Schulung. ORATEX - Schulung für Anwender

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1 ORATEX - Schulung für Anwender Schulung Auf der Grundlage der Zustimmung von Lanitz-Prena, den ORATEX-Polyestergeweben, ORACOLOR-Lacken, EASYPLOT-, ORALINE- und ORATRIM-Selbstklebefolien für die allgemeine Luftfahrt, rief die Europäische Agentur für Flugsicherheit, EASA, diesen Hersteller an Führen Schulungen für Benutzer. Die erste Schulung fand vom 11. bis 15. November 2013 in Leipzig statt. Jana Morávková, 18-jährige Dame, nahm an der Ausbildung teil. Wie wurde die Ausbildung organisiert? Lanitz-Prena arbeitet nach den Anforderungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Auf der Grundlage ihres Antrags hielt sie vom 11. bis 15. November 2013 den ersten Kurs für Benutzer und Partner. Ziel der Ausbildung ist es, die Grundlagen und Verfahren für die Beschichtung mit dem ORATEX-Polyestergewebe, das Lackieren mit ORACOLOR-Lacken, das Kleben mit den selbstklebenden Folien EASYPLOT, ORALINE und ORATRIM auf Flugzeugstrukturen zu erlernen. Zur Reparatur von beschädigten Häuten wurde die ORATEX SELF-ADHESIVE Polyesterfolie als selbstklebende und aufbügelbare Folie für die Reparatur beschädigter Hüllen des ORATEX-Typs sowie für Reparaturen von mit Baumwolle beschichtetem Flugzeug, DIATEX, CECONITE usw. entwickelt und hergestellt. Lanitz-Prena kooperiert mit AD&C von Mark Basien. Diese Gesellschaft ist Inhaber der Genehmigung nach EASA Part-21 DOA. Sie hat das Wartungs- und Reparaturhandbuch AdxC AMM für die Verwendung von Produkten von Lanitz-Prena in der Allgemeinen Luftfahrt herausgegeben und geändert. Es ist in der geänderten Fassung auf in englischer Sprache verfügbar und wird nach und nach auf auf Tschechisch, Slowakisch, Ungarisch und Polnisch veröffentlicht. Die Benutzer müssen gemäß dieser Anleitung für alle Flugzeugkategorien vorgehen. Wie ist die Ausbildung organisiert? Am Montag gibt es theoretische Einführung in Materialien und das AdxC AMM-Handbuch. Die gesamte Ausbildung fand in tschechischer, polnischer, deutscher und englischer Sprache statt.

2 Ich bin geboren und lebe in Schlesien, so tschechisch und polnisch sind kein Problem für mich zu kommunizieren. Der Auszubildende ist auch ein Schlesier aus dem polnischen Schlesien und die Ausbildung wurde teilweise in tschechischer, teils in polnischer und teils "po nasemu" (Unser Weg) durchgeführt Ich lerne Deutsch und Englisch an der weiterführenden Schule. Herr Lanitz, der Besitzer, ist deutsch und verbreitet auch englisch. Am Dienstag und Mittwoch ist das Training mit der ORATEX HautIch brachte ein Ruder aus der Z-37A "Hummel" Flugzeug mit der ursprünglichen Baumwolle Haut einschließlich fünf Schichten von Farben, ein Stahlrohr und hölzerne Struktur der Ruder für UL-Flugzeuge. Ein Verbundteil des Flugzeugs, eine Struktur aus dem An-2-Flugzeug und eine gemischte Holzrohrstruktur waren ebenfalls für die Ausbildung verfügbar. Ich habe wahrscheinlich die Arbeit mit der Haut am besten aller Trainingsteilnehmer, weil es eine "alte Frauen" Arbeit (ein Eisen, ein Fön und eine kleine Rolle). Das Eisen wird für "Rollen" beim Bügeln der Haut verwendet, der Fön dient zum Kleben der Haut oder selbstklebenden Folien und die kleine Rolle wird zum Pressen von Formteilen über die Haut auf die Rippen der An-2-Flugzeugstruktur verwendet. Das Training beinhaltet auch die Entfernung der alten Haut aus der Flugzeugstruktur, die Vorbereitung der Strukturoberfläche zum Kleben einer neuen ORATEX-Haut mit dem DISPERSION-HOT MELT-2K-ADHESIVE. Am Donnerstag nahmen sie uns in ein ORACOLOR-Prüfzimmer, wo wir mit dieser Farbe trainiert wurden. Der Kurs beinhaltet auch die Vorbereitung für die Malerei mit ORACOLOR-Lacken. Während des Trainings wird das richtige Vorbereitungsverfahren auf einer Polyethylenfolie durchgeführt. Wenn alle Verfahren eingehalten wurden, darf sich die Farbe nicht spontan von der Oberfläche ablösen. ORACOLOR-Lacke enthalten eine große Menge an Pigmenten und bilden nach der Applikation einen gleichmäßigen Film. Freitag widmet sich der Arbeit mit den selbstklebenden Folien EASYPLOT, ORALINE und ORATRIM, den ORATEX SELF-ADHESIVE-Reparaturfolien und PINKED EDGE- und STRAIGHT EDGE-Bändern. Bei der Verarbeitung dieser Materialien ist vor der Verklebung von selbstklebenden Folien auf die Oberflächenvorbehandlung zu achten.. Eine thermische Pistole, Silikonpapier, Filz und ein Bügeleisen werden verwendet. Was ist der Preis für die Ausbildung? Der Kurs der Ausbildung beträgt EUR 500,00 pro Person pro KursWenn ein Teilnehmerauftragsmaterial für Flugzeugbeschichtung oder Reparatur nach dem Schulungsabschluss innerhalb eines Jahres abgezogen wird, wird der Kurs der Ausbildung vom Kaufmaterial abgezogen. Wir empfehlen jedem Teilnehmer in der Ausbildung, ein Flugzeug mitzunehmen und dort zu trainieren, und gleichzeitig werden sie etwas vollendet haben. Wo und unter welchen Bedingungen wird die Ausbildung durchgeführt? Die theoretische und praktische Ausbildung findet nur in Lanitz-Prana, dem Hersteller, in Leipzig statt, und ein Kurs dauert von Montag bis Freitag.

3 Aufgrund begrenzter Kapazitäten erfolgt die Ausbildung in vorher vereinbarten Konditionen. Geschäftspartner werden für den gegebenen Termin bevorzugt, und die anderen können nach dem Füllen in den Kurs einbezogen werden. Die Teilnahme kann unter folgender auf Englisch, Polnisch, Tschechisch und Deutsch gebucht werden: Aktuelle Informationen über freie Bedingungen erhalten Sie auf dieser oder auf den oben genannten Websites. Der Preis der Ausbildung beinhaltet nicht Transport, Unterkunft und Verpflegung. Erfrischungen sind nur am Mittag in Form von Getränken, Sandwiches und süßen Kuchen. Günstige Unterkunft kann auf Anfrage für die Ausbildung angeordnet warden. Da es sich um das Ostdeutschland und den Stadtrand von Leipzig handelt, ist der Preis nach Wunsch des Kunden günstig. Es gibt keine Probleme mit dem Massentransport in Leipzig. Was erhält ein Teilnehmer nach seiner Fertigstellung? Die Teilnehmer erhalten ein Zertifikat über den Schulungsabschluss. Das Zertifikat wird in Übereinstimmung mit den Anforderungen der EASA und anderen Luftfahrtbehörden für die allgemeine Luftfahrt ausgestelltwird das Luftfahrzeug von der EASA beaufsichtigt und die Zertifizierung nach STC durchgeführt, ist die Person nach EASA Part-66 zugelassen und verfügt über einen bestimmten Typ des in die Flugzeugmechanikkarte eingegebenen Flugzeugs ORATEX bei einer Organisation, die nach EASA Part-145 zugelassen ist. Dies gilt auch für Flugzeuge gemäß Anhang 2 unter Aufsicht der CAA CR und SR. Sie kann auch für Luftfahrzeuge durchgeführt werden, die der LAA auf der Grundlage der Genehmigung für den jeweiligen Typ des Luftfahrzeugs unterliegen. Vielen Dank für das Interview

4 Befestigung nach dem AdxC AMM-Handbuch

5 Hautfixierung an den Rippen einer An-2-Trainingsklappe

6 Stretching mit einem Eisen auf einer hölzernen Struktur

7 Oberflächenvorbereitung zur Beschichtung mit dem ORACOLOR-Lack

8 Reparatur mit SELBSTKLEBEND

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