Verkehrsstatistik SITZUNG DER ARBEITSGRUPPE EISENBAHNVERKEHRSSTATISTIK. Luxemburg, 23. und 24. Februar BECH-Gebäude.

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1 Dokument: Original: Rail/2006/06/DE Englisch Verkehrsstatistik SITZUNG DER ARBEITSGRUPPE EISENBAHNVERKEHRSSTATISTIK Luxemburg, 23. und 24. Februar 2006 BECH-Gebäude Saal BECH Ampère Beginn: 10:00 Uh Hinweise zu wichtigen Punkten der Methodik für die Verordnung 91/2003 (Entwurf 4/1/2006) Punkt 6 der Tagesordnung

2 Einführung Nach Validierung und Bearbeitung der Datensätze für die ersten beiden Bezugsjahre der Verordnung 91/2003 über die Statistik des Eisenbahnverkehrs lassen sich einige Bemerkungen zur Datenübermittlung und zur Methodik für die Datenerhebung vorbringen. Dazu kommen einige methodische Fragen direkt aus den Mitgliedstaaten. Sie wurden in die Leitlinien 1 für die Datenübermittlung aufgenommen, um die Datenqualität zu steigern. Einige wichtige Aspekte werden im Folgenden vorgestellt. 1. Alle Tabellen eines Anhangs sind in der selben Datei zu übermitteln In den 9 Anhängen der Verordnung sind die einzelnen Datensätze festgelegt, die vierteljährlich, jährlich oder alle fünf Jahre an Eurostat zu übermitteln sind. Anders ausgedrückt: Es ist ein Dataset (eine Datei als flat file ) je Anhang der Verordnung (EG) Nr. 91/2003 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 2002 über die Statistik des Eisenbahnverkehrs vorzulegen. Eine Ausnahme bildet das Dataset C: die Tabellen C1, C2 und C5 sind in einer Datei vorzulegen, die Tabellen C3 und C4 in einer anderen. Daher erfordert ein vollständiger Bericht gemäß der Verordnung die Übermittlung verschiedener Gesmes-Dateien oder Flat-Files nach folgendem Schema: Periodizität Anzahl der Eine Datei für jeden der folgenden Anhänge Dateien Jedes Jahr seit 2004 (Bez.) 11 A, B, C1-2&5, C3-4, D, E-Q1, E-Q2, E-Q3, E-Q4, H, I Alle 5 Jahre seit 2005 (Bez.) 13 A, B, C1-2&5, C3-4, D, E-Q1, E-Q2, E-Q3, E-Q4, F, G, H, I Eurostat will die Datenflüsse in allen Bereichen harmonisieren. Daher sind generische Dateinamen nach folgender Konvention erforderlich: «RAIL_Anhang_Periodizität_CC_YYYY_Zeitraum_VVersionsnummer_Maßnahme.CSV» Wobei: Anhang = [A bis I] Periodizität = (A, Q,5) CC = Meldeland nach ISO3166-alpha2, jedoch UK für das Vereinigte Königreich YYYY = Bezugsjahr Zeitraum = "0000" für jährlich "0001" für das erste Quartal Q01 "0002" für das zweite Quartal Q02 "0003" für das dritte Quartal Q03 "0004" für das vierte Quartal Q04 "0005"für den Fünfjahreszeitraum Maßnahme = "N" für neue Version "R" für Ersetzung "A" für Anfügung "P" für teilweise "O" für andere 1 Leitlinien für die Durchführung der Verordnung 91/2003, Entwurf, Version Eurostat/G-5 2/5 Rail/2006/06/DE

3 2. Angabe von Nullwerten Eurostat würde vorziehen, dass die Datensätze mit dem Wert 0 auch angegeben werden. Dies gilt für Tabellen, für die verschiedene Kategorien aufgezählt sind (siehe untenstehende Tabelle). Allerdings gibt es Ausnahmen für den grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr (Tabellen A3, C2 und C4 sowie Anhänge F und G): Es wäre nicht sinnvoll, eine Matrix mit allen Ländern bzw. Regionen der Welt zu erstellen. So sollten zum Beispiel in Tabelle A3 nur die Datensätze angegeben werden, die einen von 0 verschiedenen Wert aufweisen. Kategorie Tabellen Angabe von Nullwerten Beförderungsart A1, A6 bis A8, B1, C1, C3 Güterart A2 Gefahrgutklasse A4 Art der Sendung A5 Art der Transporteinheit A6 bis A8 Unfallart H1, H3, H4 Personenkategorie H3, H4 3. Anhang I braucht nur ein Mal im Jahr vorgelegt werden Nach Anhang I ist für jedes Eisenbahnunternehmen, über das gemäß den Anhängen A bis H Daten vorgelegt oder angefordert werden, ein Datensatz bereitzustellen. Diese Angaben dienen dazu, - zu prüfen, welche Unternehmen in den Tabellen gemäß den Anhängen A bis H erfasst sind, - zu beurteilen, inwieweit die Anhänge A und C den gesamten Eisenbahnverkehr erfassen. In diesem Sinn und zur Sicherung der Qualität und der Relevanz der Daten ist es wichtig, dass Anhang I ein Mal im Jahr vorgelegt wird. Die Liste der Eisenbahnunternehmen sollte über das gesamte Bezugsjahr stabil sein. Dies ist für die vierteljährlichen Daten von Bedeutung (Anhang E). 4. Der Transitverkehr ist nicht in den grenzüberschreitenden Verkehr einzubeziehen In den nach Beförderungsarten untergliederten Tabellen (Tabellen A1, B1, C1 und C3) darf der Transitverkehr nicht in den grenzüberschreitenden Verkehr einbezogen werden (vgl. die Begriffsbestimmung für den grenzüberschreitenden Verkehr). Es ist nach folgenden Beförderungsarten zu untergliedern: Eurostat/G-5 3/5 Rail/2006/06/DE

4 Beförderungsart Güter Passagiere Insgesamt 0 = = 1+2 Innerstaatlich 1 1 Grenzüberschreitend insgesamt 2 = = Grenzüberschreitend - in das Ausland Grenzüberschreitend - aus dem Ausland Transitverkehr 5-5. Die ausführliche und die vereinfachte Berichterstattung ergänzen einander In den Anhängen B und D ist das Verfahren der vereinfachten Berichterstattung dargestellt, auf das die Mitgliedstaaten als Alternative zu dem im Normalfall verwendeten, in den Anhängen A und C dargelegten Verfahren der ausführlichen Berichterstattung zurückgreifen können, wenn es sich um Unternehmen handelt, bei denen das gesamte Fracht- bzw. Fahrgastaufkommen weniger als 500 Mio. Tonnenkilometer bzw. 200 Mio. Personenkilometer beträgt. Die vereinfachte und die ausführliche Berichterstattung ergänzen einander. In den Anhängen A und C sollen die Mitgliedstaaten Daten über die Unternehmen vorlegen, bei denen das gesamte Fracht- bzw. Fahrgastaufkommen über den genannten Schwellen liegt. Unternehmen, bei denen das gesamte Fracht- bzw. Fahrgastaufkommen unter den genannten Schwellen liegt, sollen entweder nach dem vereinfachten oder nach dem ausführlichen Verfahren an Eurostat gemeldet werden, nicht aber nach beiden. In anderen Worten: Daten aus der Tabelle A1 sind nicht in der Tabelle B1 zu melden A9 sind nicht in der Tabelle B2 zu melden C3 sind nicht in der Tabelle D1 zu melden C5 sind nicht in der Tabelle D2 zu melden. 6. Anhang H: Trennung zwischen schweren Bahnen und anderen städtischen Schienenverkehrsmitteln In einigen Mitgliedstaaten erbringen die selben Unternehmen Dienste für die Personenbeförderung per Eisenbahn, Untergrundbahn, Stadtbahn und Straßenbahn. Manchmal erlauben die verfügbaren Angaben keine Trennung zwischen Eisenbahnen einerseits und Straßen-, Untergrund- und Stadtbahnen andererseits. Letztere Kategorie soll nach der Verordnung 91/2003 nicht eingeschlossen werden. Die Trennung zwischen herkömmlichen Eisenbahnen und anderem städtischen Schienenverkehr ist keine einfache Angelegenheit. Eurostat erkennt an, dass einige Eurostat/G-5 4/5 Rail/2006/06/DE

5 Verkehrsunternehmen die Fahrgastzahlen im städtischen Bereich nicht entsprechend aufschlüsseln können. Die Problematik des städtischen Schienenverkehrs ist einer der Gründe, aus denen in Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung mehrere Möglichkeiten zur Datengewinnung, darunter auch Schätzverfahren, geboten werden. Eurostat schlägt daher den meldenden Behörden vor, mit diesen Unternehmen Kontakt aufzunehmen, um eine Vorstellung von Zugkilometern, der durchschnittlich zurückgelegten Entfernung und dem Fahrgastaufkommen zu bekommen. Diese Elemente sollten ausreichen, um die zur Vorlage der Tabellen C1, C3 und D1 erforderlichen Daten wenigstens zu schätzen. Anmerkung: In der deutschen Übersetzung der Verordnung 1192/2003 werden fälschlicherweise sowohl Stadtbahnen als auch S-Bahnen aus dem Erfassungsbereich der Verordnung ausgenommen. Es sollten nur Stadtbahnen ausgenommen sein. S-Bahnen, im Sinne von städtischen Nahverkehrszügen, sind zu melden. 7. Anhang H: Begriffsbestimmung Bei den in Anhang H geforderten Daten sollen Unfälle von Untergrund- und Stadtbahnen nicht in den vorgelegten Angaben enthalten sein, wenn nicht auch ein konventionelles Eisenbahnfahrzeug in den Unfall verwickelt war. Einige ergänzende Begriffsbestimmungen sind im Glossary for transport statistics enthalten, beispielsweise die für rail vehicle (Eisenbahnfahrzeug). Dieses Glossar für die Verkehrsstatistik ist über folgende Adresse abrufbar: Die Teilnehmer können gerne um Klarstellungen zu Punkten der Leitlinien für die Durchführung der Verordnung 91/2003 Entwurf V bitten und neue Punkte vorschlagen, zu denen methodische Hinweise erforderlich sind. Eurostat/G-5 5/5 Rail/2006/06/DE