Jahresnachprüfung XCitor XC / Betriebsstunden: Schirm-# Rettung # / gültig bis
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- Hilke Becker
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1 Jahresnachprüfung XCitor XC / Datum Betriebsstunden: Schirm-# Rettung # / gültig bis Checkliste Revision 1.3 Stand 21. Dez Allgemeines: Sinnvollerweise wird der XCitor im Rahmen einer Stückprüfung von vorne nach hinten gecheckt. Dabei ist besonders auf den festen Sitz der Schrauben, auf etwaige en von Schweißnähten (Rissbildung) sowie auf intakte Gummipuffer zu achten. Generell muss das Betriebshandbuch beachtet werden. Auszug daraus: ALLE 25 STUNDEN - Sichtkontrolle aller Verschraubungen - Kontrolle auf Spiel und Freigängigkeit aller beweglichen Teile, insbesondere der Radaufhängungen, Federelemente etc. - Schmieren dieser Teile: Metall auf Metall: Maschinenöl, - Metall auf Kunststoff: Siliconspray - Überprüfung der Reiblagerung der Trimmhebel, Reibkraft sollte 5-7 kg betragen. - Überprüfung der Radbremse - Überprüfung Getriebeölstand - Überprüfung der Gaszüge - Überprüfung aller Gurte und Gurtschlösser und Umlenkrollen - Überprüfung (Sichtprüfung) aller Schweißnähte auf Rissbildung - Überprüfung aller Gummi-Metallverbinder (Silentblöcke) auf Rissbildung - Überprüfung des Kühlwasserstands - Überprüfung der Riemenspannung der Wasserpumpe - Überprüfung der des Kühlsystems (Leckage, Wasserverlust) ALLE 100 STUNDEN Wie 25h-Prüfung, und zusätzlich: - Wechsel der Zündkerzen (Denso W24FSR, Bosch WR3AC oder gleichwertig) - Getriebeölwechsel, Getriebeöl SAE 80 API GL4 oder 5 1
2 ALLE 2 JAHRE Wie 100h-Prüfung, und zusätzlich: - Wechsel des Kühlwassers, mit Kühlmittelzusatz (Frostschutz und Korrosionsschutz) - Austausch des Wasserpumpen-Keilriemens bei sichtbarem Verschleiß - Austausch aller verschlissenen oder beschädigten Teile Der Hirth-Zweitakter bedarf keines Motorölwechsels. Nach je 600 h empfehlen wir das Zerlegen und eine Grundüberholung des Motors beim Hersteller Hirth. Das Rettungssystem unterliegt einem gesonderten Prüfzyklus, der gemäß der entsprechenden Unterlagen durchgeführt werden muss Die Prüfung im Einzelnen: Von vorne nach hinten: Anhängerkupplung: Sichtprüfung Rastfunktion der Verriegelung 2 Schrauben zum Trägerrohr Typenschild mit E-Prüfnummer am Trägerrohr Schraubverbindung zum Rahmen Rahmen: Gabel: Pedale: Vorderrad: Klemmhebel: Schweißnähte im Frontbereich Sicherungs-Stahlseil unter Steuerkopf Lenkanschläge für Gabel (Flauschband) Federseile intakt? Schmierung? (Silikonöl, WD40, Teflonspray) Bremswirkung Bowdenzüge (knickfrei etc.) Radmuttern fest Leichtgängigkeit Stellringe fest Pedale kehren nach Betätigung in Ausgangsstellung zurück Luftdruck (2 Bar) Ventilsitz (unverspannt) Verschleiß Schwergängigkeit (Reibkraft 5-7 kg) 2
3 Knoten der Trimmseile Trimmseil auf Abrieb und Verschleiß Karabiner auf Verschleiß und Vordersitz: Soziusfußrasten: Tragegurte unter dem Sitz Schnallen (Gurtachter) dort Verschraubung zum Sitzbrett Klettbänder Sitzpolster Wadenpolster Spanngurt zur Sitzlehne nach vorne, Verstellschnalle Sitzlehne Spanngurt von der Sitzlehne nach hinten Sicherheitsgurt Schwergängigkeit Fester Sitz am Rahmen Lehrergas (optional) fester Sitz Leichtgängigkeit Bowdenzugführung Sitz des Stellrings Trimmrollen: Rücksitz: Pilotenaufhängung: Freiläufe intakt Trimmseil richtig herum geführt (3 Umschlingungen) Intakte Rutschhemmung des Trimmseils Verschleiß? Tragegurte unter dem Sitz Schnallen (Gurtachter) dort Verschraubung zum Sitzbrett Klettbänder Sitzpolster Sitzlehne Spanngurt von den Diagonalstreben nach vorne Sicherheitsgurt Umlenkrollen leichtgängig? Seile auf Trimmanschlag 3
4 Verstellweg der Spreizstange (schnell: hinteres Ende max. 30 mm höher als vorne) Fester Sitz der Schirmklemmung Vorderkante der Schirmklemmung (500 mm vor A-Träger-Vorderkante) Gurtschlaufen intakt? Seitenbleche der Spreizstange oben je 2x ausgeöst? Seitenbleche auf Verschleiß Karabiner auf festen Verschluss und Rahmenstopfen: Tank: Rettungssystem: Bezinleitungen: Vorhanden? Rahmenrohr trocken? Benzinleitungen an Pumpe dicht? Verschleiß Verschraubung oben Klettgurt unten Schlauchschellen angezogen Prüffristen beachten Halteschellen zum Rahmen (Silikonversiegelung) Aufkleber (Wartungsintervall) Scheuerstellen Schlauchschellen Kühlwasserschläuche:Scheuerstellen Schlauchschellen Ansaugdämpfer: Fester Sitz am Motor Fester Sitz des Ansaugschlauchs Gummiseil-Abspannung des Ansaugschlauchs Freigang, Scheuerstellen Luftfilter? 4
5 Motor: Rissbildung am Gehäuse?? (eventuelles Schwitzöl am Zylinderfuß ist bei dem 2-Takter unbedenklich, aus optischen Gründen kann dort eine Dichtung nachgerüstet werden) Gummipuffer intakt? Abreissicherung dafür Kerzen okay? Kerzenstecker okay? Kühlwasserstand? Spannung Pumpenriemen Stehbolzen Wasserpumpe Wasserpumpe Motorträger vorne (Risse?) Motorträger hinten Spacerhülsen darin Schweißnähte am Rahmen im Motorträgerbereich Auspuff: Rissbildung Korrosion Gummipuffer intakt Auspufffedern intakt Auspufffedern gesichert Endschalldämpfer fest Sichtprüfung Getriebe: Ölstand Rissbildung Verschraubung zum Motor Geräusche beim Durchdrehen Korrosion Propeller: Fester Sitz Unwucht (Testlauf) Motordrehzahl (ca /min) Anstellwinkel Blattspitzenflucht 5
6 Käfig: Hinterachsen: Hinterräder: Fester Sitz Leinenführung seitlich (Kabelbinder) Freigang zum Propeller Gummilagerbuchen intakt / Rissbildung Fester Sitz Rödeldrahtsicherung an Radschrauben Luftdruck (2 bar) Ventil auf Schutzbleche hinten: fester Sitz Reflektoren okay Freigang zum Reifen Halter nicht verbogen Gummiabspannung zum Käfig intakt Federstreben: Gleitschirm: Neoprenverkleidung abnehmen, überprüfen: Federseile intakt Schmierung? (Silikonöl, WD40, Teflonspray) Streben intakt Leichtgängigkeit Ausfederanschläge intakt Sitz der Neoprenverkleidung Spiel / Verschleiß an allen Verschraubungen Spätestens alle 2 Jahre Check beim Hersteller (bei Verdacht auf Verschleiß oder im Schulbetrieb jährlich!) Sichtprüfung aller Leinen Sichtprüfung der Kappe Sichtprüfung der Verbindung zur Spreizstange Geprüft durch: Datum: 6
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