Der Pilot als Regler für Trajektorien basierte Operationen Dipl.-Ing. Jendrick Westphal
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1 Der Pilot als Regler für Trajektorien basierte Operationen Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 1
2 Regelkreis ohne TMS CDU MCP Pilot Controls Displays Primary Flight Display Navigation Display FMS AFDS FBW Aircraft Dynamics Sensors Attitude Trajectory Flight Mission Quelle: Moir, Seabridge 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 2
3 TMS als äußerer Regelkreis CDU MCP Pilot Controls Displays Primary Flight Display Navigation Display EFB TMS FMS AFDS FBW Aircraft Dynamics Sensors Attitude Trajectory Flight Mission Quelle: Moir, Seabridge 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 3
4 TMS übernimmt Mission Management CDU MCP Pilot Controls Displays Primary Flight Display Navigation Display EFB TMS AFDS FBW Aircraft Dynamics Sensors Attitude Trajectory Quelle: Moir, Seabridge 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 4
5 Anwendungsbeispiel: CDA-MP Continuous Descent Approach for Maximum Predictability Von Boeing Research & Technology Europe entwickelte Logik LVL-CHG Funktion des Autopiloten Schub auf Leerlauf Autothrottle armed 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 5
6 Anwendungsbeispiel: CDA-MP Continuous Descent Approach for Maximum Predictability Von Boeing Research & Technology Europe entwickelte Logik LVL-CHG Funktion des Autopiloten Schub auf Leerlauf Speed Brake auf Flight Detent 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 6
7 Anwendungsbeispiel: CDA-MP Continuous Descent Approach for Maximum Predictability Von Boeing Research & Technology Europe entwickelte Logik Vertical Speed Funktion des Autopiloten Schub automatisch geregelt 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 7
8 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 8
9 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 9
10 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 10
11 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 11
12 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 12
13 EFB Integration 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 13
14 Interessiert? ICAS 2012: Operational Human-in-the-Loop Integration of 4D Arrival Guidance CDA-MP: Boeing ecodemonstrator September 2012 Quelle: Boeing 4D Darstellungen: D-ATRA Flugversuche Oktober 2012 Quelle: DLR 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 14
15 Vielen Dank 25. Juni 2012 Fachbereich Maschinenbau Institut für Flugsysteme und Regelungstechnik Dipl.-Ing. Jendrick Westphal 15
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