Handbuch für den Benutzer und Garantieanleitung N.E.U.F

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1 Handbuch für den Benutzer und Garantieanleitung N.E.U.F - 1 -

2 So wird die Federung Ihres neuen Rockrider eingestellt: Herzlichen Glückwunsch zu deinem Kauf eines vollgefederten Rockrider! Wenn dies nicht dein erstes vollgefedertes Bike ist, brauchst du diese Ratschläge vielleicht gar nicht. Sie könnten dir jedoch dabei helfen, voll von deinem Rockrider zu profitieren. Um voll von deinem vollgefederten Bike zu profitieren, müssen die Vorbau- und Hinterbaufederungen perfekt aufeinander abgestimmt und deinem Gewicht und deiner Benutzungsart angepasst werden. Du kannst ruhig die verschiedensten Einstellmöglichkeiten versuchen, das Bike leidet nicht darunter und du wirst dir schnell über den Nutzen einer jeden klar werden. Jeder Biker und jede Bodenbeschaffenheit haben ihre spezifische, optimale Einstellung und es ist uns natürlich nicht möglich, dir die ideale Einstellung für jede Fahrt zu nennen. Unsere Absicht ist es, dich zu beraten, damit du dein Bike perfekt, je nach deiner Fahrweise und dem Gelände, auf welchem du fahren wirst, einstellen kannst. Das Wichtigste für ein vollgefedertes Bike ist der richtige Ausgleich zwischen Vorbauund Hinterbaufederung. Das heißt, dass die Federungen gemeinsam, die eine mit der anderen und nicht die eine gegen die andere funktionieren müssen. Man sollte niemals einen supersensiblen Dämpfer mit einer sehr straffen Gabel oder umgekehrt haben

3 Bevor wir uns der Einstelltechnik zuwenden ist es wichtig, die am häufigsten verwendeten Begriffe näher zu betrachten: Federung: Diese bewirkt, dass die Unregelmäßigkeiten eines Bodens nicht bis zum Körper zu spüren sind. Es handelt sich im allgemeinen um Luft, Federn oder Elastomer. Dämpfung: Bewegungskontrolle der Federung durch Antiwippsystem. Im allgemeinen auf Basis von Öl oder Reibung. Federweg: Der Längenunterschied zwischen der maximalen und minimalen Ausdehnungsposition der Federgabel oder des Dämpfers. SAG: Der Längenunterschied der Federungen mit oder ohne Fahrer auf dem Bike. Im Prozentsatz zum Gesamtfederweg gemessen. Einstellung der Rückfederung: Die Einstellung der Dämpfung, die nach einem Schlag auf eine mehr oder weniger schnelle Rückkehr der Federung in ihre Ausgangsposition einwirkt. Einstellung der Komprimierung: Dient dazu, die Komprimierungsgeschwindigkeit der Gabel zu justieren. Blockierung: Verhindert, dass die Federung funktioniert (im allgemeinen durch Blockieren des Öldurchlaufs). PSI/BAR: Druckmesswerte (psi: USA, bar: international) 1 bar entspricht fast 1kg/cm 2 oder auch 14 psi. Die meisten Hochdruckpumpen haben beide Skalen. Zum Beispiel: 140 psi=10 bar Justierung des SAG Die beste Art, um den richtigen Ausgleich zwischen den Vorbau- und Hinterbaufederungen zu finden ist, denselben SAG zu haben. Das heißt, dass wenn man auf das Bike steigt, der Vorbau und der Hinterbau sich gleich senken. In nachstehenden. Listen findest du die empfohlenen SAG für jedes Bike. Im allgemeinen gilt, dass je mehr die Verwendung zum XC neigt, desto straffer werden die Federungen und desto kleiner wird der SAG sein. Wenn deine Verwendung eher für Freeride ist, wirst du mehr SAG haben und die Federungen werden flexibler sein. SAG-TABELLE Bevor du den richtigen SAG für dein Bike und deine Verwendung einstellst, musst du den Federweg kennen. Hierbei hilft dir die folgende Tabelle. Rockrider Jahr Federweg Gabel (mm) Federweg Rahmen (mm) RR 9.FR RR 9.FR RR RR RR 9.XC RR 9.Ltd RR RR RR RR 9.FR RR 9.XC RR RR RR RR RR RR

4 Verwendung Cross Country Radwandern Trailbike Verwendung Trailbike Enduro light Verwendung Enduro Verwendung Freeride Verwendung Cross Country Rockrider 9.1 Rockrider 9.3 Empfohlener SAG: 20 % Federweg der Gabel: 120 mm Federweg des Dämpfers: 50 mm SAG der Gabel: 24 mm SAG des Dämpfers: 10 mm Rockrider 9.2 Empfohlener SAG: 20 % Federweg der Gabel: 130 mm Federweg des Dämpfers: 50 mm SAG der Gabel: 26 mm SAG des Dämpfers: 10 mm Rockrider 9.ER Empfohlener SAG: 25 % Federweg der Gabel: 160 mm Federweg des Dämpfers:63 mm SAG der Gabel: 40 mm SAG des Dämpfers: 16 mm Rockrider 9.FR Empfohlener SAG: % Federweg der Gabel: 180 mm Federweg des Dämpfers: 63 mm SAG der Gabel: 55 mm SAG des Dämpfers: 19 mm Rockrider 9.XC Empfohlener SAG: % Federweg der Gabel: 80 mm Federweg des Dämpfers: 38 mm SAG der Gabel: mm SAG des Dämpfers: 7 mm Zum Messen des SAG deines Bikes brauchst du einen guten Freund, ein Lineal (mit Millimetern), Papier und Bleistift und eine Mauer, an die du dich anlehnen kannst. 1. Bestimm zwei Bezugspunkte an der Gabel, zum Beispiel der Eintritt des Gabelschaftes in das T und auf der anderen Seite der obere Teil der Minifaltenbälge 2. Mach dasselbe am Hinterbau- Dämpfer Steig auf das Bike und bring die Federungen zum Bewegen (ideal ist, in aller Ruhe eine kleine Runde von 20 Metern zu fahren). Begib dich in Fahrposition neben eine Wand (die Füße nicht auf den Boden geben) und lass die Federungen in die Ruhestellung zurückkehren

5 Y 4. Bitte deinen Freund, den Abstand zwischen den zwei selben, zu Beginn bestimmten Punkten zu messen 5. Wird die zweite Messung von der ersten abgezogen, erhältst du den SAG in Millimetern. Um den Prozentsatz zu errechnen, musst du die Federwege kennen. Für die Gabel ist dieser oft angegeben. Für die Dämpfer, wenn der Abstand zwischen den zwei Verankerungsschrauben am Rahmen 165 mm beträgt, ist der Federweg 38 mm. Beträgt der Abstand 190 mm, ist der Federweg 50 mm. Dieser Federweg ist nicht der Federweg des Hinterreifens sondern nur der Federweg des Dämpfers Z = 165 mm, der Federweg ist 38 mm Z = 190 mm, der Federweg ist 50 mm 6. Wenn zum Beispiel die Differenz zwischen den zwei Messungen 16 mm und der Federweg der Gabel 80 mm beträgt, ist dein SAG gleich: 16x100/80=20% Wenn diese Differenz für den Dämpfer 7 mm und der Abstand zwischen den Schrauben 165 mm beträgt, ist dein SAG: 7x100/38=18% Was wichtig ist, ist nicht die Messung des Abstands, sondern die Differenz zwischen den beiden Messwerten, daher kannst du deine Bezugspunkte beliebig wählen. 7. Damit ist nur noch der empfohlene SAG in den Tabellen oben zu suchen. Wenn der erhaltene SAG größer ist als jener der Tabelle, PUMPE die Federung auf (oder dreh die Vorspannung im Uhrzeigersinn). Ist er kleiner, LASS LUFT aus der Federung ab (oder dreh die Vorspannung gegen den Uhrzeigersinn). Damit das Bike gut ausgeglichen ist, muss der SAG für die Gabel und den Dämpfer identisch sein

6 Justierung des Druckes Der ideale Druck ist jener der es ermöglicht, den gesamten. Federweg der Federungen bei jeder Fahrt zu nutzen. Dies kann man feststellen, wenn man spürt, dass die Federungen ein oder zwei Mal pro Fahrt aufsitzen (im allgemeinen beim Landen nach großen Sprüngen oder beim schnellen Überfahren von Fahrrinnen). Manchmal ist es kompliziert, ein Aufsitzen zu spüren. Die Einstellungen, die wir in diesen Tabellen empfehlen, können dir als Richtlinie dienen, um jedoch die optimalste Einstellung zu finden, hier einige Tipps: Gib um einen der Gabelschäfte einen Kunststoffring. An der Radgabel den Abstand zwischen zwei Bezugspunkten (unterhalb des T-Stücks und oberhalb der Hülse) messen. 2. Nach einer WIRKLICH intensiven MTB-Fahrt mit langen Abfahrten und einigen Sprüngen wird die Distanz zwischen dem Ring und dem oberen Teil der Gleithülse abgemessen. Wenn du weit von 100% des Federwegs der Gabel entfernt bist, lass Luft ab (oder bitte dein Decathlon-Geschäft, dir eine sensiblere Feder zu finden). Zwischen 90% und, 100% ist deine Einstellung gut. Federweg Wenn du bei 100% bist, hat die Gabel entweder oft aufgesessen (und das hättest du gehört), pump in diesem Fall Luft in die Gabel nach, Federweg oder deine Einstellung ist perfekt. 3. Mach dasselbe mit dem Dämpfer. Normalerweise brauchst du keinen Ring, er wird serienmäßig mit dem Bike mitgeliefert. Ring Ring Ein klassischer Fehler besteht darin, die Federungen zu stark aufzupumpen. Nimm dir die Zeit zum Einstellen und mach Tests. Wenn du das Gefühl hast, dass die Gabel zu flexibel ist, ist es im allgemeinen der Dämpfer, der zu viel Luft hat. Hingegen erscheint der Dämpfer oft flexibel, weil die Gabel zu starr ist. Wenn deine Gabel eine Blockierung (oder ein SPV-System) besitzt, kannst du noch mehr Luft ablassen, denn du hast ja gegebenenfalls die Möglichkeit, sie zu blockieren

7 Justieren der Rückfederung Worum handelt es sich? Der Dämpfer regelt die Geschwindigkeit, mit welcher die Räder nach einem Schlag in Bodenkontakt zurückkommen. Ist sie zu schnell, springt das Bike bei jedem Hindernis wie ein Tennisball auf. Ist sie zu langsam, ist der maximale Federweg für das folgende Hindernis nicht verfügbar und dämpft nur teilweise ab. Wie beim Druck wechselt auch die Rückfederung (die wir von nun an Dämpfung nennen werden, um das Ganze zu vereinfachen) je nach Bodenbeschaffenheit und Benutzer. Es sind jedoch Grundregeln zu beachten, die uns dabei helfen, die beste Einstellung zu finden. Ab besten wäre es, eine kurze Strecke mit einigen Hindernissen und wenn möglich einem 4-5 m langen und 40 cm tiefen Wasserloch abzustecken. 4-5m 40 cm Beginne einer vollkommen geöffneten Rückfederung. Hierfür muss das Dial gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Federung muss nach einem Schlag schnell zurückkehren. Mach auf deiner Strecke eine kleine Runde und fühle die Arbeit der Federungen. Nun wirst du das Dial komplett in die andere Richtung drehen. Fahr wieder eine Runde und sieh dir den Unterschied an. Nach jedem Schlag müssen die Federungen viel langsamer zurückkehren. Fahr auf deinem Sattel sitzend durch das Wasserloch, du wirst feststellen, dass mit der geöffneten Rückfederung das Bike versuchen wird, dich beim Herausfahren aus dem Wasserloch abzuwerfen. Je mehr du die Rückfederung schließt, desto weniger hebst du beim Herausfahren aus dem Wasserloch vom Sattel ab. Im allgemeinen gilt die Regel, dass je mehr man Luft nachpumpt (oder je starrer die Feder ist) desto mehr schließt man die Rückfederung. Man kann auch sagen, dass mehr Druck einem größeren Gewicht des Bikers entspricht. Schwerere Biker müssen die Rückfederung mehr schließen und leichtere Biker müssen sie weiter geöffnet lassen. Je nach Geschwindigkeit muss die Einstellung geändert werden. Je mehr bei einer Abfahrt die Geschwindigkeit ansteigt, desto mehr müssen die Federungen einsatzbereit sein (die Hindernisse kommen öfter und schneller vor). Dafür lassen wir die Rückfederung weiter geöffnet. Wenn unsere Strecke eher die Art Cross-Country ist, ansteigend oder technischer, aber mit geringer Geschwindigkeit, sollten wir die Rückfederung eher geschlossen lassen um zu verhindern, dass die Federungen zu schnell zurückkehren. Dies verschafft mehr Komfort mit weniger Federungsbewegungen. Kleiner Tipp für Abfahrer: Bei langen Abfahrten mit starkem Gefälle bleibt ein großer Teil des Gewichts vorne (auf der Gabel). Es wird in diesem Fall geraten, die Gabel mehr zu schließen als den Dämpfer (und etwas mehr Luft nachzupumpen). Auf ebenen Strecken wird dein Bike nicht sehr ausgeglichen sein, aber sobald das Gefälle wieder beginnt, ist alles wieder in Ordnung. Justieren der Komprimierung Das Einstellen der Komprimierung dient dazu zu vermeiden, dass sich die Federungen bei großen Schlägen zu schnell bewegen und leicht aufsitzen. Dies ist eine sehr genaue Einstellung und man darf sie nicht mit der Blockierung verwechseln. Die Einstellung der Komprimierung funktioniert nur bei einer gewissen Geschwindigkeit der Gabelbewegung. Wenn diese Einstellung auf deinem Bike vorgesehen ist, ist es normal, dass der Unterschied nicht sofort spürbar ist. Wir empfehlen dir, sie vollkommen offen zu lassen. Wenn deine Gabel bei großen Schlägen aufsitzt (du hörst das Geräusch) und der Druck gut ist, schließ sie etwas mehr. Wir erinnern daran, dass die Einstellung sich mit der Bewegung der Gabel und nur ab einer gewissen Geschwindigkeit aktiviert, niemals bei kleinen Schlägen und geringer Geschwindigkeit

8 Ausgleichen des Bikes Wir wiederholen uns nochmals, aber was bei einem vollgefederten Bike am wichtigsten ist, ist das Gleichgewicht der Federungen. Eine zu starre Gabel wird die Schläge auf den Dämpfer weiterleiten und dieser scheint flexibler zu sein. Im allgemeinen, wenn ein Problem von der Gabel zu kommen scheint, ist es der Dämpfer, der die Ursache ist und umgekehrt. Wenn du alles bis hierher gelesen und diese Einstellungsratschläge befolgt hast, hat du sicherlich bald das richtige Gleichgewicht an deinem Rockrider gefunden. Denk jedoch daran, dass die Einstellungen je nach Geschwindigkeit und Bodenbeschaffenheit variieren und es nichts Besseres gibt als testen, testen und nochmals testen. RATSCHLÄGE, UM DEIN NEUES, VOLLGEFEDERTES ROCKRIDER OPTIMAL ZU NUTZEN Wartung: Vollgefederte Bikes sind technisch etwas komplizierter als Hardtails. Folgende Ratschläge werden dir dabei helfen, dein Rockrider zu warten und über lange Jahre des Einsatzes hinweg in perfektem Zustand zu bewahren. Reinigen: Die Lager sind etwas allergisch gegen den Wasserstrahl. Reinige dein Bike nach jeder Verwendung mit einem Schwamm und einem Schlauch mit niederem Wasserdruck. Richte den Wasserstrahl weder direkt auf die Lager (Steuersatz, Kurbelsatz, Lager der Federungen, Nabe) noch auf die Dichtungen (Gabel, Nabe). Verwende Seife und Wasser und ein Tuch zum Trocknen. Warte mit dem Reinigen nicht so lange, bis der Schlamm antrocknet, dadurch wird es schwieriger, ihn zu entfernen und die Dichtungen der Federungen könnten beschädigt werden. Je früher du dein Bike reinigst, desto besser ist es. Von Zeit zu Zeit (je nach Gelände und Witterung) wird ein Entfetten des Schaltwerks mit einem Entfettungsmittel empfohlen. Fett und Öl: Warte ab, bis das Bike nach dem Reinigen gut trocken ist, bevor es eingefettet oder geölt wird. In der allgemeinen Gebrauchsanleitung von Decathlon sind die Stellen angegeben, an welchen man schmieren und ölen muss. Für Ihr vollgefedertes Rockrider empfehlen wir, etwas Öl an der Dämpferstütze und den Gabelschäften anzubringen. Reinige dazu die Gabel und den Dämpfer mit einem weichen Tuch, gib etwas Öl auf die Gabelschäfte, lass Luft ab und drück sie zwei bis dreimal durch, damit das Öl in die Schäfte eindringt. Pump sie wieder auf deinen bevorzugten Druck auf und weiter geht die Fahrt! Transport: Es besteht kein Grund, warum dein Rockrider nicht mit dir in den Urlaub kommen sollte. Es müssen nur einige wenige Vorkehrungen getroffen werden, bevor es in ein Flugzeug oder in den Kofferraum deines Autos kommt. Nimm die Reifen ab (stell für ein leichteres Abmontieren den kleinen Zahnkranz und das große Kettenrad ein). Lass die Luft aus den Reifen ab (obligatorisch für das Flugzeug und geringeren Platzbedarf im Auto). Die speziell zu schützenden Punkte sind die Scheiben, Kettenräder und der Werfer der Kettenschaltung hinten. Wenn du keinen Schalenkoffer hast, raten wir dir, die Scheibenbremsen auszubauen und den Werfer der Kettenschaltung zu schützen. Wenn du dein Rockrider in den Kofferraum deines Autos legst, dann versuch nicht es auf all dein Gepäck zu legen, es ist besser wenn du es vertikal neben die Koffer stellst. Wir empfehlen dir ebenfalls, es in einen Plastiksack (schwarzen Müllsack) einzuwickeln, um dein Gepäck vor Schmierfett und dein Bike vor neugierigen Blicken zu schützen. Scheibenbremsen: Dein Rockrider ist mit Scheibenbremsen ausgestattet. Nimm dir die Zeit, die Gebrauchsanleitung des Herstellers zu lesen. Scheibenbremsen erfordern ein Einfahren, zu Beginn solltest du vorsichtig und progressiv bremsen. Nach dreißig oder vierzig. Bremsmanövern dürfte dein Bike seine normale Bremsleistung erreicht haben. Manchmal müssen nach den ersten Fahrten die Bügel nachgestellt werden. Nimm dich dafür Zeit, es ist besser eine Viertelstunde zu verlieren als eine Fahrt mit schlecht eingestellten Bremsen, die nicht bremsen, streifen und Geräusche machen. Ein letzter Ratschlag. Gib nach einer langen Abfahrt acht, dass du bei der Ankunft unten nicht die Scheiben berührst, sie haben sich erhitzt und du könntest dich verbrennen. Wenn du sie einstellen musst, bau das Rad aus, stell das Schaltwerk ein und lass die Scheiben abkühlen, bevor du diese berührst

9 Schmierung der hinteren Federung des NEUF-Rahmens Ein Geräusch? Was ist das? Man kann des Öfteren bei vollgefederten Bikes Störgeräusche feststellen, wenn das Bike oft bei feuchter Witterung verwendet oder mit Wasser unter Hochdruck gewaschen wird. Woher kommt das? - Das Fett auf den Dämpferzapfen wird beim Reinigen entfernt. Was kann man machen? - Kurzfristig: Die Dämpferzapfen mit einem Schmierspray neu schmieren. - Langfristig: Die Dämpferzapfen und die Federung korrekt neu einfetten. Die notwendigen Werkzeuge: - 2 Inbusschlüssel 5 mm - 1 Inbusschlüssel 8 mm - Normales, nicht aggressives Fett für Dichtungen und Lager. - Ein Kunststoffhammer Schritt 1: Fetten der Dämpferzapfen Die Dämpferzapfen ausbauen. Zusätzlich zu den Dämpferringen, die in Kontakt mit den U- Scheiben des Schwingarms sind, müssen die zwei Achsen eingefettet werden. Es wird ebenfalls empfohlen, zwischen den U-Scheiben und dem Schwingarm zu fetten sowie an der Verbindung zwischen dem hinteren Dreieck und dem Schwingarm. Überprüfe, dass die in den Schwingarm eingelegten U-Scheiben sich korrekt drehen. SCHMIERFETT SCHMIERFETT Einfetten der U-Scheiben. Einfetten des Dämpfers

10 SCHMIERFETT Einfetten des Schwingarms. SCHMIERFETT Einfetten der Zapfen. Achsen wieder einbauen und die vorderen und hinteren Schrauben wieder anziehen. Der Drehmoment von 8NM muss eingehalten werden. Das Anbringen einer leichten Gewindesicherung ist auf den Gewinden empfohlen, um das Lösen zu vermeiden. Schritt 2: Einfetten der Zapfen im hinteren Dreieck. 1. Kurbelwerk ausbauen. 2. Die Schraube zwischen den zwei Zapfen mit einem Inbusschlüssel 5 mm und einem Inbusschlüssel 8 mm lösen

11 3. Die Zapfen mit einem Kunststoffhammer entfernen. 4. Die Zapfenflächen, die in Kontakt mit den Lagern des hinteren Dreiecks und dem Zylinder des Exzenters sind, einfetten. 5. Die Flächen des Zylinders des Exzenters, die in Kontakt mit den Zapfen sind, einfetten. SCHMIERFETT SCHMIERFETT 6. Zapfen und Schrauben wieder ein bauen. Die Schraube mit 15 Nm wieder anziehen. Darauf achten, dass das hintere Dreieck während des Anziehens nicht zer- drückt wird. Das Einbauen der Zapfen in die Lager und Exzenter darf nicht gebremst sein. 7. Kurbelwerk wieder einbauen. NB: Das Fahren mit dem MTB bei schlammigen Bodenbedingungen und das Reinigen des Bikes mit Wasser unter Hochdruck, verbunden mit aggressiven Reinigungsmitteln erfordert ein regelmäßiges Einfetten der Zapfen der Federung. 15 Nm

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