UTZ FAHR Die Kraft, ttìe

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1 UTZ FAHR Die Kraft, ttìe

2 KùMung aufahruf. Die Geblàsenabe des Kùhlgeblàses ist mit einer Flùssigkeitskupplung versehen. Die Kupplung wird mit mehr oder weniger Ól gefùllt, Eìn Abgasthermostat steuert die Òlzufuhr abhangig von der Betriebstemperatur und damit von der Motorbelastung. Das heibt: starke Motorbelastung = hohe Geblasedrehzahl, also starke Kùhiung, geringe Motorbelastung = niedrige Geblasedrehzahl, also geringe Kùhiung. Und das ist typisch DEUTZ-FAHR: Stufenlose Anpassung der Kùhlleistung an unterschiediiche Motorbelastungen und Betriebstemperaturen. Ergebnis: Durchschnittlich 6-8% w/eniger Dieselverbrauch durch das thermostatisch geregelte Kùhlluftgeblàse. Stark, wirtsehaftuch, utnwcltfreunauch, DX-Traktoren gehòren zur Spitzenklasse im intemationalen Traktorenbau. In ìhnen sind die modernsten Erkenntnissevon Motoren-, Getriebe- und Kabinenkonstruktion, von Hydraulikentwicklung sowie Lenk- und Bremstechnik verarbeitet. Auch bei diesen Hochleistungsmaschinen wurde das DEUTZ-FAHR Prinzip verwirkiicht: wichtigste Baugruppen originai DEUTZ-FAHR. Das bedeutet hohe Qualitàt und Zuverlàssigkeit nnmrkartnt wirtschaftiieh, Cut ganlscht ìibrbrannt. Wir kumen auch ìfon innen. Ccbantc Latìung. DEUTZ-FAHR Traktoren verdanken ihren guten Ruf wesentlich den luftgekùhlten DEUTZ-Motoren. Sie arbeiten problemios, unermùdiich und besitzen zu ihrer bulligen Kraft noch hohe Leistungsreserven. Der DEUTZ- Diesel Motor ist dadurch w/eltweit zum Begriff tur Langlebigkeit, Zuverlàssigkeit und Sparsamkeit geworden. Damit erfùllt er genau die Forderungen, die eine wirtschaftliche Betriebsfùhrung an Traktoren stellt. Der stròmungsgùnstige Luftansaug kanai und die Drallerzeugung in «r Kolbenvertiefung ermòglichen nstige Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffes. Das heibt niedriger Verbrauch, weil der Kraftstoff besser ausgenutzt wird. Im Kolbenboden befindet sich ein Ringkanal, in den dauernd MotorÒi eingespritzt wird. So wird auch der gesamte Kolbenboden gekùhit und die Lebensdauer des Motors erhòht. Der DX 7.io hat einen 6-Zy!inder- Motor mit Turbolader Der sorgt fùr mehr Luft in jedem Zylinder Das bedeutet hòhere Wirtschaftlichkeit durch bessere Kraftstoffausnutzung und Leistungssteigerung bei gunstigerem Drehmomentverhalten.

3 Schaitbiitier praxts' Sfcrecht unti iogisch. Echte H-Schaltung mitgeraden Schaltgassen in alien Gàngen und Gruppen. Jeder Gang liegt dort, wo ergebrauchtwird. Da ist auch die Schaltung der Gruppen kein Problem. Schnelles Arbeiten durch gerades Schalten auch von vorwàrts auf rùckwàrts. Alle 4 Gange und alle 4 Gruppen sind total synchronìsiert. Die Differentialsperre in der Hinterachse wird elektrohydraulìsch unter Last zu- und abgeschaltet. Das entlastet den Fahrer Eine Kontrolllampe zeigt an, ob die Sperre eingeschaltet ist. 100% Sperrwirkung wird ubereine Stirnklauenkupplung erreicht Sci9iui9fist scii tftiieite unwirt' wegstreciie. OFTITRAC ist das automati se he Sei bstsperr-differenti al in der Fronttriebachse bei DEUTZ-FAHR Traktoren. Es sperrt im Gegensatz zu anderen Systemen nicht nur zu 45%, sondern 100%ig durch Mehrfach- Klauenverzahnung. Automati se he Drehzahlanpassung bei Kurvenfahrt ùber Federkraft. Wartungs- und verschleibfrei. ' - ~ 7-'^ < - Oic Ì0OÌÌC Kraft itommt tifa an, imo sic geifraucitt ìiwirti. a =2-Scheiben^- Fahrkuppli^B = OPriTRAC^^ = POWERMATIC = Steuerhydraulik = Arbeitshydraulik = Allrad = Feststellbremse = Betriebsbremse = Differentialsperre Zapfwellenkupplung n=1000/min (n = 540/1000/min) \ DiSj ra tùi9brtragung, HÈ^fiaunt Kraft scmuciit. Die Druckumlaufschmierung ermòglicht die Absenkung des Òlstandes im Getriebe, das bedeutet zusàtziich hohen Wirkungsgrad. Alle Zahnràder, Lager und Synchronringe werden stàndig mit gefìitertem und gekùhltem Ól geschmiert, die Lebensdauer damit erhóht. Die Schràgverzahnung sorgtfùr ruhigen Lauf und sichere Kraftùbertragung. Der direkt nach hinten durchgefùhrtezapfwellenstrang ùbertrsgt die volle Kraft auf die Arbeitsgeràte. Typisch DEUTZ-FAHR; Kein teures Spezialo! fùr die nassen innenliegendenvollscheibenbremsen. Mjtor und Getriebe haben das ^fche Òl. Stufungsi onxei9t Rùckwàrtsgànge 4 1 hi: LL R km/h S 12 X) QA 0.3 l t 0,1 nach UfiaB. Kriechgflnge M I I ,,4. 1, 2,3,4 ^ I II H N LL Power rtijijc yj- VorwartsgSnge Traktoren arbeiten bis zu 70% im Hauplarbeitsbereich, d. h. bei Geschwindigkeiten zwischen 4 bis 12 km/h. Die Getriebe der DX-Traktoren haben hier eine Konzentration der Gange und Geschwindigkeiten. Die Gangzahl wird durch die DEUTZ-FAHR Powermatic verdoppelt Bei schweren Zugarbeiten oder bei Steigungen genùgt ein Fingertip, die Geschwindigkeit reduziert sich, die Zugkraft steigt Das macht den DX 7,io noch anpassungsfàhiger

4 Die RegelhydirauHIi Das TRJiMSPERMJiTtC'SystBtn aufeinbn BIScH, Das stabile DreipunktgestSnge garantiert optimaie Einsatzmòglichkeiten fùrjedes Geràt durch die speziellen Merkmale am DX-Traktor: Unterlenker-Stabìlisierung mit robusten, innenliegenden Abweisern Unterlenker-Stabilisierung uber den gesamten Hubbereich I. Freiraum zwischen Rad und Unterlenker ohne Spannketten hohenverstellbare Hubstangen links und rechts Verdrehsicherungen an beiden Hubstangen Verdrehsichemng am Oberlenker Pendelausgleich fùr breite Arbeits geràte an beiden Hubstangen Hydraullsch/mechanische Arretierung der Unterlenker in Normalhóhe Bedienung auch von aurerhalb der Kabine SchnelIkuppIerfùrKat. Ili oderit hohe Hubkràfte durch zwei Zusatz hubzylinder separate Hydraulikpumpe fùr die Arbeitshydraulik hohe Hubgeschwindigkeit durch grobe Pumpenfórderleistung 4Regelfunktionen: Zugkraftregelung, Lagerregelung, Mischregelung, Schwimmstellung

5 Der Mrheitspiatz Cutes ArbeitsMima Die Ol-Umlaufheizung sorgt schnell fùr eine angenehme Kabinentemperatur Die Wàrme ist feinfùhlig reguiierbar. GleichmàBige Warmluftverteilung im Kopf- und FuBraum ùber ein 3stufiges Zusatzgeblàse und 8 Dùsen. Der Sta uh Meiht ttrauden. Das in 3 Stufen schaltbare Geblàse saugt die Luft aus der staubarmen Zone vor der Kabine durch einen Trockenfilter an und sorgt fùr einen leicliten Uberdruck-Effekt. Staub und Spruhnebel kónnen nichteindringen. Die Luft in der Kabine wird r^fj 1x prò Minute ausgetauscht. Z^frei. nrbeitskrttft: wirtsehtaftsfaktor Nr. f. MasterCab, ein einzigartiges Kabinenkonzept, bei dem das Wohibefinden des Fahrers im Mittelpunkt steht. Mit MasterCab bietet DEUT2-FAHR wirkiicfi vollendeten Fahr- und Bedienungskomfort, der schon beim Einsteigen beginnt. Treppenfòrmig angeordnetetrittstufen in kleinem Abstand. RutschsichereTrittstufenoberflàchen. GroBer Ùffnungswinkel der hinten angeschlagenen Tur Ebener Kabinenboden ohne Hebel und Pedale im Einstiegsbereich sowie der hohe und breite Tùrrahmen machen das Ein- und Aussteigen sicher und bequem.

6 Konf/$ron9iBlo: Optimale Zuordnung von Sitz, Lenkrad und Pedaien fùr alle FahrergròRen und Sitzpositionen. Die Funktionswìnkel der Hebel und Pedale entsprechen dem Bewegungswinkel von Armen und Beinen. Diese Kabìne trsgt ein gutes Stuck zum leistungssteigernden Arbeitseinsatz bei, durch ùbersichtiiches Armaturenbrett Servo-unterstùtzte Fahrkupplung greifgunstige Seitenschaltung bequemen Sitz beste Rundumsicht grobe Fenster auch im FuBbereich ebene Kabinenplattform gute Kfimatisierung. Kurz: ein Arbeitsplatz fùr Landwirte, die keine Kompromisse mògen. LeisB, Damit Sic bcsser horen kònnen, Umfangreiche DàmpfungsmaBnahmen sorgen fùr einen niedrigen Geràuschpegel. Dafùr sorgen z. B.; elastisch gelagerte Kabine elastisch gelagerte Motorverkieidung, von Kabine getrennte Motorhaube abgedichtete Durchfùhrungen fùr Hebel und Pedale hydrostatische Lenkung schràg verzahntes Getriebe. So wird die Obertragung von Schall und Vibrationen in die Kabine wirksam verhindert. 8

7 oer Othaushalt, Mar gctrennt. Ein Stcucryerat Die DX-Traktoren haben einen getrennten Hydraulik- und Getriebeól-Hauslialt. Dadurch kónnen zum Betrieb aubenliegender Hubzylinder hohe Olmengen entnommen werden. Das bedeutet stàndige Betriebsbereitschaft, geringere òlerhltzung und wenigerólverschmutzung. Funhtionen, Die Steuergeràte der DX-Traktoren haben 4 Funktionen: Heben, Neutral, Senken (unter Druck mòglich), Freigang- oder Schwimmstellung. Sie kónnen fùr einfachwirkende oder doppeltwirkende Zylinder benutzt werden. Bxaktc RBffeiuns CroBe Funlitlans- unti bel alien nrbelten. Betrlebssicherhelt, DEUTZ-FAHR Unterlenkerregelung hei6t, getrennte Messung der Zugund Druckkràfte am rechten und linken Unterlenker. Auf die unterschiedlichen Zugkràfte bei breiten Pfjùgen kann das DEUTZ-FAHR ^NSFERMATIC-System schnell 9I1 richtig reagieren. Das heifìt, gleichmà3ige Arbeitstiefe auch bei unterschiediichen Bóden. Die Drehstàbe der Unterlenkerregelung sind auben, links und rechts unter den Achstrichtern verschleibunempfindlich angebracht. Ùber 2 Bohrungen kann die Empfindlichkeit der Regelung vorgewàhit werden

8 TBchmschB Oaten, OX7.roAllrad Leistung kw [PS] 118 [160] l l Nenndrehzahl I/min 2400 HauptmaBe und Gewìchte bei Bereifung vorn/htnten 16,9-28/ Leergewicht kg 5950 zul. Gesamtgewicht kg 8500 Lànge/Breite/HOhe ùber Auspuff mm 4770/2370/2850 Radstand/Wenderadius ohne Lenkbremse mm 2830/6780 Bodenfreiheit mm 490 unter Differential Bremsen Lenkung Vollscheìbenbremse, hydr betàtigt hydrostatisch Luftgekùhlter DEUTZ-Dieselmotor Typ BF6L 913 turbo Zylinderzahl/Hubraum cm3 6/6128 D re h mo m e ntan stieg %-1/mìn 15/1650 Tankinhalt Zapfwellen/Getrìebe Heckzapfwelle/Drehzahien I/min iastschaitbar 1000 (a. Wu-540/1000) Frontzapfwelle/Drehzahl I/min - Getriebe Typ 7W 1310 Totalsynchronisatron + POWERMATIC Gangzahl vorwarts/rùckwflrts 36/12 Geschwindigkeiten Bereifung Gruppe LL L M H M Arbeits- und Lenkhydraulik TRANSFERMATIC-System Typ K 55.2 mit Mischregeiung L M H R H L H L H L H L ^ km/h , ,3-4,2 FOrderstrom/Arbeitsdruck l/min/bar 59/ /150 Lenkhydraulik Heck-Kraftheber/Kat./Hubkraft N(kp) 111/64000(6500) Front-Kraftheber/KatVHubkran N{kp) - Max. entnehmbare Olmenge 1 8 (a. Wu. 30) Vorderachse Reifen/Spurweiten ,84 1,84 0, , ,8 21, , ,54 1, , ,0-23, , mit OPTITRAC-Seibstsperrdifferential Allrad-Antriebvorn Bereifung/mm /16,9-28/ / , 1950 hinten Bereifung/mm / /1800, 2000 Die Abbildungen dieses Prospektes zeigen Ausrùstungen, die fùr den jeweiligen Einsatz maximal geeignel sind, Ob diese AusrOstungen (z. B. Ballastgewichte, Kabinenausstatlung. ReifengròOen usw.) zum Serienlieferumfang oder zum SonderzubehOr gehoren. dalur ist ausschiierlich die Preisliste des Hàndlers masgebend. AuSerdem sind die technischen Angaben insoweil unverbindiich, als sich Anderungen aus technischen und kaufmànnischen Grùnden und den gesetziichen Vorschriften ergeben kònnen. Irgendwelche AnsprùchekOnnen darausnicht abgeleitetwerden- Aicrwc-STOVCO-^AM Coli. DEU-D-F-1983^5 Inv Klòckner-Humboldt-Deutz AG