PURE CYCLING KOMPONENTEN 2015

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1 PURE CYCLING KOMPONENTEN 2015

2 3 INTRO 7 LENKER 14 VORBAUTEN 22 SATTELSTÜTZEN 25 TECHNISCHE DATEN 2 Canyon Komponenten Inhalt

3 CANYON KOMPONENTEN INTRO Technische Präzision und Optimierung bis ins letzte Detail sind der Anspruch bei Canyon. Daher war es ein logischer Schritt, eigene Lenker, Vorbauten und Sattelstützen zur Verbesserung der Schnittstellen zwischen Fahrer und Rahmen zu entwickeln. Ab dem Modelljahr 2015 ist es soweit an allen Canyon Rädern werden auch Canyon Komponenten verbaut. Sie setzen das Canyon Design stringent fort und legen ein besonderes Augenmerk auf Sicherheit, Ergonomie und Aerodynamik. Damit steigen Komfort und Performance des gesamten Fahrrads. 3 Canyon Komponenten Intro

4 PRODUKTNAMEN Canyon Entwicklungsprojekte werden seit Jahren mit einem Buchstaben und einer Nummer versehen. Beispielsweise startete das Aerocockpit als H11. Mit vollem Namen heißt es nun H11 Aerocockpit CF. Dabei steht H für Handlebar (engl. für Lenker), elf ist die Plattformnummer und CF steht für Carbon Faser, wie üblich bei unseren Radmodellreihen. V steht somit für Vorbauten und S für Sattelstützen (engl. = seat posts). Der Name findet sich auf allen Komponenten als Teil der Tech-Box wieder. Diese ist clean gestaltet und informiert auf einen Blick über alle relevanten technischen Angaben zum jeweiligen Produkt. 4 Canyon Komponenten Produktnamen und Qualitätssicherung

5 QUALITÄTSSICHERUNG Ebenfalls in der Tech-Box integriert ist die Angabe der Canyon Kategorie, die die bestimmungsgemäße Nutzung der Komponente angibt. Auf den Prüfständen im Canyon.Home in Koblenz müssen die Komponenten selbstdefinierte Beanspruchungen weit jenseits üblicher Industriestandards bestehen. Grundlage für diese Lastkollektive ist eine aufwändige Realdaten ermittlung mittels Messfahrten. Alle Canyon Produkte durchlaufen umfangreiche Sicherheitschecks sowohl in der Entwicklungsphase als auch während der Serienproduktion. Die Kategorien bilden dabei die Einsatzgebiete und somit letztlich die Last kollektive ab: vom Rennrad (Kategorie 1) über Mountainbike (Kategorie 3) bis zum Dirt-/Downhillbike (Kategorie 5) wird so die Lebensdauer in Form der sogenannten Betriebsfestigkeit jeder Komponente innerhalb weniger Stunden oder Tage überprüft und sichergestellt. 5 Canyon Komponenten Produktnamen und Qualitätssicherung

6 EINSATZGEBIETE Die Canyon Kategorien 1 und 2 stehen für alle Räder und Komponenten, die Rennrad- oder Cyclocross-Belastungen ausgesetzt werden. Je höher die Kategorie eines Produkts, desto eher ist es für unbefestigten Untergrund freigegeben. Ab Kategorie 3 werden die Anforderungen im MTB Bereich abgedeckt, die von Touren in rauem Terrain und niedrigen Sprüngen über härtete Bedingungen in verblocktem Gelände (Kategorie 4) bis hin zu extremen Belastungen auf Downhillstrecken oder im Bikepark (Kategorie 5) reichen. Egal ob starkes Gefälle, harte Landungen oder große Geschwindigkeiten, die Canyon Komponenten werden den jeweiligen Bedingungen gemäß ihres Einsatzgebiets immer gerecht. 6 Canyon Komponenten Produktnamen und Qualitätssicherung

7 CANYON KOMPONENTEN LENKER RENNRAD Neben konsequentem Leichtbau, standen ergonomische Gesichtspunkte und Sicherheit bei der Konstruktion aller Canyon Rennradlenker an oberster Stelle. Ein kurzer Reach von nur 70 mm und ein breitenabhängiger Drop von max. 132 mm begünstigen ein schnelles und einfaches Umgreifen zwischen den drei Griffpositionen. Diese ausgewogene Geometrie trägt zu erhöhtem Komfort in allen Sitzpositionen bei. Ein sehr geringer Radius im Übergang vom Oberlenker bereich in die Kröpfung ermöglicht dem Fahrer zudem einen breiteren Griff in der Oberlenkerposition, was zu mehr Kontrolle bei Unebenheiten und in Kurven führt. CANYON RENNRAD LENKER H18 ERGO CF Carbonlenker mit Fokus auf Ergonomie H17 ERGO AL Aluminiumlenker mit Fokus auf Ergonomie H11 AEROCOCKPIT CF Lenker-Vorbau Einheit aus Carbon mit Fokus auf Aerodynamik H16 AERO AL Aluminiumlenker mit Fokus auf Aerodynamik 7 Canyon Komponenten Lenker

8 Die Formgebung der Unterlenker von H17 Ergo AL, H18 Ergo CF und H16 Aero AL ist für alle Modelle identisch und so gewählt, dass die komplette Innenhandfläche anliegt, anstatt nur an zwei Punkten aufzuliegen. Diese angenehme Griffposition sorgt für bessere Kontrolle bspw. im Sprint oder Wiegetritt und begünstigt die einfachere Bedienung aller gängigen Schalt-/Bremshebel. Für die Montage von Aeroaufsätzen wurde der Klemmbereich mit 31,8 mm Durchmesser seitlich des Vorbaus besonders breit gestaltet. Aufsätze mit bis zu 130 mm breiter Klemmung können daher in diesem speziell verstärkten Bereich montiert werden. 8 Canyon Komponenten Lenker

9 Ein besonderes Highlight des H17 Ergo AL und H18 Ergo CF ist der variable Oberlenkerdurchmesser: Je nach Lenkerbreite ist der Umfang des ergonomisch optimierten Querschnitts angepasst an die durchschnittliche Handgröße der entsprechenden Fahrer. Dieses einzigartige Feature schafft Entlastung für kleinere und größere Fahrer durch eine perfekte Passform. Der Unterschied im Umfang liegt zwar im Millimeterbereich, ist aber sofort spürbar und trägt wesentlich zum Komfort und zur Kontrolle des Rades bei. Der Neigungswinkel des anschließenden, vorwärts orientieren Lenkerbereichs ist so konstruiert, dass am Anbindungspunkt der Bremsgriffe keine Vertiefung entsteht. Ein Abknicken des Handgelenks wird dadurch effektiv vermieden. 9 Canyon Komponenten Lenker

10 Konzeptionell unterscheiden sich die Ergo-Rennradlenker und H16 Aero AL in kleinen, aber wesentlichen Merkmalen. Zum einen ist die Lenkerbreite bei H16 zugunsten des Luftwiderstandes jeweils 10 mm schmaler. Weiterhin unterscheidet sich das Querschnittsprofil des Ober lenkers; wo H17 und H18 die ergonomisch perfekte Passform bietet, stellt das aerodynamischere Profil des H16 Aero AL eine ausgewogene Kombination beider Eigenschaften dar. Diese Features des H16 bietet auch das H11 Aerocockpit CF. H17 Ergo AL/H18 Ergo CF H16 Aero AL 10 Canyon Komponenten Lenker

11 Das H11 Cockpit ist das Aero-Wunder der neuen Canyon Komponenten und besteht aus einer kombinierten Lenker-Vorbau Einheit. Es wurde zusammen mit dem Aeroad CF SLX entwickelt und ist formsprachlich an dessen Erscheinungsbild angelehnt. Der Aerodynamik - Vorteil von ca. 5,5 W bei 45 km/h gegenüber einem herkömmlichen Cockpit mit Klemmverbindung beruht dabei auf mehreren Faktoren: verringerte Stirnfläche Formgebung und Anordnung von Lenker und Vorbau stetige Übergänge durch Monocoque-Bauweise Strömungsgünstige Teilintegration von Außenhüllen und Di2-Junction-Box durch entsprechende Kavitäten kürzer gewickeltes Lenkerband, das mittels eines entsprechenden Rücksprungs im Carbon einen stufenlosen Übergang zum Oberlenker bietet Für den Übergang des Aerocockpits zum Steuerrohr wurde mit der Firma Acros ein neuer Steuersatz ent wickelt, der auf formintegrierte Aero- Spacer zurückgreift und zudem platz- und gewicht sparende Dünnringlager einsetzt. Diese Art der Bauteil- Optimierung sorgt für ein perfektes Zusammenspiel von Aerodynamik und geringem Gewicht. 11 Canyon Komponenten Lenker

12 CANYON KOMPONENTEN LENKER MOUNTAINBIKE Die Geometrie der MTB Lenker basiert auf jahrzehntelanger Erfahrung sowohl von Mitarbeitern als auch unseren Profi-Fahrern. Als ein wesentlicher Baustein für eine ergonomische, stimmige Sitzposition auf dem Bike gilt der Wohlfühlansatz. Anhand einer Vielzahl verschiedener Kombinationen aus Backsweep, Upsweep und Rise hat sich dann schließlich neben den subjektiven Präferenzen die objektiv beste Geometrie der neuen Canyon MTB Lenker herauskristallisiert. CANYON MOUNTAINBIKE FLATBARS H20 FLAT CF Carbon Flatbar für den Einsatz gemäß Kategorie 3 H12 FLAT AL Aluminium Flatbar für den Einsatz gemäß Kategorie 3 H21 FLAT CF Carbon Flatbar für den Einsatz gemäß Kategorie 4 H13 FLAT AL Aluminium Faltbar für den Einsatz gemäß Kategorie 4 CANYON MOUNTAINBIKE RISERBARS H22 RISE CF Carbon Riserbar für den Einsatz gemäß Kategorie 3 H14 RISE AL Aluminium Riserbar für den Einsatz gemäß Kategorie 3 H23 RISE CF Carbon Riserbar für den Einsatz gemäß Kategorie 4 H15 RISE AL Aluminium Riserbar für den Einsatz gemäß Kategorie 4 12 Canyon Komponenten Lenker

13 Die Mountainbike Flat- und Riserbars wurden für jeden Einsatzbereich speziell entwickelt und bieten so immer das jeweilige Optimum an Belastbarkeit, Breite und Gewicht. Alle Lenker mit einer Breite von 720 mm sind für Wendigkeit und Belastungen im XC Bereich ausgelegt. Eine Lenkerbreite ab 740 mm bietet ideale Hebelverhältnisse und Kontrolle für All-Mountain und Enduro. Ein Kürzen vor dem ersten Einsatz fällt damit weg, wenngleich dies natürlich zugelassen ist. Besonderes Augenmerk bei der Entwicklung von MTB Lenkern aus Carbon liegt auf der Gestaltung der Schnittstellen mit den verschiedensten Klemmungen: Neben dem Vorbau sind das sämtliche Shifter, Bremshebel, Remotes und Lock-on Griffe. Ähnlich der mehrfachen Konifizierung von Aluminium-Lenkern, ermöglichen hierbei zusätzliche Verstärkungslagen eine deutlich gezieltere Erhöhung der Festigkeit hochbelasteter Bereiche. Weder zu stark angezogene Klemmen oder Impactversuche noch Ermüdungsprüfungen auf gewohnt überdurchschnittlich hohem Canyon Testing Niveau können diese Leichtgewichte in die Knie zwingen. 13 Canyon Komponenten Lenker

14 CANYON KOMPONENTEN VORBAUTEN Als kritische Schnittstelle zwischen Gabelschaft und Lenker wurde das Klemmkonzept der Canyon Vorbauten mit dem Ziel entwickelt, maximale Sicherheit zu gewährleisten. Die Gestaltung beruht dabei wesentlich auf Erkenntnissen, die innerhalb eines vom Bundesamt für Wirtschaft und Energie geförderten ZIM-Forschungsprojekts zur Klemmung von Carbonstrukturen gewonnen wurden. Kooperationspartner dieses Projekts war das Institut für Verbundwerkstoffe der Universität Kaiserslautern. CANYON VORBAUTEN V12 Mountainbike Vorbau für den Einsatz gemäß Kategorie 4 V13 Rennradvorbau für 1 1/4" Gabelschaft und den Einsatz gemäß Kategorie 2 V14 Mountainbike Vorbau für den Einsatz gemäß Kategorie 3 V15 Rennradvorbau für 1 1/8" Gabelschaft und den Einsatz gemäß Kategorie 2 V16 Dirt Vorbau für den Einsatz gemäß Kategorie 5 14 Canyon Komponenten Vorbauten

15 Die Lenkerklemmung aller Vorbauten lässt einen Aluminium-Lenker bereits ohne montierte Frontplate leicht einschnappen. Diese Umschlingung des Lenkers erhöht die Sicherheit dadurch, dass unvermeidbare Spannungsspitzen bedingt durch Kanteneinbiegung eher in Richtung der neutralen Faser verschoben werden. Die maximalen Beanspruchungen aus Biegung und Klemmkraft fallen örtlich somit nicht mehr zu sammen. Das Einschnappen erleichtert zudem die Montage und wird ergänzt durch eine asymmetrische Vorbauklemmplatte. Diese bietet den Vorteil, dass die beiden oberen Schrauben am Vorbau zunächst handfest auf Block verschraubt werden, sodass kein Spalt mehr vorliegt. Dann werden die unteren beiden und schließlich wiederum die oberen Schrauben auf das Nenn-Drehmoment festgezogen. Ein Über-Kreuz-Anziehen aller vier Schrauben und die damit verbundene Kontrolle des Spaltmaßes zwischen Frontplate und Vorbau sind nicht mehr nötig. 15 Canyon Komponenten Vorbauten

16 Für eine bessere Abstützung des Lenkers und eine höhere Torsionssteifigkeit wurde die Lenkerklemmung aller Vorbauten entsprechend ihrem Einsatzgebiet möglichst breit gestaltet. Die Beanspruchung des Lenkers im Randbereich der Klemmung wird folglich wegen der geringeren Kraftüberhöhung minimiert. Dadurch bietet das gesamte Cockpit eine erhöhte Sicherheit. Die Verwendung von langlebigen Spezialschrauben mit höherer Wandstärke um den Innensechskant herum und sphärischen Scheiben unter den Schrauben, die das Biegemoment auf ebendiese reduziert, zeigen den hohen Anspruch an Präzision und Sicherheit bis ins kleinste Detail. 16 Canyon Komponenten Vorbauten

17 Als eine weitere Klemmverbindung trägt auch die Gabelschaftklemmung und dabei vor allem deren Höhe wesentlich zur Steifigkeit und Sicherheit aller Vorbauten bei. Da es sich um eine sehr ähnliche Verbindung handelt, gilt es auch hier, die Flächenpressung zu redu zieren. Dabei spielt insbesondere die Höhe des Stegs eine zentrale Rolle, welcher zwischen der Oberoder Unterkante der Gabelschaftklemmung und dem innenseitigen Durchbruch vom Vorbauprofil zur Klemmfläche entsteht. Ein möglichst geringerer Tangential-Abstand der Schraubenachse von der zylindrischen Klemmfläche sorgt zudem dafür, dass der effektive Hebelarm der Schraubenkraft und somit die Kanteneinbiegung minimiert werden. Die zwei zur Klemmung eingesetzten M5-Innensechskantschrauben mit ebenfalls kegelförmigem Kopf bewirken schließlich zusammen mit der schrägen Schlitzung eine reduzierte Gefahr, dort mit dem Knie hängenzubleiben. Diese Klemmverbindung ist also optimal auf die materialspezifischen Randbedingungen ausgelegt, welche durch den Einsatz von Gabelschäften aus Carbon vorliegen. 17 Canyon Komponenten Vorbauten

18 Das Querschnittprofil der Rennrad Vorbauten V13 und V15 ist quaderförmig und sorgt für einen breiten und formstabilen Übergang zur Gabelschaftklemmung. Zusammen mit der breiten Lenkerklemmung erhöht dies die Torsionssteifigkeit im Vergleich um bis zu 40%. Die vertikale Biegesteifigkeit und damit der Fahrkomfort bleiben gleichzeitig auf gewohnt hohem Niveau. Die unerwünschte Verdrehung des Cockpits im Wiegetritt wird also minimiert, sodass die hohen Ansprüche von sprintstarken Fahrern erfüllt werden. Vorbauten unterliegen hohen Vorgaben, was Gewicht und Steifigkeit angehen und lassen daher wenig Gestaltungsspielraum, was das Design betrifft. Trotzdem wurde eine stimmige, holistische Formgestaltung erreicht, die den Charakter der Canyon Rennräder und Mountainbikes jeweils fortführt. 18 Canyon Komponenten Vorbauten

19 Um den klar technischen Aspekt der Vorbauten optisch zu reduzieren, wurden die Klemmschrauben bei allen Vorbauten so integriert wie möglich gestaltet. Zudem entsteht durch das spezielle Klemmprinzip ein nahtloser Übergang zwischen Vorbau und Klemmplatte. Die Oberfläche im direkten Sichtbereich des Fahrers bleibt unverletzt. Die Gestaltung mutet wie aus einem Guss an. Die ruhige, cleane Oberfläche wird dank Sacklöchern durch lochfreie Schraubdome erzeugt. Dieser integrative Ansatz wirkt insbesondere bei den Rennrad Vorbauten aerodynamischer und geschlossener. Ein markanteres Design wurde bei den MTB Vorbauten umgesetzt, das sich an die Rahmengestaltung der Canyon Mountainbikes anlehnt. Das leicht kantige, fast hexagonale Querschnittprofil des V14 gliedert den Vorbau horizontal in beleuchtete und verschattete Flächen und lässt ihn besonders flach wirken. 19 Canyon Komponenten Vorbauten

20 Noch progressiver wurde das Profil beim V12 gestaltet, um das Einsatzgebiet (All-Mountain/Kategorie 4) widerzuspiegeln. Die technische Präzision findet Ausdruck in der maschinellen Nachbearbeitung der wesentlichen Funktionsbereiche. Sowohl die Taschen um die zwei M6-Schrauben der Gabelschaftklemmung, als auch der Bereich zwischen den Schraubendomen brechen bewusst mit dem fließenden Design. 20 Canyon Komponenten Vorbauten

21 Der Dirt Vorbau V16 hat eine klassische BMX Grundform, die durch Aussparungen ihren subtilen dreidimensionalen Charakter bekommt. Entsprechend den extremen Belastungen der Kategorie 5, denen er widerstehen muss, ist dieser mit der geringen Länge von 45 mm kompakt konstruiert. Um das fließende Design im Übergang zwischen den Klemmungen nicht zu durchbrechen, weist dieser ähnlich dem V12 Details auf, wie die eingelassene Top Cap oder die aufwändige, gewichtssparende Ausfräsung auf der Innenseite der Gabelschaftklemmung. 21 Canyon Komponenten Vorbauten

22 CANYON KOMPONENTEN SATTELSTÜTZEN Alle Canyon Sattelstützen sind mit der bewährten VCLS Technologie ausgestattet. Dieses Kürzel steht für überragende Komfortwerte bei gleichzeitig kompromisslos hoher Seitensteifigkeit: Vertical Comfort Lateral Stiffness. Ein vermeintlicher Widerspruch, der sich durch die Optimierung des Layups aus Verstärkungsfasern, u.a. Carbon, sowie angepasste Rohrdimensionen erklären lässt. Als sensible Verbindung zwischen Fahrer und Rahmen können bis zu 70% des Körpergewichts auf der Sattelstütze lasten. Eine hohe Vibrationsdämpfung trägt daher zum Komfort bei und wird bei den Sattelstützen S13 und S23 durch einen speziellen Lagenaufbau erreicht. Während die S23 VCLS CF einen Kopf aus Aluminium besitzt, besteht die S13 VCLS CF komplett aus Carbon und erlaubt eine individuelle Einstellung der horizontalen Klemmung durch einen Setback von 15 bis 35 mm. S25 VCLS 2.0 CF MTB Sattelstütze für den Einsatz gemäß Kategorie 3 mit 30.9 mm Durchmesser S14 VCLS 2.0 CF Road Sattelstütze für den Einsatz gemäß Kategorie 2 mit 27.2 mm Durchmesser S15 VCLS 2.0 CF Road Sattelstütze für den Einsatz gemäß Kategorie 2 mit 27.2 mm Durchmesser und mehr Setback S13 VCLS CF Road Sattelstütze für den Einsatz gemäß Kategorie 2 mit 27.2 mm Durchmesser und variablem Setback S23 VCLS CF Road Sattelstütze für den Einsatz gemäß Kategorie 2 mit 27.2 mm Durchmesser S13 S23 22 Canyon Komponenten Sattelstützen

23 Eine revolutionäre Weiterentwicklung der VCLS Technologie ist das Blattfederkonzept, welches bei den Sattelstützen S14, S15 und S25 VCLS 2.0 CF zum Einsatz kommt. Das Funktionsprinzip ist so simpel wie perfekt. Die Stoßrichtung der Krafteinleitung und der Einfederrichtung liegen physikalisch auf derselben Bahn, wodurch sie sich schließlich ausgleichen können. Das Konzept wurde in Zusammenarbeit mit den Ergonomie-Spezialisten von Ergon entwickelt und gehört bereits seit 2012 zum Canyon Produktportfolio. Neu für das Modelljahr 2015 ist die S25 VCLS 2.0 CF Sattelstütze, mit der nun auch Mountainbiker in den Genuss der VCLS Technologie kommen. Der Schaft aller drei VCLS 2.0 CF Sattelstützen ist durchgängig in zwei parallele Blattfedern geteilt. Diese technisch aufwendige, patentierte Formgebung erzeugt bis zu 20 mm Federweg. Ein schwimmend, gleitend gelagertes Kopfstück ergänzt die Konstruktion und ist zu 100% wartungsfrei. Die unabhängige Verformung der zwei biegsamen VCLS Blattfedern, die aus flexiblen Faserverbundstoffen gefertigt sind, sorgen beim Überfahren von Hindernissen für eine bestmögliche Absorption von Stößen. Die Muskulatur wird geschont, der Fahrer fühlt sich subjektiv wohler und bleibt länger leistungsfähig. S25 S15 23 Canyon Komponenten Sattelstützen

24 Die Kinematik der Stütze ist bedingt durch die Anordnung der Gelenke des Sattelklemmkopfes und sorgt dafür, dass die Sattelneigung beim Einfedern deutlich geringer als bei konventionellen Flexsattelstützen ausfällt. Durch den speziellen Wechselmechanismus (Flip-Head) kann zudem die horizontale Sattelposition um 12 mm variiert werden. Die Sattelneigung lässt sich einfach durch paralleles Verschieben der Blattfedern zueinander einstellen. Sobald die perfekte Sitzposition gefunden ist, lässt sich diese durch eine Klemmschraube am unteren Ende der Sattelstütze fixieren. Die Konstruktion der VCLS 2.0 CF Sattelstützen stellt eine optimale Kombination aus Leichtbau, Nachgiebigkeit, Tragfähigkeit und Torsionssteifigkeit dar. Das straffe und gleichzeitig hochsensible Ansprechverhalten der VCLS Blattfeder bietet echtes Rennrad-Fahrgefühl bei S14 und S15. Die zwei Stützen unterscheiden sich durch ihre jeweilige Kröpfung und den daraus resultierenden Setback von +2 mm bis -10 mm der S14 und +25 mm bis +13 mm der S15. Die neue S25 Sattelstütze bietet durch den Flip-Head Mechanismus einen Setback von +10 mm bis -2 mm. Sie hat einen Außendurchmesser von 30,9 mm, ist 400 mm lang und wurde speziell für Hardtails und Bikes mit kurzem Federweg entwickelt. S14 S15 24 Canyon Komponenten Sattelstützen

25 CANYON KOMPONENTEN TECHNISCHE DATEN 25 Canyon Komponenten Technische Daten

26 26 Canyon Komponenten Technische Daten

27 Canyon Bicycles GmbH Karl-Tesche-Straße Koblenz 27 Canyon Komponenten Technische Daten