Die 2. Schleusenkammern Die Moselhäfen in Frankreich Die Mosel in Zahlen

Transkript

1 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS Newsletter der Trierer Hafengesellschaft mbh # 21 HAFENNEWS 50 Jahre Großschifffahrt Die 2. Schleusenkammern Die Moselhäfen in Frankreich Die Mosel in Zahlen Die Häfen an der Saar Dualer Studiengang Logistik Petrotank ReTriBuS Stadtlauf ERDGAS BETRIEBENES BINNENSCHIFF IM HAFEN TRIER Erstmals machte im Mai 2014 ein ausschließlich mit Erdgas betriebenes Binnenschiff im Hafen Trier fest. Die Greenrhine wurde am 3. September 2013 getauft. Es ist nach der Greenstream das zweite mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Schiff der niederländischen Reederei Interstream Barging.

2 02 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS INHALT #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS AKTUELL 03 INHALT Gegen Nachmittag des selben Tages werden sich dann geladene Gäste per Schiff auf die schifffahrt. Im Zeitraum zwischen dem 18. Mai 2014 und dem 1. März 2015 zeigt das Ausstellungen und Tag der offenen Tür am Fluss Spuren der Eröffnungsfahrt von 1964 zwi- Museum über 300 Exponate auf über 600m² Neben den Aktionen der Moselkommission schen Grevenmacher und Trier begeben. und verfolgt den facettenreichen Weg des und des Stadtmuseums sind auch von an- Der 3. Juni 2014 gehört dann der Wirt- Flusses von dem Römern bis zur heutigen derer Seite Ausstellungen und Führungen schaft und der Logistik. In der Europäischen Zeit. Die Ausstellung trägt den Titel 2000 geplant. So wird vom 26. September bis 5. Rechtsakademie (ERA) in Trier findet der Jahre Schifffahrt auf der Mosel. Vom römi- Oktober die Ausstellung Hochwasser an der Wirtschaftskongress Moselschifffahrt und schen Transportweg zum einenden Band Eu- Mosel in Remich, der am stärksten hoch- 50 Jahre Großschifffahrt / S Die 2. Schleusenkammern / S Die Moselhäfen in Frankreich / S Die Mosel in Zahlen / S. 08 Die Häfen an der Saar / S Studiengang Logistik / S. 11 Petrotank / S ReTriBuS / S. 14 Stadtlauf / S. 15 Strukturwandel Analysen, Reflexionen, Per- ropas und wird Stücke aus der Sammlung wassergefährdeten Stadt an der Mosel, zu se- 50 JAHRE GROSSSCHIFFFAHRT AUF DER MOSEL EIN GRUND ZU FEIERN spektiven statt. Hier werden unter anderem Themen wie der wirtschaftliche Strukturwandel und seine Folgen für die Binnenlogistik an der Mosel behandelt. Abgeordnete aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik können sich bei diesem Kongress über aktuelle Tendenzen der Verkehrs- und Wirtschaftspolitik des Stadtmuseums Simeonstift sowie zahlreiche Leihgaben anderer Museen ausstellen. Nachkommen von Schiffsleuten haben zudem authentische und persönliche Zeugnisse freigegeben, welche den beruflichen Alltag auf der Mosel und ihren Nebenflüssen lebendig werden lassen. Die Mischung aus Kunst- hen sein. Diese wird mit einem touristischen Rundgang durch die Gassen von Remich und der Esplanade entlang dem Moselufer gekoppelt. Hier werden zahlreiche Tafeln über die Hochwasser-Pegelstände und die Kanalisierungsarbeiten der Mosel berichten. Das Wasser- und Schifffahrtsamt Trier öff- Diesen Sommer begeht die Großschifffahrtsstraße Mosel ihr 50jähriges Jubiläum. Ein Grund für Politik, Wirtschaft und Anrainer einen Blick in die Vergangenheit und die Zukunft zu werfen. informieren und austauschen. Am 4. Juni 2014 dreht sich dann alles um die ökologischen Aspekte der Mosel. Ein Kolloquium auf Schloss Malbrouck stellt das Moselbecken vor und wirft einen Blick auf die Anforderungen und Hürden des Umweltschutzes der nahen Zukunft. Dazu gibt es In- werken, Alltagsgegenständen, detailgetreuen Modellen und interaktiven Medien- und Mitmach-Stationen werden einen umfassenden Einblick in die lange und bewegte Geschichte der Mosel ermöglichen. Zusätzlich bietet das Stadtmuseum Simeonstift ein umfangreiches Begleitprogramm an. net für alle interessierten Besucher am 29. Juni 2014 von 10:00 bis 18:00 Uhr die Türen der Schleuse Zeltingen. Hier können die Schleuse selbst (inklusive der neuen zweiten Schleusenkammer) und das RWE Kraftwerk besichtigt werden. Dabei besteht die Möglichkeit die Mosel durch den Wehrgang zu Am 26. Mai ist es genau 50 Jahre her, dass dert finden sich im Juni Menschen aus dem von Vertretern aus Politik und Wirtschaft be- formationen rund um das operative Knowhow So wird zum Beispiel das historische Muse- unterqueren. Am linken Moselufer wird das die Großschifffahrt auf der Mosel feierlich Moselgebiet und den Anrainerstaaten zusam- gangen. des Hoch- und Niedrigwassermanagements umsschiff Willi vom 19. bis 26. Juli am WSA Trier zudem Informationsmaterial zur in Anwesenheit von Großherzogin Charlotte men, um die vergangenen Jahre zu feiern Die offiziellen Jubiläumsfeierlichkeiten und die ökologischen Aspekte des wassersei- Zurlaubener Ufer festmachen und Besuchern Großschifffahrt auf der Mosel, den Projekten von Luxemburg, Präsident Charles de Gaulle und einen Ausblick in die Zukunft zu wagen. finden am 2. Juni 2014 auf dem Schloss tigen Bau- und Ingenieurwesens. offenstehen. Auch der Hafen Trier beteiligt des Amtes und zum ansässigen Kraftwerk zur und Bundespräsident Heinrich Lübke aufge- Schengen statt. Der Großherzog von Lu- sich natürlich an den Feierlichkeiten. In Ko- Verfügung stellen. nommen wurde. Der 1956 von Frankreich, Schwerpunkt Politik und Wirtschaft xemburg wird genau so anwesend sein, wie Das Stadtmuseum Simeonstift operation mit dem Museum bietet die Hafen- Weiterführende Informationen rund um das Luxemburg und Deutschland unterzeichnete Wie auch die Großschifffahrtstraße Mosel zahlreiche geladene Vertreter aus Politik und Nicht nur die Moselkommission feiert das gesellschaft Trier am 17. Juli um 17:00 Uhr 50. Jubiläum der Großschifffahrtsstraße Vertrag über die Schiffbarmachung der Mo- selbst zwar als ein Touristenziel gilt, aber in Wirtschaft der Moselanrainerstaaten. Im Zuge 50jährige Bestehen der Großschifffahrts- eine 90minütige Hafenführung für Familien gibt es auf der von der Moselkommission sel (Moselvertag) ermöglichte den Ausbau erster Linie wirtschaftliche Bedeutung hat, des Festaktes wird ein Film über die Mosel straße Mosel. Auch das Stadtmuseum Sime- an. für diesen Zweck eingerichteten Homepage: des Flusses, der fortan die gesamte Region werden auch die von der Moselkommission als Wirtschaftsfaktor vorgeführt, und es wird onstift Trier beteiligt sich mit einer großen prägen sollte. Nach einem halben Jahrhun- ausgerichteten Feierlichkeiten hauptsächlich eine Jubiläumsbriefmarke präsentiert. Sonderausstellung zur Geschichte der Mosel-

3 04 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS AKTUELL #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS AKTUELL 05 DIE 2. SCHLEUSENKAMMERN AN DER MOSEL PERSPEKTIVEN UND DISKUSSIONEN Die Moselschleusen werden um eine zweite Schleusenkammer erweitert. Die Hafen News besuchte den Spatenstich der Schleusenkammer in Trier und beleuchtet das vieldiskutierte Projekt. wegen und der beständig steigenden Gütermengen. Selbst wenn die Schleuse in Trier bis 2017 fertig werden würde, wäre dies erst die dritte von zehn Schleusen (in Zeltingen und Fankel ist der Betrieb der zweiten Zukunft zu schauen. Ich sehe es als großes Zugeständnis der Bundesregierung, dass der Bau hier finanziert wurde. Das ist für mich ein Zeichen dafür, dass man in Berlin den Ausbau der Mosel vorantreiben möchte. verkehren, weiß die stellvertretende Amtsleiterin des Wasser- und Schifffahrtsamtes (WSA) Trier Charlotte Kurz den Wind aus den Segeln zu nehmen: Verkehrszahlen müssen korrekt gelesen werden, sagt sie in einem Schleusenkammern bereits aufgenommen). Interview mit der Zeitschrift Binnenschiff- Infrastruktur entwickelt sich auch weiter. Die Mosel bewältigt jetzt bereits zwischen Unnötige Diskussionen über die Notwendig- fahrt, Die Zahl der Schiffe ist seit 2008 Ferlemann ging auf die vielen Uneinigkeiten 12 und 14 Millionen Gütertonnen im Jahr keit der Schleusenkammern beständig rückläufig, aber die Schiffe werden bei diesem Projekt ein, erinnerte an die Zeit allein die Betriebssicherheit erfordert daher Auch von anderer Seite hat das Projekt mit dafür immer größer. Früher maßen sie um die nach dem zweiten Weltkrieg, als die Mosel schnelle Abhilfe. Ich fordere, dass die Pla- harscher Kritik zu kämpfen. Die Baukosten 80 Meter, heute sind sie bis zu 135 Meter zur Großschifffahrtsstraße ausgebaut wurde nungen für alle Schleusen zügig umgesetzt von insgesamt 400 Millionen Euro seien lang. Die größeren Schiffe transportieren viel und appellierte an den Sinn des Zusammen- werden, damit die zur Verfügung stehenden verschwendetes Geld, die Anzahl der Schif- mehr Fracht, wodurch das eigentliche Güter- haltes, der damals geherrscht habe. Haushaltsmittel auch ausgeschöpft werden fe auf Mosel und Saar gingen beständig zu- aufkommen praktisch gleich geblieben ist. Das ist auch nötig, denn es gibt viel Kritik an können. Dies war in den Jahren 2012 und rück, heißt es auf der einen Seite. Vor allem Tatsächlich wurden auf der Mosel im Jahr dem Projekt, vor allem an den Kosten und 2013 leider nicht der Fall, allein 2013 wur- Anwohner der Mosel befürchten, dass durch 2013 so viele Güter transportiert wie schon der langen Baudauer. Spricht der Staatsse- den 250 Millionen Euro an Mitteln nicht ver- eine Mehrbefahrung der Binnenwasserstra- seit Jahren nicht mehr Tendenz steigend. kretär in seiner Ansprache noch zuversicht- baut, so Klassen weiter. ßen eine deutliche Mehrbelastung für Um- Während also in Trier die Bauarbeiten zum lich vom Abschluss der Bauarbeiten an der Sieben Jahre dauerte der Gesamtausbau zur welt und Region die Folge wäre. Schleusenausbau ihren Lauf nehmen, blei- Trierer Schleusenkammer zwischen 2016 bis Großschifffahrtsstraße, die zweiten Schleu- Es wird mehr gefahren werden, aber das ben viele Fragen und Probleme ungeklärt. 2017, schränkt schon seine Folgerednerin, senkammern sollen in ihrer Gesamtheit frü- möchte man ja auch, bekräftigt Staatsse- Die weitere Entwicklung liegt vor allem in der die Staatssekretärin beim Minister des In- hestens 2036 fertiggestellt werden ein kretär Ferlemann im Interview, Die Güter- Hand der Bundesregierung, die bis dato mit nern, für Sport und Infrastruktur Heike Raab Zeitrahmen, der den Nutzern der Schleusen mengen steigen, das lässt sich nicht leug- Zugeständnissen oder harten Fakten eher vor- diese Prognose deutlich ein und bezeichnet zu recht gänzlich unwirtschaftlich erscheint. nen. Man müsste alles auf Schienen oder sichtig umgeht. diesen Termin als sehr ehrgeizig. Eine Geschwindigkeit wie vor fünfzig Jah- Straßen umleiten, das würde vermehrten ren ist heute nicht mehr machbar. Man muss Schwertransport bedeuten. Die Belastung der Aktuelle Prognosen für die Entwicklung des bei jeder der zehn Schleusen zwischen Kob- Ein unwirtschaftlicher Zeitplan hier die EU-Bedingungen berücksichtigen, Umwelt und der Infrastruktur ist auf einer Güterverkehrs auf Mosel und Saar sprechen lenz und der französischen Grenze eingeplant Die Hauptkritik der Logistiker bei dem Veränderungen im Rechtssystem, steigende Wasserstraße einfach wesentlich geringer, von 17,8 Millionen Gütertonnen, die schon ein Vorhaben, das derzeit in die Tat um- Schleusenprojekt konzentriert sich auf den Komplexität im Bauverfahren und im Verge- Binnenschiffe gehören zu den umweltfreund- bis 2015 über die Wasserwege verschifft gesetzt wird. Am 27. März 2014 wurde der zu langsamen Fortschritt und die nicht op- ben von Baumaßnahmsbewilligungen. Die lichsten Transportmitteln überhaupt. Auch werden könnten. Für die Mosel, die vor 50 Bau der zweiten Schleusenkammer in Trier timal eingesetzten Ressourcen. Die ältes- Bauzeit von dreißig Jahren wurde anhand der der schon genannte Faktor Betriebssicherheit Jahren mit einer Nennleistung von 10 Milli- mit einem feierlichen Spatenstich in Angriff ten Vorgänge in unserem Hause zum Thema Geschwindigkeit der bisherigen Tätigkeiten spricht für die zweiten Schleusenkammern. onen Gütertonnen pro Jahr ausgebaut wurde, genommen. zweite Schleusenkammer stammen aus dem errechnet, erklärt Dr. Hans-Heinrich Witte, Ohne sie würde der Ausfall einer einzigen eine enorme Belastung, die sich vor allem an Da wo Infrastruktur ist, da entwickelt sich Jahr 1982, so Geschäftsführer der Trierer Präsident der Generaldirektion Wasserstra- der 50 Jahre alten Schleusen eine Sperrung den mit nur einer Schleusenkammer versehe- auch etwas, meinte Enak Ferlemann, Par- Hafengesellschaft Volker Klassen, Die Fer- ßen und Schifffahrt im Interview bei den Fei- der Mosel bedeuten, der gesamte Verkehr nen Schleusen bemerkbar machen wird. Aus lamentarischer Staatssekretär beim Bundes- tigstellung dauert entschieden zu lang, vor erlichkeiten zum Spatenstich, Natürlich ist läge lahm, erklärt Volker Klassen. diesem Grund war im Originalplan bereits ein minister für Verkehr und digitale Infrastruk- allem mit Blick auf die Konkurrenzfähigkeit es der Wunsch aller Beteiligten, dass es zügi- Den Stimmen gegen den Ausbau, die behaup- Anbau von einer weiteren Schleusenkammer tur in seiner Rede zum Spatenstich, Aber des Binnenschiffs zu den anderen Verkehrs- ger vorangeht, allerdings ist es schwer in die ten, es würden weniger Schiffe auf der Mosel

4 06 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT 07 Autobahnnetz an der Kreuzung der europäi- die Wettbewerbsfähigkeit der an der Mosel Das Potential liegt bei bis schen Nord-Süd- und Ost-West-Achsen und niedergelassenen Getreide-Genossenschaf- TEU. Damit zieht die Mosel im Bereich eine direkte Bahnverbindung zu Woippy ten beeinträchtigen könnte. Eine Lösung Containerverkehr endlich mit den anderen dem größten Rangierbahnhof Frankreichs. für dieses Problem ist aber bereits in Sicht: Wasserstraßen gleich, war sie doch vor der Zudem sind die europäischen Häfen Antwer- Die Häfen in Frankreich profitieren derzeit Gründung von MM Multi Modal Shuttle die pen, Rotterdam, Dunkerque und Le Havre noch von den umfangreichen Kohlenimpor- einzige Großschifffahrts-Wasserstraße ohne allesamt weniger als 500 Kilometer entfernt. ten des Saarlandes, die einen Teil der nötigen Containerlinie. Schiffskapazität generieren. Auch ist die So- Stabiles Frachtvolumen und Erholung ciété des Ports de Moselle dabei, neue Unter- Keine Schleusenerweiterung in Frankreich von der Krise nehmen zu akquirieren, die entsprechenden geplant Die Weltwirtschaftskrise 2007 hat die Häfen Bergfahrt-Verkehr generieren sollen. Ein Ausbau der Moselschleusen, wie sie der- an der französischen Mosel wenig betroffen zeit in Deutschland durchgeführt wird, ist erklärt Direktor Kopff, Ihre Aktivität basiert Containerverkehr ist ein fester Bestandteil in Frankreich nicht geplant. Die zuständige hauptsächlich auf Getreide, daher ist das der Zukunft Behörde Voies navigables de France (VNF) Frachtvolumen sehr stabil geblieben und in Der wachsenden Nachfrage nach Container- argumentiert, dass die aktuelle Infrastruktur erster Linie vom Wetter abhängig. Lediglich transport kommt die SDPM ebenfalls nach. ohne Probleme ein Zuwachs von mindestens der Hafen in Thionville war von der Krise be- Mit der Gründung der Firma MM MultiMo- 50 Prozent Mehraufkommen tragen kann. Di- troffen, konnte aber ähnlich wie die Häfen dal Shuttle im März diesen Jahres ist eine recteur des Ports Jacques Kopff sieht das an- in Deutschland in den letzten zwei Jahren deutsch-französische Partnerschaft entstan- ders: Mit einer Verdopplung der Schleusen wieder steigende Zahlen vorweisen. Diesen den, so Direktor Kopff. Die neu aufgebaute könnte man die zehntätige Moselsperrung Aufschwung sieht Kopff vor allem in der Containerlinie verbindet die Häfen in Lothrin- umgehen. Unter ihr leidet die gesamte Mo- Dienstleistungs-Diversifizierung der am Ha- gen mit Antwerpen, Rotterdam und Zeebrug- selschifffahrt, vor allem aber die neu aufge- EIN MULTIMODALES KONZEPT DIE MOSELHÄFEN IN FRANKREICH fen tätigen Unternehmen begründet. Ganz ohne Einbußen kamen aber auch die französischen Moselhäfen nicht aus. Die Krise in der Stahlindustrie und das programmierte Ende der Stromanlagen hat einen bedeutenden Volumenrückgang der Bergfahrten zur Folge, weiß Kopff zu berichten, Diese ge. Auch mit dem Container-Hub im Hafen Bonn ist auf diesem Wege eine Partnerschaft zustande gekommen. Damit sind zum ersten Mal alle wichtigen nördlichen Seehäfen und Kais für den Containerverkehr über die Mosel erreichbar. Genaue Zahlen über den Erfolg liegen der- baute Containerlinie. Auch wenn keine Baumaßnahmen in der nahen Zukunft anstehen, ist die SDPM bestrebt, den Verkehr auf der Mosel so flüssig wie möglich zu gestalten. Derzeit bemüht sich die Hafengesellschaft unter anderem um eine Vorfahrt der Containerschiffe an den Schleusen, um die Warte- Situation kann zu einer mangelndem Leer- zeit noch nicht vor, aber wir werden bereits zeiten für den zukunftsträchtigen Frachtver- Zwei von den drei Häfen des französischen Département de la Moselle werden schiffskapazität für die Talfahrt führen, was von einigen Kunden unterstützt, so Kopff, kehr zu verkürzen. neu gestaltet und sollen in Zukunft eine einzige multimodale Plattform bilden. Die Hafen News spricht mit dem Directeur des Ports Jacques Kopff. sel-territorium, wie es auch genannt wird, zu verwirklichen, werden große Geldmengen investiert. Insgesamt 25 Millionen Euro (10 Millionen Euro für Thionville und 15 Millionen Euro für den Neuen Hafen Metz stehen zur Verfügung, um einen logistischen Dreiklang zu erschaffen, der mit drei komplementär ausgerichteten Häfen funktioniert: Der Nouveau Port de Metz ist der größte Getreidebinnenhafen Frankreichs, der Port de Thionville Illange ist der wichtigste Binnenhafen für Metallprodukte und der Port de Metz-Ma- Die Hafengesellschaft Société des Ports de Moselle (SDPM), eine Tochtergesellschaft der Mosel IHK, ist für den Betrieb und die Entwicklung der drei französischen Häfen des französischen Département de la Moselle verantwortlich (Neuer Hafen Metz, Hafen Metz Mazerolle, Hafen Thionville-Illange). Unter ihrer Leitung wurde ein Projektplan entwickelt, welcher die Mosel zu einer der wichtigsten multimodalen Plattformen auf der Bühne der europäischen Logistik transformieren soll. Um dieses dynamische Mozerolle bietet umfangreiche Dienstleistungen für das lokale Innenstadtgebiet. Unter der Leitung der Société des Ports de Moselle steht das Projekt im Einklang mit dem europäischen Kurs in Richtung Umweltschutz und Entwicklung einer nachhaltigen Logistik, erklärt Directeur des Ports Jacques Kopff, Es stützt sich auf ein Kohärentes Infrastruktur-Netz im Herzen eines Tales, das seit jeher von Austausch geprägt ist. Das französische Moseltal ist logistisch in der Tat gut aufgestellt. Es verfügt über ein dichtes

5 08 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS REPORT #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT 09 DIE MOSEL IN ZAHLEN AKTUELLE GÜTERTRANSPORTZAHLEN UND PROGNOSEN GUTE ZAHLEN UND ZUKÜNFTIGER CONTAINERVERKEHR DIE HÄFEN AN DER SAAR Der Schiffsverkehr auf der Mosel hat im vergangenen Jahr deutlich zugelegt. Die Die Häfen an der Saar sind eng mit der Mosel-Logistik verbunden. Die Hafen News Hafen News wirft einen Blick auf die Entwicklung der transportierten Gütertonnen sprach mit dem Geschäftsführer der Hafenbetriebe Saarland GmbH Dr. Horst Hanke. und in die Zukunft. 14,1 Millionen Gütertonnen verzeichnete zu Berg (stromaufwärts) und ein Drittel zu an Befahrung, wie man sie in den frühen die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Tal (stromabwärts) transportiert, was zeigt, 2000er Jahren auf der Mosel beobachten Bundes (WSV) im Jahr 2013 an der Zähl- dass die Mosel für die Versorgung der Region konnte, erneut erreicht werden würde. stelle Koblenz. Damit wurden insgesamt ein wichtiger Lieferweg ist vor allem für 1,3 Millionen Tonnen mehr Fracht über die Frankreich und das Saarland. Ein leichter Eine positive Prognose, die zum Mosel verschifft als noch im Vorjahr Rückgang konnte lediglich beim Container- Handeln aufruft Diese erfreuliche Steigerung ist nicht nur transport festgestellt werden. Umgerechnet Schon für das Jahr 2015, in dem nach offizi- ein deutliches Zeichen, dass der Wasser volle 20-Fuß Container wurden 2013 ellen Angaben noch nicht einmal die zweite weg eine beliebte Transportalternative zu über die Mosel verschifft. Schleusenkammer in Trier fertiggestellt sein Straße und Schiene darstellt, sie lässt auch wird, sieht die WSV einen Zuwachs der Gü- erkennen, dass die von vielen Kritikern als Weniger Schiffe, gleichbleibendes termenge um mehr als 3,5 Millionen Ton- zu großzügig angeprangerten Prognosen sich Aufkommen nen eine Zahl die, obwohl von Seiten der als durchaus realistisch herausstellen. Seit Die Güterschiffe, welche von der Wasser- Gegner eines weiteren Moselausbaus als zu der Wirtschaftkrise im Jahr 2009 erholten und Schifffahrtsverwaltung des Bundes hoch angesetzt, im Licht des beständigen sich die Zahlen beständig und haben verzeichnet wurden bewegten sich Wachstums der letzten Jahre als realistisch schon wieder einen stabilen Stand. Mehr vorwiegend im Bereich der 2000 Tonnen angesehen werden muss. Damit nähert sich noch, im letzten Quartal des Jahres war die Tragfähigkeit. Dies erklärt auch, warum die Mosel unaufhaltsam einer gefährlichen Transportmenge so hoch, wie man es seit die Anzahl der auf der Mosel verkehrenden Überlastung. Als der Fluss vor 50 Jahren dem Rekordjahr 2006, in dem insgesamt Schiffe seit 2008 beständig sinkt, die trans- zur Großschifffahrtsstraße ausgebaut wur- Die Mosel ist eine wichtige Binnenverkehrs- gion ist gut über den Straßenweg zu errei- werden, die nicht über andere Verkehrswe- 16,2 Millionen Tonnen über die Mosel ver- portierte Gütermenge aber stets im Schnitt de, ging man von einer Jahresgütermenge straße und die Saar hat einen großen An- chen. Die effizienten Verladeeinrichtungen ge transportiert werden können, könnte die schifft wurden, nicht mehr gesehen hat. zwischen 13 und 14 Millionen Tonnen be- von 10 Millionen Tonnen aus eine Marke, teil daran. Die drei Saarhäfen unter der Ver- und Arbeitsflächen erlauben eine schnelle Stahlindustrie nicht wirtschaftlich existie- trug. Die modernen bis 135 Meter langen die das letzte Mal vor 27 Jahren im Jahr waltung der Hafenbetriebe Saarland GmbH Frachtabwicklung. ren. Auch die saarländische Kraftwerk- Kohle und landwirtschaftliche Erzeugnisse Schiffe sind deutlich lukrativer, als die im 1987 knapp unterschritten wurde. So po- sind von essentieller Bedeutung für den Der Hafen Saarlouis/Dillingen hat eine sehr sindustrie ist auf den Hafen in Saarlouis an der Spitze Schnitt rund 80 Meter langen Binnenschif- sitiv der starke Zuwachs der Gütermenge für Wirtschaftsraum Saarland. Über die Mosel große Bedeutung für die Wirtschaft und die angewiesen. Vor allem seit die hiesigen Koh- Kohle ist weiterhin mit Abstand die häufigs- fe der 80er und 90er Jahre. Damit entkräf- die Wirtschaft der Region zu bewerten ist, so und den Rhein sind die großen Seehäfen in Infrastruktur des gesamten Saarlandes. Dies legruben stillgelegt wurden, wird die Kohle te Fracht auf der Mosel. 5,4 Millionen Ton- tet sich auch das Argument vieler Kritiker, sehr muss er auch als Handlungsanweisung den Niederlanden, vor allem Rotterdam zu kann nicht nur an der sehr hohen jährlichen zu einem großen Teil über den Wasserweg nen fanden ihren Weg in die Binnenschiffe. die Mosel würde durch einen Zuwachs der gesehen werden, die Wasserstraße Mosel in erreichen. Die Häfen in Saarlouis/Dillingen, Umschlagsmenge abgelesen werden, so importiert. Die Schwerlastverlademöglich- Auf Platz Zwei finden sich landwirtschaftli- transportierten Gütermenge über die Maßen einem wirtschaftlichen Zeitrahmen an die Merzig und Völklingen verfügen dafür über Geschäftsführer der Hafenbetriebe Saarland keit im Hafen stellt zudem die einzige Mög- che Erzeugnisse (3,1 Millionen Tonnen), da- belastet werden. Die Anzahl der Transport- aktuellen Verhältnisse anzupassen. hervorragende modale Anbindungen. Sie GmbH Dr. Horst Hanke, Besonders für die lichkeit für saarländische Unternehmen dar, nach folgen Erze, Metallabfälle und Eisen/ schiffe hat sich in den letzten fünf Jahren können auf diese Weise alle Städte im Saar- saarländische Stahlindustrie ist der Stand- Spezialgeräte und Schwerlastfracht wirt- Stahl mit jeweils rund 1,4 Millionen Tonnen. halbiert der prognostizierte Zuwachs würde land und die gesamte Saar-Lor-Lux-Region ort von essentieller Bedeutung. Ohne den schaftlich umzuschlagen. Insgesamt wurde gut zwei Drittel der Waren auf keinen Fall dazu führen, dass ein Maß anbinden. Auch die französische Grenzre- Hafen, über den die Spezialstähle verschifft Nicht zuletzt das 2012 in Betrieb genom-

6 10 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS REPORT 11 PRAXISNÄHE NEU DEFINIEREN DER DUALE STUDIENGANG LOGISTIK Logistik gehört zu den wachstumsstärksten Wirtschaftszweigen Europas. Die Hochschule Ludwigshafen am Rhein bietet einen dualen Studiengang Logistik an, der Foto: Hafenbetriebe Saarland GmbH eine neue Generation von Fachkräften entstehen lässt. Es gibt ihn nicht, den Logistiker. Die Logistik ist ein komplexes Feld, welches die der Unternehmen ermöglicht eine gewisse lich erleichtert. Die Vergütung von Seiten Planung, Steuerung und Überwachung des finanzielle Unabhängigkeit. Zudem wird das Material-, Personal-, Energie- und Informationsflusses umfasst betriebsintern und hafen auch dem internationalen Studium an der Hochschule in Ludwigs- Anspruch unternehmen sowie in bestimmten Bereichen der IT-Branche unterkommen. Vorteile auch für die Unternehmen Die Vorteile eines dualen Studienganges be- -extern. Ein einfaches Studium kann das der Logistikbranche gerecht es vermittelt schränken sich aber nicht ausschließlich auf mene Tanklager der Firma Meguin, das ei- ren 2006 und 2008 wurden höhere Zahlen kosten verursachen, so Dr. Hanke weiter. umfangreiche Wissen, welches ein Logisti- interkulturelle Kompetenzen und bietet ein die Studierenden. Auch die teilnehmenden nen wesentlich wirtschaftlicheren, umwelt- erreicht. Saarlouis/Dillingen konnte mit 3,5 Die schnellstmögliche Erweiterung um eine ker besitzen muss kaum vermitteln, zu groß optionales Auslandssemester oder eine Pra- Unternehmen genießen viele Vorzüge, die freundlicheren und sichereren Transport des Millionen Tonnen den stärksten wasserseiti- zweite Schleusenkammer ist nicht nur für die ist die Bandbreite und vor allem auch die xisphase im Ausland an. der Trierer Hafen aus erster Hand bestätigen Rohöls ermöglicht, trägt zur nachhaltigen gen Umschlag eines deutschen Binnenha- Stahlindustrie und die Kohleimporte von im- nötige Praxiserfahrung, die für ein erfolgrei- kann. Neben der Tatsache, dass man den Existenzsicherung des Betriebes in Saarlouis fens jenseits des Rheins für sich verbuchen. menser Wichtigkeit. Auch auf der Saar steht ches Berufsleben in dem drittgrößten Wirt- Fachkräftemangel effektiv bekämpft, neh- bei, so Dr. Hanke weiter. Insgesamt hängen Den Löwenanteil der Bergfahrt-Fracht eine Entwicklung in Richtung Containerver- schaftszweig in Deutschland von Nöten ist. men die Firmen aktiv an der Gestaltung des rund Arbeitsplätze von dem größten machte dabei die Kohle für die Kraftwerke kehr ins Haus. Ein regelmäßiger Container- Die Hochschule Ludwigshafen am Rhein hat Studienangebots teil und binden natürlich der drei Häfen in Saarlouis/Dillingen ab. Das im Saarland aus; die Talfahrten waren zum verkehr existiert derzeit bei uns nicht, es aus diesem Grund das Konzept eines dualen auch langfristig qualifizierte Fach- und Füh- ergab eine Studie der Universität Hamburg- größten Teil mit den Stahlprodukten der Dil- werden nur Container nach Bedarf verladen, Studienganges entwickelt, das den Begriff rungskräfte an ihren Betrieb. Durch diesen Harburg im Auftrag des Bundesverbandes linger Hütte beladen, die von den großen das sind ungefähr Stück pro Jahr, praxisnahes Studium neu definiert. direkten Austausch zwischen der Lehran- Öffentlicher Binnenhäfen. Seehäfen aus in alle Welt verschifft werden. erklärt der Geschäftsführer, Saarlouis ist stalt und den Unternehmen, welche die Stu- damit der mit Abstand größte Binnenhafen Vom ersten Tag im Betrieb dienabgänger letzten Endes beschäftigen, Starke Umschlagszahlen auf der Saar Schleusenkammern und eine Deutschlands ohne regelmäßigen Container- Neben der Tatsache, dass der duale Studi- werden Fachkräfte ausgebildet, die tatsäch- Die Stahlkrise ist nicht ohne Spuren an den Container-Linie auf der Saar verkehr. Diesen Standortnachteil wollen wir engang Logistik in nur drei Jahren sowohl Selbst wenn sich die Absolventen dazu lich für den Einsatz in der freien Wirtschaft Saarhäfen vorübergegangen, aber die Gü- Nicht nur für die Mosel ist die derzeitige Er- beheben. Dafür soll ein regelmäßiger Con- einen Bachelorabschluss als auch eine entscheiden sollten, nicht im Bereich Lo- geeignet und auf die Herausforderungen des terumschlagszahlen haben sich erholt und weiterung auf zwei Schleusenkammern von tainer-linienverkehr zu den West-Seehäfen Ausbildung als Kaufmann/-frau für Spedi- gistik tätig zu werden, können sie mit einer Betriebsalltages vorbereitet sind. Langwie- stehen mehr als gut da. Die Gütermengen essentieller Bedeutung. Der zügige Ausbau beispielsweise Amsterdam, Rotterdam oder tions- und Logistikdienstleistungen oder als abgeschlossenen Ausbildung und direkter rige Einarbeitungs- oder Lehrzeiten werden der Stahlindustrie, die einen sehr wesentli- der Anlagen wird seit Jahren von den Hafen- Antwerpen eingerichtet werden. Schon ab Industriekaufmann/-frau verspricht, werden Berufserfahrung aufwarten beste Voraus- so drastisch verkürzt und die oft von Firmen chen Teil des Umschlags ausmachen, sind betrieben, der hafenbezogenen Industrie so sollen zweimal die Woche die Contai- die Studierenden vom ersten Tag an in ei- setzungen für einen Quereinstieg in andere der freien Wirtschaft beklagte theoretische in der Krise stark zurückgegangen, erklärt wie von der saarländischen Landesregierung ner über Saarlouis verschifft werden; eine nem dem Studienfach entsprechenden Un- Geschäftsfelder. Tatsächlich aber sind die Fixierung der Hochschulabgänger wird um- Geschäftsführer Dr. Hanke, In den letzten mit Nachdruck gefordert, weiß Dr. Hanke Kooperation mit dem Hafen Trier ist dabei ternehmen wie beispielsweise der Trierer Einsatzmöglichkeiten innerhalb des Feldes gangen. Jahren ist der Umschlag aber wieder konti- zu berichten, Das Saarland hat, wie auch ebenfalls geplant. Steht die Container-Linie, Hafengesellschaft beschäftigt und dort Logistik dermaßen groß, dass es kaum Ab- Der duale Studiengang Logistik präsentiert nuierlich gestiegen und hat fast wieder das Rheinland-Pfalz und Luxemburg, bereits seit dann hat der Hafen in Saarlouis/Dillingen auch vergütet. Im Verlauf des Studiums wer- wanderungen geben dürfte. Absolventen sich als zukunftsorientiertes Lehrangebot, Niveau von vor der Krise erreicht. Die Zah- längerem angeboten, sich bei der Finanzie- das Potential, ein kompletter Industrie- den Praxis- und Theorieblöcke im Wechsel können in den innerbetrieblichen Logistik- das sowohl Studierenden als auch den Un- len geben Dr. Hanke recht. Im Jahr 2013 rung von zusätzlichem Planungspersonal zu hafen zu werden und damit die Wirtschaft durchlaufen. Auf diese Weise werden alle abteilungen, der Materialwirtschaft, dem ternehmen echte Vorteile bringt. Weiterfüh- wurden trotz des Streiks der Schleusenwär- beteiligen. Die inzwischen 50 Jahre alten des Saarlandes noch weiter zu stärken ein notwendigen Kenntnisse erworben und die Einkauf, der Produktionsplanung und steu- rende Informationen sind auf der Seite der ter 3,7 Millionen Tonnen Güter registriert Schleusen seien störanfällig und nicht leis- wünschenswertes Ziel für alle Beteiligten. Studenten können schon während des Stu- erung und dem Supply Chain Management Hochschule Ludwigshafen am Rhein zu fin- eine Steigerung von 14 Prozent gegenüber tungsfähig genug, so dass Wartezeiten die diums echte Betriebserfahrungen sammeln; von Lager-, Transport- oder Entsorgungs- den: dem Vorjahr Nur in den Spitzenjah- Schifffahrt behindern und unnötige Zusatz- eine spätere Integration wird dadurch deut- dienstleistern, bei logistischen Beratungs-

7 12 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS PORTRAIT 13 HAFEN-LOGISTIK: TREIBSTOFF FÜR DIE REGION VON PETROTANK Das Tanklager im Trierer Hafen unter der Leitung der Firma Petrotank Neutrale Tanklagergesellschaft mbh versorgt die Region mit Treibstoff. Die Hafen News stattet dem Dienstleister am Hafenbecken einen Besuch ab. Schon bei Beginn der Bauarbeiten für den Transportmittel, darunter Tankbinnenschiffe, von Bio-Dieselkraftstoff und die Möglichkeit ne Fracht am anderen Ende des Kanals wie- Trierer Hafen war klar, dass der Umschlag Kesselwagen und Tankwagen in Verwahrung zur Schiffseingangsfärbung. Die maximale der an Bord. Vom Suezkanal aus nimmt der von Öl und Treibstoffen einen wichtigen Bei- und führt die Waren dann dem örtlichen Löschrate beträgt 400 m³/h bei Schiffszu- Tanker Kurs auf Gibraltar, umschifft Spanien trag zum erfolgreichen Betrieb des noch jun- Verbrauch zu. Petrotank verfügt bundesweit gängen. und läuft schließlich einen der Seehäfen der gen Hafens beitragen würde. Die Flächen für insgesamt über 356 Produkttanks in Indus- Nordsee, wie beispielsweise Rotterdam, an. den Bau wurden geschaffen und fünf Jahre trie- und Hafengebieten, die allesamt über Der Verteilerpunkt am Ende der Logistikkette Dort wird die Fracht des Tankers gelöscht nach Eröffnung des Hafens, im Jahr 1970, einen Autobahnanschluss und auch über Petrotank ist als letzter logistischer Knoten- und der Industrie sowie dem Binnen- entstanden unter der Leitung des Unterneh- eine Anbindung an den Schienenweg oder punkt vor dem Endverbraucher ein essentiell transport übergeben. Ein Teil wird in mens Texaco die ersten Treibstofftanks im La- eine Wasserstraße verfügen. Mit insgesamt wichtiger Teil einer internationalen Logistik- die Binnentanker gepumpt, die dann ger Zwei kamen im Lager Drei weitere über m³ Gesamtkapazität stellt kette. Der lange Weg führt von der Förderstel- schließlich über Rhein und Mo- Tanks hinzu, nur ein Jahr später baute dann Petrotank seinen Kunden Lagermöglichkeiten le über die Überseeverschiffung durch die sel ihren Weg nach Trier finden. die Firma Trevitank (heute Petrotank) die ers- für Heizöl leicht (HEL), Heizöl schwer (HS), Ölkonzerne, den Umschlag an den Seehäfen Zusammen mit der Anlieferung ten eigenen Tanks. Das Lagerunternehmen schwefelfreies HEL, Dieselkraftstoff (DK), auf die Binnenschiffe und deren Fahrt über durch Tankkesselwagen auf dem kaufte im Jahr 1986 das Lager Zwei und im Gasöl, Ottokraftstoff (OK), aber auch Bitu- die Wasserstraßen Deutschlands. Der letzte Schienenweg, bildet der was- Jahr 1992 dann das Lager Drei vollständig men, Schweröl, Kernsolvat, Altöl, Fluxöl und Knotenpunkt vor der Lieferung an den eigent- serseitige Öl- und Treibstoffum- auf. für andere Spezialprodukte zur Verfügung. lichen Verbraucher sind dann die Tanklager in schlag im Hafen den wichtigsten Das Tanklager in Trier selbst nutzt neben den Binnenhäfen und damit auch im Hafen Versorgungsknotenpunkt für die 50 Jahre Erfahrung in der dem Hafenbecken auch den Anschluss an Trier. Treibstoffversorgung der Moselre- Lagerdienstleistung den Schienen- und Straßenweg. Es werden Ein Beispiel: In Kuwait werden jeden Tag gion, des Saarlandes und Teile der Die Petrotank Neutrale Tanklagergesellschaft leichtes Heizöl und Dieselkraftstoff gelagert über 280 Millionen Liter Rohöl auf Über- Eifel. Durch den permanenten Be- mbh, die derzeit alle Lagerdienstleistungen und mittels insgesamt zehn Tankwagen- seetanker verladen. Nach 12tägiger Fahrt darf sieht sich das Unternehmen Pet- im Bereich Öl und Treibstoff im Trierer Hafen Abfüllplätzen an Tankstellen und andere erreicht der Tanker den Suezkanal, doch die rotank Trier in beständig guter Auftrags- anbietet, kann mit gut 50 Jahren Erfahrung Verbraucher im gesamten Moselraum ver- Wasserstraße bietet nicht genug Tiefgang für lage. Der Lagerdienstleister kann daher aufwarten. Mit insgesamt 22 Tanklagerstand- bracht darunter auch die Tankstellen in Lu- einen voll beladenen Öltanker, so dass das Öl nicht nur auf eine Erfolgsgeschichte in der orten in ganz Deutschland nimmt das Un- xemburg. Andere Leistungen von Petrotank durch eine Pipeline auf die Mittelmeerseite Vergangenheit zurückblicken, sondern auch ternehmen flüssige Umschlagsprodukte von umfassen unter anderem die Bereitstellung gepumpt und in Tanks zwischengelagert wird. guten Mutes der Zukunft entgegen sehen. anderen Firmen mittels unterschiedlichster eines Energiesteuerlagers, die Beimischung Der Tanker passiert den Kanal und pumpt sei-

8 14 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS NEWS #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS NEWS 15 RETRIBUS DIE DATENBANK FÜR BERUF UND STUDIUM Im März ging die neue Datenbank Region Trier: Berufs und Studienorientierung, kurz ReTriBuS, online. Die Hafen News besucht die Seite im Internet. DER TRIE- RER STADT- LAUF DER HAFEN IST WIEDER MIT DABEI Ende Juni findet der 31. Trier Stadtlauf statt. Auch der Hafen Trier ist wieder mit dabei und sponsert Direkt eingebunden auf der Seite der Stadt auch Lehrer können diese dann mit wenigen soll die Datenbank zu einem wichtigen In- den 21 Kilometer-Halb- Trier können nun engagierte Unternehmen und Bildungsinstitute direkt über eine einfach zu bedienende Datenbank Kontakt zu Schülern, Lehrern und Ausbildungssuchenden aufnehmen. Die dafür seit dem 03. März 2014 öffentliche Datenbank wurde von dem Projekt Lernen vor Ort der Stadt Trier so- Klicks abrufen. Schon jetzt umfasst die Datenbank über 1000 Angebote, darunter Betriebserkundungen, Praktika, Infomessen und Schnuppervorlesungen oder Ferienakademien. Das Angebot reicht weit über die Grenzen der Stadt Trier hinaus und bezieht auch die Landkreise strument werden, denn sie ermöglicht die systematische Einbettung von Berufs- und Bildungs-Wahlmöglichkeiten in die zukunftsorientierten Unterrichtseinheiten der Schulen. Parallel steht die Datenbank für alle offen, die weitere Angebote zur Berufs- und Studienorientierung einstellen wollen na- marathon durch das Trierer Stadtgebiet und entlang der Mosel. wie der Initiative der Region Trier (IRT) Trier-Saarburg, Bernkastel-Wittlich, Bitburg- türlich ebenfalls kostenlos. In Zeiten des Am 29. Juni 2014, zeitgleich mit dem tra- Brückensperrungen nicht durch das eigentli- 5,4 Kilometer lange Strecke startet in der erdacht, trägt den etwas sperrigen Namen Prüm und die Vulkaneifel mit ein. beständig größer werdenden Fachkräfteman- ditionellen Altstadtfest, wird auch in diesem che Hafengelände führen, sondern sich kom- Innenstadt, folgt der Hafenlauf-Strecke bis ReTriBuS ( Region Trier: Berufs und Studi- Die Bedienung von ReTriBuS ist denkbar ein- gels ist die Datenbank eine gute Möglichkeit, Jahr der Internationale Trierer Stadtlauf in plett in zwei 10 Kilometer-Runden zwischen zum Verteilerkreis und führt dann in einem enorientierung ) und steht allen Interessier- fach: Zuerst entscheidet der Suchende, ob er frühzeitig potentielle Studienanwärter und der Moselmetropole stattfinden. Zum insge- dem Verteilerkreis und der Konrad-Adenau- Bogen entlang der Ostallee zum Ziel an der ten unter kostenlos zur sich für Studiums- oder Ausbildungsangebote Auszubildende zu rekrutieren. samt 31. Mal werden Läufer lokaler und in- erbrücke bewegen. Die Strecke ist flach und Porta Nigra. Die kürzeste Strecke misst 1600 Verfügung. interessiert, dann wählt er eine Branche oder Die ReTriBuS Datenbank soll als flexibles In- ternationaler Herkunft sich treffen, um ihre bietet den Läufern ein abwechslungsreiches Meter und verläuft an der Nord- und Ostallee Die Datenbank soll als Kommunikations- einen Fachbereich. Zu letzt gibt man den strument des kommunalen Bildungsmanage- Kraft und Ausdauer auf die Probe zu stellen. Panorama in der Stadt bei gutem Unter- entlang. schnittstelle zwischen den Anbietern von gewünschten Standort an und erhält mit nur ments der Stadt Trier fungieren, das Schülern Wie in jedem Jahr wird der anspruchsvollste grund. Die amtlich vermessene Laufstrecke Alle drei Streckenverläufe sind ausgespro- Lernangeboten und Ausbildungsplätzen und vier Klicks der Maus alle Informationen, die und Ausbildungssuchenden die Informations- Lauf, der 21,0975 Kilometer lange Halbma- endet wie jedes Jahr mit einem Zieleinlauf chen zuschauerfreundlich angelegt und er- den Schülern der Region dienen. Regionale man braucht, um mit dem betreffenden Un- beschaffung auf einfache und effektive Weise rathon, auch 2014 von der Trierer Hafenge- durch die Innenstadt mit Ziel Porta Nigra. möglichen eine große Nähe zu den Läufern. Unternehmen und die Hochschulen der Regi- ternehmen oder Bildungsinstituten Kontakt ermöglichen soll. sellschaft gesponsert werden. Wie bereits Neben dem Hafenlauf wird es natürlich auch Mehr Informationen und Anmeldeformulare on können in der ReTriBuS ihre Berufs- und aufnehmen zu können. beim letztjährigen Lauf wird die Strecke des wieder viele andere Läufe geben, die auf zwei für den Hafenlauf gibt es auf der Homepage Studienangebote einstellen, Schüler und Auch für die Lehrkräfte an den Schulen Hafenlaufes aufgrund der problematischen kürzeren Strecken abgehalten werden. Die des Stadtlaufes:

9 16 #21 // MAI // 2014 HAFENNEWS ZAHLEN & FAKTEN IMPRESSUM Text & Redaktion: Lars Eggers Druck: Manfred Anders Druckerei e.k., Prüm Gestaltung: Fotos: u. a. Phormat, Fotolia HERAUSGEBER Trierer Hafengesellschaft mbh Ostkai Trier Tel.: Fax: info@hafen-trier.de VERKEHRS- UND UMSCHLAGSBERICHT Berichtsmonat: April 2014 Güterarten Januar bis Januar bis Differenz Berichtsmonat Monat d. Vorjahres Andere Nahrungs- und Futtermittel Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- und Fertigwaren Erze und Metallabfälle Chemische Erzeugnisse Eisen, Stahl und NE-Metalle (einschl. Halbzeug) Steine und Erden (einschl. Baustoffe) Land-, forstwirtschaftliche und verwandte Erzeugnisse Feste mineralische Brennstoffe Düngemittel Erdöl-, Mineralölerzeugnisse, Gase Gesamtsumme to: