Wolfgang Borgmann: Vom Sausewind zur Spitfire Das revolutionäre Schnellflugdesign "made in Hamburg" der 20er Jahre

Transkript

1 Wolfgang Borgmann: Vom Sausewind zur Spitfire Das revolutionäre Schnellflugdesign "made in Hamburg" der 20er Jahre Vortrag von DGLR/VDI/RAeS/HAW Hamburg HAW Hamburg,

2 Die Protagonisten Paul Wilhelm Bäumer Geb. 11. Mai 1896 in Duisburg Harry von Bülow-Bothkamp Geb. 19. November 1897 in Bothkamp Beide flogen im Jasta 2 Boelke

3 Der Erste Weltkrieg

4 Der Erste Weltkrieg

5 Der Erste Weltkrieg

6 Der Erste Weltkrieg

7 Kriegsende Im Versailler Friedensvertrag war festgelegt, dass alle deutschen Fluggeräte an die Siegermächte auszuliefern, oder zu zerstören sind.

8 Gründung der Bäumer Aero GmbH

9 Gründungsdatum: 7. November 1922 Eintrag in das Hamburger Handelsregisterbuch am 15. Dezember 1922 Gesellschaftsvertrag über: Vertrieb von Flugzeugen und allem Zubehör zu Flughafen und Luftschifffahrt. Zunächst Vertrieb von Flugzeugen des Udet Flugzeugbaus und der Dietrich Flugzeugwerke

10 Paul Bäumer und Harry von Bülow-Bothkamp vor einer Udet U1

11 Der Hamburger Flughafen war nach Regen ein Morastfeld

12 Die Anfangsjahre: Vertrieb fremder Flugzeugmuster

13 Paul Bäumer und seine Frau Märtel an Bord einer Udet U 10

14 Am Platz der einstigen Bäumer Aero Halle steht heute das Luftfrachtzentrum des Hamburger Flughafens

15 Walter und Siegfried Günter 1922 treten Walter und Siegfried Günter der Akaflieg Hannover bei. Erste Konstruktion des H6 Pelikan Segelflugzeugs durch Walter Günter. Die Bespannung des damals revolutionären Trapezflügels wurde zum Tragen mit gerechnet. Schuldoppeldecker H7 fast zeitgleich von ihm konstruiert. H8 Phönix erste Konstruktion von Walter Günter.

16 Treffen auf der Wasserkuppe Bäumer trifft die Studenten Walter und Siegfried Günter, Walter Mertens und Werner Meyer-Cassel, die er alle zu seiner Bäumer Aero nach Hamburg holt.

17 Es soll sich folgendes Gespräch zwischen den Günters und Professor Dr.-Ing. Pröll, Leiter des Flugwissenschaftlichen Forschungsinstitus der TH Hannover zugetragen haben: Günters: Herr Professor, was können Sie uns noch beibringen? Prof. Pröll: Euch kann ich nichts mehr beibringen, doch macht ersten den Abschluß, damit Ihr bei Bewerbungen etwas vorweisen könnt. Darauf die Günters: Wir haben unser Können, das muß reichen verläßt Walter Günter die Hochschule ohne Abschluß und geht zu Bäumer nach Hamburg folgt Siegfried Günter, vermutlich mit Diplom. Quelle: Akaflieg Hannover

18 Bäumer B I Roter Vogel

19 Der Rote Vogel B I Motor: Douglas, 350 Kubikzentimeter Leistung: 8,5 P.S. Spannweite: 10.0 m Länge: 5,2 m Flügelfläche: 10 qm Leergewicht: 135 kg Nutzlast: 80 kg Max. Gesamtgewicht: 225 kg Flächenbelastung: 22,5 kg / qm Geschwindigkeit: 115 km/h Quelle: Verkaufsprospekt Bäumer Aero

20 Erstes Projekt von Siegfried Günter bei Bäumer Aero.

21 Eine Weiterentwicklung der H6 mit 8 P.S. Motor

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23 Flugleistungen werden durch extremen Leichtbau erreicht.

24 Das Rekordflugzeug Bäumer Aero Sausewind

25 Vier gebaute Exemplare: 1925: B II D : B IV D : B IV D : B IVa D-1414

26 Bäumer Aero B II Sausewind D-639

27 Der Sausewind B II Motor: Wright Gale 4a Dreizylinder-Sternmotor Leistung: 65 P.S. Spannweite: 9,30 m Länge: 6,10 m Flügelfläche: 11,6 qm Leergewicht: 280 kg Nutzlast: 210 kg Max. Gesamtgewicht: 490 kg Flächenbelastung: 42 kg / qm Quelle: Verkaufsprospekt Bäumer Aero

28 Vor 85 Jahren! Erstflug der D-639: vermutlich am 26. Mai 1925 Erstes, auf aerodynamische Perfektion ausgelegte Flugzeug aus deutscher Produktion! Entwicklung ging auf Ausschreibung der B.Z. am Mittag verlegenden Ullstein Brüder zurück. B.Z. Preis der Lüfte mit einem Preisgeld von Reichsmark.

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30 Bauabnahme der Bäumer B II durch die DVL Links: Paul Bäumer, rechts im Hintergrund: Walter Günter

31 Der Sausewind B II vor seinem Erstflug, noch ohne Zulassung

32 Der Deutsche Rundflug 1925 Start am 31. Mai in Berlin-Tempelhof Distanz: Kilometer Fünf 2-Tages Etappen Flugzeit, inkl. mehrerer Notlandungen: 91 Std. 12 Minuten 2. Platz in der Gruppe B für Flugzeuge mit max. 80 PS Siegesprämie: Reichsmark... und viel Publicity für die Bäumer Aero GmbH

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35 Zwischenetappe auf dem Deutschen Rundflug in Hamburg

36 Otto Lilienthal Wettbewerb 15. Juni bis 23. Juli 1925 Bewertung der technischen Leistung durch die DVL Gesamtsieger Sausewind B II: Größte Geschw. in 100m Höhe: 183,5 km/h Gipfelhöhe: m Bestes Steigen: 2,11 m/s - größte Horizontalgeschwindigkeit (+ 26 km/h) - größte Gipfelhöhe (+660 m) - beste Steiggeschwindigkeit Quelle: Illustrierte Flugwoche, 1927

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43 Das Schicksal der D-639 Bruch beim Sachsen-Rundflug im Einsatz für die Deutsche Verkehrsfliegerschule in Berlin-Staaken am 19. September 1925

44 Bäumer Aero B IV Sausewind D-885

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46 Das Schicksal der D-885 Bruch in Berlin am 30. März 1927nach dem Verlust der Steuerbarkeit in Folge eines ungesicherten Höhensteuerbolzens.

47 Bäumer Aero B IV Sausewind D-1158

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52 Durch internationale Flugsportbehörde anerkannte Rekorde mit der D-1158 Pilot: Paul Bäumer 8. Juli 1927 Höhenweltrekord in der Kategorie Einsitzer Meter 10. Juli 1927 Geschwindigkeitsrekord in der Kategorie Zweisitzer Zusammen mit Friedrich Puls 100 Kilometer Messstrecke mit durchschnittlich 191,100 km/h Quelle Hamburger Fremdenblatt,

53 Das Schicksal der D-1158 Aus der Luftfahrzeugrolle 1936 gestrichen. Teil der Luftfahrtausstellung in Berlin. Im Rahmen der Evakuierung der Exponate im heutigen Polen verschollen.

54 Paul Bäumer in Kopenhagen Kastrup, kurz vor seinem Todesflug

55 15. Juli 1927: Demoflug mit einer Rohrbach Rofix

56 15. Juli 1927: Demoflug vor einer türkischen Armeekommission mit einer Rohrbach Rofix der dänischen Tochtergesellschaft der deutschen Rohrbach Flugzeugwerke. Paul Bäumer stieg auf Meter und begann zweimal zu trudeln. Aus dem zweiten Trudeln konnte er nicht mehr ausleiten. Das Flugzeug schlug auf dem Wasser des Öresund auf und Paul Bäumer war sofort tot.

57 Nach dem Absturz in den Öresund vor Kopenhagen

58 Trauerzug mit Menschen am Ohlsdorfer Friedhof

59 Grabmal Ohlsdorfer Friedhof Bäumer Aero

60 Gedenkstein Duisburg-Meiderich Bäumer Aero

61 Gedenkstein Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel Bäumer Aero

62 Bäumer Aero B IVa Sausewind D-1414

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65 Geschwindigkeitsweltrekord mit der D-1414 Piloten: Dr. Ing. Werner von Langsdorff / Ernst Petersen 4. Oktober 1928 Geschwindigkeitsweltrekord für Leichtflugzeuge Messstrecke Hamburg-Fuhlsbüttel - Neumünster - Fuhlsbüttel Durchschnittsgeschwindigkeit 214,8 km/h

66 Dr.-Ing. Werner von Langsdorff und Ernst Petersen (rechts) nach dem Höhenrekord von Metern.

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68 Die D-1414 auf der ILA im Oktober 1928

69 Das Schicksal der D-1414 Ab 1929 im Einsatz für die Luftverkehrsgesellschaft Hamburg und nach deren Konkurs für den Inhaber Ernst Petersen auf Postflügen zu den Nordseebädern. Im Mai 1931 Verkauf an den unerfahrenen Flieger Graf Reventlow, der mit dem Sausewind am 14. Mai 1931 in der Pötenitzer Wiek vor Travemünde Bruch macht.

70 Das Geheimnis des Sausewind Der elliptische Flügel Markenzeichen von Walter und Siegfried Günter Ein elliptischer Flügel besitzt eine optimale Auftriebsverteilung über seine Spannweite, d.h. Auftriebsbeiwert.

71 Das Geheimnis des Sausewind Kompaktes Design 28. Mai 1925 Patentanmeldung der Bäumer Aero GmbH unter dem Aktenzeichen B : Eindeckerflugzeug mit freitragenden Flügeln. Die Piloten sitzen vor oder hinter dem Holm, quasi im Flügel Vorteile: => Reduktion des Luftwiderstandes. => Erhöhte Reisegeschwindigkeit

72 Das Geheimnis des Sausewind Kompaktes Design Vollständige Holzbeplankung des ovalen, torpedoförmigen Rumpfes, des Leitwerks und der Flügel. Fahrgestellfederung im Inneren des Flügels untergebracht Sämtliche Steuerorgane liegen im Rumpfinneren Pendelruder Ansteuerung des Höhenruders über Stoßstangen. => Leichtbau => Reduzierter Luftwiderstand

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75 Flügel-Rumpf Anschluss der B IVa

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77 Elliptische Tragflächen mit einem Holm

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83 Bäumer Aero B III Alsterkind

84 B III Alsterkind Motor: Wright L 4 Dreizylinder-Sternmotor Leistung: 60 P.S. Spannweite: 8,2 m Länge: 5,9 m Flügelfläche: 17,9 qm Leergewicht: 295 kg Nutzlast: 240 kg Max. Gesamtgewicht: 535 kg Flächenbelastung: 29,5 kg / qm Landegeschwindigkeit: 60 km/h Quelle: Verkaufsprospekt Bäumer Aero

85 B III Alsterkind Teilnahme am Deutschen Rundflug 1925 mit Harry von Bülow-Bothkamp am Steuer. Nur ein Exemplar gebaut. Für Sport und Reise. Spezialität geringe Landegeschwindigkeit gem. Bäumer Aero.

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89 Der Wechsel zu Heinkel Nach dem 1930 konstruierten Doppeldecker Bäumer B V Puck wechselten Walter und Siegfried Günter 1931 von Bäumer Aero zu Heinkel nach Rostock-Marienehe.

90 Der Wechsel zu Heinkel Walter Günter, Siegfried Günter und Chefkonstrukteur Karl Schwärzler

91 Der Wechsel zu Heinkel Von Siegfried Günter entworfene Heinkel Muster: He 70 He 100 He 111 Von Walter Günter entworfene Heinkel Muster: He 64 Roter Teufel He 176 Raketenflugzeug He 178 Jet Walter Günter kommt bei einem Autounfall 1937 ums Leben

92 He 64 / Sausewind

93 Heinkel He 64 He 64 und Bäumer B IV a im Vergleich He64 B: Spannweite 9,80 m Länge: 8,31 m Flügelfläche: 14,4 qm Flächenbelastung: 54 kg / qm Leergewicht: 458 kg Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h Landegeschw.: 52 km/h Bäumer B IV a: Spannweite: 9,00 m Länge: 6,25 m Flügelfläche: 11,20 qm Flächenbelastung: 54 kg / qm Leergewicht: 295 kg Höchstgeschw.: 230 km/h Landegeschw.: 80 km/h

94 Heinkel He 64

95 Heinkel He 64 Für den Europa-Rundflug 1932 entworfen

96 Heinkel He 64 Lachmann -Vorflügel ermöglichen STOL-Flugeigenschaften

97 Heinkel He 64 Lachmann -Vorflügel ermöglichen STOL-Flugeigenschaften Handley Page Mitarbeiter Gustav Lachmann entwickelte Vorflügelsystem der He 64. Handley Page Slots fuhren automatisch bei Mindestgeschwindigkeit asynchron aus und lösten auch Landeklappen aus. He 64C mit langem Fahrwerk und de Havilland Gipsy Motor wurde zum R.A.E. Testflugzeug für H.P. 47 Piloten. Chris Perrem nutzt Flugzeug in Rhodesien Letzter Eigner: Neville Bowker Februar Januar 1951.

98 Heinkel He 64

99 Heinkel He 64

100 Sausewind / Heinkel He 70

101 Heinkel He 70 He 70 und Bäumer B IV a im Vergleich He 70G: Spannweite 14,8 m Länge: 12 m Flügelfläche: 36,5 qm Flächenbelastung: 97,7 kg / qm Leergewicht: kg Höchstgeschwindigkeit: 360 km/h Landegeschw.: 105 km/h Bäumer B IV a: Spannweite: 9,00 m Länge: 6,25 m Flügelfläche: 11,20 qm Flächenbelastung: 54 kg / qm Leergewicht: 295 kg Höchstgeschw.: 230 km/h Landegeschw.: 80 km/h

102 Heinkel He 70

103 Heinkel He 70

104 Heinkel He 70 Nach Großbritannien exportierte Heinkel He 70 erreicht 1938 mit Rolls-Royce Peregrine-I-Motor 481 km/h! Das komplette Flugzeug wird im Windkanal getestet Wahrheit oder Legende!? Anlässlich des Todes von Ernst Heinkel im Jahr 1958 bekennt angeblich der Chefaerodynamiker von Supermarine, Beverley Shenstone, dass die He 70 für die aerodynamischen Parameter der Spitfire Patin stand.

105 Sausewind / Spitfire

106 Das Ende Am14. Oktober 1932 wird die Bäumer Aero GmbH aus dem Handelsregister gelöscht. Keines ihrer Flugzeug hat bis heute überlebt. Das Ende? Nicht ganz...

107 Der neue Sausewind Version Bäumer B IVa Angetrieben von einem 85 PS starken Siemens und Halske Sh 13 Motor (Junkers Junior) Fünf statt drei Zylinder Hergestellt durch Bitz Flugzeugbau, Augsburg Projektpartner: Wolfgang Borgmann Claus Cordes Didi Krauss

108 VIELEN DANK für Ihr Interesse