Fliegen Sie entspannt. Moderne Überwachungssysteme sorgen dafür. Mario Schwestermann ATCO Locarno

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1 Fliegen Sie entspannt Moderne Überwachungssysteme sorgen dafür Mario Schwestermann ATCO Locarno

2 Company Skyguide Skyguide beschäftigt rund 1400 MitarbeiterInnen, davon über 540 zivile und militärische FlugverkehrsleiterInnen. Über 300 Ingenieure, TechnikerInnen und Computerfachleute sind für den Ausbau und Unterhalt der komplexen technischen Anlagen zuständig. Verschiedene Experten beschäftigen sich mit der Planung und Entwicklung. Dazu kommen administratives Personal und zahlreiche Instruktoren, die sich um die Ausbildung der FlugverkehrsleiterInnen kümmern. 2

3 Standorte 3

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5 5 One day traffic over Europe - YouTube

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9 Separation in der Luft 9

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11 Radarstationen Ziv/Mil

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13 AIR TRAFFIC ZÜRICH Listening to: LSZH Tower Zurich, Switzerland LiveATC.net 13

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18 Zusätzliche sicherheitsrelevante Aspekte Seite Fluglotse Medical Checks ( Augen, Ohren, EKG etc.) bis 40 Jahre jedes 2. Jahr ab 40 jedes Jahr Jedes Jahr ein Proficency Check, Live oder Simulation. 30 Tage werden Recordings aufbewahrt. Alle Gespräche werden aufgenommen (Funk / Telefon) English Test Level 4 (alle 4 Jahre) Sofortige Ablösung bei einem Vorfall.

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20 1. Satellitennavigationssysteme GNSS steht für Global Navigation Satellite System. Es handelt sich um ein System zur Positionsbestimmung und Navigation durch den Empfang der Signale von Navigationssatelliten. Global Positioning System (GPS): Vom US-Verteidigungsministerium. GLONASS: Vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation seit den 70er Jahren entwickeltes System, voll operationell seit Galileo: Von der Europäischen Union und der Europäischen Weltraumorganisation Anfang 2000 lanciertes Projekt. Das europäische Satellitennavigationssystem wird für zivile Zwecke entwickelt. Erste Dienste sollen im Jahr 2014 bereit stehen, voll ausgebaut wird das System erst Compass: Das chinesische Satellitennavigationssystem befindet sich ebenfalls seit Anfang 2000 im Aufbau und soll im Jahr 2020 voll funktionsfähig sein.. GNSS-Satelliten übermitteln Navigationssignale und ihre Position über Funk. Zur Positionsbestimmung muss ein Flugzeug die Signale von mindestens vier Satelliten gleichzeitig empfangen.

21 2. Ergänzungssysteme Bordseitiggestützte Zusatzsysteme oder Aircraft Based Augmentation System (ABAS) zur Überprüfung und Korrektur von GNSS-Daten.Die meisten modernen Flugzeuge sind heute mit entsprechenden Systemen ausgerüstet. Satellitengestützte Zusatzsysteme oder Satellite-Based Augmentation Systems (SBAS) verbessern die Positionsgenauigkeit, indem sie Korrektursignale über geostationäre Satelliten an die Nutzer übermitteln und damit die Zuverlässigkeit und Genauigkeit der Positionsdaten erhöhen. Anwendungsbereich regional begrenzt.

22 EGNOS: European Geostationary Navigation Overlay Service in Europa Bodengestützte Zusatzsysteme oder Ground Based Augmentation System (GBAS) Diese Système sind in der Regel auf einen Flugplatz beschränkt und dienen als Ergänzung oder längerfristig als Ersatz für die aktuellen ILS. Sie stellen somit die Grundlage für Präzisionslandungen auf Basis der Satellitennavigationssysteme dar. 3. Vorteile Sie bieten mehr Optionen so zum Beispiel einen verbesserten kontinuierlichen Sinkflug (Continous Descent Operation CDO), das Fliegen von Kurven im Anflug und das Anfliegen beliebiger Punkten (Points-in-Space).

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24 Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) Per CPDLC erteilen die FlugverkehrsleiterInnen den PilotInnen über die Label Anweisungen und Clearances, die als vorformatierte Kurzmitteilungen im Flugzeug-Cockpit angezeigt werden. Mehr Kapazität und Sicherheit CPDLC verspricht zwei Vorteile: Erstens verringert es die Arbeitsbelastung der FlugverkehrsleiterInnen und erhöht so die Kapazität, zweitens verbessert es dank den klaren und eindeutigen Data Link-Dialogen die Sicherheit. Grosses Potenzial Das Potenzial von CPDLC ist enorm, wird aber wegen der noch ungenügenden Ausrüstung der Flugzeuge wenig ausgeschöpft. Pionierarbeit Nach Eurocontrol MUAC und der ACC Karlsruhe bietet unser Unternehmen als dritter ANSP diesen Service an. Der europäische Auftrag ist auf Flughöhen über FL285 begrenzt, während CPDLC bei skyguide nach dem Grundsatz «one OPS» identisch auf alle Sektoren der Schweizer ACCs erweitert wurde.

25 Gymnasium oder Berufslehre Jahre Schweizer Bürger für mil Ops Psychisch belastbar / Teamfähig Hohes Verantwortungsbewusstsein 1.Stufe Raumorientierung, Kurzzeitmerkfähigkeit, Geschwindigkeit und Kapazität Informationen zu verarbeiten 2. Stufe Simulationsübungen 3.Stufe Persönlichkeits Prüfung, Gruppenübungen (Alle drei Prüfungen können nicht wiedeholt werden. Englischtest Medical Test 25

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27 Airbus A320 Lufthansa nearly crashed during crosswind approach YouTube 27