BMW Motorrad R1200GS J. Miritsch Seite 1. Graz, Die neue R1200GS. Josef Miritsch BMW Motorrad
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- Jörn Böhler
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1 Seite 1 Graz, Die neue Josef Miritsch BMW Motorrad
2 Seite 2 Themen Phasen der Entwicklung Inputgrößen für die Fahrzeugauslegung Entwicklungsziele Meilensteine im Produktentstehungsprozess Die neu R 1200 GS
3 Seite 3 Phasen der Entwicklung Initialphase Konzeptphase Serienentwicklung SOP
4 Seite 4 Inputgrößen Initialphase Kunde Marktanalysen, Interviews, Käuferstudien, Aftersales Feedback Gesetzes- Anforderungen EU4, OBD, Geräusch Verbrauch Markt Marktentwicklung, Segmentanalyse 2013 Wettbewerb Betriebswirtschaft 2010
5 Seite 5 Inputgrößen - Markt Initialphase Marktanteil BMW 20,0% MR Markt > 500 cc ,0% ,0% ,0% 7,4% 7,9% 7,7% 7,2% 7,3% 6,8% 6,9% ,0% IST/FC MA BMW in % ,0% IST/FC WW MC Market > 500cc
6 Seite 6 Inputgrößen - Markt Initialphase Marktanteil BMW 20,0% MR Markt > 500 cc ,0% ,5% 12,5% ,0% ,0% 7,4% 7,9% 7,7% 7,2% 7,3% 6,8% 6,9% 7,4% 9,1% ,0% IST/FC MA BMW in % ,0% IST/FC WW MC Market > 500cc
7 Seite 7 Inputgrößen - Wettbewerb Initialphase Prognose Produktsubstanz der Wettbewerber BMW GS 2007 A B C D Tourentauglichkeit Handling Performance Offroad-Tauglichkeit, Design, Image Preis
8 Seite 8 Inputgrößen Initialphase 2008 Modellüberarbeitung der im Markt 2010 Technische Überarbeitung Testsieger bis 2012
9 Seite 9 Inputgrößen Konzept Vorderradführung Initialphase
10 Seite 10 Inputgrößen Zylinderkopfdurchströmung Initialphase
11 Seite 11 Inputgrößen Visionsmodell Initialphase
12 Seite 12 Entwicklungsziele Initialphase Entwicklungsziele für die neue BMW R 1200 GS: Erneute Steigerung der Gesamtperformance und Fahrdynamik. Weitere Steigerung von Touren- und Geländertauglichkeit Souveräne Antriebs- und Fahrleistungen. Zukunftssicherheit in Bezug auf Geräusch- und Abgasemissionen. Fahrwerk mit Top-Handling und optimaler Traktion. Unverwechselbares, GS-typisches BMW Motorrad Design. Beibehaltung des Gewichts auf Vorgängerniveau bei gleichzeitiger Performancesteigerung.
13 Seite 13 Konzeptphase Inhalte Konzeptphase Erprobung Antrieb mit Prototypen am Prüfstand Refinement Fahrwerk auf Basis Serienfahrzeug Virtuelles Fahrzeug Qualitätssicherungsmaßnahmen (Risikoanalysen, FMEA, etc.) Fertigungstechnische Integration Lieferantenfestlegungen Konzeptentscheidungen (z. B. ABS, Ergonomie, semiaktives Fahrwerk)
14 Seite 14 Konzeptphase - Antriebserprobung Konzeptphase
15 Seite 15 Konzeptphase- Virtuelles Fahrzeug Konzeptphase
16 Seite 16 Konzeptphase- CFD Berechnung Konzeptphase
17 Seite 17 Konzeptphase 1. Baustufenfahrzeug Konzeptphase
18 Seite 18 Konzeptphase Windkanaloptimierung Konzeptphase
19 Seite 19 Serienentwicklungsphase Serienentwicklung Fahrzeugrefinement anhand der Erprobungsergebnisse Erprobungsergebnisse der Fahrzeugbaustufe führen zur Vorfreigabe und zum Funktionsbau (werkzeugfallend) Erprobungsergebnisse aus dem Funktionsbau führen zur Produktionsfreigabe und zur Vorserie (prozessfallend) Frühzeitiger Fahrzeugaufbau auf der Serienline Frühzeitige Einbindung von Kundenfeedback Intensives Monitoring und Abarbeitung Q-relevanter Themen
20 Seite 20 Serienentwicklung - Funktionsbau Serienentwicklung
21 Seite 21 Serienentwicklung - Erprobung Serienentwicklung
22 Seite 22 Serienentwicklung - SOP Serienentwicklung SOP
23 Seite 23 Die neue
24 Seite 24 Die neue - Antrieb Vertikaldurchströmung zur Füllungsoptimierung
25 Seite 25 Die neue - Antrieb Präzisionskühlung mit Nur 1,2 l Kühlflüssigkeit
26 Seite 26 Die neue - Antrieb Kupplung und Getriebe im Zylinderkurbelgehäuse integriert
27 Seite 27 Die neue - Antrieb
28 Seite 28 Die neue - Antrieb
29 Seite 29 Die neue - Fahrwerk Stahlbrückenrohrrahmen Rahmenheck an Hauptrahmen geschraubt
30 Seite 30 Die neue - Fahrwerk Schwingenlänge +52 mm
31 Seite 31 Die neue - Fahrwerk Dynamic ESA
32 Seite 32 Die neue - Fahrwerk Neue Räder/Reifenkombination Vorne 120/70-19 Hinten 170/60-17
33 Seite 33 Die neue Karosserie/Design
34 Seite 34 Die neue Karosserie/Design Magnesium Frontträger 60% Gewichtseinsparung zum Vorgänger
35 Seite 35 Die neue Karosserie/Design Ergonomie Fahrerfußrasten 10 mm tiefer und weiter innen Sitzbank vorne schmaler
36 Seite 36 Die neue Karosserie/Design Ergonomie: Fahrersitz in Höhe und Neigung einstellbar Soziussitz längsverstellbar
37 Seite 37 Die neue Karosserie/Design Ergonomie: Fahrersitz in Höhe und Neigung einstellbar Soziussitz längsverstellbar
38 Seite 38 Die neue Karosserie/Design R 1200 GS Die Neue R 1200 GS R1200 GS Neue R1200 GS zu R1200 GS Geräuschniveau im Helmbereich in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit (db). zu R1200 GS
39 Seite 39 Die neue Karosserie/Design R 1200 GS Die Neue R 1200 GS R1200 GS Neue R1200 GS zu R1200 GS Geräuschniveau im Helmbereich in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit (db). zu R1200 GS
40 Seite 40 Die neue Elektrik/Elektronik
41 Seite 41 Die neue Elektrik/Elektronik Serienscheinwerfer Serienscheinwerfer mit LED Tagfahrlichtmodul
42 Seite 42 Die neue Elektrik/Elektronik Voll-LED Scheinwerfer
43 Seite 43 Die neue Elektrik/Elektronik Vorbereitung Navigationsgerät als SA ab Werk
44 Seite 44 Die neue Fahrerassistenzsysteme Kompon. Mode Rain Road Dynamic Enduro Enduro Pro Straße 1 Straße 2 Straße 3 Offroad I Offroad II ASC Früher Regeleingriff bei Nässe oder zügiger Beschleunigung. Optimale Traktion. Ein leichter Drift ist für einen geübten Fahrer möglich. Mehr Schlupf am Hinterrad möglich, leichtes Ausbrechen des Hinterrades. Ausbrechen des Hinterrades durch geübten Fahrer kontrollierbar. Nur für den Geländebetrieb nutzbar. A A A B C ABS Abstimmung auf Straßeneinsatz. Abstimmung auf Straßeneinsatz. Abstimmung auf Straßeneinsatz. Bremsverzögerung optimal auf losen Untergrund mit Strassenreifen ausgelegt. ABS bei Fußbetätigung deaktiviert, Bremsverzögerung optimal auf losen Untergrund mit Stollenreifen ausgelegt. Für geübte Fahrer. Gasannahme weich optimal direkt weich optimal Soft Normal Hard Soft Hard Dynamic ESA (Anzeigestatus) Beladung nach Fahrerwunsch. Dämpfung kann individualisiert werden (Soft/Normal/Hard) und bleibt - wenn der Codierstecker verbaut ist - bei Modewechsel erhalten. Beladung nach Fahrerwunsch. Dämpfung kann individualisiert werden (Soft/Normal/Hard) und bleibt - wenn der Codierstecker verbaut ist - bei Modewechsel erhalten. Beladung nach Fahrerwunsch. Dämpfung kann individualisiert werden (Soft/Normal/Hard) und bleibt - wenn der Codierstecker verbaut ist - bei Modewechsel erhalten. Dämpfung kann individualisiert werden (Soft oder Hard) und bleibt bei Modewechsel erhalten. Dämpfung kann individualisiert werden (Soft oder Hard) und bleibt bei Modewechsel erhalten.
45 Seite 45 Die neue
46 Seite 46 Die neue
47 Seite 47 Die neue
48 Seite 48 Die neue -Pressecho
49 Seite 49 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
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