditionsreichen Dieselmotoren-Geschichte auf. Die Sechszylinder vereinen alle aktuellen und zukunftsweisenden Technologien der Dieselmotoren-Entwicklung -- von der Mechanik über die Thermo- und Strömungsdynamik bis zum elektronischen Motormanagement und zur Abgasreinigung. Das garantiert Spitzenwerte in puncto Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, Wirtschaftlichkeit, Abgas-Emissionen und Laufruhe. In der R-Klasse steht der V6-Dieselmotor künftig in zwei Leistungsstufen zur Auswahl: im neuen R 280 CDI 4MATIC mit 140 kw/190 PS und mit 165 kw/224 PS im R 320 CDI 4MATIC. Die wichtigsten Merkmale der neuen Mercedes-Dieselmotoren in Stichworten: Sechs Zylinder in v-förmiger Anordnung Kurbelgehäuse aus Aluminium mit eingegossenen Grauguss-Laufbuchsen Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Piezo-Injektoren Vierventiltechnik mit zwei Nockenwellen je Zylinderbank Abgasturbolader mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln Verbrennungs-Spitzendruck von bis zu 180 bar Abgasrückführung (AGR) mit elektrisch geregeltem Ventil Elektrisch geregelte Drosselung der Ansaugluft Drallsteuerung durch elektrisch geregelte Einlasskanalabschaltung Schnellglühanlage

20 R 280 CDI 4MATIC Seite 20 Zylinderanordnung V6 Ventile pro Zylinder 4 Hubraum 2987 cm 3 Bohrung/Hub 83/92 mm Verdichtungsverhältnis 18 : 1 Leistung Max. Drehmoment bei bei 140 kw/190 PS 4000/min 440 Nm /min Beschleunigung km/h Höchstgeschwindigkeit 9,8 s 210 km/h Erster V6-Dieselmotor aus Aluminium Mehr Leistung, höheres Drehmoment, geringere Abgas-Emissionen -- diesen Hauptzielen ihrer Entwicklungsarbeit näherten sich die Entwickler des V6- Dieselmotors auf verschiedenen Wegen. Zum Beispiel durch Leichtbau: Weltweit erstmals hat Mercedes-Benz ein Dieseltriebwerk mit Aluminium-Kurbelgehäuse und eingegossenen Grauguss-Laufbuchsen entwickelt. Es bringt nur 41 Kilogramm auf die Waage und ist damit einer der Protagonisten des Leichtbaukonzepts. Aus Aluminium bestehen unter anderem auch die Zylinderköpfe, die Zylinderkopfhauben, die Kolben, die Wasserpumpe, die Ölwanne und der Ladedruckverteiler. Auch Kunststoff trägt zur Gewichtseinsparung bei. Komponenten der Frisch- und Ladeluftführung, der Dämpferfilter und die Abschirmung des Triebwerks bestehen aus Kunststoff. Eine ebenfalls neu entwickelte Ventilsteuerung vermindert die Reibung und reduziert die sich bewegenden Massen: Die 24 Ein- und Auslassventile werden pro Zylinderbank von jeweils einer oben liegenden Nockenwelle über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich gesteuert. Den Antrieb der

21 Nockenwellen übernimmt eine bewährte Doppelhülsenkette; in den Kettentrieb sind auch die Ausgleichswelle und die Hochdruckpumpe der Kraftstoffeinspritzung integriert. Seite 21 Kompakte Abmessungen dank One-Box-Konzept Dank eines neu entwickelten One-Box-Konzepts zählt der V6 weltweit zu den kompaktesten Dieseltriebwerken seiner Hubraumklasse. One-Box-Konzept bedeutet, dass der Motor samt seiner Komponenten und Nebenaggregate eine kompakte Einheit bildet. Auch die komplette Luftfilteranlage ist direkt am Motor befestigt und beansprucht somit keinen zusätzlichen Bauraum. Der CDI-Sechszylinder wäre kein Mercedes-Motor, wenn er neben modernem Leichtbau, kompakten Abmessungen und reibungsarmem Ventiltrieb nicht auch in puncto Steifigkeit, Schwingungsverhalten und Langzeithaltbarkeit den strengen Maßstäben der Stuttgarter Automobilmarke entspräche. Berechnungen und Computersimulationen lieferten den Stuttgarter Ingenieuren wertvolle Hinweise und halfen, die anspruchsvollen Ziele zu erreichen. Ein Blick ins Innere des V6- Motors: Die geschmiedete Kurbelwelle rotiert in vier Lagern, die gegenüber dem Reihensechszylinder um jeweils fünf Millimeter vergrößert wurden -- eine Maßnahme im Interesse des Schwingungskomforts. Die Radien der Hubzapfen sind gewalzt und zeichnen sich deshalb durch hohe Festigkeit aus. Die Biegeund Torsionssteifigkeit der Kurbelwelle übertrifft die Werte der Vorgängermotoren um mehr als das Doppelte. Die Pleuel bestehen ebenfalls aus geschmiedetem Stahl. Ihr Gewicht haben die Mercedes-Ingenieure durch eine neue Legierung und durch geometrische Verbesserungen weiter optimiert. Die sorgfältige Gestaltung der Brennraum-Geometrie, zu der auch die präzise berechneten Mulden in den Kolbenböden gehören, optimiert den Verbrennungsprozess und trägt damit nachhaltig dazu bei, die Rohemissionen des Motors zu verringern.

22 Die freien Schwingungsmomente, die bei einem V6-Motor prinzipbedingt auftreten, kompensiert eine Ausgleichswelle zwischen den Zylinderbänken. Sie rotiert mit der Drehzahl der Kurbelwelle, allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung. Seite 22 Wärmetauscher für Ölkühlung, Heizung und Abgasrückführung Für den Antrieb der Ölpumpe setzen die Mercedes-Ingenieure eine separate Rollenkette ein. Die effiziente und akustisch vorteilhafte Außenzahnradpumpe fördert das Öl über einen großvolumigen Hauptstrom-Ölfilter zum Öl-Wasser- Wärmetauscher, der seinen Platz zwischen den Zylinderbänken hat. Die hohe Leistung des Wärmetauschers von 15 kw gewährleistet, dass die Öltemperatur selbst bei extremer Belastung des Motors nicht über 130 Grad Celsius steigt. Der Tunnel der Ausgleichswelle dient gleichzeitig als Hauptölkanal -- von hier fließt das Schmiermittel zu den Hauptlagern, in die Zylinderköpfe und zu den Kolbenspritzen, die sich bei einem bestimmten Öldruck automatisch öffnen und die Kolben mit Öl kühlen. Das Kernstück der Wasserkühlung ist eine mittels Riemen angetriebene Pumpe am Kurbelgehäuse. Sie arbeitet als Doppelspiralpumpe und drückt das Kühlmittel von vorne in die Zylinderbänke des Kurbelgehäuses, wo es durch spezielle Bohrungen in der Zylinderkopfdichtung hauptsächlich zur Auslassseite gelangt. Die Kühlung funktioniert thermostatgesteuert nach dem sogenannten Querstromkonzept. Der Kühlvolumenstrom für den Öl-Wasser-Wärmetauscher stammt aus dem rechten Kurbelgehäuse; der Kühler der Abgasrückführung (AGR) und der Heizungswärmetauscher werden aus dem linken Zylinderkopf mit dem Kühlmittel versorgt. Damit ist der Kühlkreislauf so ausgelegt, dass unter allen Last- und Drehzahlzuständen eine ausreichende Wärmeabfuhr gewährleistet wird. Vor allem an den Ventilstegen, im Bereich der Injektorschächte der Zylinderköpfe, im Öl-Wasser-Wärmetauscher sowie im AGR-Kühler werden hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht. Das ermöglicht gute Wärmeübergänge.

23 Turbolader mit variabler Turbinen-Geometrie Seite 23 Die Luft zum Atmen bezieht der neue V6-Dieselmotor aus einem VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine). Diese Technik schafft eine wichtige Voraussetzung, um bereits bei niedrigen Drehzahlen kraftvolles Drehmoment und hohe Leistung zu erzielen. VNT-Turbolader können den Winkel ihrer Leitschaufeln dank elektrischer Steuerung schnell und präzise je nach Motorbetrieb verstellen und somit die größtmögliche Abgasmenge für die Komprimierung der Ansaugluft und den Aufbau des Ladedrucks nutzen. Bessere Zylinderfüllung und damit höheres Drehmoment sind das Resultat der variablen, bedarfsgerechten Turboladersteuerung. Zudem ermöglicht die elektrische VNT-Technik ein präzises Zusammenspiel mit anderen Aktoren, die sowohl für die Verringerung der Rohemissionen als auch für die Abgasnachbehandlung zuständig sind. Dem Turbolader ist ein Ladeluftkühler nachgeschaltet, der die Temperatur der komprimierten und erwärmten Luft um bis zu 95 Grad Celsius senkt, sodass ein größeres Luftvolumen in die Brennräume gelangen kann. Hinter dem Ladeluftkühler ist auch eine elektrisch geregelte Klappe angeordnet, mit der sich das V6- Triebwerk gezielt drosseln lässt, wenn die Abgasrückführung im Einsatz ist. Mithilfe dieser elektrisch gesteuerten Regelklappe gelingt eine sehr präzise Mengenregelung und Mischung des zur Verbrennungsluft rückgeführten Abgases. Zur Optimierung der rückgeführten Abgasmenge wird das Abgas in einem leistungsstarken Wärmetauscher deutlich abgekühlt. Zusammen mit den in die Frischluftführung integrierten HFM-Modulen (Heiß-Film-Luftmassenmessung), die das Motorsteuergerät mit exakten Informationen über die aktuelle Frischluftmasse versorgen, vermindern sich auf diese Weise die Stickoxid-Emissionen deutlich. Anschließend strömt die Verbrennungsluft in das Ladeluft-Verteilermodul, von dem jeder Zylinder gleichmäßig versorgt wird. Integraler Bestandteil des Verteilermoduls ist eine elektrisch gesteuerte Einlasskanalabschaltung, mit deren Hilfe sich der Einlasskanal-Querschnitt jedes Zylinders stufenlos reduzieren lässt. Dadurch verändert sich der Drall der Verbrennungsluft, sodass in jeder Last- und

24 Drehzahlsituation eine für Verbrennung und Abgas-Emissionen optimale Einstellung der Ladungsbewegung in den Zylindern erzielt wird. Seite 24 Piezo-Keramik für fein dosierte und mikrosekundenschnelle Einspritzung Mit den V6-Dieselmotoren beginnt bei Mercedes-Benz die dritte Generation der bewährten Common-Rail-Direkteinspritzung in Serie. Das bedeutet: Injektoren, Hochdruckpumpe und elektronische Motorsteuerung arbeiten noch leistungsfähiger, sodass sich Kraftstoffverbrauch, Abgas-Emissionen und Verbrennungsgeräusche abermals verringern. Statt der bisherigen Magnetventile sind die Injektoren mit einer Piezo-Keramik ausgestattet, deren Kristallstruktur sich unter elektrischer Spannung mikrosekundenschnell verändert. Diesen von den Brüdern Pierre und Jacques Curie im Jahre 1880 entdeckten Effekt nutzen die Motoren-Entwickler aus, um die Düsennadel an der Injektorspitze mit einer Präzision von nur wenigen Tausendstel Millimetern zu heben und dadurch den Kraftstoff besonders fein einzuspritzen. Mehr noch: Piezo-Injektoren sind deutlich leichter und arbeiten doppelt so schnell wie die herkömmlichen Magnetventile. Bei einer Ansprechzeit von nur 0,1 Millisekunden lässt sich die Kraftstoffeinspritzung noch genauer an die jeweilige Lastund Drehzahlsituation anpassen, was sich günstig auf Emissionen, Verbrauch und Verbrennungsgeräusch auswirkt. Die Zahl der Kraftstoffeinspritzungen pro Arbeitstakt steigt dank der Piezo-Technik von bisher drei auf fünf. Auch die anderen Komponenten der Common-Rail-Technik und den Einspritzvorgang haben die Mercedes-Ingenieure weiterentwickelt: Die hydraulisch optimierten Injektordüsen verfügen über acht Spritzlöcher (bisher: sieben). Das bewirkt eine noch feinere Verteilung des Kraftstoffs in den Brennräumen sowie eine bessere Gemischbildung. Die sauggeregelte Hochdruckpumpe arbeitet mit einem maximalen Einspritzdruck von 1600 bar.

25 Die von Mercedes-Benz entwickelte Piloteinspritzung, die für einen weicheren Brennverlauf sorgt und dadurch das Arbeitsgeräusch des Motors hörbar verringert, erfolgt beim neuen V6-Motor zweimal hintereinander. Innerhalb von weniger als einer Millisekunde strömen kleine Pilotmengen Kraftstoff ein und bewirken eine noch bessere Vorwärmung der Brennräume. Um die Rußteilchen im serienmäßigen Partikelfilter abzubrennen, erfolgt bei Bedarf eine doppelte Kraftstoff-Nacheinspritzung. Seite 25 Abgasreinigung mit zwei Katalysatoren und Partikelfilter Zwei Oxidations-Katalysatoren reinigen die Abgase des neuen Mercedes-Dieselmotors. Einer fungiert als Start-Katalysator und ist dank seiner motornahen Position bereits kurz nach dem Kaltstart betriebsbereit. Diesem Start-Kat ist ein größerer Haupt-Katalysator nachgeschaltet. Aufgabe der Oxidations-Katalysatoren ist es, Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe durch chemische Bindung an Sauerstoff (Oxidation) umzuwandeln. Allein mit dieser leistungsfähigen Abgasnachbehandlung und den aufwendigen innermotorischen Maßnahmen erfüllt der V6-Dieselmotor des R 280 CDI 4MATIC die strengen EU-4-Abgaslimits. Zur weiteren Verringerung der Abgas-Emissionen kombiniert Mercedes-Benz den neuen Sechszylinder in Deutschland serienmäßig mit einem wartungsfreien Partikelfiltersystem, das den Partikelausstoß nochmals deutlich verringert. Der Partikelfilter regeneriert sich ohne Zusatzstoffe und bleibt damit über eine sehr hohe Laufleistung wirksam. Allradantrieb, 7G-TRONIC und luftgefederte Hinterachse serienmäßig Das neue Dieselmodell der R-Klasse ist in der Karosserieversion mit 2980 Millimetern Radstand lieferbar und zeichnet sich durch die gleiche umfangreiche

26 Serienausstattung wie der R 320 CDI 4MATIC aus. Das bedeutet unter anderem*: Seite 26 Airbags für Fahrer und Beifahrer, adaptiv Allradantrieb, permanent Anti-Blockier-System Antriebs-Schlupf-Regelung Armlehne zwischen den Vordersitzen mit darunter liegendem zweigeteiltem Ablagefach Außenspiegel beheizt und elektrisch einstellbar Außentemperaturanzeige Ausstiegsleuchten in den Türen Autoradio Audio 20 CD mit acht Lautsprechern und CD-Spieler Breitreifen 235/65 R 17 Bremsassistent Chromblenden für den Auspuff Cupholder vorn Diesel-Partikelfilter Direktschaltung DIRECT SELECT Drehzahlmesser ESP mit Reifendruck- Verlustwarnung Executive-chairs mit Armlehnen in erster und zweiter Sitzreihe Fahrlicht-Assistent Fensterheber, elektrisch betätigt (4-fach) Glas, wärmedämmend Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzplätzen *Auszüge Gurtstraffer an allen Sitzplätzen Heckscheibenwischer Kindersitzbefestigung ISOFIX Klima-Automatik THERMATIC Leichtmetallräder Lenksäule, längs- und höheneinstellbar Luftfederung an der Hinterachse Multifunktions-Lenkrad mit Lederbezug Parameterlenkung Regensensor für die Scheibenwischer mit zwei Empfindlichkeitsstufen Reifen-Reparaturset TIREFIT Scheinwerfer in Projektionstechnik Sidebags vorn Siebengang-Automatik 7G-TRONIC Tempomat mit SPEEDTRONIC Traktions-System 4ETS Umfeldbeleuchtung in den Außenspiegeln Vordersitze elektrisch in Höhe, Neigung und Lehnenwinkel einstellbar Windowbags Zentral-Display im Kombi- Instrument Zentralverriegelung mit Fernbedienung Zierteile aus Aluminium

27 R 63 AMG 4MATIC Dynamik, Kraft und Komfort in neuer Kombination Seite 27 6,3-Liter-V8-Motor mit 375 kw/510 PS und 630 Newtonmetern Beschleunigung in 5,0 Sekunden von null auf 100 km/h Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC mit AMG SPEEDSHIFT AMG Hochleistungsbremsanlage und Luftfederung AIRMATIC Markante Optik mit AMG Styling; exklusive Serienausstattung Sportlichen Fahrspaß, großzügige Platzverhältnisse und First-Class-Komfort für bis zu sechs Passagiere in bisher ungekannter Kombination bietet der neue R 63 AMG 4MATIC. Die besonders dynamische Interpretation der Mercedes-Benz R-Klasse wird vom neuen AMG 6,3-Liter-V8-Motor angetrieben. Mercedes-AMG beweist mit dem R 63 AMG 4MATIC erneut seine Kompetenz bei der Konzeption einzigartiger Hochleistungsautomobile. Der 4+2-Sitzer präsentiert sich mit hochkarätiger Technik, avantgardistischem Erscheinungsbild und extravagantem Interieur als sportlich-dynamischer Trendsetter und offeriert hohe Variabilität (Ladevolumen bis 2385 Liter im langen Radstand), vorbildliche Sicherheit sowie repräsentativen Charakter. Der R 63 AMG 4MATIC erfüllt damit die Wünsche moderner, freizeitorientierter Menschen nach einem vielseitigen und zugleich fahraktiven, komfortbetonten Automobil. Eine höchst souveräne und dynamische Fortbewegung garantiert der neu entwickelte, hubraumstarke AMG Achtzylindermotor mit 375 kw/510 PS und 630 Newtonmetern. Der R 63 AMG 4MATIC mit kurzem Radstand beschleunigt von null auf 100 km/h in 5,0 Sekunden (R 63 AMG 4MATIC lang: 5,1 s.); die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Dank seines Hubraums von 6208 cm 3 bietet der V8 von AMG rund 20 Prozent mehr Drehmoment als vergleichbare Saugmotoren dieser Leistungsklasse. Die einzigartige Kombination aus Hochdrehzahlkonzept und großem Hubraum ver-

28 bindet das Beste aus zwei Welten: begeisternde Drehfreude und gleichzeitig kräftigen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Der Fahrer des R 63 AMG 4MATIC erlebt den betont sportlichen Charakter des neuen AMG V8-Motors durch hohe Agilität und dynamisches Ansprechverhalten in allen Drehzahlbereichen. Seite 28 Die wichtigsten Daten im Überblick: R 63 AMG 4MATIC Zylinderanordnung/ Ventile pro Zylinder V8/4 Hubraum 6208 cm 3 Bohrung x Hub 102,2 x 94,6 mm Verdichtungsverhältnis 11,3 : 1 Leistung Max. Drehmoment bei bei 375 kw/510 PS 6800/min 630 Nm 5200/min Beschleunigung km/h 5,0 (5,1) s Höchstgeschwindigkeit 250 km/h* *elektronisch begrenzt Aluminium-V8-Saugmotor mit einer Fülle an Technik aus dem Motorsport Der komplett aus hochfestem Aluminium gefertigte AMG V8-Saugmotor fasziniert mit einer Fülle an Technologien aus dem Motorsport und dokumentiert damit die eindrucksvolle Rennsport-Historie von AMG. Die senkrechte Anordnung der Ansaug- und Abgaskanäle garantiert zusammen mit dem neuartigen Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen eine perfekte Zylinderfüllung. Tassenstößel in den Zylinderköpfen ermöglichen einen steifen Ventiltrieb und somit hohe Drehzahlen.

29 Variable Nockenwellenverstellung, das besonders steife Closed-Deck-Kurbelgehäuse und die Zylinderlaufbahnen mit der neuartigen, revolutionären LDS- Beschichtung sind weitere Kennzeichen des hochmodernen V8-Motors made by Mercedes-AMG. Die elektronisch geregelte Kraftstoffversorgung mit neu entwickelten Komponenten arbeitet bedarfsgeregelt mit einem Systemdruck von 3,8 bis 5,0 bar. Je nach Leistungswunsch und Außentemperatur wird der Kraftstoffdruck angepasst und blitzschnell eingeregelt. Den Befehl vom Fahrpedal setzt die Motorelektronik binnen Millisekunden in eine entsprechende Solldruckvorgabe um. Diese Regelung garantiert ein spontanes Ansprechverhalten und ein sportliches Schubverhalten in allen Last- und Drehzahlbereichen. Seite 29 Patentierte Öl- und Wasserkühlung mit eigenem Wärmetauscher Neu konzipiert wurde auch das komplette Kühlsystem des R 63 AMG 4MATIC. Ein Hochleistungs-Wasserkühler sorgt für effektive Kühlleistung in allen Fahrsituationen. Groß dimensionierte Motoröl- und Getriebeölkühler helfen für effektive Abkühlung des jeweiligen Schmiermittels. Zusätzlich garantiert eine von Mercedes-AMG zum Patent angemeldete Technologie bestmöglichen Wirkungsgrad. Durch eine intelligente Koppelung des Wasser- und Ölkreislaufs kann die Leistungsfähigkeit beider Systeme variabel zueinander gesteuert werden. Kernstück ist ein Gleichstrom-Wärmetauscher, der beide Kreisläufe miteinander verbindet. Wenn bei extremen Betriebszuständen -- wie etwa bei dynamischer Fahrt auf einer Passstraße -- die Motoröltemperatur stark ansteigt, wird von der Motorelektronik eine Zusatzwasserpumpe zur Steigerung der Durchflussgeschwindigkeit des Kühlwassers im Wärmetauscher zugeschaltet. Die Temperaturdifferenz zwischen Motoröl und Kühlwasser sorgt damit für eine zwangsgesteuerte Abkühlung des Motoröls im Gesamtkreislauf. Bei hohen Außentemperaturen hilft zusätzlich der groß dimensionierte, mittels Staudruckklappen geregelte Sauglüfter des Wasserkühlers mit 850 Watt Leistung.

30 AMG Sport-Abgasanlage mit vergrößerten Rohrquerschnitten Seite 30 Beim Beschleunigen erlebt der Fahrer des R 63 AMG 4MATIC den emotionalen Sound des Hochdrehzahlkonzepts und die außergewöhnliche Kraft des Achtzylinder-Saugmotors. Gleichzeitig garantiert das Sporttriebwerk bei konstanter Autobahnfahrt mit seinem kultivierten Lauf auch eine Mercedes-typisch entspannte Fortbewegung. Diese Anforderungen erfüllt die völlig neu entwickelte AMG Sport- Abgasanlage, die zusammen mit aufwendiger Motortechnologie auch eine wirkungsvolle Abgasreinigung garantiert schließlich erfüllt das neue AMG Hochleistungsautomobil sowohl die EU-4-Norm als auch die strengen, gegenwärtigen und zukünftigen US-amerikanischen Grenzwerte. Einen wesentlichen Beitrag für die effiziente Abgasreinigung leistet die kontinuierliche Nockenwellenverstellung. Den Trick der sogenannten Ventilüberschneidung nutzen die AMG Ingenieure gleich in zweierlei Hinsicht, da sich durch die verringerten Verluste beim Ladungswechsel sowohl die Rohemissionen im Abgas als auch der Kraftstoffverbrauch reduzieren lässt. Über die Sekundärlufteinblasung erfolgt eine Nachverbrennung der Abgase, die wiederum zu höheren Abgastemperaturen führt und den Prozess der Aufheizung unterstützt. Die Folge dieses hohen Aufwands: Im Rohabgas reduzieren sich die Anteile von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff. Die Lambdasonden überwachen permanent die Zusammensetzung des Gemisches und liefern diese Daten an den Computer, der das Gemisch neu justiert. Aufwendige Abgas-Technik mit vier Keramik-Katalysatoren Zusätzlich verfügt der AMG V8-Motor des R 63 AMG 4MATIC über eine bedarfsgerechte Lambdaregelung. Das bedeutet, dass in sämtlichen Betriebszuständen die Zusammensetzung des Ansauggemisches exakt geregelt werden kann, um die Katalysatoren nicht zu beschädigen. Davon profitiert auch der Kraftstoffverbrauch unter Volllast, weil das Gemisch weniger fett gefahren werden kann als bei Motoren ohne diese intelligente Regelung. Zur Regelung und Überwachung der Abgasanlage sind vier Lambdasonden im Einsatz: Die beiden vorderen Sonden garantie-

31 ren einen optimalen Regelbereich des Motors; die zwei Sonden hinter den Katalysatoren sind für die On-Board-Diagnose II verantwortlich. Seite 31 Die Abgasnachbehandlung beginnt in den luftspaltisolierten Krümmern mit nur 1,0 Millimeter Wandstärke. Sie ermöglichen bereits zehn Sekunden nach dem Kaltstart eine Abgastemperatur von 280 Grad Celsius Voraussetzung für ein schnelles Anspringen der motornahen Stirnwand-Katalysatoren. Alle vier Keramik-Katalysatoren sind mit Dünnwandsubstraten bestückt; diese bieten dank ihrer maximalen Oberfläche nicht nur beste Voraussetzungen für eine effektive Reinigung, sondern helfen mit ihrem niedrigen Abgasgegendruck auch bei der Leistungsentfaltung. Groß dimensionierte Abgasrohre mit einem Durchmesser von bis zu 70 Millimetern unterstützen dies zusätzlich. Die zwei ovalen und verchromten Doppelendrohre der AMG Sport-Abgasanlage dienen dabei als markantes optisches und akustisches Erkennungszeichen. AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebe mit Lenkradschaltung Die Kraftübertragung im exklusiven R-Klasse Spitzenmodell übernimmt das AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebe mit lenkradnahem DIRECT SELECT- Wählhebel. Die sieben Gänge lassen sich mittels Schalttasten am AMG Ergonomie- Sportlenkrad wechseln. Drei speziell auf die sportliche Leistungsentfaltung des AMG V8-Motors zugeschnittene Schaltprogramme erlauben ein souveränes Ausnutzen der Kraft. Per Schalter in der Mittelkonsole anwählbar, unterscheiden sich die Schaltprogramme S (Sport), C (Comfort) und M (Manuell) durch ihre Schaltcharakteristik. In S sind die Schaltvorgänge um rund 30 Prozent schneller als in C -- im M - Modus sogar um rund 50 Prozent. Im manuellen M -Programm profitiert der Fahrer zusätzlich von der hohen Durchzugskraft des V8-Motors, da ein automatisches Herunterschalten bei Volllast und Kickdown ausbleibt; das Getriebe bleibt stets zuverlässig im gewählten Gang. Zudem schaltet AMG SPEEDSHIFT im manuellen Fahrprogramm beim Erreichen der Drehzahlgrenze nicht automatisch hoch. Auf diese Weise kann der besonders sportlich orientierte Autofahrer das souveräne Leistungspotenzial noch besser ausnutzen.